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  메르세데스 벤츠 코리아가 27일 자사의 콤팩트카 3종(GLA, GLB, CLA) 부분변경 모델을 한꺼번에 발표했다. 

  한꺼번에 3종의 모델을 모두 발표하는 것은 꽤 이례적인 것으로 모두 3년 만에 변경되는 모델이다. 더우기 이 차들은 메르세데스 벤츠의 입문용 모델로 판매량도 적지 않은 차다. 

  

  국내에는 더 뉴 CLA 250 4MATIC 및 더 뉴 GLA 250 4MATIC, 더 뉴 GLB 200 d 가 이달 먼저 출시 및 고객 인도가 시작됐으며, 더 뉴 GLB 250 4MATIC와 고성능 모델인 더 뉴 메르세데스-AMG GLB 35 4MATIC도 추후 순차적으로 제공될 예정이다.

  더 뉴 CLA 250 4MATIC에는 4기통 가솔린 엔진(M260)과 48V 전기 시스템이 결합된 마일드 하이브리드 시스템을 적용했다. 새로운 벨트 구동식 스타터 제너레이터(belt-driven starter-generator, RSG)를 탑재한 마일드 하이브리드 시스템은 시동을 걸 때 최대 10kW의 힘을 추가적으로 제공한다. 이로써 더 뉴 CLA 250 4MATIC은 최고 출력 224 ps, 최대 토크 35.7 kg.m의 주행 성능을 제공한다.

  

  더 뉴 GLA 250 4MAITC에는 4기통 가솔린 엔진(M260)으로 최고 출력 224 ps, 최대 35.7 kg.m의 토크를 발휘한다. 또한, 새로운 벨트 구동식 스타터 제너레이터를 탑재한 48V 전기 시스템이 결합된 마일드 하이브리드 시스템이 적용됐다. 48V 전기 시스템은 시동을 걸 때 최대 10kW의 힘을 추가적으로 제공해 부드럽고 신속한 엔진 시동을 돕고, 글라이딩, 부스팅, 회생제동 등을 통해 뛰어난 효율성도 갖췄다.

  더 뉴 GLB는 가솔린, 디젤, 고성능 AMG엔진까지 다양한 라인업을 제공한다. 더 뉴 GLB 250 4MATIC에는 4기통 가솔린 엔진(M260)이, 더 뉴 GLB 200 d는 4기통 디젤 엔진(OM654)이 탑재된다. 이를 통해 더 뉴 GLB 250 4MATIC과 더 뉴 GLB 200 d는 각각 최고 출력 224 ps, 최대 35.7 kg.m의 토크 및 최고 출력150 ps, 최대 32.6 kg.m토크의 주행 성능을 제공한다. 디젤을 제외한 가솔린 엔진에는 다른 콤팩트 모델과 마찬가지로 48V 전기 시스템이 결합된 마일드 하이브리드 시스템이 적용돼 효율성이 향상됐다.

  

  모두 순차적으로 마일드 하이브리드시스템이 탑재된 가솔린 엔진을 탑재하고 있다. 여기에 인포테인먼트를 최신화하고 트림 옵션도 새로 갖췄다. 가격은 더 뉴 CLA 250 4MATIC이 6,250만 원, 더 뉴 GLA 4MATIC이 6,790만 원, 더 뉴 GLB가 6,210만 원부터 7,710만 원까지 각각 오른 가격표를 붙였다. 

  이번에 공개한 부분변경 모델 3종은 곧바로 시판에 들어간다. 

  

  메르세데스-벤츠 코리아, 콤팩트카 부분변경 3종 번개 출시

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  사단법인 한국자동차전문기자협회(회장 강희수, 이하 AWAK)는 27일 2023년 출시한 신차 78대 중 40대(중복 7대 포함)를 ‘2024 대한민국 올해의 차(이하 올해의 차)’ 부문별 후보를 발표했다. 

  후보 모델은 연식변경 모델이 아닌 부분변경을 포함한 신차만 해당 한다. 이번에는 모두 78대가 후보에 올랐다. 전년 84대 보다는 줄어든 숫자다. 특히 올해는 전기차와 하이브리드 차량이 크게 증가했다. 

  올해의 차에 출품된 신차 중 하이브리드는 16대, 전기차는 13대로 경쟁을 주도했다. 여기에 내연기관 세단과 크로스오버(해치백, 왜건 포함) 등과 함께 16대가 출품된 SUV도 뜨거운 경쟁을 만들어 내면서 SUV가 강세인 시장의 흐름을 그대로 보여 주었다.

  

  늘어나는 차종과 시장의 변화에 대응하기 위해 한국자동차전문기자협회는 차의 형태를 크게 세단, 크로스오버, SUV로 나누고 전기와 내연기관으로 구분했다. 또한, 하이브리드가 시장을 이끌어가는 흐름에 따라 하이브리드를 세단과 SUV, 크로스오버로 세분화해 1차 투표를 진행했으며, 40대(중복 7대 포함)의 차들이 후보군에 올랐다. 또한 지난해에는 신차가 없어 제외되었던 MPV와 픽업도 투표를 진행하면서 시상 부문이 다양화되었다.

  이에 따라 2024 대한민국 올해의 차는 대상 격인 ‘올해의 차’를 비롯해 ▲올해의 내연기관 세단 ▲올해의 내연기관 SUV ▲올해의 내연기관 크로스오버 ▲올해의 전기 세단 ▲올해의 전기 SUV ▲올해의 전기 크로스오버 ▲올해의 하이브리드 세단 ▲올해의 하이브리드 SUV ▲ 올해의 하이브리드 크로스오버 ▲ 올해의 MPV ▲ 올해의 픽업 ▲올해의 럭셔리카 ▲올해의 퍼포먼스 ▲올해의 디자인 ▲올해의 인물 등 15개 부문을 시상한다.

  분야별 후보를 살펴보면 ▲올해의 내연기관 세단은 기아 더 뉴 K5, BMW 5시리즈, 혼다 올 뉴 하이브리드가 경쟁하게 된다. ▲올해의 내연기관 SUV는 현대 디 올 뉴 싼타페, 제네시스 GV80 쿠페, 쉐보레 더 뉴 트레일블레이저가 후보에 올랐다. ▲올해의 내연기관 크로스오버는 쉐보레 트랙스 크로스오버, BMW M3 투어링, 푸조 뉴 408이 경쟁한다.

  

  ▲올해의 하이브리드 세단에는 현대 쏘나타 디 엣지 하이브리드, 기아 더 뉴 K5 하이브리드, 혼다 올 뉴 어코드 하이브리드가 최종 후보에 올랐다. ▲올해의 하이브리드 SUV는 현대 디 올 뉴 싼타페 하이브리드, 기아 더 뉴 쏘렌토 하이브리드, BMW XM ▲올해의 하이브리드 크로스오버는 토요타 크라운 크로스오버와 토요타 프리우스가 경쟁한다. 

  ▲올해의 전기 세단에는 BMW i5, BMW i7 M70 x드라이브, 메르세데스-EQE AMG가 경쟁을 하게 됐으며, ▲올해의 전기 SUV는 기아 EV9, KG 모빌리티 토레스 EVX, 메르세데스-EQE SUV가 후보군에서 경쟁을 펼치고 있다. ▲올해의 전기 크로스오버는 현대 아이오닉 5 N, 기아 레이 EV, 폴스타 업그레이드 폴스타2가 경쟁한다.

  ▲올해의 픽업은 GMC 시에라, 포드 넥스트 제너레이션 레인저, KG모빌리티 렉스턴 스포츠 & 칸(쿨맨)이 새롭게 경쟁하고 있다. ▲올해의 MPV는 기아 더 뉴 카니발과 토요타 알파드가 2강 구도로 진행되고 있으며, ▲올해의 럭셔리카는 제네시스 GV80 쿠페, 메르세데스-EQS SUV, 토요타 알파드가 경쟁한다. ▲올해의 퍼포먼스는 현대 아이오닉 5 N, BMW XM, 포르쉐 카이엔 터보 GT가 후보에 올랐다.

  

  이 밖에 ▲올해의 디자인은 78대의 신차 전체를 대상으로 선정했으며, 현대 디 올 뉴 싼타페, 기아 EV9, 토요타 프리우스가 경쟁을 펼치고 있다. ▲올해의 인물은 후보를 선정한 후 올해의 차 평가 테스트가 진행되는 2024년 1월 23일에 발표한다.

  한국자동차전문기자협회는 후보군에 오른 차량 40대(중복 7대 포함)를 대상으로 실차 테스트를 거친 후 부문별 수상 차량을 선정한다. 올해 실차 테스트는 2024년 1월 23일 인제 스피디움(강원도 인제)에서 실시한다. 2024년 올해의 차 시상식은 내년 2월 21일 개최할 예정이다.

  ●‘2024 올해의 차’ 부문별 1차 후보

  내연기관 세단 　 기아 더 뉴 K5 / BMW 5시리즈 / 혼다 올 뉴 어코드 터보

  내연기관 SUV 현대 디 올 뉴 싼타페 / 제네시스 GV80 쿠페 / 쉐보레 더 뉴 트레일블레이저

  내연기관 크로스오버 쉐보레 트랙스 크로스오버 / BMW M3 투어링 / 푸조 뉴 408

  하이브리드 세단 현대 쏘나타 디 엣지 하이브리드 / 기아 더 뉴 K5 하이브리드 / 혼다 올 뉴 어코드 하이브리드

  하이브리드 SUV 현대 디 올 뉴 싼타페 하이브리드 / 기아 더 뉴 쏘렌토 하이브리드 / BMW XM

  하이브리드 크로스오버 토요타 크라운 크로스오버 / 토요타 프리우스

  EV 세단 　 BMW i5 / BMW i7 M70 x드라이브 / 메르세데스-벤츠 AMG EQE

  EV SUV 　 기아 EV9 / KG 모빌리티 토레스 EVX / 메르세데스-벤츠 EQE SUV

  EV 크로스오버 현대 아이오닉 5 N / 기아 레이 EV(밴 포함) / 폴스타 업그레이드 폴스타2

  올해의 픽업 GMC 시에라 / 포드 넥스트 제너레이션 레인저 / KG 모빌리티 렉스턴 스포츠 & 칸(쿨맨)

  올해의 MPV 기아 더 뉴 카니발 / 토요타 알파드

  올해의 럭셔리 제네시스 GV80 쿠페 / 메르세데스-EQS SUV / 토요타 알파드

  올해의 퍼포먼스 현대 아이오닉 5 N / BMW XM / 포르쉐 카이엔 터보 GT

  올해의 디자인 현대 디 올 뉴 싼타페 / 기아 EV9 / 토요타 프리우스

  

  대한민국 최고의 차 뽑는 '2024 올해의 차' 후보 40대

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  영국 스포츠카 브랜드 애스턴 마틴이 자사의 새로운 하이퍼카 '발할라'의 시제차 시험주행에 돌입했다. 이 차는 F1 레드불 레이싱과 합작해 만든 차로 내년에 본격적으로 단 999대만 생산될 예정이다. 

  애스턴 마틴 발할라는 프로젝트 코드명 AM-RB 003 이었다가 알파벳 V로 시작하는 애스턴 마틴 작명법으로 발할라라는 최종 명칭으로 정해졌다. 특히 공기역학의 귀재 아드리안 누이가 이 차의 공기역학 디자인에 적극 가담하며, 그가 F1에서 받았던 여러 규재로부터 벗어난 모델로 알려졌다. 

  

  애스턴 마틴 최초로 트윈터보로 과급하는 V8 엔진에 고성능 전기모터를 결합한 하이브리드 모델이라는 점과 발키리의 기술을 대부분 가져온 탓에 탄소 섬유제 모노코크 섀시와 패널로 온통 뒤덮었다. 덕분에 차량 무게는 단 1,350kg으로 묶었다. 최고출력 950마력에 최고속 350km/h를 자랑하며 정지상태에서 100km/h까지 단 2초대에 불과하다. 

  무엇보다 차체 공기역학은 현존하는 F1 레이스카와도 맞먹을 정도이며 미국항공우주국이 개발한 플렉스 포일 기술까지 자동차에 최초로 적용한 모델이다. 회전구간시 측면 접지력까지 고려한 리어 윙 스포일러 조정기술은 현존하는 어떤 하이퍼카 제조업체도 따라할 수 없는 기술이다. 심지어 윙이 활성회되면 난류까지 스스로 제어해 풍절음도 줄인다. 

  

  엔진공급은 F1 레드불 레이싱의 방식과 마찬가지로 메르세데스-AMG로부터 공급받는다. 차체 조립과 최종 생산은 영국 워릭셔주 게이든 공장에서 이루어질 예정이다. 

  

  애스턴마틴, 발할라 프로토타입 테스트 착수

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  중국 전자제품 제조 및 판매기업 샤오미가 이달 28일 자동차 기술 출시 행사를 갖겠다고 샤오미 창업자 겸 CEO 레이 쥔(Lei Jun)이 자신의 소셜미디어를 통해 밝혔다. 레이 준은 이 기술 출시 행사에서는 신차 발표가 없이 오로지 자동차에 관한 기술만을 공개할 것이라고 소개했다.

  모빌리티를 향한 샤오미의 야심은 이미 오래 전부터 시작된 바 있다. 특히 CEO 레이 쥔은 샤오미 그 자체라고 볼 수 있을 만큼 집중도가 높은 인물인데, 흡사 테슬라 일론 머스크까지 언급될 정도다. 그런 샤오미가 자사의 새로운 기술을 28일 공개하고 이 기술을 2024년에 출시할 샤오미의 첫 모델 SU7에 반영할 것으로 보인다.

  

  샤오미 SU7은 수개월 안에 중국에서 출시한다고 선언한 모델이다. 이미 디자인과 제원이 유출된 모델인데, 사실 이 모델은 디자인과 제원보다는 담겨진 새로운 인공지능 기술과 자율주행 지원 기술에 대해 더 관심이 큰 모델이기도 하다.

  코드명 MS11인 샤오미 SU7 크기는 길이 4,997mm, 높이 1,963mm, 폭 1,440mm, 휠 베이스 3,000mm로 준대형 차급에 속한다. 특히 3m나 되는 휠 베이스는 동급 최대를 자랑할 뿐 아니라 웬만한 대형 차급에 맞먹는다. 샤오미 SU7제원은 공차중량 1,980kg에 전후 에어서스펜션을 선택할 수 있다. 여기에 배터리 팩은 73.6kWh와 101kWh 두 가지 용량의 리튬인산철(LFP) 배터리를 장착하고 출력 220kw급 모터를 장착했다. 주행거리는 중국 CLTC 기준으로 800km를 갈 수 있다.

  

  샤오미 SU7의 이름 SU는 ‘Speed ​​Ultra’의 약자로 CEO 레이준에 따르면 ‘짐승 같은 성능’ 때문이라 명명했다고 한다. 특히 그는 이 차에 대해 ‘고성능 기술 생태계 세단’이라며 성능으로선 포르쉐 타이칸, 기술 수준으로는 테슬라 모델 S를 모두 뛰어넘는다고 호언장담했다. 무엇보다 자율주행과 관련한 기술을 우선시했다고도 덧붙였다.

  한편, 샤오미는 곧 출시할 SU7 이외에도 SU7 프로와 SU7 맥스 등 3개 차종에 대한 등록을 중국 공업정보화부 목록에 등재하기도 했다.

  

  모빌리티를 향한 샤오미의 야심, 연내 공개한다

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  지리( Geely)와 바이두(Baidu)가 공동으로 지원하는 자동차 로봇(Robocar) 브랜드 지유(Ji Yue)는 두 번째 생산 모델의 공식 명칭을 지유 07 하고, 2024년에 시장에 출시될 예정이라고 12월 26일 발표했다.

  태양계 위성을 차명으로 짓는 전통에 따라 지유 01의 내부 명칭을 코드명 화성(Mars)이라고 짓고 이번 지유 07의 이름은 ‘비너스’로 변경했다.

  그리스 신화 속에서 사랑과 아름다움을 뜻하는 여신 비너스라는 이름답게 지유 07은 상당한 미적 감각을 보여준다. 지리와 바이두의 합작을 기반으로 한 탓에 인공지능을 기반으로 한 자율주행 기술에 상당한 노력을 기울였다. 이 회사의 대표는 비너스를 ‘2024년 가장 아름다운 지능형 자동차’ 타이틀을 차지할 것이라는 포부도 밝혔다.

  

  하나의 조각돌을 연상시키는 차체 외괸은 중국차에 대한 디자인 감각이 어디까지 성숙했는지 보여줄 정도로 상당히 매끈하게 만들어졌다. 특히 전기로 제어하는 터치 감지도어와 후면에 접이식 스포츠 스포일러를 갖추고 있어 기술적으로도 민첩한 주행감각을 지원하기에 충분하다.

  이 차는 아직 우리에겐 낯설지만 바이두 지능형 차량 AI 파트너인 ‘시모(SIMO)’를 지원한다. 시모는 개인화된 커뮤니케이션 및 감정 표현이 가능해서 사용자가 자율주행 기능에 조금 더 원활한 접근이 가능하다는 것이 제조사의 설명이다. 자율주행을 지원하는 레이더 타워는 당초 차체 루프 상단이 튀어나와 있던 것을 매끈하게 차내로 통합시킨 것도 진일보한 면모다.

  

  아울러 지유의 비너스는 지능형 자율주행 기술이 통합되어 차량의 곡선 주행시 좌우 편차를 스스로 제어할 뿐 아니라 다양한 주행 지원 기술을 장착하고 있다. 이들은 스스로 ‘로보카’ 브랜드라 자처하고 있다. 단순히 자동차가 아니라 이동하는 과정에서 더 다른 사용자 경험을 만들어 내겠다는 목표아래 정한 것이다. 향후 이들을 주목해야 하는 이유 중 하나다.

  

  지리 & 바이두 손잡고 만든 로보카 브랜드 모델

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  24일(현지시각) 폭스바겐 디자인 최고책임자인 안드레아스 민트(Andresa Mindt)는 최근 폭스바겐 골프의 고성능 모델 GTI의 전기차 버전 폭스바겐 ID. GTI를 양산하기로 최종 결정했다.

  폭스바겐 ID. GTI의 양산시기는 2026년 하반기. 이 차는 새로운 아이코닉 모델로 전기 해치백의 새로운 기준이 된다는 야심을 밝히기도 했다.

  

  폭스바겐은 2027년까지 11개의 새로운 순수 전기 모델을 출시할 예정이다. 가격도 2만5천 유로 미만의 소형차부터 패밀라 세단까지 다양하다. 이 가운데 눈길을 끄는 결정이 최근 나왔다. 바로 폭스바겐 ID. GTI의 양산 결정이다. 유럽에서 이 결정이 주목받는 이유는 바로 세계 최대 해치백 시장 유럽에서 그것도 고성능 전기차가 유럽 최대의 자동차 제조업체로부터 나왔다는 것.

  뮌헨 IAA에서 처음 공개한 GTI 콘셉트카는 GTI 라벨을 어떻게 전기차의 미래로 옮길 것인지에 대한 고민의 산물이었다. 하지만 이런 고민의 밑바닥엔 ‘과연 양산할 수 있는가?’라는 의심이 있었던 것이 사실. 고성능 전기차들은 이미 존재하지만 대중차와는 거리가 멀었기 때문이다. 그리고 이에 대해 폭스바겐이 폭스바겐 ID. GTI로 해답을 제시한 셈이다.

  

  최근 전기차에 대한 세계적 관심이 저조한 것과는 달리 전기차에 대한 계획은 끊임없이 이어지고 있다. 폭스바겐은 모듈형 전기 구동 플랫폼 MEB를 계속 발전시키고 있을 뿐 아니라 최근엔 주행거리 700km를 가는 최초의 전기 세단 ID.7도 최근 사전판매를 시작했다.

  폭스바겐 ID. GTI의 양산 결정에 대해 폭스바겐 브랜드 CEO 토마스 셰퍼(Thomas Schäfer)는 “GTI가 우리 브랜드와 팬을 위한 미래를 가지고 있다. 운전의 즐거움과 일상적 유용성의 조합 이것이 GTI가 의미하는 것”이라고 말했다.

  

  한편 폭스바겐 골프 GTI는 1975년 초기 모델을 5천대 판매한 것으로부터 시작해 지금까지 2.8백만대를 판매한 아이코닉 모델이다. 2026년에 양산을 결정한 것에 힘입어 무려 60년간의 역사를 이어갈 수 있게 된 셈이다.

  

  폭스바겐 ID. GTI, 2026년 양산 확정 '60년 역사 이어간다'

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  제네시스 G70 단종은 올해 여름 이미 매체를 통해 예정된 내용이다. 현재 현대자동차는 스포츠 세단 이후의 모델로 수소 연료전지 기술을 반영한 새로운 모델을 공개할 것으로 보인다. 마로 N 비전 74 콘셉트의 양산 모델과 관련 있는 것으로 보인다.

  

  지난 주 현대차는 미국 특허청에 수소 연료전지 기술을 반영한 후방 차체 구조의 레이아웃 특허를 신청했다. 이는 차량 구조와 평행하게 실내 뒤쪽에 수소 저장 탱크를 반영한 것인데, 흥미롭게도 기아 스팅어의 것을 그대로 반영한 것이 눈에 띈다.

  

  사실상 뒷좌석은 사용하지 않겠다는 의도로 보이는 이 특허사진은 최종적으로 퍼포먼스 쿠페임을 암시하는 것으로 보일 정도. 현대차그룹은 이미 넥쏘를 통해 연료전지 및 수소 저장 시스템을 E-GMP 플랫폼을 기반으로 한 전기 시스템 및 트랙션 모터 등의 부품까지 담는다.

  

  N 비전 74의 양산에 대한 전략적 접근은 제네시스 G70과 기아 스팅어 단종이라는 수순 위에 이루어지는 셈이다. 브랜드 스포츠 세단을 N 비전 74의 양산형이라는 단일 목표로 집중시키는 것으로 이 차에는 62.4kWh 배터리 팩과 온보드 연료 전지를 위해 4.2kg 수소를 저장하는 탱크를 탑재하게 된다.

  

  4.2kg이면 현행 넥쏘의 수소탱크 용량은 6.33kg(156.6L)에 비하면 낮은 용량이다. 무게나 배치 위치를 고려하면 철저히 스포츠 주행을 위한 선택일 터. 앞서 아이오닉 5N 등 전기 퍼포먼스 차량의 기술적 경험치를 반영하면 향후 수소 전기 퍼포먼스차에 대한 가능성은 매우 큰 상황이다.

  

  과거 현대차 박준우 상무는 본지와의 인터뷰에서 엔진이 차체 뒤쪽에 있어 뒷바퀴를 굴리는 RR 방식의 차에 대한 기획을 내비친 바 있다. 그의 전략이 향후 공개할 N 비전 74 양산형으로 이루어질지 기대감이 더 커지는 대목이다.

  

  [모플이슈] 국산 스포츠 세단 종말? 주목할 차는 따로 있다

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  현대자동차 고급브랜드 제네시스가 대형 세단 G80 부분변경을 26일 출시하고 본격적인 판매에 돌입한다. 

  제네시스 신형 G80, '342만원 가격 올린 속사정'

  새로운 제네시스 G80 부분변경 모델은 전면 그릴을 새롭게 바꾸고 헤드램프에는 MLA (Micro Lens Array) 기술을 삽입했다. 휠도 5더블 스포크 20인치 휠로 거듭났고, 히든 머플러로 후면부 디자인도 바꿨다. 

  

  인테리어도 27인치로 넓게 펼쳐지는 화면 구성으로 대체했고, 2~3분할까지 지원하는 디스플레이로 다양한 OTT 콘텐츠를 즐길 수 있다. 사운드 시스템은 뱅엔올룹슨으로 차별화했고 무드램프 광원도 조절할 수 있다. 

  파워트레인은 2.5 터보 가솔린과 3.5 터보 가솔린 등 2개의 엔진 라인업으로 운영한다. 2.5 터보 가솔린은 최고출력 304마력(ps), 최대토크 43.0kgfㆍm, 복합연비 10.6km/ℓ(※2WD, 18인치 휠, 빌트인 캠 미적용 기준)이며, 3.5 터보 가솔린은 최고출력 380마력(ps), 최대토크 54.0kgfㆍm, 복합연비 9.0km/ℓ(※2WD, 19인치 휠 기준)로 우수한 성능을 갖췄다.

  

  G80의 판매가격은 ▲2.5 가솔린 터보 5,890만 원 ▲3.5 가솔린 터보 6,550만 원이며, G80 스포츠 패키지는 ▲2.5 가솔린 터보 6,290만 원 ▲3.5 가솔린 터보 7,110만 원이다.

  

  제네시스 G80 부분변경 공식 출시, 5890만원부터

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  아우디가 2024 다카르 랠리에 도전하는 팀을 20일(현지시각) 공개했다. 일명 ‘죽음의 레이스’라고 불리는 다카르 랠리는 14일간 진행되는 12개 특별 스테이지 레이스로 총 거리 7,891km를 쉬지 않고 달리는 자동차 경주다.

  

  아우디는 2024 다카르 랠리에 아우디 스포츠팀을 내보내며 팀 수장으로 레오나르도 파스칼리(Leonardo Pascali)를 선임했다. 파르칼리 감독은 40년간 전문 드라이버로 활약해온 경험을 살려 아우디 RS e-트론을 다카르 랠리에 걸맞도록 개선해 선보였다.

  

  286Kw급 전기 구동계와 고전압 배터리가 장착된 아우디 RS e-트론은 복잡했던 초기 프로토타입보다 더 간편하고 단촐해진 구성으로 새로워졌다. 아울러 팀의 유지 관리 시간을 단축하고 아우디가 개발중인 여러 시험 모델 프로세스를 이번 다카르 랠리에 적용해 양산차에도 기술반영을 한다고 설명했다.

  

  아우디는 다카르 랠리에 전기차를 출전시킨 최초의 브랜드다. 이번 46회 다카르 랠리에는 모두 343명의 참가자가 랠리를 펼친다. 다카르 랠리는 T1 및 T2 클래스에 차량 72대, T3 클래스에 추가 모델 42대, 소형 SSV 차량 36대, 트럭 46대, 오토바이 137대 및 쿼드 10대가 참여한다.

  

  아우디 RS e-트론은 이번 다카르 랠리에서 우승 후보로 손꼽힌다. 14번의 우승을 차지한 프랑스 출신 스테판 피터한셀(Stéphane Peterhansel)과 에두아르 불랑제(Edouard Boulanger)가 여전히 건제하고 참가한 다른 레이서들 역시 아우디에서 잔뼈가 굵은 베테랑들이다.

  

  한편 2024 다카르 랠리는 무려 48시간을 잠자지 않고 달리는 도전 스테이지가 마련되어 있다. 르망 24시보다 2배나 긴 이 레이스는 다카르 랠리 역사상 가장 잔혹한 시간이 될 확률이 높다.

  

  2024 다카르 랠리 도전하는 아우디 스포츠 팀 공개

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  다이하츠 공업은 12월 20일, 인증시험 중 부정에 관한 조사 결과에 대해 발표했다. 조사 결과, 4월의 도어트림 부정-5월의 폴 측면 충돌 시험 부정에 더해, 새롭게 25의 시험 항목에 있어서, 174개의 부정 행위가 있었던 것이 판명되었다고 밝혔다.

  부정행위가 확인된 차종은 이미 생산을 종료한 것을 포함하여 64차종·3엔진(생산·개발중 및 생산종료 차종의 합계)이다. 이 중에는 다이하츠 브랜드의 차종에 더해 , 도요타 자동차, 마쓰다, 스바루에 OEM 공급을 하고 있는 차종도 포함되어 있다.

  

  이에 따라 같은 날에 현재 일본에서 생산중인 모든 다이하츠 개발 차종의 출하를 일단 정지하기로 결정하고, 향후 일본 국토교통성을 비롯하여 각국의 관계 당국에 보고·상담 후 필요한 대응을 진행하겠다고 했다.

  또, 제3자 위원회의 조사의 과정에서, 부정의 우려가 있는 차종은 제3자 위원회로부터 일부 정보 제공을 받아 모두 새로 기술 검증·실차 시험 등을 행하기로 했다. 

  대상차는 다이하츠 무브, 캐스트, 픽시스 조이, 그란맥스, 타운 에이스, 마쓰다 봉고 등이다. 아직 추가로 공표된 차들이 더 남아 있다는 것으로 보아 발표는 계속될 전망이다. 

  

  무엇보다 다이하츠 공업 임원진들은 일본 국토교통성의 지적과 조사를 겸허히 받아들이겠다고 말했다. 하지만 국토교통성은 성명을 내고 '부정을 낳는 환경을 만든 건 경영진'이라며 비난했다. 

  다이하츠의 모회사인 토요타도 곧바로 성명을 냈다. 토요타는 'OEM 공급차 개발이 다이하츠의 부담이었을 가능성이 있어 인증 업무 상황을 파악하지 못한 것을 깊이 반성한다'고 밝혔다. 

  

  日 다이하츠 모든 차 출하 정지, 인증과정서 부정행위 발견