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  일본 대표 자동차 기업 토요타가 29일 일본 국교성으로부터 신차 출고 정지 처분을 받았다. 출력 시험시에 양산용과는 다른 소프트웨어를 담은 ECU를 이용한 것이 밝혀졌기 때문이다.

  구체적으로는 인증 시험시에만 작동하는 소프트웨어를 ECU에 삽입해 엔진의 출력 성능을 안정되도록 보이게 만든 것이다. 수치가 안정되도록 편차를 억제해 보고하는 행위를 했다는 것이다.

  해당 엔진은 '1GD', '2GD', 'F33A'로 탑재된 차량은 '랜드 크루저 프라도', '하이에이스', '그란 에이스', '봉고브로니이반(마쓰다)', '다이나', '듀트로(히노 자동차)' '하이럭스(유럽, 중동, 아시아, 아프리카용)', '포튜너', '하이럭스(일본용)', '이노바', '랜드크루저 300', 'LX500d'와 글로벌 10차종 중 일본 6차종이다.

  

  생산 대수는 글로벌로 월간 생산량 3만6000대, 일본 내수 판매 대수는 7000대. 만일 1년간 생산이 멈춘 경우 43만대 정도가 멈추는 셈이다. 다만 해당 차종들은 디젤엔진을 장착한 생활 밀착형 차량이라는 점에서 사용을 멈추고 리콜을 받는 조치까지는 강행하지 않았다.

  토요타는 디젤엔진 개발과 생산을 자회사인 토요타 자동직기에 위탁하고 있다. 이번 디젤엔진 3기의 출력 시험 부정 및 위반 행위는 자회사 차원에서 이루어진 셈이다. 다만 이에 대해 토요타가 공동 시험 및 개발 전체를 관장하므로 토요타의 신뢰 자체에 금이 간 것. 아울러 이번 국교성 조치는 단순히 일본 내부 차원에서 이루어진 것으로 세계적 신뢰에는 문제가 없다는 다소 모호한 입장을 펼쳤다.

  

  사토 사장은 도요타 특유의 자동차를 신뢰해 주고 있던 유저에 대해 폐를 끼치는 것에 대해 사과했다. 그는 "정말 고객에게 특히 산업 차량이라고 하면 물류에 매우 영향력이 높은 차량이므로 정말 일상 업무에 폐를 끼치는 것을 매우 무겁게 받아들이고 있습니다. 다시 한번 진심으로 사과합니다. 하루도 빨리 올바른 순서로 일을 하고, 다시 용서를 받아 생산에 연결한다고 하는 것을 전력으로 임해 가겠습니다, 곤란한 사례에 대해서는, 손님에 케이스가 다르다고 생각합니다만, 개별의 케이스에 다가가면서 대응시키고 싶습니다’라고 말했다.

  

  日 토요타 인증시험 부정 행위 나와 ‘신뢰도 치명타’

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  신세계그룹의 종합쇼핑몰 스타필드의 5번째 매장인 ‘수원 스타필드’에 자동차 업계의 관심이 집중되고 있다. 개점 후 첫 주말이었던 27일에만 무려 14만명이 다녀가면서 북새통을 이뤘기 때문이다.

  

  볼보자동차코리아는 스타필드 수원점에 ‘볼보자동차 서수원 전시장’을 신규 오픈했다. 볼보자동차코리아 공식 딜러인 코오롱오토모티브가 운영하는 서수원 전시장은 약 141평의 대규모 전시장으로, DTS(Downtown Store) 확장 콘셉트를 적용했다. 아우디 공식 딜러 바이에른 오토도 ‘시티 몰 콘셉’ 전시장으로 86평 규모로 전시장을 꾸몄다. 이곳엔 3대의 차를 전시해 고객 경험을 확대한다는 전략이다.

  

  르노코리아도 스타필드 수원점에 전시장을 꾸몄다. 스타필드수원점은 르노 브랜드의 새로운 글로벌 SI(Shop Identity) 콘셉트 ‘rnlt’를 국내에 처음 적용한 전시장이다. ‘스몰 앤 팬시(Small & Fancy)’라는 공간 테마 아래 도심 지역 고객 접근성을 크게 높이면서 방문 고객들이 풍성한 브랜드 경험을 할 수 있도록 구성했다.

  

  온라인에는 스타필드 수원점을 방문한 고객들이 매장을 가득 채운 모습이 화재가 되면서 큰 화제를 모으기도 했다. 자동차 업계는 이런 화제성을 기반으로 고객 접점 효과를 극대화한다는 전략이다.

  

  특히 앞으로도 스타필드 수원점에서는 팝업 스토어 행사가 진행됐고, 앞으로도 계획되어 있다. 지난 주말 내내 1층은 물론이고 행사를 구경할 수 있는 2∼5층 난간에도 사람들이 모이며 1∼5층 모두 방문객들로 가득 찼다. 신세계프라퍼티 관계자는 “팝업 스토어에 인기 있는 유튜버가 초청됐는데 행사를 보기 위해 고객들이 몰렸다”고 말했다.

  

  쇼핑몰 방문자가 급증하면서 27일 오후 2시경 수원시는 ‘극심한 교통정체로 안전사고가 우려되니 주변 이용자는 안전을 고려해 우회해 달라’는 문자를 주민들에게 보내기도 했다. 지역 커뮤니티에도 ‘차를 이용해 방문하려면 주차장 들어가는 데 30분∼1시간은 각오해야 한다’ 등의 게시글이 올라왔다.

  스타필드 관계자는 “자동차는 고가의 상품으로 온 가족이 함께 이용하는 상품이기 때문에 함께 둘러보고 결정을 내리는 경우가 많다”며 “스타필드에는 어린이부터 성인까지 다양한 연령대를 위한 즐길 거리가 많아 가족 방문객이 많다”고 말했다.

  

  車업계 수원 스타필드로 몰린다 ‘이유는?’

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  JLR코리아가 중형 패밀리 SUV 뉴 디스커버리 스포츠의 부분변경 모델을 29일 출시했다. 부분변경으로 기존 P250 다이나믹 SE 트림 가격을 P250 트림부터 적용하며 가격을 조정했다. 

  

  새로운 뉴 디스커버리 스포츠 부분변경의 특징은 기존 디스커버리의 장점은 그대로 살리면서도 차세대 인포테인먼트 시스템 피비 프로가 탑재, T매 내비게이션 및 SOTA 업데이트를 기본 적용했다. 특히 실내 공간은 그대로 살리면서 디지털 기술을 강화해 물리적 버튼을 최소화했다. 아울러 직관적인 11.4인치 커브드 글라스 터치스크린을 통해 차량 기능을 제어할 수 있다. 

  

  차량의 외부보다는 실내 공간의 변화를 주목할 만 한데, 상당히 깔끔해졌다. AWD 시스템으로 동력 손실을 최소한으로 막았고, 전자동 지형 반응 시스템2 및 저닞형 프로그래스 컨트롤 시스템을 통해 전지형 주행 성능을 발휘할 수 있다. 

  

  최신형 SUV답게 3D 서라운드 카메라, 클리어 사이트 룸미러 등 포괄적인 카메라 기술을 적용했다. 파워트레인의 변화도 주목할 만 하다. 마일드 하이브리드 시스템을 반영해 환경 기준에 더 부합하도록 시스템을 개선한 점. 이를 기반으로 최고출력 249PS, 최대토크 37.2kg.m을 낸다. 정지상태에서 100km/h까지는 7.8초가 소요된다. 

  

  뉴 디스커버리 스포츠 국내 판매 가격 P250 S 7,290만 원, P250 다이내믹 SE 7,660만 원, 5년 서비스 플랜 패키지가 제공된다. JLR코리아는 이번 뉴 디스커버리 스포츠의 판매를 온라인 스토어에서도 주문할 수 있다고 밝혔다. 

  

  

  

   

   

  

  랜드로버 뉴 디스커버리 스포츠 2024년형 출시 '7290만원부터'

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  현대자동차 아이오닉 5 N이 자동차 전문기자들이 선정한 ‘2024 대한민국 올해의 차(Car of the Year 2024)’에 올랐다.

  현대차는 지난해 ‘그랜저 하이브리드’에 이어 2년 연속 ‘올해의 차’를 수상하는 기염을 토했다.

  

  사단법인 한국자동차전문기자협회(AWAK, 회장 강희수)는 '2024 대한민국 올해의 차(Car of the Year 2024)'에 현대차 아이오닉 5 N이 선정됐다고 26일 밝혔다.

  아이오닉 5 N은 지난해 9월 출시된 고성능 전기차다. 고성능 사륜구동 시스템, 84.0㎾h의 고출력 배터리와 고성능 EV 특화 열관리 제어 시스템 등 다양한 신기술이 적용된 것이 특징이다. ‘N 그린 부스트(N Grin Boost, NGB)’를 활성화하면 최고출력 478㎾(약 650마력), 최대토크 770Nm(약 78.5㎏f·m) 등의 강력한 성능을 발휘한다.

  

  아이오닉 5 N은 평가에서 ‘올해의 EV 크로스오버’, ‘올해의 퍼포먼스’ 등에 이름을 올린 데 이어 ‘왕중왕’으로 불리는 ‘올해의 차’에 최종 선정되며 3관왕을 차지했다.

  현대차 아이오닉 5 N은 총점 6990.4점을 받아 기아 EV9(6759.5점)과 접전 끝에 1위를 차지했다. 아이오닉 5 N은 특히 퍼포먼스 관련 항목에서 높은 점수를 받으며 ‘올해의 차’ 평가 1위에 올랐다. 이어 △제네시스 GV80 쿠페(6660.5점) △BMW i5(6644점) △BMW XM(6548.5점)이 높은 점수를 받았다. 

  

  부문별 수상은 △올해의 내연기관 세단 ‘BMW 5시리즈’ △올해의 내연기관 SUV ‘현대차 디 올 뉴 싼타페’ △올해의 내연기관 크로스오버 ‘쉐보레 트랙스 크로스오버’  △올해의 하이브리드 세단 ‘혼다 올 뉴 어코드 하이브리드’ △올해의 하이브리드 SUV ‘BMW XM’ △올해의 하이브리드 크로스오버 ‘토요타 프리우스’ △올해의 전기 세단 ‘BMW i5’ △올해의 전기 SUV ‘기아 EV9’ △올해의 전기 크로스오버 ‘현대차 아이오닉 5 N’ △올해의 MPV ‘기아 더 뉴 카니발’ △올해의 픽업트럭 ‘GMC 시에라’ △올해의 럭셔리카 ‘제네시스 GV80 쿠페’ △올해의 퍼포먼스 ‘현대차 아이오닉 5 N △올해의 디자인 ‘토요타 프리우스’ 등이 차지했다.

  

  이와 함께 △올해의 인물에는 송호성 기아 사장이 선정됐다. 송호성 사장은 EV 대중화 전략을 수립하고 기아를 미래 모빌리티 브랜드의 선두 주자로 자리잡도록 이끌어 전기차 사업에 진심을 보여주었다. 

  ‘2024 대한민국 올해의 차’는 한국자동차전문기자협회 소속 회원 중 32명이 지난 23일 강원도 인제스피디움에서 ‘실차 테스트’를 거친 후 △디자인 △퍼포먼스 △편의/안전 △경제성 △혁신성 등 5개 부문 22개 항목에 걸쳐 엄격한 심사를 통해 최종 결정했다.

  

  강희수 AWAK 회장은 “이번 부문별 수상 차는 지난 해 우리나라 자동차 시장의 흐름을 그대로 반영하고 있다. 하이브리드 차가 대세로 자리잡으면서 일본차들이 약진했고, BMW를 제외한 독일차들이 상대적으로 주춤한 한 해였다. 왕중왕을 차지한 아이오닉 5 N은 미래의 전기차가 보여줄 수 있는 상상력의 끝판왕이라는 점에서 혁신성이 높은 점수를 받았다”고 말했다. 

  한국자동차전문기자협회는 오는 2월 21일 서울 반포에 위치한 세빛섬에서 ‘2024 대한민국 올해의 차’ 시상식을 개최할 예정이다.

  

  한편, 한국자동차전문기자협회가 선정한 ‘대한민국 올해의 차’ 역대 수상 모델은 2013년 기아자동차 ‘K9’-렉서스 뉴 ES‘, 2014년 메르세데스-벤츠 ‘S클래스’, 2015년 인피니티 ‘Q50’, 2016년 현대자동차 ‘아반떼’, 2017년 르노삼성자동차 'SM6', 2018년 기아 ‘스팅어’, 2019년 현대자동차 '팰리세이드', 2020년 기아 ‘신형 K5’, 2021년 제네시스 ‘G80’, 2022년 기아 ‘EV6’, 2023년 현대자동차 ‘그랜저 하이브리드’ 등이다. 

  

  현대차 아이오닉 5 N, ‘2024 대한민국 올해의 차’ 선정

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  출시된 지 10년이 지난 포르쉐 마칸이 2세대에 들어 이제 완전한 전기차로 거듭났다. 25일(현지시각) 싱가포르에서 월드 프리미어로 데뷔한 포르쉐 마칸은 모두 가지 전기차 버전으로 최고출력 630마력을 마크하는 고성능 전기차가 됐다.

  

  포르쉐 마칸은 402마력을 발휘하는 마칸 4와 630마력을 뿜어내느 마칸 터보 두가지 트림으로 구성된다. 정지상태에서 100km/h까지 각각 4.9초와 3.1초가 걸린다. 하지만 두 차는 모두 800v 아키텍처 기반의 PPE 플랫폼을 기반으로 만들었다. DC 최대 충전 용량은 270kw. 아울러 외부 충전 하드웨어에 따라 최대 11kw의 AC 충전도 가능하다.

  

  회생 제동을 통해 주행 중 전기모터로 최대 240kw의 전력을 회수할 수 있으며 통합 파워 박스는 새로운 마칸의 효율성 증대를 위할 뿐 아니라 무게와 공간도 절약할 수 있다. 콤팩트한 통합 전원 박스(IPB) 온보드 AC 충전기, 고전압 히트 및 DC/DC 컨버터의 세가지 구성요소도 새로운 기술을 적용했다.

  

  주행 성능 향상 차원에서 하체 셋팅 변화도 주목할 만하다. 이번 포르쉐 마칸은 전형적인 포르쉐 드라이빙 다이내믹과 특유의 조향감 느낌에 중점을 두고 개발됐다. 특히 스포티한 시트 위치와 낮은 무게 중심, 역동적인 주행감각과 조향 정밀도 덕분에 스포츠카로서 손색이 없다는 것이 포르쉐 제품 부사장 외르그 케르너의 설명이다.

  

  마칸 4와 마칸 터보 모두 4륜 구동이 가능하다. 두 개의 전기 모터는 전력 전자 장치를 통해 거의 실시간으로 제어한다. 전자 제어식 포르쉐 트랙션 매니지먼트(ePTM)는 기존 4륜 구동 시스템보다 약 5배 빠르게 작동하며 휠 스핀에 10밀리초 이내에 반응할 수 있다. 또한, 4륜 구동 분포는 선택한 주행 프로그램에 따라 결정된다. 포르쉐 토크 벡터링 플러스(PTV Plus), 즉 리어 액슬의 전자 제어 차동 잠금 장치도 마칸 터보의 견인력, 주행 안정성 및 측면 역학에 기여한다.

  

  두 마칸 모델 모두 에어 서스펜션과 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM) 전자 댐핑 컨트롤이 기본 사양으로 장착한다. PASM에는 2밸브 기술이 적용된 댐퍼도 있다. 더 광범위한 댐퍼 맵은 편안함과 성능 사이의 스펙트럼을 더 넓혀 결과적으로 다양한 드라이브 프로그램 간의 훨씬 더 뚜렷한 특성을 제공한다.

  

  마칸은 최초로 리어 액슬 스티어링 옵션을 선택할 수 있으며 최대 스티어링 각도는 5도다. 이는 도시 교통 및 기동 시 36.4피트의 콤팩트한 회전 반경을 가능하게 하는 동시에 브랜드가 알려진 일관되고 정밀한 프론트 액슬 스티어링의 도움을 받아 더 빠른 속도에서 탁월한 주행 안정성을 제공한다.

  

  한편 2014년 데뷔한 포르쉐 마칸은 전 세계적으로 80만대가 팔린 효자 모델이다. 이번 신형 마칸 EV 역시 독일 라이프치히 포르쉐 공장에서 생산해 전세계에 보급한다. 아쉽게도 아직 포르쉐코리아의 출시 일정은 나오지 않았지만 업계에 따르면 올해 5월 경 데뷔할 것으로 기대하고 있다.

  

  포르쉐 마칸 EV 글로벌 데뷔, 630마력 전기차로 거듭났다

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  포르쉐 마칸 전기차 이미지가 모두 유출됐다. 마칸 EV는 25일 싱가포르에서 월드프리미어로 데뷔할 예정이지만 사전에 디자인이 유출된 것.

  

  이번에 공개된 마칸 전기차는 2세대 버전으로 PPE 플랫폼을 기반으로 한 포르쉐 최초의 모델이다. 800V 아키텍처를 기반으로 풀 전동 모델을 지향하는 포르쉐이며 소형 SUV 차급으로선 최초의 전기차 기능을 채택한 모델이기도 하다.

  

  아울러 이번 포르쉐 마칸 EV는 총 용량 100kWh급 리튬 이온 배터리를 플로어 아래에 탑재해 최대 270Kw 급속 충전이 가능하며 WLTP 기준 항속거리는 500km에 육박한다. 이번 포르쉐 마칸 EV는 열관리에 특히 신경을 써 오버히트를 제어하는 한편 출력 제어의 변동폭을 거의 없애 오버 부스트 이외의 영역에서는 한결 같은 출력 제어를 가능하도록 만들었다.

  

  아울러 가변식 리어 스포일러와 유선형 휠 등을 활용해 SUV이면서도 Cd값은 0.25로 맞췄다. 마칸의 수석 디자이너 미하엘 마우어는 “새로운 마칸은 기존의 제품 아이덴티티를 출발점으로 해 전동화를 이룩한 최초의 모델이다. 포르쉐 제품군의 일원이면서도 분명한 모델 식별 가능한 ‘신규 모델’이라는 점이 중요”하다고 설명했다.

  

  포르쉐는 향후 일반적인 내연기관 탑재 포르쉐와 완전 전기차의 모델을 특별히 구분하지 않기로 했다. 그저 스포츠카라는 것. 그리고 이런 기조가 이번 포르쉐 마칸 EV 디자인에 있어서 중요한 기반이 되었다고 소개했다.

  

  포르쉐 마칸 EV, 이미지 사전 유출 ‘전기차 맞나?’

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  볼보트럭코리아(대표이사: 박강석)가 국내 사업장에서 사용하는 전력량 100%를 재생에너지 전기로 사용하며 RE100을 달성했다.

  볼보트럭코리아는 지난 10월부터 시작하여 동탄, 인천, 김해 3곳의 직영 서비스센터에 태양광 발전 설비를 갖추며 국내에서 사용되는 전기를 100% 그린에너지로 전환했다.

  볼보트럭코리아의 이번 RE100달성은 연간 약 2 GWh 규모의 직접 재생에너지 발전 및 역외 전력수급계약(PPA)을 포함하고 있으며, 이를 통해 연간 1천 톤의 탄소를 감축한다. 이는 매년 7만 그루 이상의 나무를 심는 효과와 동일하다.

  

  볼보트럭코리아가 국내에서 사용되는 전기를 100% 그린에너지로 전환한 것은 국내 태양광 및 풍력 인프라가 부족한 상황에서 RE100 달성에 대한 현실적인 어려움이 대두되고 있는 현시점의 대표적인 성공 사례로 꼽힌다.

  박강석 볼보트럭코리아 사장은 “다음 세대를 위해 지속가능한 세상을 만들기 위한 노력은 모두가 관심을 갖고 동참해야 하는 우리 모두의 책임이다.” 라며, “볼보트럭코리아가 실천하는 에코캠페인, 업무의 디지털 전환, 전기트럭 도입 등의 크고 작은 움직임들이 다른 기업체 및 사회구성원들의 관심과 참여를 만들어낼 것이라 생각한다.”라고 덧붙였다.

  

  볼보트럭코리아, 100% 재생에너지 전환으로 RE100 달성

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  지프가 사상 최초로 무려 35인치 타이어를 장착한 2024 랭글러를 내놓는다. 24일(현지시각) 지프는 미국 오번힐스에서 익스트림 35 타이어를 2024 랭글러 루비콘과 윌리스 2도어 모델에 패키지로 제공한다고 밝혔다.

  지프가 제공하는 익스트림 35 타이어는 소비자들 가운데 상당수가 출고 이후 기존 타이어를 교체한다는 점을 감안해 공장 출고 초기부터 선택할 수 있도록 배려한 것이다. 35인치 타이어는 전지형 타이어로 오프로더인 지프의 기능성을 한단계 더 끌어올리는 효과는 발휘한다.

  

  일반적으로 타이어 사이즈가 커지면 차폭과 차고가 함께 높아지는 동시에 접근각과 이탈각, 도강 능력이 향상된다. 물론 연비와 노면 소음이 커지는 동시에 승차감에서도 일부 손해를 볼 수 있다. 하지만 지프 브랜드 철학과 더 밀접하게 연결되는 효과도 노릴 수 있다.

  이번 지프 브랜드의 35인치 타이어 패키지 옵션은 2021년 랭글러 4도어에 일부 지역 딜러가 선택옵션으로 제공했었다. 그리고 이번엔 브랜드 전체로 흡수한 것.

  

  한편, 지프 랭글러는 이달 3일 국내에도 ‘더 뉴 2024 랭글러’란 이름으로 출시되어 시판 중이다. 더 뉴 랭글러에 탑재된 2.0리터 가솔린 터보 엔진은 최고출력 272마력(@5,250rpm), 최대 토크 40.8kg·m(@3,000rpm)의 강력한 성능을 발휘한다. 여기에 엔진 스톱&스타트 시스템(ESS)도 전 트림에 기본 장착했다. 또한 8단 자동 변속기와 저단 기어를 갖춰 일상 주행뿐 아니라 오프로드 모험 또한 거침없이 즐길 수 있다.

  

  지프, 사상 최초 35인치 타이어 탑재한 랭글러 2도어

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  현대자동차가 23일(화) 대형 트럭 엑시언트 프로(XCIENT PRO)의 연식 변경 모델 ‘2024 엑시언트 프로’를 출시하고 본격적인 판매에 돌입한다.

  2024 엑시언트 프로는 상용 고객의 목소리를 적극 반영해 승차감과 편의성을 향상시키고 차체 및 일반 부품, 적재함의 내구성을 강화한 것이 특징이다.

  현대차는 2024 엑시언트 프로에 독일 이스리(ISRI)의 프리미엄 운전석 시트를 선택사양으로 운영하고, 카고 6X4와 트랙터 모델에 전축 에어 서스펜션을 추가해 동급 최고 수준의 승차감을 확보했다. 

  

  이스리 프리미엄 운전석 시트는 운전 피로도를 낮춰주고 기존 시트에 비해 정비 점검 주기가 긴 것이 장점이며, 전축 에어 서스펜션은 도로 상태 및 적재 하중에 따라 에어 스프링의 압력을 조절해 노면으로부터의 충격을 완화해준다.

  또한 현대차는 2024 엑시언트 프로에 ▲차량 외부에서 각종 램프의 정상 작동 여부를 확인 가능한 ‘스마트키 램프 체크 버튼’ ▲캡 내부 후방에 옷걸이 등을 수납 가능한 ‘가로형 봉 타입 행거’ ▲LED 번호판 램프 등 신규 사양을 탑재하고, 차선이탈경보(LDW) 기능의 성능을 개선해 보다 편리하고 안전한 차량 경험을 제공한다.

  이외에도 트랙터 모델에는 트레일러 전장 연결 케이블을 최신 규격으로 적용해 각종 전장부품의 작동 전원 및 다양한 램프 장착을 지원함으로써 트레일러 활용도를 높였다.

  현대차는 엑시언트 프로의 방청 성능과 내구성도 한층 강화했다.

  8X4 22톤, 10X4 25톤 카고 모델의 적재함에는 방청 성능이 우수한 경량 신소재로 제작된 복합재 게이트(측면/후면)를 선택사양으로 제공해 부식을 방지하는 동시에 게이트 개폐 시 편의성도 높였다.

  카고와 트랙터 모델에는 긴 수명을 자랑하는 LED 리어콤비램프를 기본화하고 순차 점등식 방향지시등을 적용해 외관 디자인 및 시인성을 향상시키고 램프의 교환 주기를 증대시켰다.

  또한 6X2 트랙터에는 내구성과 정비성이 향상된 스플라인드 타입의 디스크 브레이크를 선택사양으로 제공해 브레이크 로터의 교환 주기를 늘렸다.

  

  현대차, 2024 엑시언트 프로 출시 '시트 주목하라'

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  현대자동차·기아는 23일(화) 고속주행 시 발생하는 공기저항을 최소화하는 ‘액티브 에어 스커트(Active Air Skirt, 이하 AAS)’ 기술을 공개했다.

  AAS는 차량 속도에 따라 가변 작동돼 고속주행 시 범퍼 하부를 통해 유입된 공기의 흐름을 조절해 차량 휠 주변에 발생하는 와류를 효과적으로 제어하는 기술이다.

  전기차 시대가 도래하면서 1회 충전으로 더 나은 주행거리를 확보하기 위한 경쟁이 치열해짐에 따라 차와 공기역학의 관계는 더욱 중요해지는 추세다. 더욱이 공력성능은 동력성능과 주행안전성, 주행소음(풍절음) 등에도 적지 않은 영향을 미친다.

  이에 제조사들은 자동차의 운동 방향과 반대 방향으로 작용하는 공기의 저항력 계수, 즉 공기저항계수(Cd, Coefficient of Drag)를 낮추기 위한 다각적인 방안을 모색하고 있다.

  

  현대차·기아가 개발한 AAS는 차체 전면부 범퍼와 양쪽 앞 바퀴 사이에 장착돼 평상시에는 숨겨져 있다가 공기저항이 구름저항보다 커지는 80km/h에서 작동하고 70km/h에서 다시 수납된다. 전개 속도와 수납 속도에 차이를 둔 이유는 특정 속도 구간에서 빈번한 작동을 방지하기 위함이다.

  AAS가 전면을 완전히 가리지 않고 타이어 앞쪽만 가린 이유는 E-GMP 플랫폼의 특수성과 연관이 있다. 플랫폼 바닥이 편평해 타이어 부분만 가리는 것이 공력 효과 개선에 더 효과적이기 때문이다.

  또한 이는 차체를 노면 쪽으로 누르는 힘인 다운포스를 강화해 차량의 접지력을 향상시키고 고속 주행 안정성을 높여주는 역할도 가능하다.

  

  AAS는 200km/h 이상의 고속에서도 작동이 가능하다. 하단부에 고무 재질이 적용돼 고속으로 주행하는 경우 외부의 물체가 튀어 파손될 수 있는 위험을 낮춤과 동시에 결합 강건성을 확보한 덕분이다.

  현대차·기아는 이를 제네시스 GV60에 탑재해 시험한 결과 Cd 값을 0.008 낮춰 2.8%의 항력을 개선했다고 밝혔다. 이는 약 6km의 추가 항속거리 개선 효과를 기대할 수 있는 수치다.

  현대차·기아는 관련 특허를 한국과 미국에 각각 출원했으며, 내구성 및 성능 테스트를 거쳐 양산 여부를 검토할 계획이다.

  

  현대차·기아, 액티브 에어 스커트 기술 공개