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  스텔란티스가 19일(현지시각) E와 D 세그먼트 전기차 전용 플랫폼 ‘STLA 라지(STLA Large)’를 공개했다. STLA 라지 플랫폼의 핵심 시장은 북미이며, 이 차급의 오프로드를 포함한 여러 차종에 적합하도록 만든 것이 주요 포인트다.

  스텔란티스의 STLA 라지 플랫폼은 충전 효율성, 고성능 차량 역학 및 트레일 등급을 만족시키는 한편 오프로더로서 향후 주행강성까지 포함하고 있다. STLA 라지 플랫폼을 기반으로 한 주요 차량은 우선 닷지와 지프 브랜드 모델이 될 예정이다. 이후 알파로메오와 크라이슬러, 마세라티를 포함한 기타 브랜드까지 확산될 전망이다.

  

  스텔란티스는 STLA 라지 플랫폼을 기반으로 올해부터 2026년까지 모두 8대의 차량을 출시할 예정이다. 스텔란티스에 따르면 STLA 라지 플랫폼은 여러 조립 공장에서 복제할 수 있는 강력하고 비용 효율적인 제조 프로세스가 기본 구성요소가 되게끔 만들었다고 밝혔다. 특히 기본적인 세단형부터 크로스오버, 북미형 SUV까지 모든 차량 유형을 포괄한다.

  스텔란티스는 이미 앞서 STLA 미디움 출시를 2023년 7월에 공표한 바 있다. 이번 STLA 라지는 유럽과 북미 여러 공장에서 먼저 설치될 예정이며, 전기차는 물론 하이브리드 내연기관까지 포함한 다중 에너지 변형의 기반이 된다. 아울러 성능 목표에 걸맞게 서스펜션 모듈과 파워트레인 크레들을 다채롭게 사용할 수 있다. 엔지니어는 설계 과정에서 전후면 오버행, 승객석 바닥과 같은 주요 치수를 조정하여 차량 기능과 성능을 미세 조정할 수 있다.

  

  STLA 라지는 유니바디 플랫폼 추진 시스템을 포함한다. 따라서 400V 및 800V 전기 아키텍처 옵션을 갖춘 차를 담아낼 수 있다. 아울러 모터, 파워 인버터 및 감속 기어가 통합된 3-IN-1 전기 구동 모듈(EDM)은 전륜 – 후륜 – 4륜 구동 레이아웃으로 구성할 수 있다. 전력 인버터는 실리콘 카바이드 반도체 기술을 사용하여 전력손실도 최소화한다. 추진 시스템 성능은 차량 수명 기간동안 무선 SW 업데이트를 통해 업그레이드 될 수 있다.

  스텔란티스는 이번 STLA 라지가 기존 핼켓 V8에 상응하는 강력한 성능을 발휘할 수 있다고 말한 바 전기차 최대 주행거리 800km 목표를 어떻게 매칭할 것인지에 대해서도 업계의 관심을 크게 받고 있다. 스텔란티스가 밝힌 STLA 라지 플랫폼을 활용한 최대 길이 자동차는 4,764mm부터 5,126mm 그리고 전체 차폭은 최대 2,030mm까지 가능하다. 지상고는 140~288mm다. 최대 타이어 직경은 32.6인치까지 측정치를 공개했다. 결국 소형부터 대형까지 모두 대응할 수 있다는 것.

  

  한편, 스텔란티스는 2024년까지 모두 48개의 BEV를 시장에 출시할 계획이며, 2038년까지 모든 범위의 자동차 라인업에서 탄소배출량을 한 자릿수까지 낮춘다는 목표를 제시한 바 있다.

  

  스텔란티스 EV 전용 플랫폼 ‘STLA 라지’ 공개

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  아우디가 2024 다카르 랠리에서 역사적인 우승을 기록했다. 전기 구동계를 바탕으로 일궈낸 다카르 랠리 역사상 첫 우승이며, 아우디 모터스포츠 40년 역사상 큰 성공사례로 기록될 예정이다.

  

  2024 다카르 랠리는 총 7,883km로 일일 400km가 넘는 스테이지를 이어나가는 힘겨운 레이스로 유명하다. 총 8일간 벌어진 랠리에서 아우디 모터스포츠팀 루카스 크루즈(Lucas Cruze)는 계속해서 선두권을 유지한 채 일궈낸 결과다.

  

  아우디가 다카르 랠리에 전기구동계로 승부를 보겠다고 선언한 지 불과 3년 만에 우승이라는 금자탑을 세운 것. 특히 아우디 RS Q e-트론의 상대는 포드, 토요타 등 아우디에 못지 않을 만큼 사막의 랠리에서 잔뼈가 굵은 배테랑들을 제쳤다.

  

  이번 2024 다카르 랠리에서 아우디를 지휘한 아우디 모터스포츠 수장인 롤프 미클(Rolf Michl)과 엔트리 파트너인 스벤 퀸트(Sven Qundt)는 지원하기 힘든 랠리 기간 동안에도 드라이버들이 스스로 정비를 진행할 수 있는 기반을 사전에 마련했다. 특히 리어 액슬이 파손될 정도로 거친 자갈길과 모래 언덕길에선 드라이버의 결단이 빛을 발하기도 했었다.

  

  아우디 모터스포츠팀은 효율적인 TFSI 드라이브, 전기화된 e-트론 콰트로 4륜 구동, LED 매트릭스 조명 및 아우디 레이저 조명과 같은 기술이 효과적으로 작동했다고 밝혔다. 아우디 최초의 완전 전기 경주용 자동차가 포뮬러 E에서 첫 선을 보인 후 다카르 랠리에서도 극한의 도전을 극복한 최초의 제조업체가 됐다.

  

  아우디의 캐치프레이즈 ‘기술을 통한 진보(Vorsprung durch Technik)’에 더할 나위 없는 모터스포츠 역사를 새로 쓴 셈이다. AUDI AG의 기술 개발 이사회 멤버인 올리버 호프만(Oliver Hoffmann)은 “40년 간의 모터스포츠 역사에서 e-트론의 이름이 영원히 남게 되는 승리를 일궈냈다”고 기뻐했다.

  

  아우디, 2024 다카르 랠리서 역사적 우승 일궈내

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  현대차가 중국 간평리튬과 전기차 배터리 생산용 수산화리튬 제품 공급계약을 체결한다고 19일 발표했다. 이번 공급 물량은 계약조건에 따라 실행되며 실제 구매 수량과 판매 금액은 최종 구매 주문서에 기재될 전망이다.

  계약기간은 2024년 1월 1일부터 2027년 12월 31일까지로 시장 상황을 고려하여 양 당사자간의 상호이익이 되는 파트너십을 반영한다고 소개했다. 아울러 이번 장기 공급 계약 체결을 통해 간평 리튬은 배터리 생산의 핵심 원자쟁니 리튬에 대한 현대차의 수요를 충족할 뿐 아니라 전세계 다른 자동차 메이커들과도 협업할 예정이다.

  

  간평리튬은 세계 최대 리튬 생산업체로 현대차로선 지난 성산리튬에 이어 두번째 공급 계약을 체결한 것이다. 간평리튬은 특히 전세계 자동차 메이커들과 다양한 협업을 체결하고 있다. 폭스바겐, 메르세데스 벤츠, BYD 등 다양하다.

  중국은 이미 2025년이 되면 전세계 리튬 생산량의 3분의 1을 독점할 것으로 예상하고 있다. 이는 매장량이 전세계 4위인데다 리튬을 기반으로 한 화합물 생산량에선 65%를 담당하고 있다. 중국 의존도를 줄이기 위한 국내 배터리 업계는 수산화리튬 국산화에 전념하고 있지만 주요 원료 공급원이 중국에 의존하고 있어 상황은 녹록하지 않은 상태.

  

  다만 지난해 하반기부터 전기차 시장 성장세가 둔화되기 시작했고 이에 따라 리튬 소재 가격이 1년만에 급락하면서 공급과잉 문제가 대두되었다. 이는 중국 내 신에너지차 수요가 크게 둔화되면서 발생한 것과 맥락이 일치한다. 향후 성장세도 3~40%대로 둔화될 것으로 보인다.

  현대차의 이번 간평리튬과 공급계약은 장기적으로 보면 배터리 원재로 수급 안정화에 상당한 도움이 될 것으로 보인다. 아울러 향후 전기차 산업에서 현대차의 리더십에도 일조할 것으로도 예상된다. 특히 간평리튬이 전고체 배터리를 비롯한 배터리 신기술에도 상당한 노하우를 갖추고 있어 향후 기술 협업도 내다볼 수 있을 정도라는 것이 업계의 관측이다.

  

  현대자동차, 간평리튬과 4년간 리튬 공급 계약 체결

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  메르세데스-벤츠 코리아㈜(대표이사 사장 마티아스 바이틀)는 19일 11세대 완전변경 ‘더 뉴 메르세데스-벤츠 E-클래스’를 공식 출시했다.

  메르세데스-벤츠의 핵심 모델이자 ‘브랜드의 심장’으로도 불리는 ‘E-클래스’는 75년 이상의 역사를 통해 비즈니스 세단 세그먼트에서 독보적인 위치를 구축해 왔다. 2016년 국내에 출시된 10세대 E-클래스(W213)는 국내 최초로 수입차 단일 모델 20만대 판매를 돌파하고, 8년 연속 국내 수입차 베스트셀링 모델 1위에 오르는 등 전무후무한 기록을 이어 나간 바 있다. 이러한 인기에 힘입어 한국은 2018년부터 지난해까지 전 세계 E-클래스 세단판매 1위의 핵심 시장으로 자리매김했다.

  

  11세대 신형 E-클래스(W214)는 국내 시장에 8년만에 출시되는 풀체인지 모델이다. 이번 더 뉴 E-클래스는 전통과 현대를 조화롭게 잇는 외관 디자인, 3세대 MBUX인포테인먼트 시스템으로 업그레이드된 사양을 자랑한다.

  더 뉴 E-클래스는 국내에 총 7개의 라인업으로 선보여 진다. 가장 먼저 E 300 4MATIC 익스클루시브, E 300 4MATIC AMG 라인이 이달 먼저 인도되며, 1분기 중 E 220 d 4MATIC 익스클루시브가 인도될 예정이다. 이후 E 200 아방가르드, E 450 4MATIC 익스클루시브, E 350 e 4MATIC 익스클루시브, 메르세데스-AMG E 53 하이브리드 4MATIC+가 출시될 계획이다.

  이번 완전변경에서 가장 핵심적인 부분은 바로 ‘디지털화’와 ‘개인화’다. 더 뉴 E-클래스에는 메르세데스-벤츠의 전용 운영체제 MB.OS의 선행 버전인 3세대 MBUX 인포테인먼트 시스템이 탑재됐다. 3세대 MBUX 인포테인먼트 시스템은 이전 세대 대비 더욱 지능적이고 높은 학습능력을 보유하고 있다.

  

  이를 통해 탑승객들은 차 내에서 유튜브(YouTube), 웹엑스(Webex), 줌(Zoom), 앵그리버드(Angry Bird), 틱톡(TikTok) 등 다양한 제3자 개발 앱으로 풍성한 인포테인먼트 프로그램을 즐길 수 있다. 특히, 국내 기업들과 협업해 에센셜(essential;), 플로(FLO), 웨이브(Wavve), 멜론(Melon) 등 국내의 다양한 앱을 더 뉴 E-클래스에서 즐길 수 있다. 이에 더해, 티맵 모빌리티(TMAP MOBILITY)의 실시간 교통정보에 기반한 자체 내비게이션을 이용할 수 있으며, 올해 하반기부터는 메르세데스-벤츠 차량에 최적화된 차량용 내비게이션 티맵 오토(TMAP AUTO)를 사용할 수 있을 예정이다. 더불어 5G 커뮤니케이션 모듈 탑재로 기존보다 빠른 데이터 전송 속도를 경험할 수 있다.

  이러한 인포테인먼트 프로그램은 14.4인치 고해상도 LCD 중앙 디스플레이와 옵션으로 선택 가능한 MBUX 슈퍼스크린[4]에서 사용 가능하다. MBUX 슈퍼스크린은 중앙 디스플레이와 동승자석 디스플레이가 이어진 새로운 형태의 스크린이다. 해당 스크린에는 첨단 프라이버시 기능이 적용돼 운전자가 주의력을 잃지 않는 데 도움을 준다. 운전 중 동승자석 디스플레이에 영상 콘텐츠가 재생될 시, 해당 기능은 운전자의 시야에서는 콘텐츠가 보이지 않도록 동승자석 디스플레이를 조절한다.

  

  또한, 더욱 개인화된 차량 설정을 지원하는 ‘루틴(routine)’ 기능도 새롭게 추가됐다. 운전자는 온도 설정, 앰비언트 라이트, 오디오, 주차 카메라 등의 차량 기능을 날짜 및 시간, 위치, 내ž외부 온도, 차량 속도 등에 따라 자신이 원하는 특정 조건과 연결해 반복적으로 사용하는 편의 기능으로 자동화할 수 있다.

  국내에 출시되는 더 뉴 E-클래스 전 라인업에는 가장 최신 주행 보조시스템인 드라이빙 어시스턴스 패키지 플러스가 탑재된다. 또한 올해 하반기부터는 국내 최초로 주행 중에도 도로 위에 헤드램프로 기호를 투사하는 프로젝션 기능이 더해진 디지털 라이트가 출시된다. 이를 통해 운전자는 더욱 편리하게 주행할 수 있을 것으로 예상된다.

  

  더 뉴 E-클래스는 모든 라인업이 전동화 시스템을 갖춰 뛰어난 주행효율성과 성능을 자랑한다. 48V 온보드 전기 시스템을 갖춘 마일드 하이브리드 시스템은 2세대 통합 스타터 제너레이터를 통해 시동을 걸 때 최대 17kW의 힘을 추가적으로 제공해 부드럽고 신속한 엔진 시동을 돕고, 글라이딩, 부스팅, 회생제동 등을 제공한다. 추후 출시될 4세대 플러그인 하이브리드 모델은 최대 출력 95kW의 전기 모터를 탑재했으며, 1회 충전 시 최대 115km의 (WLTP 기준) 주행 거리를 제공해 출퇴근 등 일상적인 상황에서는 순수 전기 중심으로 주행이 가능하다.

  

   

  

  메르세데스-벤츠 코리아, 11세대 ‘더 뉴 E-클래스’ 출시

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  쉐보레(Chevrolet)의 콤팩트 SUV 트레일블레이저가 2023년 국내 승용차 수출 1위 자리를 차지했다. 

  한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)의 ‘2023년 12월 자동차산업 동향(잠정)’에 따르면, 트레일블레이저(파생모델 포함)는 2023년 한 해 동안 총 214,048대를 해외 시장에 판매하며 1위에 올랐다. 또한 트랙스 크로스오버도 지난해 2월 말 첫 선적이 시작되었음에도 불구하고 총 181,950대를 해외 시장에 판매하며 누적 4위 자리에 이름을 올렸다.

  

  수출 1위에 오른 트레일블레이저는 2020년 출시 이래 현재까지 글로벌 시장에서 약 65만 대에 육박하는 판매량을 보이는 등 인기를 얻고 있다. 특히 지난해 7월에는 한층 세련된 외관 디자인과 완전히 새로워진 실내 디자인을 통해 더욱 완성도 높은 상품성을 갖춘 부분변경 모델이 출시된 바 있다.

  수출 4위에 오른 트랙스 크로스오버는 국내 크로스오버 세그먼트에서 판매 1위를 유지하고 있다. 특히 트랙스 크로스오버(파생모델 포함)는 지난해 12월, 총 30,248대(GM 실적 기준)를 해외 시장에 판매, 출시 이후 최대 월 해외 판매량을 기록하고 있다.

  

  지난해 자동차 산업 수출액이 총 709억 달러(산업통상자원부 발표 기준)를 기록하며, 사상 최고치를 갱신하고 있는 가운데, GM은 수출 TOP5 모델에서 두 자리를 차지하며, 대한민국 경제 및 자동차 산업 발전에 큰 기여를 하고 있다. GM은 올해에도 글로벌 시장에서 폭발적인 수요를 보이고 있는 전략 모델을 중심으로 연간 50만 대 규모의 생산 역량을 확보, 사업장의 지속 가능성을 높여갈 계획이다.

  

  지난해 국내 승용차 수출 1위 알고보니 '쉐보레 트레일블레이저'

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  현대자동차가 중국 내 공장 한곳을 추가로 폐쇄한다. 중국 충칭공장으로 2021년 베이징 공장 한 곳을 매각한 데 이어, 2년 만에 두번째다. 현대차는 글로벌 사업 재편에 따른 매각이라고 밝혔다. 

  중국 충칭공장은 중국 중서부 경제개발 중심지인 충칭(重慶)시에 2015년 현대차가 건설한 생산공장이다. 현대자동차의 5번째 중국 생산거점인 충칭공장은 연산 30만대 규모로, 충칭시 량장신구 국가경제개발구역 내 187만㎡의 부지에 29.3만㎡ 규모로 건설했다. 프레스, 차체, 도장, 의장라인은 물론 엔진공장까지 갖춘 종합공장으로, 현대자동차와 베이징기차가 공동으로 10억달러를 투자, 2017년 상반기 C급 중국 전략차종과 SUV 차종을 순차적으로 양산하기도 했었다.

  

  현대차는 지난해 충칭 공장을 매물로 내놨는데, 매수 희망자가 나타나지 않으면서 최저 입찰 가격을 연이어 내린 바 있다. 결국, 지난해 말 충칭 공장을 '위푸공업단지건설유한공사'에 매각 한 것으로 알려졌다. 매각가는 16억2천만위안(약 2천960억원)으로 당초 희망했던 금액의 절반도 안된다. 

  연간 30만 대를 생산할 수 있는 충칭 공장은 2017년 62억위안(1조1480억원)을 들여 만든 곳이다. 7년 만에 4분의 1 가격에 이를 되팔게 된 것. 이번 매각으로 5개였던 현대차의 중국 공장은 3곳으로 줄었는데, 연내 창저우 공장까지 매각해 2개만 남기겠다는 계획이다.

  

  원인은 현대차의 중국내 판매량이 크게 줄었기 때문이다.  한때 중국 판매량 2위에 올랐던 현대차의 중국 입지는 최근 크게 위축다. 지난해 시장 점유율은 1.4%로 역대 최저치를 기록했다. 자동차업계 전문가들은 현대차가 중국 자동차 산업이 크게 발전하고, 경쟁이 치열해지면서 앞으로도 판매량이 크게 늘어날 수 없다고 판단한 것으로 보고 있다.

  이를 반영하듯 현대차는 중국과 러시아 사업을 축소하고 인도와 아세안 지역에서 생산 거점을 확대하며 경쟁력을 높이고 있다.

   

  

  "1조 넘게 투자했는데", 현대자동차 중국 충칭공장 매각

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  15일(현지시각) 중국에서 폭스바겐의 축거 연장형 모델 티구안 L 프로가 유출됐다. 이 차는 중국현지에서 생산해 판매하는 모델이지만 디자인과 차체 등은 전세계로도 판매도리 예정이다. 무엇보다 기존 티구안 올스페이스를 대체하는 모델이다.

  지난해 폭스바겐 CEO 토마스 셰퍼는 폭스바겐 티구안의 차기 모델로 타이론이라는 이름을 거론했다. 타이론은 독일 폴프스부르크를 통해 유럽을 중국 안팅 및 창춘 공장을 통해 극동 아시아를 멕시코 푸블라 공장을 통해 남미지역에 공급할 모델이다.

  

  이번 폭스바겐 타이론은 MQB-Evo 플랫폼을 기반으로 한 전형적인 중형 SUV다. 앞서 선보였던 9세대 파사트와 같은 플랫폼이자 마찬가지로 강성강화 부품과 서스펜션 시스템 등 하체 부품과 48V 마일드 하이브리드 시스템도 추가한다.

  신형 타이론의 길이, 너비, 높이는 각각 4735mm, 1859mm, 1682mm다. 기존 티구안보다는 모든 사이즈가 더 큰 편. 무엇보다 휠 베이스는 2791mm로 중국향 축거연장형 모델에는 해당하지 않지만 동급에선 상대적으로 길다.

  

  출력은 184마력으로부터 시작해 최고 271마력 모델으로 라인업을 꾸민다. 반면 글로벌 모델에는 가솔린, 전기 플러그인 하이브리드까지 옵션을 마련할 예정이다. 한편, 국내 출시일정은 아직 확정된 바가 없다.

  

  폭스바겐 티구안 큰형 ‘타이론’ 중국서 유출

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  중국 자동차 제조사 Great Wall Motor(이하 ‘장성기차’)가 13일(현지시각) 태국에 최초의 전기차 공장 설립을 완료하고 생산에 돌입했다고 밝혔다. 태국 라용공장의 총 생산량은 연간 2만대 수주능로 장성기차로선 첫 해외 전기차 생산기지의 가동이 시작된 셈이다.

  장성기차의 첫 모델은 전기차 ‘오라 03’. 이 모델의 하이브리드, 플러그인 하이브리드 등 친환경차 생산을 시작으로 본격적인 태국시장 및 동남아 시장 점유율 확대를 노린다. 장성기차는 지난 2020년 11월 라용 공장 인수를 선언하며 태국을 기점으로 동남아 시장 점유율 확대를 선언한 바 있다. 이번 라용공장 가동은 당시의 약속을 이행하는 것이다.

  

  태국에서 장성기차의 점유율은 높지 않지만 2021년 첫 모델이 출시한 이후 누적 판매량 1만 1천대를 돌파해 입소문을 빠르게 타고 있는 상황이다. 특히 장성기차를 포괄적인 산업 벨류 체인을 건설하며 태국시장의 전후방 산업연계 효과를 노리고 있다.

  특히 장성기차가 인수한 라용공장은 이전에 GM의 공장으로 침체되었던 지방경제를 크게 끌어올릴 것으로 기대하고 있다. 생산 모델도 현행 오라 03을 시작해 또 다른 SUV 모델 2종을 추가투입하기로 했다. 태국은 EV에 대한 보조금 수요발생이 제한적인 상황이라 전기차 오라 03 생산은 그다지 오래 이어질 것으로 보이진 않는다. 다만 태국 정부와 보조금 규모를 협의하고 있고 배터리 생산까지 현지 공장에서 가동된다면 정부의 지원을 이끌어 낼 것으로 기대하고 있다.

  

  한편, 중국 기업들은 동남아 시장에 대한 투자를 지속적으로 확대하고 있다. 미-중 갈등 상황에 따른 영향을 받지 않는 것은 물론 동남아 시장에서 점유율 확대도 노릴 수 있기 때문이다. 아울러 현대차도 인도네시아 공장에서 동남아시아 전략형 모델 ‘스타게이저X’를 생산한다.

  

  태국에 공장 건설하는 중국자동차 기업들, GWM 전기차 시작

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  JLR코리아가 16일 디펜더 90 P400 X와 디펜더 110 카운티 에디션 라인업을 2024년형 모델에 추가했다. 

  가솔린 엔진 담은 디펜더 90 P400 X

  

  디펜더 90 P400 X는 L6 인제니움 가솔린 엔진을 탑재한 모델로 400PS에 최대토크 56.1kg.m을 발휘하며 0-100km까지 단 6초가 걸린다. 여기에 마일드 하이브리드 시스템을 적용했으며 트윈 스크롤 터보차저와 연속 가변 밸브 타이밍 기술을 반영했다. 

  

  오프로더답게 전자동 지형 반응 시스템과 전자식 에어 서스 펜션 덕분에 차고도 조절할 수 있다. 이외에도 37.5°의 접근각과 40°의 이탈각으로 오프로드에 적합하며 일반 모델과 차별화되는 포인트로 루프, 본넷, 클레딩 등에 글로스 블랙과 스타라이트 새틴 도장으로 마감해 강인한 인상을 심어준다. 

  디펜더 110 카운티 에디션, 익스테리어 패키지 강조

  

  2024년형 모델부터 새로 추가하는 디펜더 110 카운티 에디션은 익스테리어를 보다 강조한 특별 사양모델이다. 디펜더 110 D250 SE 트림 기반 모델이다. 타스만 블루(Tasman Blue)로 마감한 바디 컬러에 후지 화이트(Fuji White) 색상의 콘트라스트 루프 및 테일 게이트를 적용했다.

  디펜더 110 카운티 에디션의 도어와 차체 측면에 적용한 카운티 그래픽을 실내 트레드 플레이트에도 동일하게 적용해 디자인의 통일성을 높였다. 또한, 글로스 화이트(Gloss White) 색상으로 마감한 20인치 알로이 휠로 디펜더 특유의 견고한 이미지를 강조한다.

  

  파워트레인은  I6 MHEV 인제니움 디젤 엔진과 8단 자동 변속기를 조합해 최고출력 249PS, 최대토크 58.1kg·m으로 역시 오프로더로서 출중한 성능을 발휘한다. 

  두 모델의 가격은 디펜더 90 P400 X  1억 3,640만 원, 디펜더 110 카운티 에디션 1억1,0557천 원이다. 

  

  JLR 코리아, 디펜더 90 P400 & 110 카운티 에디션 출시

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  현대차가 2025년 현행 넥쏘의 완전 신차를 내놓을 것이라고 CES 2024 무대에서 소개했다. 이 같은 사실은 최근 미국 라스베이거스에서 열리는 세계 최대 가전박람회 2024 CES 무대에서 밝혀진 사실이다.

  현대차는 수소가 배터리 구동 전기차를 완전히 대체할 수 있다고 믿는 몇 안되는 자동차 메이커 가운데 하나다. 특히 수소를 전기로 전환해 연료전지를 충전하는 자동차로 수소를 기반으로 하는 전기차의 다른 메이커 즉 토요타나 BMW와는 다른 구조를 채택하고 있는 회사다.

  

  당초 모델은 2018년 처음 수소기반 연료전지차라는 개념의 양산차로 데뷔해 지금까지 다양한 방면에서 활용되고 있다. 세대 교체 모델 등장 기준으로 보면 7년이 걸린 것으로 다소 늦은 것이 사실. 하지만 수소라는 연료를 기반으로 하기에 희소한 소비자들을 타겟으로 하여 납득이 가는 대목이다.

  2025년형 현대차 넥쏘에는 현대차의 3세대 수소연료전지시스템이 반영될 전망이다. 이는 두가지 수소저장장치 100kw와 200kW인데, 현행보다 30%가 작고 효율은 훨씬 더 높다. 2021년 발표한 수소비전 2040에 따르면 이 스택은 기존보다 내구성은 2배, 비용은 절반에 불과하다고 알려져 있다.

  

   

  현대차의 수소시장에 대한 야심은 대단히 크다. 현대차는 특히 SUV를 기반으로 한 넥쏘와 버스 일렉시티를 4천 881대를 판매해 글로벌 수소차 시장 점유율 36.4%로 선두자리를 차지하고 있다. 여기에 현대차그룹은 유럽 수소위원회에 중책을 맡고 있다.

  2025년은 특히 현대차가 대전환의 시기로 잡고 있는 전환기로 주목받고 있다. 다만 시장은 녹록치 않은 상황이다. 수소를 포함해 전기차 시장에서 글로벌 수요가 크게 줄었고, 공장 건설을 비롯한 투자감소가 벌써부터 나타나고 있기 때문이다. 일시적 수요감소로 치부하고 수소를 에너지원으로 하는 소비는 더 늘어날 지 귀추가 주목되고 있다.

  

  [CES 2024] 현대차 넥쏘, 2025년 완전 신차 내놓을 것