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  BYD코리아가 자사의 중형 전기 SUV 씨라이언 7의 출고를 10일 부산 동래 전시장에서 시작했다. 

  이로서 BYD코리아는 올해 출범식에서 선언한 3개 차종의 한국 진출을 완료하겠다는 약속을 지킨 셈이다. 아울러 이미 전국 주요 도시에 21개의 공식 전시장과 14개 서비스 센터를 운영 중이다. 향후 BYD코리아는 올해 말까지 전시장을 30곳, 서비스 센터는 25곳으로 늘릴 예정이다. 

  BYD 씨라이언 7의 빠른 출고는 이례적이다. 아토 3를 처음 출시할 때와는 사뭇 다른 속도감을 보인 것이다. 지난 달 환친차 고지를 마치고 보조금이 산정되기 직전인데도 앞서 보조금을 회사차원에서 지급하는 것이 주요했다. 

  

  한편 82kWh의 BYD 블레이드 배터리가 장착된 BYD 씨라이언 7의 환경부 기준 국내 공인 1회 충전 주행거리는 398km(복합)이며, 저온 1회 충전 주행 거리는 385km(복합)로 상온 대비 96.7%에 이르는 탁월한 효율성을 갖춰 추운 계절에도 안정적인 주행거리를 기대할 수 있다.

  BYD 코리아는 BYD 씨라이언 7을 기다려온 고객들의 불편과 부담을 최소화하기 위해 국고보조금의 예상 상당액인 180만 원을 선제적으로 지원한다. 이를 통해 아직 국고보조금 산정이 완료 전임에도 신속한 출고가 가능하도록 했다. BYD코리아는 국고보조금이 최종 확정된 이후 발생하는 차액도 추가로 제공할 예정이다. BYD 씨라이언 7의 권장소비자가격은 4,490만 원(환경친화적 자동차 세제 혜택 적용 후, 전기차 보조금 미포함)이다

  

  BYD코리아, 씨라이언7 10일 부산서 출고 시작

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  지난 주에 발생한 미국 트럼프 행정부가 LG 에너지 솔루션과 현대자동차의 미국 조지아 공장 내 약 300명의 한국인을 체포한 사건이 발생했다. 이 사건으로 배터리 개발 프로젝트가 중단됐다. 이를 두고 미국 자동차업계는 “수십억 달러 프로젝트가 위기를 맞았고, 이는 미국 전기차 발전에 심대한 재앙을 불러올 것”이라고 입을 모았다.

  블룸버그 통신을 비롯해 CNN, 뉴욕 포스트는 주요 신문과 자동차 전문매체들은 트럼프 행정부의 이민국 직원들이 조지아 공장을 급습해 약 300명의 한국인을 체포 – 구금한 사건을 두고 외교적 충돌이 촉발되는 것은 물론 전기차 배터리 개발 프로젝트가 중단됨에 따라 전기차 개발에 심대한 위기를 초래했다고 성명을 발표했다.

  

  앞서 트럼프 행정부는 글로벌 자동차 제조업체들에게 “미국에서 생산하라”고 촉구했다. 현대차 그룹과 LG에너지 솔루션은 전기차 전환에 필요한 배터리 공장을 위해 수십억 달러를 투자하며 트럼프 행정부에 화답했다. 하지만 공장근무자 약 300명이 ESTA 또는 B-1 비자로 한국에 체류중이었던 한국인이 사업활동을 펼친 것으로 드러나며 이를 이유로 사실상 ‘추방’당하게 된 것.

  알고 보면 이들은 대부분 비자 제한을 초과했을 수도 있지만 트럼프 행정부가 요구한 시설가동을 돕기 위한 합법적 근무자들이다. 이들을 구금한 것은 이런 균형과 약속을 모두 무너 뜨린 셈이다. 블룸버그에 따르면 이런 조치는 “조지아 공장을 뒤흔들었을 뿐 아니라 연결된 모든 공장을 가둥 중단시킨 사태로 관련 업계 CEO들은 망연자실한 상황”이라고 취재결과를 덧붙였다.

  

  한국무역협회는 국제무역통산연구센터 소장을 통해 “직원들이 이런 식으로 체포와 구금 그리고 미국 방문을 금지한다면 기업가들은 굴욕감과 모욕감을 느낄 것”이라고 말했다. 아울러 “일류 엔지니어들을 보내 공장을 가동시키는 것은 당연한 일이고 미국 근로자들의 수준을 끌어올리는 데도 도움을 준다. 하지만 이번 일로 그들을 다시 미국으로 보내는 일은 아무리 급여가 많거나 명예가 걸려 있다고 해도 어려울 것”이라고 경고했다.  

  이번 사태는 단순히 한국과 한국 기업에만 영향력이 국한되지 않을 것으로 보인다. 애리조나, 미시간, 오하이오에 있는 다른 공장들도 내년 가동을 시작하기 위한 작업 중이다. GM과 혼다가 해당 기업이다. 현재 이 공장들도 가동을 중단했다.

  

  미국 언론들은 “한국인들이 언제 다시 돌아올지 의문이다. 그들이 공장 생산량 증대에 선봉에 서지 않는다면 수십억 달러가 공중에서 사라진다. 이번 공장 이민 단속이 과연 현명한 결정이었는지 의문이다”고 덧붙였다.  

  

  美 자동차업계, ‘이민 단속? 재앙을 자초한 것’

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  중국 BYD 임원진이 11일(현지시각) 자사주 매수를 통한 지분확대를 시작했다. 매수금액은 총 5,230만 위안(한화 약 102억)이며 이달 중국 선전 증권거래소에서 BYD A주 위주다.

  BYD에 따르면 최근 회사는 수개월간 주가가 하락했다. 2025년 판매목표 역시 당초 550만대에서 460만대로 하향 조정했다. 지리와 리프 모터 등 경쟁자로부터 점점 더 경쟁압박이 심화되고 있다는 분석도 잇따랐다. BYD는 이러한 일련의 분석을 토대로 회사의 자신감을 보여주기 위해 회사 지분을 늘렸다고 설명했다.

  

  자사주 매수는 BYD 수석 부사장 뤄훙빈, 수석 부사장 겸 CFO 저우얄린, 수석 부사장 양동성, 부사장 뤄중량, 부사장 리웨이 등 BDY내 핵심 임원이 먼저 나섰다. 뒤를 이어 그룹 내 핵심 인력 32명 역시 같은 방법으로 BYD A주 보유량을 266,400주 늘렸다. 이로 인해 회사가 보유한 BYD A주 지분은 488,200주가 됐다. 지분도 0.0215%에서 0.0269%로 증가했다.

  BYD는 이번 조치가 회사의 미래 발전에 대한 자신감, 회사 가치에 대한 인식, 그리고 중국 자본 시장의 장기 투자 잠재력에 대한 지속적인 낙관론을 반영하는 것이라고 밝혔다.

  

  최근 몇 달 동안 신에너지차(NEV) 판매 성장이 둔화되면서 BYD 주가는 크게 하락했다. 5월 23일 이후 선전에서 거래되는 해당 회사의 주가는 약 20% 하락했다. 한편 이러한 노력에도 불구하고 BYD의 주가는 오늘 선전과 홍콩에서 모두 부진한 성과를 보였다.

  

  BYD 위기?, 자사주식 매수로 지분 확대 나서

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  단종까지 거론됐던 렉서스 준중형 세단 IS가 3번째 부분변경을 단행했다. 렉서스글로벌은 새로운 IS의 부분변경을 10일(현지시각) 공개했다.

  전폭적인 디자인 개선과 신규 파워트레인 여기에 전기차로 전환하는 것 아니냐는 루머를 뒤로하고 나온 3번째 부분변경 렉서스 IS. 2013년 출시 후 2017년과 2020년 각각 업그레이들 거친 터라 이번 부분변경이 아마도 마지막일 확률이 크다.

  

  부분변경으로 가닥을 잡은 이유는 순수 전기차 후속 전기차 개발 연기로 인한 것이라는 소문도 돌지만 렉서스 IS의 매력엔 영향을 주지 않는 듯 하다.

  우선 전면부의 거대한 그릴이 시선을 사로잡는다. 이로 인한 무게중심이 크게 바닥으로 내려 앉으며 좌우로 날카롭게 찢어낸 헤드램프가 더 주목을 받는 듯 하다. 리어뷰도 마찬가지. 좌우 하나의 LED로 연결한 램프 끝단에는 렉서스 IS의 시그니처 디자인 램프가 자리잡았다. 측면에서는 스포츠카 비율의 롱 노즈 숏 데크의 공격적인 프로포션과 2열 도어와 리어 펜더 하단부부터 치켜 세운 캐릭터 라인은 여전히 매섭다.

  

  휠은 19인치로 더 커졌다. 리어 스포일러, 테일게이트 레터링 역시 역대 IS 디테일 가운데 가장 크고 확고하다. 아울러 브레이크 캘리퍼는 선택사양으로 붉은색을 택할 수도 있다. 무엇보다 인테리어는 렉서스 IS의 백미. CD플레이어와 아날로그 시계는 사라졌지만 공조장치용 토글 스위치가 새롭게 적용됐다. 천연 대나무 섬유를 사용한 액센트는 아찔한 맛을 내는데다 붉은색 컬러로 휘감은 실내는 고혹적이기까지 하다. 기술적 업그레이드도 주목할 만 하다. 렉서스 세이프티 시스템+가 처음으로 들어왔고, 이를 통해 고속도로에서 손을 떼고 주행하는 약간의 순간도 허락한다. 신규 ADAS 덕택이다.

  

  렉서스 장인들은 이번에도 존재감을 나타냈다. IS 기본 구조를 향상시키기 위해 핸들링 반응성을 높였다. 랙-패러럴 전동 파워 스티어링 시스템을 장착하고 서스펜션에는 부드러운 감쇠력 제어와 반응 민감도를 끌어올리기 위해 리니어 솔레노이드형 AVS를 적용했다.

  

  파워트레인의 정확한 제원은 공개하지 않았다. 기존 IS 300h와 IS 350이 여전하기 때문일 것으로 보이는데, 현행 파워트레인 기준 IS350이 314마력, IS 300h가 217마력을 발휘한다. 북미에서 여전히 인기가 높은 5.0L V8엔진을 단 IS 500은 특별 사양을 갖춘 에디션 모델로 부활을 노린다.

  

  렉서스 IS, 3번째 부분변경 모델 공개 ‘2026 출시 예정’

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  메르세데스-벤츠가 8일 자사의 전기 세단 EQS 테스트 차량이 단 한번의 충전도 없이 1,205km를 달리는 데 성공했다고 밝혔다. 성공의 중요 원인은 전고체 배터리 때문이다.

  지난 달 독일 슈트트가르트에서 스웨덴 말뫼까지 달린 EQS 테스트 차량은 이전이 기록인 비전 EQXX 콘셉트카가 세웠던 슈투트가르트-실버스톤 구간의 최장 주행 기록(1,202km)을 3km 넘어선 신 기록이다. 더 놀라운 점은 목적지인 말뫼에 도착했을 때에도 137km의 주행 가능 거리가 남아있었다는 사실.

  

  

  이번 시험은 메르세데스 벤츠가 연구 중인 전고체 배터리 기술 검증 작업의 일부다. 이들은 디지털 시뮬레이션을 거쳐 실제 공공 도로에서 성능을 평가하는 과정을 거쳐 성공에 이른셈이다. 특히 연구팀에 선택한 독일 슈트트가르트에서 스웨덴 말뫼까지 연결되는 구간은 지형과 교통량, 기상 및 냉난방에 따르는 에너지 필요까지 고려한 구간으로 전기차 시험 구간에선 유럽 자동차 회사들이 애용하는 구간이다.

  

  메르세데스 벤츠는 이번 전고체 배터리 실험 성공을 메르세데스-AMG 고성능 파워트레인(HPP)과의 긴밀한 협력이 있었음을 밝혔다. 아울러 EQS 테스트차량에 적용한 리튬-메탈 셀은 미국 배터리 제조업체인 팩토리얼 에너지(Factorial Energy)의 제품이다.

  이 배터리는 기존 EQS의 표준 배터리와 비슷한 무게 및 크기를 유지하면서도 사용 가능한 에너지 용량을 25%나 늘린 것이 특징이다. 또한, 충전 및 방전 시 발생하는 셀의 부피 변화에 대응하기 위해 공압 액추에이터를 장착하여 배터리의 장기적인 안정성과 성능을 확보했다. 냉각 방식 역시 수동적 공기 흐름을 이용해 추가적인 무게 증가를 억제하고 에너지 효율을 높였다.

  

   

  메르세데스-벤츠 그룹 AG의 최고 기술 책임자(CTO)인 마르쿠스 쉐퍼는 "전고체 배터리는 전기 모빌리티의 진정한 게임 체인저"라며, "이번 EQS의 성공적인 장거리 주행을 통해 이 기술이 실험실뿐만 아니라 실제 도로에서도 탁월한 성능을 발휘한다는 것을 보여주었다"고 말했다. 그는 또한 "우리의 목표는 2020년대 말까지 이러한 혁신 기술을 양산차에 적용하여 고객에게 새로운 차원의 주행거리와 편안함을 제공하는 것"이라고 강조했다.

  

  벤츠 EQS 전고체 배터리 실증 성공, ‘1205km 달려’

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  애스턴마틴의 비스포크 부서인 Q바이 애스턴마틴 자사의 컨버터블 모델명칭인 볼란테의 60주년을 기념해 볼란테와 DB12 각 60대를 한정판 모델로 공개했다.

  볼란테라는 애스턴마틴의 각별한 의미를 V12 플래그십인 뱅퀴시와 세계 최초의 슈퍼 투어러를 표방하는 DB12로 풀어낸 것. 그리고 여기엔 Q바이 애스턴마틴의 존재감을 각인 시키는 여러 특별 사양들 또한 포함되어 60대 한정생산 모델로서 희귀함과 고귀함을 부여했다.

  

  애스턴마틴의 컨버터블 모델을 의미하는 볼란테는 1965년 처음 DB12 숏 섀시 볼란테로 데뷔했다. 당시 딱 37대만 생산했는데, 슈퍼카로선 최초의 GT카의 정의를 새롭게 내렸던 모델이었다. 이후 볼란테는 여러 모델에 적용되면서 K폴드 방식으로 패키징 솔루션을 빠르고 정교하게 여닫으면서도 아름다운 미적 감각을 극대화한 모델로 칭송받았다. 현재도 50km/h에서 여닫는데 단 14초가 걸릴 뿐이다.

  

  이번에 Q바이 애스턴마틴이 선보인 DB12와 뱅퀴시 볼란테 역시 아낌없는 찬사를 받을 가치가 충분하다. 먼저 DB12 볼란테는 수작으로 제작한 4.0L V8 트윈터보 엔진을 탑재한 2+2 시트 GT카다. 최고출력 680마력에 최대토크만 무려 800Nm를 밀어내는 이 차는 역동적인 주행성능과 승차감, 고급감에서 압도적인 가치를 자랑한다. 최고속 322km/h에 0-100km까지 단 3.6초가 걸린다.

  뱅퀴시 볼란테 성능은 오픈탑 라인업의 정점을 이루는 만큼 DB12보다 더 강력하다. 5.2L V12 트윈터보 엔진의 출력은 835마력. 최대토크는 1,000Nm으로 2인승 컨버터블 그리고 애스턴마틴 볼란테 역사상 가장 빠르고 강력하다.

  

  무엇보다 Q바이 애스턴마틴의 존재감은 베인 그릴이다. 양극 산화 처리된 청동 액센트는 실루엣을 강조하는 시작점을 이룬다. 이 그릴은 전체적인 시각 요소의 중심요소임은 물론 기능성에서도 공기 흐름을 정밀하게 조정한다는 의미에서 존재감이 크다. 이 액센트야 말로 Q바이 애스턴마틴을 상징하는 요소로서 빛을 발한다.

  이외에도 에디션 모델들은 센테너리 새들 탄, 아이보리, 우븐 가죽이 완벽한 조화를 이루는 독특한 트라이톤 컬러웨이를 자랑한다. 다크 월넛 오픈 포어 베니어, 브론즈 터치포인트, 맞춤형 60주년 자수, 그리고 에칭 및 인필 시트백이 어우러져 세련된 우아함과 호화로움을 선사한다.

  

  애스턴마틴 볼란테 60주년 기념 뱅퀴시 & DB12 한정판 공개

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  BYD의 소형 해치백 돌핀 서프(DOLPHIN SURF)가 유로 NCAP에서 별 다섯개를 획득했다. 도심형 시티카인 돌핀 서프는 유럽에 지난 봄에 출시했으며 가성비로 눈길을 끈 모델이다.

  유로 NCAP의 안전도 평가에서 BYD 돌핀 서프는 성인 탑승자 안전도 82%, 유아는 86%로 높았으며, 보행자 능동형 안전에서는 76%를 받았다. 비틀림 강성은 1,390kg으로 마찬가지로 우수한 수치를 기록했다. 

  

  전체적으로 차급대비 우수한 안전도 성능평가를 받았지만 무릎 에어백과 센터 에어백이 없고 2열 안전도에서는 다소 보완이 필요한 것으로 나타났다. 또 유럽 안전도 평가에서 중요하게 보는 액티브 본넷, AEB 등도 보완이 필요하다고 봤다. 

  하지만 차간 AEB나 차선 유지 보조 기능, 운전자 모니터링 시스템, 오토바이 AEB 등은 차급을 초월한 안전사양으로 좋은 점수를 받는데 일조했다. 이로서 BYD는 유럽 시장 진출 후 8번째 별 다섯개를 획득한 모델을 보유하게 됐다. 

  

  BYD 돌핀 서프, 유로 N캡 5스타 거머쥐다

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  현재 진행 중인 IAA MOBILITY 2025에서 BYD의 수석 부사장인 스텔라 리는 BYD가 향후 3년 내에 유럽에서 전기 자동차(EV)의 현지 생산을 시작할 계획이라고 밝혔다. 

  이러한 조치는 BYD가 지역 수요에 더욱 가까이 다가가고 공급망을 간소화하기 위한 것으로, 유럽 시장을 위한 EV 생산의 완전한 현지화를 2028년까지 완료한다는 목표를 정했다.

  

  BYD 수석부사장은 BYD가 자사 생산 시스템을 유럽 표준에 맞춰 조정하고 있다고 밝혔다. 헝가리에 있는 신규 공장은 올해 말 가동을 시작할 예정이며, 터키에 있는 또 다른 공장은 2026년에 가동을 시작할 예정이다. BYD는 이러한 시설들을 통해 고객 요구에 신속하게 대응하고 유럽 전역의 배송 효율성을 향상시킬 수 있을 것으로 기대하고 있다. 

  단기적으로 BYD는 유럽에서 플러그인 하이브리드차(PHEV)를 주력 모델로 삼을 계획이다. 이에 따라 BYD는 향후 6개월 내에 3~4종의 새로운 PHEV 모델을 출시할 계획이며, 1~2년 안에 PHEV로 유럽 시장을 공략할 수 있을 것으로 내다보고 있다.

  

  BYD는 또한 2027년까지 자사의 프리미엄 브랜드인 양왕(YANGWANG)을 유럽 소비자들에게 선보일 계획이다. 

  BYD는 사업 확장을 지원하기 위해 수백 개의 현지 공급업체와 파트너십을 협상 중이며, 올해 말까지 유럽 32개국에 1,000개 이상의 소매점을 설립할 계획이다. BYD의 라인업은 이미 크게 확대되어 현재 유럽에서 13개 모델을 판매하고 있다. 2년 만에 이룬 결과로는 주목할 만 하다. 

  

  BYD의 유럽 포트폴리오에 추가한 최신 모델은 최대 1,350km의 주행거리를 ​​자랑하는 SEAL 6 DM-i 투어링이다. BYD 수석 부사장은 BYD가 올해에도 두 자릿수 매출 성장을 기록할 것으로 예상하고, 2025년에는 해외 시장이 사업 확장의 주요 동력이 될 것으로 전망했다. 

  

  BYD 수석부회장 曰, "3년 내 유럽서 전기차 생산 시작할 것"

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  페라리가 20일 브랜드 라인업 최상위 모델이자 70년을 이어온 페라리의 아이코닉 모델 헤리티지에서 영감을 얻은 894 테스타로사와 894 테스타로사 스파이더를 출시했다. 

  

  894는 이 차의 8기통 엔진 숫자와 실린더당 499cm³ 배기량 숫자를 뜻한다. 테스타로사(Testarossa)는 이탈리아어로 ‘붉은 머리’라는 뜻인데 1957년 250 테스타로사 모델부터 차용한 이름이다. 엔진 커버가 붉은색이라는 것으로부터 시작했다. 공식 명칭으로 채택된 것은 1984년부터다. 

  

  페라리 894 테스타로사와 894 테스타로사 스파이더는 모두 미드 리어 V8 엔진과 터보차저를 더해 과급하며 플러그인 하이브리드 모델이다. 모든 페라리가 그렇듯 레이싱 기술을 차체 곳곳에 반영해 공격적인 외관을 지닌 것이 특징이다. 

  

  특히 이번 페라리는 페라리에서 기대할 수 있는 최고치를 지녔다는 측면에서 주목받고 있다. 페라리는 이번 894 테스타로사와 테스타로사 스파이더를 내놓는 자리에서  성능, 기술, 인테리어, 헤리티지까지 페라리가 가진 모든 것을 담았다고 설명했다. 

   

  

  페라리 894 테스타로사 출시 '70년 헤리티지의 귀환'

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  르노코리아가 10일 그랑 콜레오스 1주년 기념 2026년형의 트림을 조정하고 상품성을 개선했다. 르노코리아의 중심 모델인 그랑 콜레오스는 한국자동차전문기자협회로부터 올해의 SUV 부문을 수상하면서 주목을 받은 바 있다. 

  

  이번 2026년형 르노코리아 그랑 콜레오스의 주요 특징은 파노라마 선루프를 선택사양으로 반영했다는 것. 여기에 신규 내외장 컬러를 반영했고, 에스카파드라는 트림을 가장 최상위 트림으로 넣었다.

  

  에스카파드 트림은 선루프나 루프 박스를 고를 수 있는 버전인데, 이는 사용자들이 출고 후 원했던 요구사항을 반영한 것이라고 소개했다. 대시보드를 꽉 채운 화면을 가진 그랑 콜레오스 답게 이번 2026년형에서는 openR(오픈알) 파노라마 스크린 바탕화면 내 공조장치 위젯 추가 등 UI(User Interface, 사용자 환경)를 개선하고 인포테인먼트 기능도 강화했다.

  

  그랑 콜레오스 가솔린 터보 4WD를 고객 선호도가 가장 높은 중간 트림인 아이코닉에서 선택할 수 있도록 조정한 점도 눈에 띈다. 8단 자동변속기와 보그워너(BorgWarner)의 6세대 사륜구동 시스템을 조합해 주행 만족감을 높인 그랑 콜레오스 가솔린 터보 4WD는 에코, 컴포트, 스포츠, AI, 스노우, 오프로드 등 여섯 가지 주행 모드를 제공한다.

  

  가격은 소폭 상승했다. 기존 3,442만 원부터 4,304만 원까지의 가격범위는 2026년형에 와서 테크노 3,497만 원부터 에스카파드 4,581만 원까지 올랐다. 

  한편 르노코리아에 따르면 그랑 콜레오스는 출시 후 9월 9일 소비자 인도를 시작한 이후 지금까지 5만대 누적 판매를 이뤄냈다. 

  

  르노코리아 그랑 콜레오스 2026년형으로 돌아왔다