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  현대차·기아는 현대제철, 에코프로비엠과 함께 LFP(리튬인산철) 배터리 양극재 기술 개발 과제에 착수한다고 26일(목) 밝혔다.

  이번 협력은 LFP 배터리 양극재 제조 시 전구체 없이 직접 재료를 합성하는 기술 개발을 목표로 한다. 산업통상자원부에서 지원하는 ‘LFP 배터리 기술 개발’ 과제로 총 4년 동안 진행한다.(**전구체: 생체 대사나 화학 반응 등에서 최종 합성물을 만들기 전 단계의 물질)

  

  일반적으로 LFP 배터리의 양극재는 인산염, 황산철 등을 합성한 전구체에 리튬을 첨가해 생산한다.

  이번 협력을 통해 확보하고자 하는 직접합성법은 별도의 전구체를 제작하지 않고 인산, 철(Fe) 분말, 리튬을 동시 조합해 양극재를 만드는 기술이다. 전구체를 만드는 단계가 삭제돼 공정 중 발생하는 유해물질 배출을 최소화할 수 있으며 생산 비용 또한 절감이 가능하다.

  직접합성법을 통한 효율적인 양극재 생산을 위해서는 불순물이 없고 균일한 입자의 원료 확보가 매우 중요하다. 이에 현대차·기아는 현대제철과 함께 국내 재활용 철을 가공한 고순도 미세 철 분말 공정 기술을 개발한다. 에코프로비엠은 이를 활용해 직접 합성 LFP 양극재 개발에 나선다.

  

  더욱이 이 공법을 활용한 LFP 양극재는 성능향상을 통해 저온에서 우수한 충∙방전 성능과 함께 급속충전 기술 구현도 가능하도록 개발한다는 목표다.

  이번 과제가 성공적으로 완료되면 보다 경쟁력 있는 가격으로 LFP 배터리 제조가 가능할 전망이다. 특히 현재 양극재 전구체의 대부분은 일부 국가에서만 생산하고 있어 수입 의존도가 높지만, 직접합성법을 적용하면 국내 생산망을 활용한 안정적인 원료 공급망 구축도 가능할 것으로 보인다.

  

  현대차그룹, LFP 배터리 개발 협력 '가격 경쟁력 확보'

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  HD현대인프라코어는 25일 수소 산업 전시회 'H2 MEET 2024'에 참여해 수소엔진을 전시했다. 엔진은 현재 주행 시험 중이며 2025년부터 버스와 트럭 양산차에 장착할 예정이다.

  수소엔진 'HX12'는 지난 4월에 유럽에서 공개한  11리터급 수소엔진이다. 화학반응을 이용한 수소연료전지 스택과 달리 내연기관처럼 엔진에 수소를 공급하는 방식이다. 기존 가스엔진을 활용했기 때문에 수소연료전지 스택 대비 제작비용이 낮은 것이 장점이다.

  

  HX12는 6기통 가스엔진을 기반으로 만들어 최고출력 408마력, 최대토크 1,700Nm(약 173kg.m)를 발휘한다. 1회 충전 주행거리는 500km를 목표로 하고 있다.

  현장에 있던 관계자는 엔진 제작비용에 대해 "동급 디젤엔진과 비슷한 수준"이라 답했으며 낮은 RPM에서 높은 토크가 나오는 디젤엔진의 특성을 수소 엔진이 대응할 수 있는가에 대해서는 "디젤엔진과 비슷한 수준으로 구현했다"라고 답했다. 

  이어 출시일에 대해서는 "현재 차량에 장착해 시험 중이며 2025년부터 버스, 트럭에 장착할 예정이다." , "추후 타타대우 트럭 더 쎈에도 장착할 예정이다"라고 밝혔다

  

  이날 HD현대인프라코어는 22리터급 수소엔진 'HX22'를 이용한 발전 시스템도 전시했다. 

  

  HD현대인프라코어, 신규 수소 엔진 공개 '2025년 양산 목표'

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  현대차·기아가 25일 삼성전자 서울R&D캠퍼스(서울 서초구 소재)에서 삼성전자와 기술 제휴 및 상호 협력을 위한 업무협약’을 체결했다. 이번 협력으로 SDV(Software Defined Vehicle, 소프트웨어 중심의 자동차)와 스마트폰의 연결을 강화하고 본격적인 모빌리티 서비스 생태계 주도권 확보를 위해 나선다.

  현대차·기아는 SDV 시대가 본격화되면 다양한 차량 내 서비스가 탄생할 것으로 전망하고, 글로벌 소프트웨어 센터인 포티투닷(42dot)과 함께 사용자 중심 환경을 제공하기 위해 차세대 인포테인먼트 시스템 및 오픈형 생태계를 구축하고 있다.

  

  이번 협약은 현대차그룹이 ‘26년 선보일 차세대 인포테인먼트 시스템과 삼성전자의 글로벌 IoT 플랫폼인 ‘스마트싱스(SmartThings)’의 연결성을 강화해 진정한 SDV로의 전환을 가속화하기 위한 차원이다.

  현대차·기아의 차세대 인포테인먼트 시스템은 SDV 시대에 발맞춰 차량 이용의 전 과정이 스마트폰과 끊김 없이(Seamless) 연결돼 고객의 이동 경험을 한층 더 풍부하게 할 수 있도록 개발 중이다.

  

  우선, 이번 협약에 따라 현대차·기아는 삼성전자 스마트싱스를 활용해 SDV와 스마트폰 생태계를 유기적으로 연동하는 기술을 개발한다. 자동차와 전자제품을 손쉽게 제어하는 것을 넘어 기존에 없던 새로운 서비스를 창출해 사용자 경험의 혁신을 선도한다는 계획이다.

  또, 현대차·기아는 삼성전자의 사용자 계정을 손쉽게 연동해 신규 회원 가입 시 번거로운 절차를 간소화하기로 했다.

  

  아울러 향후 헬스케어, 반려동물 관리, 차량 실내 인테리어 등 고객의 라이프 스타일과 취향에 최적화된 서비스를 제공하고 새로운 이동 경험을 선사하기 위해 삼성전자와 지속 협력할 예정이다.

  이를 통해 현대차ㆍ기아와 포티투닷(42dot)은 삼성전자와 협업해 고객에게 보다 풍요로운 가치를 제공하는 동시에 일상의 모든 경험을 사용자 중심으로 바꿔가겠다는 계획이다.

  

  한편, 현대차·기아는 오픈형 생태계를 기반으로 한 차세대 인포테인먼트 시스템을 통해 향후 삼성전자 뿐만 아니라 다양한 비즈니스 파트너들이 참여할 수 있도록 차량 데이터 API(Application Programming Interface)와 소프트웨어 개발 키트(Software Development Kit, SDK)를 공유하고, 고객의 편리하고 즐거운 이동 경험 제공을 위한 서비스를 지속 개발해 나갈 계획이다.

  이를 위해 내년 상반기 ‘2025 개발자 컨퍼런스’를 개최하고, 외부 개발자들이 직접 참여해 ‘킬러앱’을 개발할 수 있는 SDK와 SDV를 위한 차량용 앱마켓 구축 계획을 공개 예정이다.

  

  현대차그룹 & 삼성전자 SDV 개발 협력 ‘스마트싱스 결합’

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  현대차그룹은 25일부터 27일까지 열리는 ‘H2 MEET 2024’ 참가해 그룹사 수소 기술 역량을 결합한 비즈니스 솔루션을 제시했다.

  H2 MEET 2024는 국내에서 열리는 수소 산업 전문 전시회다. 이날 현대차그룹은 에너지 안보, 항만 및 공항 탈탄소화, 산업용 수소 애플리케이션 및 비즈니스, 수소 사회 등 총 4개의 주제로 구성된 시나리오 부스를 통해 그룹사의 수소 관련 기술과 적용 사례를 소개했다.

  

  먼저, 에너지 안보 부스는 음식물 쓰레기, 가축 분뇨 등 유기성 폐기물에서 추출한 바이오가스에서 수소를 생산하는 방식(Waste-to-Hydrogen, W2H)과 폐플라스틱을 분해하여 수소로 전환하는 방식(Plastic-to-Hydrogen, P2H) 등 자원순환형 기술을 통한 수소 생산 기술과 실증 사업으로 구성했다.

  특히, 2016년부터 운영 중인 국내 최초의 W2H 시설인 충주 자원순환 수소 생산시설에 대한 내용도 전시한다.

  

  이 밖에도, 고순도의 수소 생산에 가장 적합한 PEM(고분자 전해질막) 수전해 수소 생산 기술을 전시물로 제작해 이해를 돕고, 현대건설에서 전북 부안에 건설 중인 국내 최초 수전해 기반 수소생산 기지 사업도 공개했다.

  

  탈탄소화 시나리오 부스에서는 국내외 항만 및 공항 등 탄소배출이 높은 산업단지 시설에서 적용될 수 있는 수소 활용 솔루션을 전시했다.

  

  구체적으로 지난 5월 출범한 북미지역 항만 탈탄소화 사업인 ‘캘리포니아 항만 친환경 트럭 도입 프로젝트(NorCAL ZERO)’ 소개와 인천국제공항과의 디지털 전환 및 미래 모빌리티 혁신 협약 등 국내외 항만 및 항공 운영 과정에서 탄소저감을 위한 사업들을 소개했다.

  

  산업용 수소 애플리케이션과 비즈니스 시나리오 부스에서는 여러 산업 현장에서 활용되고 있는 다양한 수소 기반 친환경 애플리케이션(응용 방안)을 제시했다.

  

  현대차와 현대글로비스 아메리카가 설립한 합작법인 ‘HTWO 로지스틱스’를 통해 조지아주 ‘현대차그룹 메타플랜트 아메리카(Hyundai Motor Group Metaplant America·HMGMA)’에 도입한 엑시언트 수소전기트럭 기반 친환경 물류체계 등 기존 내연기관 트럭 기반 물류 체계를 수소 트럭 중심으로 전환하겠다는 계획에 대해 상세하게 공개했다.

  

  이 밖에도 현대제철에서 추진 중인 그린스틸 사업과 여타 산업 클러스터에서 사용 가능한 수소 전력 발전기 사업 등 수소 중심 친환경 사업으로서의 전환 노력을 전시물로 둘러볼 수 있다.

  

  마지막 전시 공간은 수소 사회 시나리오 부스로, 산업과 일상생활 전반에 걸쳐 수소가 가져올 변화에 대한 청사진을 제공한다.

  현대차의 수소연료전지 시스템이 선박, 트램, 지게차와 같은 다양한 모빌리티 및 발전기, 중장비에 탑재되어 확장되는 수소 애플리케이션 사업을 전시물을 통해 살펴볼 수 있다. 특히, 현대로템의 수소전기트램은 전시 공간에 마련된 VR(가상현실)을 통해 체험해 볼 수 있다.

  

  현대차그룹은 앞으로도 수소 생태계 리더십 확보를 위한 그룹사 협업 체계를 강화하고 자원순환형 수소 생산과 기술 개발, 상용차 확대를 지속 추진해 수소사업 기반 확대를 이어 나갈 계획이다.

  

  현대차그룹, 수소 사업 비전 제시 ‘수소 생태계 구축’

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  기아의 브랜드 첫 픽업트럭 타스만이 내달 사우디아라비아 제다 국제모터쇼를 통해 공개될 예정이다. 업계에 따르면 기아는 이 같은 내용을 확정짓고 출시에 따른 최종작업들을 진행중이라고 알려졌다.

  기아 대장 픽업트럭 등장! || 2024 부산모빌리티쇼 기아

  타스만은 호주 태즈먼과 인연이 깊다. 타스만이라는 이름에는 호주 최남단에 있는 태즈매니아 섬과 해협에서 유래한 것인데, 원주민들은 이 섬의 이름 유래를 ‘영감의 섬’이라고 부른다. 이 이름처럼 기아 타스만은 차 곳곳에 이스터애그를 심어 놓았다. 지난 서울모빌리티쇼에서 확인한 바에 따르면 사이드 미러 상단부에 캥거루를 음각해 새겼다.

  

  

  기아 타스만은 준대형 스포츠 유틸리티 차량인 모하비를 기반으로 한 첫 기아 픽업트럭인 만큼 전사적인 노력들이 투입되고 있다. 특히 현대차그룹 정의선 회장도 출시 준비과정에 대해 직접 담당하며 기대감을 높이고 있는 상황.

  현대차 그룹은 앞서 현대차 투싼을 기반으로 한 싼타크루즈를 북미에서 선보였던 바 있다. 하지만 바디온 프레임 구조의 정통 픽업은 기아 타스만이 처음이다. 기아에 따르면 지난 4년간 북미와 호주, 스웨덴과 한국에서 각각 테스트를 진행하며 완성도를 쌓아 갔다.

  

  기아 타스만은 오토랜드 화성1공장에서 생산될 예정이다. 10월 중동 공개 이후 연내 출시될 예정이어서 향후 픽업시장 판도가 어떻게 변할 지도 관전 포인트로 삼을 수 있다. 한편 기아 타스만의 가격은 대략 KGM 렉스턴 스포츠보다는 높고 포드 콜로라도 보다는 낮은 6~7천만원 선으로 내다보고 있다.

  

  기아 픽업트럭 타스만, 10월 중동에서 완전 공개한다

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  기아가 내년에 선보일 대중화 전기차 EV4 시행주행 장면이 최근 자주 포착되고 있다. 이 가운데 이 차의 바디타입이 세단과 해치백 등 2가지 타입으로 나타나면서 다시한번 화제를 모으고 있다.

  

  

  최근 독일 뉘르부르크링에서 포착된 스파이샷 사진을 살펴보면 EV4는 5도어 해치백과 세단 2가지로 확인되고 있다. EV6와 EV3에 이은 해치백 타입의 기아 전동화 모델로 세단형에 비해 조금 더 전통적인 타입이다.

  

  EV4 세단형은 패스트백 타입의 스타일리쉬 콘셉트를 입은 차다. 특히 C필러 상부의 루프라인에 상당한 포인트 디자인이 눈길을 끈다. 이는 현대차 아이오닉 6가 전통적인 세단 타입으로 디자인을 설정한 것과 상반된 것으로 디자인 기아의 전통 기조를 잇는 면모로 보인다.

  

  기아 EV4는 E-GMP를 기반으로 한 전기차로 고급형보다는 대중화 전략을 취할 전망이다. EV9의 800V 아키텍처 대신 현행 EV3의 개선형 400V 아키텍처를 기반으로 설계될 것으로 보인다. 아울러 이 시스템의 경우 58.3kWh와 81.4kWh 두 배터리 탑재가 가장 유력하다. 이로서 현행 EV3의 1회 충전 주행거리 350km와 501km를 기대할 수 있다.

  

  한편, 기아는 올해 EV3를 시작으로 내년 EV4와 EV5를 국내 선보이기로 했다. 올해 5월 기아 정원정 국내 사업본부 부사장은 “EV6 부분변경 공개행사 중 EV4와 EV5에 대한 출시를 2025년에 각각 진행할 것”이라고 말한 바 있다.

  

  기아 EV4, 2가지 바디타입 세단 & 해치백 '한국엔?'

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  현대자동차는 전동화 비즈니스 플랫폼인 ST1의 샤시캡과 특장 하이탑 모델을 25일(수) 출시한다고 밝혔다. 판매 가격은 샤시캡 5,595만원, 특장 하이탑 5,740만원이다. (친환경차 구매보조금 혜택 전)

  ’트럭이 이렇게 편하다고?’ 현대 ST1 타고 대전 성심당 가서 빵 사먹고 온 사연 || 현대차 ST1 시승기 (냉동탑차)

  오해를 불러 일으켰던 짐칸 측면 문 방향도 운전석쪽에서 조수석 방향으로 옮겼다. 

  ST1 샤시캡(Chassis-Cab)은 현대차 소형 상용차 최초의 전동화 샤시캡 모델로 차량의 뼈대인 샤시와 캡(승객실)만으로 구성됐다. 특히, 캡 뒤쪽에 적재함이 없어 고객 비즈니스에 맞춰 다양한 특장 모델을 제작할 수 있다. 

  

  ST1 특장 하이탑은 샤시캡에 적재함을 장착해 물류 및 배송 사업에 특화시킨 모델로, ST1 카고 대비 가격을 낮추고 적재 용량을 늘려 경제성을 높였다.

  현대차는 특장 자유도를 높인 ST1 샤시캡과 경제형 물류 특화 모델 ST1 특장 하이탑을 통해 고객 비즈니즈 가치 향상에 도움을 줄 계획이다. 

  현대차는 ST1 샤시캡과 특장 하이탑에 특화 사양으로 플러그 앤 플레이(Plug & Play) 기술을 탑재했다. 플러그 앤 플레이는 ST1 내∙외부에 별도 커넥터를 구성해 고객사가 특장 차량에서 차량 전원, 도어 제어 등을 비즈니스에 맞춰 효율적으로 활용할 수 있도록 만든 기능이다. 

  

  ST1 샤시캡과 특장 하이탑은 모두 76.1kWh 배터리를 탑재했으며 1회 충전 주행 가능 거리는 샤시캡이 327km, 특장 하이탑이 289km다. (환경부 인증 / 복합 연비 기준)

  또한 초급속 충전 시스템을 적용해 배터리 용량의 10%에서 80%까지 20분 만에 충전을 가능하게 함으로써 전기차 충전 스트레스에서 벗어날 수 있게 했다.  

  ST1 샤시캡과 특장 하이탑의 모터 최고 출력은 160kW, 모터 최대 토크는 350Nm이며, 전비는 샤시캡이 3.8km/kWh, 특장 하이탑이 3.3km/kWh이다. (현대차 연구소 시험치 기준)

  ST1 샤시캡은 전장 5,465mm, 전폭 2,015mm, 전고 2,005mm이며, 특장 하이탑은 전장 5,590mm, 전폭 2,015mm, 전고 2,600mm를 갖췄다.

  

  현대차 ST1 신규 특장차 출시, '측면 문 방향 수정 완료'

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  기아가 혁신적인 고객 맞춤형 공간과 효율적인 차량 내 경험을 제공하는 토탈 모빌리티 솔루션인 PBV(Platform Beyond Vehicle, 차량 그 이상의 플랫폼)를 앞세워 일본 시장에 진출한다.

  기아는 일본 종합상사인 소지츠(双日, Sojitz)와 현지 판매 계약을 체결하고, 2026년부터 PBV를 일본 시장에 판매하겠다고 24일(화) 밝혔다.

  

  기아는 2030년까지 신차 판매 비중의 30%를 전기차로 전환하겠다는 일본 정부의 탄소 중립 정책에 따라 중소형 EV 밴 등의 수요가 점차 증가할 것으로 예상되는 가운데, PBV를 통해 이 같은 수요에 적극 대응하고자 일본 시장 진출을 결정하게 되었다.

  PBV는 EV 기반의 PBV 전용 플랫폼을 바탕으로 사용자의 목적에 맞춰 다양한 형태로 제작이 가능한 차량이다.

  

  기아는 현지 유력 기업인 소지츠와의 파트너십을 통해 PBV를 판매함으로써, 브랜드 인지도 향상 및 판매 활성화에 도움이 될 것으로 기대하고 있다.

  소지츠는 일본의 주요 종합상사 중 하나로 자동차 판매는 물론 에너지, 금속, 화학, 식품 등 다양한 분야에서 글로벌 비즈니스를 운영하고 있으며, 기아의 파나마 대리점 사업도 담당하고 있다.

  

  기아는 소지츠의 네트워크를 통해 오는 2026년부터 최초 전용 PBV 모델인 ‘PV5’의 현지 판매를 시작한다.

  

  기아, 日 시장 진출 선언 'PBV로 뚫는다'

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  브리지스톤이 신형 아우디 e-트론 GT 시리즈 차량에 장착할  맞춤형 고성능 타이어 개발 파트너로 선정됐다고 24일 밝혔다.

  새로 개발한 브리지스톤 포텐자 스포츠A 프리미엄 타이어는 신형 아우디 e-트론 GT의 고성능 역량을 더욱 강화하기 위해 개발했다. 아우디 요구하는 고성능 트림 S와 RS가 성능과 지속 가능성을 인정 받았다.

  

  포텐자 스포츠A 프리미엄은 브리지스톤이 지속 가능성에 대한 국제적인 인증인 ISCC PLUS 인증을 획득하고 첫 번째로 대량 생산하는 타이어로, 타이어 제작에 재활용 및 재생 가능한 원료가 55% 사용됐다.

  브리지스톤 포텐자 스포츠A 프리미엄 타이어는 동급 최고의 에너지 효율성과 더욱 길어진 배터리 주행 거리를 구현한다. 포텐자 스포츠A 타이어는 EU라벨 A등급의 회전저항을 자랑하며, 아우디 e-트론 GT가  500km 주행거리를 기록하는데 기여했다. 또한, 젖은 노면에서 동급 최고의 EU라벨 A등급을 획득하며 안전성과 컨트롤을 운전자에게 제공한다. 

  

  포텐자 스포츠A 타이어 개발에는 e-트론 GT에 특별히 맞춤형으로 설계한 고유의 트레드 디자인, 카커스 강화 기술 및 디자인을 적용했다. 여기에 더해 핸들링, 성능, 승차감을 극대화하는 맞춤형 설계가 브리지스톤의 프리미엄 타이어에 사용했다.

  타이어 사이즈는 전륜 265/35 R21 101XL Y, 후륜 305/30 R21 104XL Y 사이즈로 제공할 예정이다.

  

  브리지스톤, 아우디 e-트론 GT 전용 타이어 개발

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  BYD는 23일 씨 라이언(Sealion) 05 DM-i와 2세대 송 프로(Song Pro) DM-I 두 대를 출시했다. 두 차량 모두 BYD의 DM 5.0 PHEV 기술을 적용했으며 가격은 11만 2,800위안(한화 약 2,134만 원)에서 14만 2,800(한화 약 2,7018만 원)이다.

  

  2세대 송 프로 DM-I는 완전 변경을 거치며 새로운 패밀리룩인 ‘Dragon Face’를 적용했다. 날카로운 헤드램프와 공격적인 사다리꼴 벌집 그릴을 적용하여 용의 얼굴을 형상화했다.

  

  옆모습은 이전 세대를 유지했지만, 유광 몰딩과 새로운 5스포크 휠을 추가했다. 뒷모습은 “Build Your Dreams”레터링을 BYD로 대체했다.

  

  실내도 이전의 틀을 유지한 채 몇 가지 요소를 다듬었다. 새로운 디자인의 3스포크 휠을 적용하고 계기판과 중앙 인포테인먼트 디스플레이를 정갈하게 다듬었다.

  편의 사양으로는 파노라마 선루프, 3D 파노라마 뷰, 6방향 전동 조절식 운전석을 지원한다.

  

  소형 SUV 씨 라이언(Sealion) 05 DM-i는 "Ocean Aesthetic" 디자인 언어를 적용해 대형 그릴과 크롬 장식을 강조했다.

  

  앞모습은 대형 그릴과 수평선으로 층을 지은 장식이 눈에 띈다. 헤드램프도 장식과 이어지는 수평선을 강조했다. 옆모습은 DLO 상단부분을 크롬으로 마감했고 5스포크 휠을 적용했다. 뒷모습은 앞과 마찬가지로 길게 뻗은 리어램프를 적용했다.

  

  실내는 디지털 계기판과 15.6인치 회전 중앙 디스플레이를 장착했다. 여기에 4스포크 스티어링 휠, 크리스털 기어 레버, 모든 스위치를 간소화해 심플한 디자인을 완성했다.

  파워트레인과 가격은 두 차량 모두 동일하다.

  

  파워트레인은 DM 5.0 PHEV 기술을 적용했다. 100마력을 발휘하는 1.5L 자연흡기 엔진과 120kW(약 163마력)을 발휘하는 전기모터를 맞물렸다. 배터리는 12.9kWh, 18.3kWh 두 가지를 제공하며 CLTC기준 순수 전기 주행 가능 거리는 각각 75km, 115km다.

  가격은 11만 2,800위안(한화 약 2,134만 원)에서 14만 2,800(한화 약 2,700만 원) 위안까지다.

  

  BYD, 2세대 송 프로, 씨 라이언 공개 ' 2천만원대 하브 SUV'