뉴스

NEWS

• 

  독일 보쉬가 CES 2024의 무대에서 자사의 직분사형 수소연소 엔진(Hydrogen Internal Combustion Engine)을 개발하고 있다고 소개했다. 직분사형 수소연소 엔진은 이미 알려진 연료전지에 더해 같은 수소 연료를 엔진에 직분사해 연료로 활용하는 엔진이다.

  수소연소 엔진은 토요타가 슈퍼 내구레이스에서 잠시 선보였던 바 있었다. 하지만 직분사형으로 수소연소 엔진을 대량 생산하겠다고 공언한 것은 보쉬가 최초다.

  보쉬의 방식은 기존 토요타가 덴소와 협업해 가솔린 엔진의 인젝터를 수소 인젝터로 전환한 것과는 차원이 다르다. 특히 직분사라는 효율방식을 채택한 것이 주요한 포인트. 앞서 보쉬는 현대식 커먼 레일식 디젤엔진을 개발한 회사이며 직분사와 관련해 세계 최고의 정밀도와 제작 노하우를 보유한 회사다.

  

  보쉬가 CES 2024에서 어떤 방식으로 엔진에 장착하는 지 혹은 어떤 밀도로 어느 차급에 적용시킬 것인지에 대해선 발표하지 않았다. 다만 북미 자동차 전문매체들에 따르면 승용차보다는 상용차에 우선 적용시킬 확률이 높다고만 내다봤다.

  한편 보쉬는 이번 CES 2024에서 수소연소 엔진 이외에도 연료전지 분야, 수소 허브 네트워크 투자를 비롯해 배터리 건강도 인증 서비스(Usage Certificate To Go) 및 차량 헬스 서비스(Vehicle Health Service)를 선보였다.

  

  [CES 2024] 보쉬, 직분사형 수소연소 엔진 개발하고 있다

• 

  프리미엄급 시트 제조사인 레카로가 CES 2024에서 자사의 새로운 시트를 공개했다. 초고성능 자동차를 위한 시트로 레이싱 게임에서도 활용할 수 있다는 것이 레카로의 설명이다.

  레카로가 이번에 공개한 시트의 명칭은 ‘레카로 프로 슈프림 GT FPR(RECARO Pro Supreme GT FPR)이다. FIA 인증은 물론 다양한 모터스포츠 시리즈의 GT 및 투어링 클래스에서 사용할 수 있도록 승인을 받았다. 경량화, 안전성, 편의성 등을 모두 결합한 제품으로 최신형 포드 머스탱 GT3 전용으로 개발된 것을 전시했다.

  

  레카로 프로 슈프림 GT FPR은 3D 프린팅으로 부품을 긴급 대체할 수 있고, 내장형 요주지지대가 있는 S자형 등받이를 채택했다. 허벅지 및 몸통을 강화할 수 있는 구조이며, 유연한 패드 시스템은 고품질 난연성 소재로 폼을 구성했다. 여기에 액티브 에어컨과 나사 장착형 패널 및 벨트 슬롯을 집어넣었다. 아울러 4, 5, 6점식 하네스는 소비자의 요구에 따라 선택할 수 있다.

  세계 최대 가전 제품 전시회라는 CES 2024 무대를 인식해 레카로는 이 시트의 사용성을 E스포츠까지 확장했다. 게이머의 햅틱 피드백을 시트에 반영해 게임 플레이 도중 보다 직관적인 결정을 내릴 수 있도록 만들었다는 것.

  

  또 레카로는 오디오 내장형 시트도 선보였다. 레카로 RCS 사운드 에디션이 바로 그것이다. 파이오니어 일렉트릭과 협업한 이번 시트는 자동차 오디오 가운데 가장 혁신적인 도전이라고 일컫는 스피커 내장형 시트다. RCS 사운드 에디션은 음원의 진동을 좌석 내 액추에이터를 통해 탑승자에게 전달한다. 이 독특한 신기술은 시중의 어떤 제품과도 비슷한 면모를 찾아볼 수 없을 만큼 이색적이다. 레카로는 몰입감 있고 충실도 높은 모바일 오디오를 선호하는 자동차 애호가에게 적합하다고 덧붙였다.

  한편, 레카로는 위에 열거한 새로운 시트 이외에도 RCP 콘셉 시트, 폴 포지션 RCF 퓨전, 에르고 M AM384 상용차 시트 등 다양한 시트를 선보이며 이 분야에 선도업체임을 각인시켰다.

   

  

  [CES 2024] 레카로, 초고성능 자동차를 위한 시트 공개

• 이달 9일부터 미국 라스베이거스에서 열리는 CES 2024에서 폭스바겐이 골프 GTI 콘셉트를 선보였다. 챗 GPT를 인포테인먼트 시스템에 장착해 기존 음성인식 서비스의 수준을 한 차원 더 끌어올렸다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] CES 2024 무대 장식한 폭스바겐 골프 GTI 콘셉트

• 

  세계 최대 전자 박람회인 CES 2024에서 폭스바겐이 인포테인먼트 시스템에 챗 GPT를 포함한 최초의 차량을 선보였다. 이 챗봇은 기존 폭스바겐 음성 비스 서비스를 대체하는 것으로 백엔드에 통합된다.

  

  폭스바겐의 신차 라인업 전체에 반영되는 것으로 세렌스 챗 프로사와 기술 협약을 통해 일궈낸 성과다. 이전의 음성제어 서비스를 진일보 시킨 것으로 ‘안녕 ida’를 부르거나 스티어링 휠 버튼을 누르면 활성화되는 방식이다. 주행과 관련된 것을 제외한 것 즉, 차량 기능 실행 여부, 목적지 검색 여부, 온도 조절 여부를 음성으로 모두 진행할 수 있다. 심지어 질문과 답변은 가능한 최고 수준의 데이터 보호를 보장할 수 있을 정도로 보안 시스템도 갖췄다.

  

  폭스바겐의 챗 GPT는 차량제어 접근 권한을 갖지 않지만 이외의 거의 모든 접근 가능성을 열어둔다. 물론 차량 제어에 관해선 자율주행과 연관된 기술 부문 그리고 여전히 풀리지 않은 인문학적인 숙제가 해결된 이후 접근이 가능하다는 것이 폭스바겐의 설명이다.

  

  폭스바겐 챗 GPT 인포테인먼트 시스템은 기존 챗 GPT에서 기대할 수 있는 AI 솔루션 위에 차량을 제어하는 기능까지 연결했다는 점에서 주목할 만하다. 무엇보다 챗 GTP 활용 가능성에 주목했던 대부분의 사람들이 차량과 연결시키겠다는 의지를 앞서 실현시킨 것.

  

  폭스바겐 챗 GPT로 인해 자동차 여행 중 다양한 수준에서 도움을 받을 수 있게 됐다. 질문을 해결하고 직관적인 언어로 상호작용하는 한편, 차량 관련 정보를 받는 등 완전한 핸즈프리가 실행되는 셈이다.

  

  폭스바겐은 CES 2024에서 "폭스바겐은 항상 기술을 민주화하고 많은 사람들이 접근할 수 있도록 했습니다. 이는 단순히 우리의 DNA에 뿌리 깊게 박혀 있습니다. 결과적으로 우리는 이제 이 혁신적인 기술을 소형 부문부터 차량의 표준 기능으로 만든 최초의 볼륨 제조업체입니다.”라고 자평했다.

  

  [CES 2024] 챗 GPT 장착한 폭스바겐 인포테인먼트 주목

• 

  한국전력공사가 전기차 충전요금 인상을 비롯한 전기 요금제도 개편 작업에 착수했다. 전기요금 인상을 위한 사전 작업이다. 전기차 충전 요금은 지난 해 5월 15일 산업통상자원부가 전기요금을 kWh당 8원 인상하기로 발표한 이후 다시 한번 인상이다. 

  전기차 충전 사업에서 수익성을 확보해 부채비율 550% 이상, 45조원 누적 적자의 위기를 타개하겠다는 취지가 읽히지만, 전기차 소유주의 반발이 예상된다.

  

  7일 조달청 나라장터 등에 따르면, 한전은 최근 전기차 충전 사업에서 수익 극대화 방안을 찾기 위한 연구 용역을 시작했다.

  연구 용역의 목적은 수익성과 공익성을 고려한 적정 충전요금을 설계하고, 충전요금제 운영에 따른 리스크에 대응하기 위해서다. 중장기 요금전략도 마련할 계획이다.

  

  한전은 현재 전국 1만여개의 공용·아파트용 충전기를 운영중이다. 2022년 7월 이후 100㎾ 이상 급속충전기 기준으로 1㎾h에 347.2원의 요금이 적용되고 있다. 70㎾h 배터리를 장착한 전기차를 급속충전기로 완충한다면 요금은 약 2만2700원이다.

  

  전기차 충전요금 올린다, 지난해 5월 이어 또 인상

• 

  쉐보레가 준중형 세단 크루즈의 완전 생산 종료를 알렸다. 지난달 26일부로 남미 아르헨티나 공장에서 생산되던 모델을 마지막으로 글로벌 생산 모델이 완전히 사라진 것이다.

  쉐보레 크루즈는 국내에서 2018년 GM 군산 공장이 폐쇄되면서 사실상 뇌리에서 사라진 것이 사실. 이때 단종을 맞이한 것처럼 보였지만 쉐보레 크루즈는 브라질과 멕시코 그리고 아르헨티나의 GM 계열 공장을 돌아가며 명맥을 이어가고 있었다.

  

  쉐보레 크루즈는 한국GM이 개발을 이끌었던 모델이었다. 2008년 처음 시판하며 쉐보레의 골수팬을 일컫는 이른바 ‘쉐슬람’의 절대적인 추앙을 받던 ‘인터넷 슈퍼카’로 통했다. 1.4L 터보 엔진은 나름 충실한 출력으로 현대차 아반떼의 대항마로 떠올랐다. 하지만 높은 판매가격과 경쟁사였던 현대차와 기아에서 다양한 파워트레인과 가격정책을 무기로 인해 판매경쟁에서 사실상 뒤로 밀렸다.

  이로서 쉐보레 크루즈는 역대 총 300만대, 아르헨티나 공장에서 15만대 생산 이정표를 끝으로 완전한 생산 종료를 알렸다. 아르헨티나는 쉐보레 크루즈 이후 향후 10년 동안 이 차의 부품 생산을 지속할 예정이라고 밝혔다. GM의 정책에 따른 것이다.

  

  쉐보레는 크루즈 이후 이 차급을 대체할 차로 쉐보레 트랙스 크로스오버와 트레일 블레이저를 지목하고 있다. SUV로 세단 라인업을 대체하는 북미의 분위기를 그대로 반영한 셈이다.

  

  쉐보레 크루즈, 남미서 최종 생산 종료 '부품 생산은 지속'

• 

  쉐보레 트랙스 크로스오버의 2024 모델에 새로운 컬러 라인업이 추가됐다. 바로 니트로 옐로우 메탈릭 색상으로 차체 외관을 더욱 더 화려하게 보이도록 만들기에 충분하다. 

  

  이번 쉐보레 트랙스 크로스오버에 추가한 컬러는 현재 쉐보레 코리아에서 고를 수 있는 6가지 컬러 이외의 것으로 국내엔 아직 선택할 수 있는 범위가 없다. 다만 최근 쉐보레 코리아 홈페이지에 반영된 것을 보면 북미에서 추가된 이번 컬러를 한국에서도 빠르게 만나볼 수 있을 것으로 기대된다.

  

  현재 북미에서 시판 중인 쉐보레 트랙스 크로스오버의 컬러는 총 10종. 다만 한국에선 이 보다 적은 6종의 컬러가 판매 중이다. 북미시장의 규모로 인해 상대적으로 선택지가 많은 것을 사실. 다만 새로 추가한 니트로 옐로우 메탈릭은 북미에서도 395달러(한화 약 51만 원)의 추가 비용을 지불해야 얻을 수 있는 특별 사양에 해당한다.

  

  최근 SUV, 특히 소형 SUV 부문은 소비층의 취향에 힘입어 패션카의 역할도 일정 부분 기대감이 높아지고 있는 상황. 니트로 옐로우처럼 독특한 컬러가 소비자들에게 호소력을 갖는 이유다.

  (※본격 개고생 시승기) 욕지도에 간 이유, 트랙스 크로스오버 1200km 주행

  쉐보레 트랙스 크로스오버는 2023년을 뜨겁게 달군 모델 중 하나로 북미에서도 큰 인기를 얻고 있다. 특히 지난 달 기준 북미 판매량이 100%까지 증가하면서 글로벌 판매 전략 수정까지 필요해졌을 정도. 이런 인기에 힘입어 2분기 컴팩트 SUV 가운데 판매 성장 1위를 기록하기도 했다.

  

  쉐보레 트랙스 크로스오버, 신규 컬러 도입 ‘한국엔 언제?’

• 

  렉서스코리아가 8일 자사의 중형 세단 ES 300h의 디자인 패키지 한정 모델인 2024년형 ES 300h F SPORT 디자인 패키지 모델을 국내 150대 한정으로 선보인다. 

  

  2024년형 ES 300h F SPORT 디자인 패키지 모델은 렉서스 고성능 레터링인 'F'의 감성을 더한 모델로 F SPORT 전용의 메시 타입의 스핀들 그릴과 블랙 컬러로 마감된 19인치 휠 및 F 배지 등의 익스테리어 디자인을 적용한 모델이다. 

  

  가격은 6,360만 원(부가세 포함, 개별소비자세 5% 적용)로 동급 모델 대비 경쟁력있는 가격으로 맞췄다. 특히 하이브리드 모델로 중고차 감가 방어력이 충분해 렉서스코리아의 효자모델로도 활약 중이다. 

  

  한편, 강대환 렉서스코리아 상무는 "후지 스피드웨이에서 탄생한 렉서스의 고성능 모델을 뜻하는 ‘F’의 감성을 더욱 많은 고객분들에게 전달하고자 2024년형 ES 300h F SPORT 디자인 패키지를 새롭게 선보이게 되었다"라고 전했다.

  

  렉서스코리아, 24년형 ES 300h F SPORT 디자인 패키지 한정 판매

• 

  기아는 4일(현지시각) 미국 미시간주 폰티악 M1 콩코스(M1 Concourse)에서 열린 ‘2024 북미 올해의 차(NACTOY, The North American Car, Truck and Utility Vehicle of the Year)’ 시상식에서 EV9이 유틸리티 부문(이하 SUV 부문) ‘북미 올해의 차’로 최종 선정됐다고 밝혔다.

  기아는 이번 EV9 수상으로 2020년 텔루라이드, 2023년 EV6에 이어 5년간 3개 차종이 북미 올해의 차를 수상하는 영예를 누렸다.

  

  특히 기아는 북미 올해의 차 수상 차종 모두가 SUV로, 자동차 시장의 최대 격전지인 미국에서도 지속 성장 중인 SUV 시장에서 글로벌 ‘SUV 명가’ 위상을 더욱 공고히 했다.

  또한 작년과 올해 전기차 전용 플랫폼 E-GMP 기반의 전기차인 EV6와 EV9이 연이어 북미 올해의 차로 선정돼 우수한 전기차 상품 경쟁력을 인정받아 그 의미를 더했다.

  2024 북미 올해의 차 SUV 부문에는 기아 EV9이 선정됐고, 승용 부문에서는 토요타 프리우스가 트럭 부문에서는 포드 F시리즈가 각각 우승의 영광의 누렸다. 

  기아 EV9 시승기 '풀옵션 사면 안되는 이유'

   

  

  기아 EV9, 북미 올해의 차 선정 'EV6 이은 연속 수상'

• 

  2024 다카르 랠리에 참전하는 아우디가 새로운 에디션 모델을 내놓았다. 오프로드 랠리를 기념하는 다채로운 장비와 레터링이 이목을 끈다.

  

  에디션 모델이라는 점은 첫 눈에 알아볼 수 있을 정도로 화끈하다. 차체를 뒤덮은 카본 무늬 스타일의 디자인 데칼이 시선을 사로잡는다. 여기에 전후 범퍼 하단에는 립 스포일러도 화려하다. 여기에 로커 패널은 물론 휠 하우스 아치에도 독특한 무늬를 집어넣었다. 전지형 타이어는 다카르 랠리 에디션 모델에는 필수. 루프 상단에는 캐리어백과 보조 타이어까지 얹었다.

  

  아우디 Q8 에디션 다카르는 Q8 55 e-트론 콰트로를 기반으로 한다. 전기차를 에디션 모델로 선택한 이유는 다카르에 전기차로 처음 도전한 것이 아우디였기 때문. 아우디 Q8 에디션 다카르는 106kWh급 배터리와 402마력을 발휘하는 두개의 전기모터를 장착한 아우디 전기차 플래그십 suv다. 정지상태에서 100km/h까지 5.9초가 걸리지만 주행거리는 약 450km(WLTP 기준)에 이른다.

  

  아우디 Q8 에디션 다카르의 주행거리는 기본 버전과 비교하면 일부 줄어든 수치이지만 더 크고 두툼한 전지형 타이어와 에어 서스펜션 등의 하체 부품이 다르기 때문에 현가하질량도 크게 차이가 난다. 물론 특수 퍼들 조명에 더 다채로운 에디션 사양들도 누릴 수 있다.

  

  에디션 모델인 탓에 최대한 다카르 랠리에 참여하는 랠리카 장비를 구현하기 위해 애쓴 점이 돋보인다. 물론 모터스포츠 사양에 특화한 롤 케이지나 모터스포츠 통신 시스템은 없다. 다만 센터 디스플레이에 모래배경 이미지나 차량의 기울기 각도를 알려주는 화면은 랠리카의 것을 채용했다.

  

  아우디 Q8 에디션 다카르는 오로지 흰색과 검정 그리고 회색만 제공할 수 있으며 단 1천대만 한정 생산할 예정이다. 가격은 12만 유로(한화 약 1억 7천만 원)다. 국내에는 출시 일정이 확정된 바가 없으며 유럽 일부 국가 용도로만 시판할 예정이다. 

  

  아우디 Q8 에디션 다카르 공개, '오프로드를 향해'