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  폭스바겐은 25일(현지 시각) 중국 베이징에서 열린 ‘2024 오토차이나(베이징 모터쇼)’에서 ‘ID. 코드(ID. CODE)’ 콘셉트카를 세계 최초 공개했다. 폭스바겐의 새로운 SUV 시대를 열 순수 전기 대형 SUV 디자인을 미리 엿볼 수 있는 모델이다. 

  

  폭스바겐은 SUV를 재해석해 전동화 모빌리티 시대에 걸맞은 역동적인 SUV 디자인을 담아낸 ID. 코드를 통해 새로운 디자인 언어, 새로운 테크놀로지 시대를 선보이며 폭스바겐이 나아갈 미래 청사진을 제시하고 있다.

  

  

  

  강인하면서도 깔끔하고 매끄러운 외관 디자인으로 마치 그란 투리스모를 연상시키는 ID. 코드는 폭스바겐 최초로 차체 외부를 통해 인간, 주변환경과 상호작용을 할 수 있는 모델이다. 차량 외부는 차세대 AI 지원 라이팅 시스템(AI-assisted lighting) 및 디스플레이 시스템을 갖춰 인간과 기계 간의 커뮤니케이션에 도움을 주는 직관적인 인터페이스의 역할을 수행한다.

  

  

  

  

  

  

  새롭게 디자인된 거주 공간은 현실과 가상 세계가 결합된 새로운 이동 경험을 선사한다. 또한 운전자, 탑승자, 주변 환경과 상호작용 할 수 있는 혁신 기술을 적용해 폭스바겐과 함께하는 삶이 완전히 새로운 모험이 될 수 있도록 매력적인 경험을 제공한다.

  

  토마스 셰퍼(Thomas Schäfer) 폭스바겐 브랜드 CEO는 “ID. 코드는 폭스바겐의 미래를 처음으로 엿볼 수 있는 모델”이라며 “폭스바겐은 새로운 디자인 언어와 기술 표준, 종합적인 브랜드 경험을 통해 새로운 모빌리티 시대를 열고 있다”고 말했다.

  

  [24 베이징모터쇼] 폭스바겐 ID.코드 '미래 SUV 디자인 선보여'

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  현대자동차는 새로운 전동화 비즈니스 플랫폼인 ST1의 물류 특화 모델 카고와 카고 냉동을 24일(수) 출시한다고 밝혔다. 

  샤시캡(Chassis-Cab) 을 기반으로 한 ST1은 사용 목적에 따라 최적화된 형태로 확장시킬 수 있는 비즈니스 플랫폼으로, 하드웨어와 소프트웨어를 융합한 차량이다.

  

  현대차는 소프트웨어 중심 차량(SDV, Software Defined Vehicle) 중 하나인 ST1을 내세워 새로운 차원의 고객 비즈니스 가치를 창출해 나갈 계획이다.

  차량 출시에 앞서 현대차는 23일(화) 송도 컨벤시아(인천 연수구)에서 ST1의 주요 라인업을 처음 선보이는 미디어 설명회를 열었다.

  ST1은 샤시캡, 카고, 카고 냉동 등이 주요 라인업이며, 샤시캡 모델을 바탕으로 고객 비즈니스에 맞춰 차량 개발이 가능해 경찰 작전차, 응급 구조차, 캠핑카는 물론 새로운 사업 창출을 위한 전기 바이크 충전차, 이동식 스마트 팜, 애완동물 케어 숍 등 다채로운 특장 모델을 제작할 수 있다. 

  

  또한 샤시캡 모델에는 플러그 앤 플레이(Plug & Play) 기술을 탑재했다. 플러그 앤 플레이는 ST1 내∙외부에 별도 커넥터를 구성해 고객사가 특장 차량에서 차량 전원, 통신 데이터 등을 비즈니스에 맞춰 효율적으로 활용할 수 있도록 만든 기능이다. 
  이날 출시한 ST1 카고와 카고 냉동은 샤시캡에 각각 일반 적재함과 냉동 적재함을 장착해 물류 및 배송 사업에 특화시킨 모델이다. 

  

  현대차는 승용 내연기관의 3세대 플랫폼을 화물 적재에 용이하게 저상화한 전기차 플랫폼으로 새롭게 개발해 ST1에 반영했다. 이로써 ST1 카고와 카고 냉동은 물류와 배송 작업에 최적화된 제원을 갖췄다. 

  ST1 카고와 냉동 카고는 모두 76.1kWh 배터리를 탑재했으며 1회 충전 주행 가능 거리는 카고가 317km, 카고 냉동이 298km로 한 번 충전으로 하루 배송 거리를 확보할 수 있다. 

  

  또한 초급속 충전 시스템(350kW)을 적용해 배터리 용량의 10%에서 80%까지 20분 만에 충전을 가능하게 함으로써 시간을 중요하게 생각하는 배송 기사들이 충전 스트레스에서 벗어날 수 있게 했다.  

  ST1 카고와 카고 냉동의 모터 최고 출력은 160kW, 모터 최대 토크는 350Nm으로 두 모델이 동일하며, 전비는 카고가 3.6km/kWh, 카고 냉동이 3.4km/kWh이다.

  

  ST1 카고는 전장 5,625mm, 전폭 2,015mm이며 전고를 2,230mm로 구현해 지하 주차장을 쉽게 진입할 수 있도록 했고 적재고 (495mm)와 스텝고 (380mm)를 낮춰 짐을 싣고 내리기 편리하게 설계했다. (카고와 냉동 카고 제원 동일) 

  적재함 실내고는 1,700mm로 적재함에서 작업하는 사람이 허리를 크게 구부리지 않고도 편안하게 짐을 넣거나 뺄 수 있도록 했으며 적재함은 경쟁 모델 대비 내부 폭을 넓혀 8.3m3의 큰 적재 용량을 확보했다. 적재함 전장은 2,642mm, 전폭은 1,810mm다. (냉동 카고는 실내고 1,608mm, 전장 2,562mm, 전폭 1,750mm, 적재 용량 7.2 m3)

  현대차는 ST1 카고와 카고 냉동의 정숙하고 안락한 승차감을 위해 다양한 노력을 기울였다. 

  

  현대차는 ST1 카고와 카고 냉동 전륜에 높은 강성의 서브프레임 멤버를 적용하고 대시보드, 도어 트림, 헤드라이닝에 흡음재를 장착했으며 윈드쉴드와 1열 도어에 이중접합 차음 유리를 부착해 정숙한 실내 공간을 구현했다. 

  이와 함께 후륜 HRS(Hydraulic Rebound Stopper, 유압식 리바운드 스토퍼)를 통해 쇼크 업소버가 늘어날 때 발생하는 소음과 충격을 흡수할 수 있게 했으며, R-MDPS(Rack type-Motor Driven Power Steering, 랙 구동형 전동식 파워 스티어링 휠)를 장착해 안정적이고 부드러운 핸들링을 가능하게 했다. 

  

  아울러 스마트 리젠 시스템(Smart Regen System)도 탑재했다. 스마트 리젠 시스템은 타력 주행  시 도로 경사, 운전자의 감속 성향에 따라 회생 제동 단계를 제어해 운전 편의성을 향상시켜 주는 기능이다.

  ST1 판매 가격은 카고 ▲스마트 5,980만원 ▲프리미엄 6,360만원, 카고 냉동 ▲스마트 6,815만원, 프리미엄 7,195만원이다. (친환경차 구매보조금 혜택 전)

  

  현대차 ST1, 포터 & 봉고 EV 대체할 차 나왔다

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  메르세데스-벤츠는 ‘오프로더의 아이콘’ G-클래스의 첫 번째 순수 전기차 ‘디 올 뉴 메르세데스-벤츠 G 580 위드 EQ 테크놀로지(The all-new Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology)’를 세계 최초로 공개한다고 24일 밝혔다. 

  ‘디 올 뉴 G 580 위드 EQ 테크놀로지’는 각진 외형 디자인 등 기존 G-클래스에서 계승된 상징적 요소들과 조화를 이루며 탄생됐다.

  

  기존과 같은 사다리형 프레임 구조를 유지한 차체는 전기 구동 장치 탑재를 위해 개선 및 보강 됐으며, 프레임에 결합돼 차량의 무게 중심을 낮춰주는 116 kWh 용량의 고전압 리튬 이온 배터리를 통해 WLTP 기준 최대 473km의 주행거리까지 제공한다. 또한, 차량에는 기존의 독립식 더블 위시본 전륜 서스펜션과 더불어 새롭게 개발된 견고한 리어 액슬의 조합이 함께 적용됐다.

  

  바퀴 가까이 위치한 4개의 개별 제어 전기 모터들을 통해 총 432 kW의 출력을 발휘하며, ‘셀렉터블 로우 레인지(LOW RANGE) 오프로드 기어 감속’을 통해 유니크한 주행 경험과 차별화된 기능들까지 제공한다. 

  이를 통해 ▲ 단단하지 않거나 포장되지 않은 노면에서 차량을 거의 제자리에서 회전시키는 ‘G-턴(G-TURN)’ 기능과, ▲오프로드 주행 시 회전 반경을 크게 줄여주는 ‘G-스티어링(G-STEERING)’ 기능, ▲운전자가 지형 대처에 집중하는 동안 최적의 추진력을 유지해 주는 3단 지능형 오프로드 크롤링 크루즈 컨트롤 기능 등을 가능하게 했다.

  

  또한 이미 검증된 기존의 성능처럼, ‘디 올 뉴 G 580 위드 EQ 테크놀로지’는 적정 노면에서 최대 100%의 등판능력을 구현하며, 최대 35도 경사면에서의 안정적 주행도 제공한다. 

  이 외에도 ▲기존보다 150mm 더 깊은 850 mm 최대 깊이까지 도하 주행이 가능하고, ▲로우 레인지 오프로드 기어 시스템 탑재를 통해 고유의 감속비로 추진력을 증가시킬 뿐만 아니라, ▲‘지능형 토크 벡터링’으로 디퍼렌셜 락(Differential Lock) 기능을 구현토록 했다. 또한, ‘G-로어(ROAR)’를 통해 기존 G-클래스 특유의 주행 소리와 다양한 ‘이벤트’ 소리로 특별한 음향 경험까지도 제공한다.

  

  '디 올 뉴 G 580 위드 EQ 테크놀로지’는 올해 한국 시장에 출시될 예정이다.

  

   

  

  가장 진보한 G바겐, 메르세데스-벤츠 G 580 위드 EQ 테크놀로지’

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  2024 베이징 모터쇼가 25일 프레스 데이를 시작으로 중국 국제전시센터 순이관과 차오양관에서 22만 제곱미터 규모로 열린다. 방문객만 무려 9천만명이 이를 정도로 막강한 운집력을 자랑하는 베이징 국제모터쇼는 중국기계공업연합회, 중국기계공업협회, 중국국제상회, 중국자동차공업협회가 공동 주최한다. 중국국제무역촉진위원회, 자동차산업지회, 중국기계국제협력유한공사, 중국국제전람중심그룹유한공사, 중국자동차공학회가 공동 주관한다.

  오토차이나는 1990년 시작한 이후 격년제로 베이징과 상하이에서 열리며 이번이 17회째다. 2022년은 코로나 사태로 인해 열리지 않았다. 베이징 모터쇼는 세계의 시장이라는 중국에서 열리는 터라 규모 면에선 세계 최대를 자랑한다.

  

  글로벌 자동차 메이커들이 총출동해 278대의 친환경차와 41대의 콘셉트카를 선보인다. 세계 최초로 공개되는 것만 무려 117대다. 특히 이번 2024 베이징 국제 모터쇼는 ‘새로운 시대 새로운 자동차’라는 슬로건을 내걸었다. 한마디로 친환경차로 세계를 재패하겠다는 중국의 ‘전기차 굴기’가 담긴 슬로건이라 볼 수 있다.

  이런 자신감의 근간에는 전세계를 무대로 뻗어나가고 있는 중국의 친환경 자동차들 현지에서는 신에너지차들의 약진에 있다. 특히 샤오펑, 셀렉스, 니타 등은 초강세를 보이고 있다. 아울러 BYD, 장안자동차, 지리자동차, 광치그룹, 상하이자동차, 둥펑자동차 역시 새로운 신차로 무대를 꾸민다. 또 홍멍, 아비타, 딥블루, 지치자동차, 하오바이, iCAR, 오크립톤(극월), 리프, 플라잉모터스, 원양모터스, 스카이워터스, 다윈신에너지 등 베이징모터쇼에 처음 모습을 드러낸 브랜드도 있다.

  

  여기에 글로벌 자동차 브랜드들도 모두 포진해 있다. 벤츠, 아우디, 폭스바겐, 포르쉐, 벤틀리, BMW, MINI, 현대차, 기아, 토요타, 닛산, 혼다 등이다. 또 2024 베이징 모터쇼는 전통적으로 상용차와 자동차 부품관 역시 따로 운영하는데, 이번에도 순위관 맞은편에 완성차 브랜드의 부스 못지 않은 큰 영역에 자리를 잡았다.

  중국국제전람센터에서 열리는 2024 베이징모터쇼는 4월 25일부터 26일까지 프레스 데이를 시작으로 5월 4일까지 열린다. 예상방문객은 9천만명. 동반되는 발표회만 196개에 이른다. 프레스카드를 발급받기 위해 중국 현지에서 앞서 만나본 중국내 자동차업계 관계자들은 “중국은 승기를 잡았다”라며 자신감을 드러냈다. 모터플렉스 취재팀은 과연 그들의 호언장담이 얼마나 현장에서 드러날 지 생생한 현장을 전달할 예정이다.

  

  2024 베이징 모터쇼 개막 ‘새로운 자동차 시대를 연다’

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  폴스타가 2024 북경 모터쇼를 앞두고 24일 브랜드 나이트 행사를 개최했다. 이번 행사에는 국내에 6월 출시할 폴스타 4가 전시되어 미리 만나볼 수 있었다.

  폴스타 4는 다이나믹한 쿠페 특유의 스타일을 가진 SUV다. 폴스타 4에 대해 폴스타 CEO 토마스 잉엔라트 CEO가 말하는 특징은 크게 3가지. 폴스타의 개성있는 디자인과 세심한 튜닝을 통한 엔지니어링, 스마트 커넥티비티다.

  

  그의 말대로 폴스타 4는 정지상태에서 100km/h까지 단 3.8초에 불과할 만큼 뛰어난 가속력을 자랑한다. 이 가속력은 현재 폴스타 라인업 가운데 가장 뛰어난 가속력이다. 디자인 역시 폴스타가 지향하는 가장 첨단의 디자인을 담아냈다. 뒤유리가 없고 시야를 카메라로 대체하는 독특한 방식을 채택하기도 했다.

  

  폴스타가 볼보로부터 물려받은 ‘토르의 망치’ 헤드램프는 폴스타 4에 와서 2개의 블레이드 타입으로 진화했다. 위아래를 분리하는 형태로 토르의 방치를 확장한 것인데, 이색적이면서도 SUV 다운 강건한 느낌을 낸다. 반자율 주행을 위한 카메라와 레이다 센서들도 전후좌우에 가득 담아냈다. 이 카메라 장치들은 숨기지 않고 그대로 톡 불거지게 만들었는데 이 또한 미래차 느낌으로 다가왔다.

  사이드 미러에는 기존 거울 방식을 썼지만 하단부에는 카메라도 보인다. 폴스타 코리아 관계자의 말에 따르면 “일부 국가에선 여전히 카메라만을 쓴 사이드 미러 방식이 불법인 터라 거울형을 채택했지만 기술적으로 카메라도 충분히 가능하다”고 말했다.

  

  전후 트렁크와 프렁크 공간은 대체로 무난한 수준이다. 2열은 리클라이닝 기능을 지원하고 쿠페형 SUV의 좁은 헤드룸 핸디캡을 벗어냈다. 충전포트도 충분히 마련되어 있고, 벨트라인이 적당해 바깥 시야를 확보하기에도 무리가 없다.

  차체 크기도 기존 폴스타 2에서 느꼈던 아쉬움을 지웠다. 차폭만 2m가 넘을 정도이며 실내 공간 역시 2열 리클라이닝이 가능할 정도로 크고 넓었다. 무엇보다 스마트폰과의 커넥티비티가 뛰어나다. 이는 폴스타 치이나가 가진 스마트폰 제조사가 만든 ‘폴스타 OS’ 덕분이다. 현장에서 경험해본 폴스타 OS는 대단히 탁월한 연결성과 조작성능을 보여줬는데 아쉽게도 이는 중국 시장만을 위한 것이다.

  

  

  폴스타 4는 두가지 배터리 버전 즉 100Kwh와 86Kwh로 나오는데 국내에는 100Kwh 버전이 유력시 된다. 폴스타 코리아 관계자의 말에 따르면 주행거리는 WLTP 기준 610km 이상을 갈 수 있지만 국내에서는 대략 400km 후반을 인증 받을 것으로 추정된다. 배터리는 중국에서 생산된 CATL의 것을 썼다. 생산 공장 역시 중국 충칭에서 이루어지는데 국내 판매 물량도 충칭 공장에서 출고한다.

  

  실내외 디자인은 대단하 간결하면서도 매끄럽게 연결된다. 쿠페형 SUV를 지향하는 터라 차고가 세단보다는 높고 C필러 이후 리어뷰가 뚝 떨어진다. 현장에서 느껴보니 스타일보다는 미래차라는 느낌이 더 물씬 다가왔다. 인테리어는 기존 폴스타 2에서 봤던 것처럼 군더더기 없는 타입이지만 더 크고 안락한 느낌이다. 제원상 폴스타 2보다 두 차급이나 더 상위 모델이라는 점을 체감하는 순간이었다.

  

  한편 폴스타는 르노코리아의 부산 공장을 추가 생산 공장으로 낙점했었다. 다만 부산공장에서 생산된 모델이 국내에 시판되기 까지는 상당한 시일이 걸릴 것으로 보인다. 폴스타 코리아 관계자의 말에 따르면 “2025년 말 이후 즉 2026년이나 되어야 기대할 수 있을 것”이라 말했다.

  

  폴스타 4, 현존 최고의 전기차 보여줄 것 ‘6월 한국 공개’

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  애스턴 마틴이 2022년 처음 출시했던 DBX 707의 인테리어를 새로 바꿨다. 이번 변화는 특히 실내 장비 편의성과 첨단 기능에 포인트를 뒀다. 

  

  DBX707는 새로운 인테리어는 애스턴마틴의 차세대 인포테인먼트 시스템을 채용했다. 완전 맞춤형 통합 멀티스크린 시스템은 무선 애플 카플레이(Apple CarPlay)와 안드로이드 오토(Android Auto)를 지원하는 동시에 멀티 USB-C 연결과 애스턴마틴 앱을 통한 온라인 지원을 제공한다.

  

  멀티 스크린에는 블랙 터치 스크린 기술과 완전 정전식 싱글 및 멀티 핑거 제스처 컨트롤을 채용했다. 운전석 계기판은 DB12와 밴티지에 탑재된 것보다 1.5인치 커진 12.3인치 스크린을 사용했고, 10.25인치의 중앙 인포테인먼트 디스플레이 스크린은 새로운 대시보드와 센터 콘솔에 통합했다.

  

  이와 함께 신형 DBX707은 터치스크린 제어와 물리 스위치 제어의 완벽한 균형으로 디지털과 아날로그 컨트롤의 조화를 추구하는 애스턴마틴의 철학을 이어간다. 기어 변환, 주행 모드, 난방과 환기 등 주요 기능을 제어하기 위한 버튼을 적용하고, 서스펜션, ESP, 배기 시스템, 차선 유지 보조(Lane Keep Assist)와 주차 보조(Park Distance Control)을 위한 물리 스위치를 제공해 사용 빈도가 높은 기능을 편리하게 사용할 수 있도록 했다.

   

  

  애스턴 마틴 DBX 707, 인테리어 싹 바꿨다

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  현대자동차그룹이 미국 조지아주에 건설 중인 전기차 전용 공장을 재생에너지로 운영하기 위해 147MW(메가와트) 규모의 태양광 발전 전력구매계약을 체결했다.

  현대차그룹은 스페인 재생에너지 개발업체 ‘매트릭스 리뉴어블스(Matrix Renewables)’가 주도하는 신규 태양광 발전 프로젝트와 15년(2025~2040년) 장기 전력구매계약(Power Purchase Agreement, 이하 PPA)을 최근 체결했다고 22일 밝혔다.

  이는 국내 기업이 미국 사업장의 재생에너지 사용을 위해 체결한 PPA 중 최대 규모다.

  향후 에너지 조달을 통해 기대되는 탄소 저감 효과는 연간 약 14만톤으로 추산되며, 준중형세단 8만4000여 대가 1년간 배출하는 탄소를 흡수하는 것과 동일한 규모다.
  ※ 준중형세단 탄소배출량 112g/km, 자동차 연평균 주행거리 15,000km, 미국 EPA 전력배출계수(2024) 기준

  현대차그룹이 재생에너지를 공급 받게 될 태양광 프로젝트(프로젝트명 : Stillhouse Solar)는 매트릭스 리뉴어블스가 미국 텍사스주 벨 카운티에 2025년 10월 상업 운전을 목표로 개발 중인 210MW급 발전시설이다.

  

  현대차그룹은 총 발전용량 210MW의 70%인 147MW를 확보했으며, 매년 378GWh(기가와트시)에 이르는 재생에너지를 조달한다는 계획이다. 이는 국내 약 10만 가구가 1년간 사용할 수 있는 양이다. ※ 4인 가구 월평균 전력사용량 307kWh 기준(2020년)

  이번에 확보한 태양광 재생에너지는 전기차 전용 공장인 ▲HMGMA, HMGMA에 각각 전동화부품과 전기차 강판을 공급하는 ▲현대모비스 북미전동화법인과 ▲현대제철 조지아법인이 사용할 예정이며, 현대트랜시스의 경우 ▲조지아P/T법인과 함께 HMGMA에 시트를 공급하는 ▲조지아 시트공장도 활용할 계획이다.

  이를 통해 HMGMA는 완성차 공장 자체는 물론 공급망 차원에서도 재생에너지 사용체계를 구축하게 됐다.

  이번 계약은 재생에너지 전력 확보를 위한 현대차그룹 차원의 본격적인 행보라는 점에서 의미가 크다.

  다수 그룹사들이 참여해 그룹 차원으로 체결한 첫 계약으로, 조지아주에 위치한 현대차그룹 해외 사업장이 공동구매 계약을 추진함으로써 개별 그룹사 계약 시 대비 구매비용이 크게 절감됐다.

  

  현대차그룹, 재생에너지로 미국 EV 신공장 운영

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  현대자동차가 글로벌 최정상급 투어링카 대회 '2024 TCR 월드투어' 개막전인 이탈리아 대회에서 우승컵을 들어올리며 올해 첫 번째 포디움에 올라섰다.

  현대자동차는 '더 뉴 엘란트라 N TCR(국내명: 더 뉴 아반떼 N TCR) '이 4월 19일(금)부터 21일(일, 현지시각)까지 이탈리아 캄파냐노(Campagnano)에 위치한 발레룽가 서킷(Vallelunga Circuit)에서 개최된 '2024 TCR 월드투어' 개막전에서 우승을 차지했다고 22일(월) 밝혔다.

  

  더 뉴 엘란트라 N TCR 경주차로 출전한 노버트 미첼리즈(Norbert Michelisz) 선수는 20일(토) 치러진 첫 번째 결승 레이스에서 가장 빠르게 결승선을 통과하며 우승을 선사했다.

  노버트 미첼리즈는 첫 번째 결승 레이스 우승으로 30포인트를 획득했으며, 예선에서 얻은 15포인트와 21일(일) 진행된 두 번째 결승 레이스에서 6위를 차지해 얻은 16포인트를 더해 총 61포인트를 획득하며 2024 시즌 드라이버 순위 1위에 올라섰다.

  이번 시즌 새롭게 영입한 네스토르 지로라미(Nestor Girolami) 선수는 첫 번째 결승 레이스에서 10위를, 두 번째 결승 레이스에서 1위를 달성하며 이번 대회 기간 총 38포인트를 획득해 2024 시즌 드라이버 순위 6위로 올라섰다.

  

  미켈 아즈코나(Mikel Azcona) 선수는 첫 번째 결승 레이스에서 4위, 두 번째 결승 레이스에서 4위를 차지해 총 46포인트를 획득, 2024 시즌 드라이버 순위 2위로 올라섰다.

  현대자동차는 2023년도 TCR 월드투어 드라이버 부문 챔피언을 달성하는데 크게 기여한 'BRC 현대 N 스쿼드라 코르세(Squadra Corse)' 팀 소속 노버트 미첼리즈, 팀 소속으로 꾸준한 성적을 기록한 미켈 아즈코나, 그리고 새롭게 영입한 네스토르 지로라미 선수와 2024 시즌을 이어간다는 계획이다.

  TCR 월드투어는, TCR 경주차를 활용한 전세계 글로벌 최상위 대회로서, 전세계 각지에서 개최되는 지역 TCR 대회를 순회하며 경기를 치룬 결과를 바탕으로 순위를 결정짓는 방식으로 운영된다.

  

  현대자동차 '더 뉴 아반떼 N TCR', '2024 TCR 월드투어' 개막전 우승

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  기아가 북미시장에서 차량 내 클러스터 및 인포테인먼트 디스플레이 디자인을 사용자 취향에 맞춰 변경할 수 있는 서비스를 선보인다.

  기아는 북미에서 미국프로농구(NBA) 플레이오프 개막에 앞서 30종의 NBA 각 구단 별 ‘디스플레이 테마(Display Themes)’ 디자인을 출시했다고 19일(금) 밝혔다.

  디스플레이 테마는 개인화된 차량 경험을 지원하는 맞춤형 서비스로 클러스터와 인포테인먼트 디스플레이의 색상 및 그래픽, 시동을 켜고 끌 때 나오는 애니메이션 등을 취향에 따라 변경할 수 있도록 지원한다.

  

  고객은 ‘기아 커넥트 스토어’ 및 무선(OTA, Over-the-air) 소프트웨어 업데이트를 통해 자신이 선호하는 NBA 구단의 디스플레이 테마를 구매하고 차량 내 디스플레이에 적용할 수 있다.

  기아는 디스플레이 테마를 지난 9일(현지시간) 북미에서 EV9에 최초로 도입했으며, 국내에서는 올해 하반기 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘ccNC’ 및 무선 소프트웨어 업데이트 기능이 탑재된 차량을 중심으로 확대 전개할 예정이다.

  

  기아는 SDV(Software Defined Vehicle, 소프트웨어 중심으로 진화하는 자동차)로의 전환을 가속화하고 상품 선택폭을 넓혀 고객 취향에 맞는 개인화된 차량 경험을 제공하기 위해 디스플레이 테마를 개발했다.

  

  기아, 개인화에 맞춘 디스플레이 테마 공개

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  폴스타 (Polestar)가 전년 대비 판매된 차량 1대당 온실가스 배출량 9% 감축 성과를 포함한 2023년 지속가능성 보고서를 발표했다.

  이는 2022년 대비 판매된 차량 1대당 3.4t의 온실가스 배출량(CO2e)을 감소한 수치로, 기후 중립 목표에 대한 상당한 진전과 함께 향후 브랜드의 성장과는 별도로 온실가스 배출량 감소의 가능함을 입증했다. 특히, ▲ 기후에 미치는 영향이 낮은 재료 사용 ▲ 차량 및 배터리 생산 시 재생 가능한 전기 사용 ▲ 사용 단계에서의 에너지 효율성 향상 세 가지 영역을 통해 달성했다.

  

  폴스타의 지속가능성 책임자인 프레드리카 클라렌(Fredrika Klarén)은 “폴스타의 비전은 명확하다. 우리는 더 나은 전기차를 만들기 위한 더욱 지속가능하고 혁신적인 솔루션을 마련하는 동시에 전기차로의 가속화를 지향하고 있다”라며, “우리 업계는 기후 서약을 지키기 위한 구체적인 계획을 공개하는 데 있어 여전히 개선의 여지가 있다는 것을 인정해야 한다. 올해 폴스타는 2040 기후 중립 목표를 향해 나아갈 로드맵을 좀 더 구체적으로 만들기 위한 여정을 공유하고 있다”라고 말했다.

  

  폴스타는 2023년 추적 가능한 배터리 위험 광물의 수를 확대하는 데 역량을 집중했다. 폴스타 3에 탑재되는 배터리에 사용된 리튬과 니켈의 추적 능력을 크게 향상시켰으며, 이전 2020년과 2021년부터 블록체인 기술을 통해 추적 및 모니터링 해온 코발트와 운모를 각각 포함했다.

  

  폴스타의 지속가능성 보고서는 폴스타가 지속가능성 관련 위험을 식별하고 해결하는 능력을 향상시키기 위해 실제 접근 방식을 어떻게 채택했는지 투명하게 공개하고 있다. 2023년 폴스타는 투명성과 기준 및 규제 준수를 위해 지속가능성 관련 데이터 수집을 간소화하는 디지털 플랫폼도 도입했다. 

  

  폴스타 지속가능성 보고서 발표, '온실가스 1대당 9% 낮춰'