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중국 스카이워스(Skyworth) 산하의 자동차 제조사 스카이웰(Skywell)이 2024년 출시를 앞둔 전기 세단 ‘스카이홈(Skyhome)을 27일(현지시간) 공개했다.

스카이홈은 유려한 곡선 라인과 깔끔한 스타일이 특징이다. LED 헤드램프와 좌우로 연결한 LED 주간주행등, 디테일을 가미한 좌우 공기흡입구의 모습이 BYD의 전기 세단 씰(Seal)과도 닮았다. 이외에도 디지털 윙 미러와 플러시 도어 핸들, 파노라마 유리 루프, 일자형 LED 리어램프 등을 적용했다.

단조로운 외관과 달리 실내는 화려하다. 운전석에는 요크 핸들과 대시보드를 꽉 채우는 대형 스크린, 다양한 형태로 빛을 뿜는 앰비언트 라이트 등을 적용했다. 2열 좌석에는 천장에서 내려오는 대형 스크린을 적용했다. 이를 통해 승객은 다양한 인포테인먼트 시스템을 경험할 수 있다.

이외에도 앞좌석 헤드레스트 후면에 별도의 스크린을 마련했으며, 전용 트레이도 적용했다. 독립형 시트는 완전한 폴딩과 틸팅을 지원하며 마사지 기능과 열선 시트를 기본 탑재했다. 센터 콘솔 하단에는 미니 냉장고도 탑재했다.

스카이홈은 새로운 CE 플랫폼을 기반으로 한다. 이륜 및 사륜구동 버전을 제공하며, 사륜구동 버전은 단일 전기모터와 결합해 시스템 총 출력 617마력(hp)을 발휘한다. 정지상태에서 시속 100km/h까지는 3.5초 만에 도달한다. 800V 충전 시스템을 사용하면 10분 만에 490km를 주행할 수 있다. 주행 보조 장치로는 어댑티브 에어 서스펜션과 리어 액슬 스티어링을 장착했다.

현지 언론에 따르면, 스카이홈은 22만 위안~25만 위안(약 4,000만 원~4,500만 원)으로 출시될 전망이다. 다만 생산 시기는 아직 공개하지 않았다.

中 스카이웰, 4000만원대 전기 세단 '스카이홈' 공개
폭스바겐코리아가 플래그십 SUV 투아렉 50대 한정판 모델 ‘투아렉 R-Line 블랙 에디션’을 선보인다.

투아렉 R-Line 블랙 에디션은 투아렉의 최상위 트림인 투아렉 R-Line을 기반으로 주요 디자인 포인트에 블랙 컬러를 더한 한정판 스페셜 에디션이다.

투아렉 R-Line 블랙 에디션은 기존 투아렉 R-Line의 크롬이나 실버 또는 바디 컬러로 구성돼 있던 일부 익스테리어 디테일을 블랙 컬러로 변경했다. 라디에이터 그릴 라인, 프론트 범퍼 하단부 라인, 사이드 미러 하우징, 루프 레일과 사이드 윈도우 데코 트림 등을 모두 블랙 컬러로 덮었다.

바디 컬러는 ‘그레나딜라 블랙 메탈릭(Grenadilla Black Metallic)’ 한 종류로 제공하며, 여기에 R-Line 전용 프론트 라디에이터 그릴 배지 및 사이드 엠블럼, 다크레드 LED 리어 컴비네이션 램프와 21인치 스즈카 블랙 알로이 휠을 조합한다.

실내에는 R-Line 로고를 적용한 스티어링 휠과 카본 패턴울 가미한 바렌나(Varenna) 레더 시트가 스포티한 감성을 보여준다. 30-컬러 무드라이팅 앰비언트 라이트로 고급스러움도 더했다.

지능형 인터랙티브 라이팅 시스템 ‘IQ.라이트-LED 매트릭스 헤드램프’와 첨단 운전자 보조 시스템 ‘트래블 어시스트, 어댑티브 크루즈 컨트롤를 비롯해 ‘전방추돌경고 및 긴급제동 프론트 어시스트’, ‘전후방 크로스 트래픽 어시스트’, ‘차선유지 레인 어시스트’, ‘사이드 어시스트’, ‘프로액티브 탑승자 보호 시스템 Pre Crash 360º’ 등은 기본 탑재했다.

주행 모드에 따라 지상고와 서스펜션을 조절하는 ‘에어 서스펜션’, 앞바퀴와 뒷바퀴를 함께 조향하는 ‘올 휠 스티어링 시스템’, 온로드와 오프로드 주행 상황에 최적화된 일곱 가지 주행 모드를 제공하는 ‘드라이빙 프로파일 셀렉션’도 탑재했다.

투아렉 R-Line 블랙 에디션에는 두 개의 SCR 촉매 변환기가 장착된 혁신적인 ‘트윈도징 테크놀로지’ 시스템을 적용한 ‘EA897 evo3 V6 3.0 TDI’ 엔진을 탑재하며, 상시 사륜구동 시스템과 8단 자동변속기의 결합으로 최고출력 286마력, 최대토크 61.2 kg.m의 성능을 발휘한다. 공인 연비는 복합 10.8km/l, 도심 9.6km/l, 고속 12.8km/l이다.

50대 한정 판매하는 투아렉 R-Line 블랙 에디션의 가격은 1억 590만 원(부가세 포함)이며, 프로모션 적용 시 9742만 8,000원부터 구매할 수 있다.

폭스바겐, ‘투아렉 R-Line 블랙 에디션’ 50대 한정 출시
일본의 전기 LCV(경상용차) 제조사 HW 일렉트로(HW Electro)가 24일(현지시간) 상업용 전기 미니밴 콘셉트카 ‘퍼즐(Puzzle)을 공개했다. 퍼즐은 2025년 일본 시장에 첫 출시 예정이다.

퍼즐은 길이 3,395mm, 너비 1,475mm, 높이 1,920mm, 휠베이스 2,480mm로 아담한 크기를 갖췄다. 소형 해치백인 피아트 500의 전장 3,630mm보다도 길이가 짧아 일본에선 경차에 속한다.

디자인은 일본 특유의 박스카 형태를 유지했다. 일본의 좁고 복잡한 도로 상황을 반영하기 위한 것. 귀여운 외모에 어울리는 둥근 헤드램프도 눈에 띈다. 측후면에는 네모 반듯한 도어와 윈도우 등을 적용했으며 루프에는 태양광 패널을 심었다.

실내는 실용성에 초점을 맞췄다. 2스포크 스티어링 휠과 계기판 및 중앙 터치 스크린, 컵홀더 등 편의 사양을 간소화했다. 퍼즐은 기본 2인승 좌석을 지원하지만, 핀보드 스타일로 구성해 사용자의 필요에 따라 시트를 자유롭게 구성할 수 있도록 했다. 중앙 터치스크린에는 MY HWE 애플리케이션을 통합해 배송 및 화물 관리에 최적화된 AI를 사용할 수 있다.

프런트 측면의 패널에는 AC 전원 공급 장치, USB포트 등을 적용해 인터넷 연결에 항상 접근이 가능하도록 했다. 화물 바닥 아래에는 지렛대를 탑재했다. 퍼즐의 최대 적재 용량은 350kg에 달한다.

HW 일렉트로는 퍼즐의 파워트레인 사양을 자세히 공개하지 않았지만, 일본 언론 매체 플릿오너(Fleet Owner)는 퍼즐이 한 번 충전으로 최대 201km를 주행할 수 있다고 보도했다.

한편, 케이(Kei) 자동차 규정을 충족하도록 설계된 퍼즐은 2025년 미국에서도 판매를 시작할 게획이다. HW 일렉트로 사장인 Hsiao Weicheng은 "퍼즐 출시는 환경 문제를 해결하고 상업용 차량 시장에 혁신적인 친환경 솔루션을 창출하려는 HW Electro의 헌신을 의미한다. 우리는 이 제품을 2025년 미국 시장에서 출시할 수 있기를 기대한다”고 말했다.

日 HW 일렉트로, 상업용 전기 미니밴 콘셉트카 '퍼즐' 공개
미쓰비시 미니 캡 EV

일본 미쓰비시 자동차 공업이 24일(현지시각) 경상용 전기차 ‘미니 캡 EV’를 발표했다. 전기차에 보수적인 일본 시장에서 가장 보수적인 브랜도로 알려진 미쓰비시가 EV를 다시 내놓았다는 점이 주목받고 있다.

미쓰비시 미니 캡 EV는 구동용 배터리를 기존 버전보다 더 개선하고 모터와 인버터를 일체화 구조로 하는 등 모터 효율을 향상시키기 위한 각고의 노력을 거쳤다. 항속거리는 WLTC 기준 180km로 국내 상용차와 비교하면 높진 않지만 1세대보다는 35% 향상된 것이다.

미쓰비시 미니 캡 EV

경상용 EV 미니 캡 EV는 지난 12년간 1만 300대가 팔려 판매량에선 눈에 띄는 실적은 아니지만 미쓰비시는 사용자의 목소리를 확실히 담았다고 밝혔다. 항속거리 향상은 물론 안전장비 개선, 기능장비의 확충이 그것이다.

특히 충돌 피해 경감 브레이크 시스템이나 차선 이탈 경보 시스템, 오토매틱 하이빔, 오발전 억제 기능, 예방 안전기술 등을 다각도로 탑재했다. 기능장비 측면에서는 전기를 차량에서 꺼낼 수 있는 액세서리 콘센트를 플로어 콘솔 후면에 장착했다. 이는 V2L 기술로도 우리에게 익숙한 기술이다.

미쓰비시 미니 캡 EV

일본에서는 최근 각 방면에서 탈탄소화의 대처가 가속화하는 가운데 물류 관계나 지자체 등 경상용 EV에 대한 수요가 한층 높아지고 있는 추세다. 미쓰비시는 일반 사용자보다는 이 수요에 부응하고자 이번 미니 캡 EV를 개선했다며 CO2 삭감에 기여를 하겠다는 목표도 밝혔다.

日 미쓰비시 경상용 전기차 미니 캡 EV 발표 ‘주행거리가…’
테슬라 모델3

테슬라가 24일(현지시각) 그동안 엔지니어링 가능성만 확인하며 내부자에게만 공개했던 FSD V12를 일반에도 완전 공개했다.

일론 머스크가 얼마 전 X에 “진정한(True)” 자율주행을 연말에 실행할 것이라고 믿는다고 한 내용을 쓴 직후다. 물론 이전에도 비슷한 이야기를 한 전례는 있지만 FSD V12 업데이트와는 연결된 바가 없었다.

테슬라 FSD

FSD V12가 이전 버전과 가장 큰 차이점을 꼽는다면 이전에는 엔지니어에 의한 하드코딩에서 벗어나 컴퓨터 버전에서부터 운전 결정까지 모두 신경망(NN)이 차량을 제어하게 된다. 하드코딩의 경직된 구조에서 벗어나 차량이 스스로 판단해 제어하는 셈. 따라서 자율주행의 정의와 가장 가까운 버전 업데이트를 테슬라가 이루어 낸 것이다.

다만 자율주행 법률 구조상 테슬라 FSD V12가 업데이트 되었다고 하더라도 운전자의 주의집중 의무는 사라지지 않았다. 다시 말해 운전자는 언제든 차량을 통제할 준비가 되어 이어야 하고 FSD V12를 사용하다가 사고가 나더라도 차량에 책임은 없다. 운전자에게 책임이 있다.

테슬라 오토파일럿

테슬라 역시 FSD V12 사용간 사고 부문에 대해서 아무 말도 하지 않고 있다. 일론 머스크가 말한 “진정한(True)”라는 범위는 여전히 ‘완전 자율주행’을 달생했다는 것과는 차이가 있다는 의미인 셈이다.

테슬라 FSD V12 공식출시, 자율주행에 한걸음 더
포르쉐가 3세대 신형 파나메라를 상하이 월드 프리미어로 공개했다. 신형 파나메라는 모던한 작동 콘셉트와 다양한 혁신 기술을 통해 한층 더 업그레이드됐다.

최첨단 서스펜션 시스템

신형 파나메라는 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)의 듀얼 챔버 2밸브 에어 서스펜션을 기본 사양으로 장착한다. 2밸브 테크놀로지는 댐퍼 컨트롤의 리바운드와 컴프레션 스테이지를 분리해 안락한 편의성과 스포티한 성능을 모두 제공한다. 올-휠 스티어링(all-wheel steering)은 옵션으로 제공한다.

또한, 신형 파나메라의 E-하이브리드 모델에서는 포르쉐 액티브 라이드 서스펜션 시스템을 옵션으로 선택할 수 있다. 액티브 라이드 서스펜션 시스템은 2 밸브 테크놀로지와 함께 전기 유압식 펌프에 각각 연결된 새로운 액티브 쇽업쇼버를 기반으로한다. 댐퍼는 필요에 따라 볼륨 플로우를 생성해 노면 자극에 대응하며 충격을 완전히 상쇄한다. 싱글 챔버 에어 서스펜션은 무게를 줄였다. 섀시는 다이내믹 브레이킹이나 스티어링 및 가속 시에도 파나메라의 차체를 항상 수평자세로 유지한다.

주행상황에 따른 적합한 모드가 활성화되면 서스펜션은 운전자가 받는 직접적인 가속력을 줄이기 위해 피칭 및 롤링을 감쇄한다. 이 같은 세팅으로 신형 파나메라는 커브길에서 가속 및 감속 시에 앞 뒤 피칭을 제어한다. 또한 정차 시에는 편안한 승하차 높이로 조절한다.

더 강력해진 E-퍼포먼스

신형 파나메라는 총 4종의 E-하이브리드 모델을 선보인다. 새롭게 출시한 신형 파나메라 터보 E-하이브리드 파워트레인은 개선된 4리터 V8 터보 엔진을 장착했다. 새롭게 개발된 190마력(PS)의 전기 모터와 함께 총 680마력(PS)의 시스템 출력, 94.9kg∙m의 토크를 발휘한다. 포르쉐는 새롭게 디자인된 8단 PDK 듀얼 클러치 변속기 하우징에 전기 모터를 통합했다. 별도의 E-모터 하우징을 없애 약 5kg 가볍다.

파나메라 터보 E-하이브리드는 정지상태에서 시속 100km/h까지 가속하는데 3.2초 가 소요되며, 최고속도는 315km/h에 달한다. 25.9kWh로 늘어난 배터리 용량으로, 복합 WLTP 기준 최대 91km, 도심 주행 시 83-93km의 순수 전기 주행이 가능하다. 최적의 충전 조건에서 새로운 11kW 온보드 AC 충전기는 충전 시간을 2시간 39분 이내로 줄인다.

파나메라, 파나메라 4도 함께 출시한다. 2.9리터 V6 터보 엔진 성능을 개선해 이전 모델 대비 최고출력은 23마력(PS) 증가한 353마력(PS), 최대토크는 5kg∙m증가한 51kg∙m를 발휘한다. 신형 파나메라는 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 5.1초가 소요되며 최고속도는 272km/h다. 사륜구동의 파나메라 4는 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 4.8초, 최고속도는 270km/h다.

럭셔리하고 스포티한 내 ·외관

신형 파나메라는 전장 5,052mm , 전폭 1,937mm, 전고 1,423mm를 갖췄다. 번호판 위의 추가 에어 인테이크는 드라이브 시스템에 필요한 공기량을 확보한다. 새로운 디자인의 측면 윈도우 라인은 4도어 스포츠카의 세단 특성을 더 강화한다.

포르쉐 드라이버 익스피리언스 콕핏 컨셉은 디지털과 아날로그의 조합을 특징으로 한다. 기어 셀렉터 레버는 스티어링 휠 바로 오른쪽에 위치해 있고, 노멀, 스포츠, 스포츠 플러스를 선택할 수 있는 모드 스위치와 보조 제어 장치 역시 바로 접근할 수 있다.

조수석 디스플레이는 옵션으로 제공한다. 10.9인치 화면은 차량의 성능 데이터 표시 뿐 아니라 주행 중 인포테인먼트 시스템 작동 및 비디오 스트리밍 기능도 제공한다. 운전석에서는 조수석 디스플레이를 볼 수 없도록 디자인되어 운전자를 방해하지 않는다.

파나메라 터보 E-하이브리드

포르쉐는 파나메라 터보 E-하이브리드를 통해 터보 모델의 입지를 더욱 강화했다. 외관은 도색한 디퓨저 패널이 있는 독특한 리어 에이프런과 차체 컬러의 프런트 에이프런이 특징이다. 다크 브론즈 컬러의 크롬 도금 테일파이프와 다른 모델에서도 선택 가능한 옵션 사양의 중앙 잠금 휠을 제공한다.

터보 전용 컬러 터보나이트는 사이드 윈도우 스트립과 테일게이트의 터보 로고는 물론, 보닛, 휠, 스티어링 휠의 포르쉐 크레스트에도 대비되는 컬러로 적용된다. 인테리어에서는 터보나이트가 카본 요소와 함께 스포티한 분위기를 조성한다. 계기판의 중앙 타코미터와 센터 콘솔의 컨트롤에도 적용한다.

디지털 경험과 새로운 지원 시스템

신형 파나메라는 운전자의 디지털 환경 영역에서도 필수적인 부분으로 자리한다. 스마트폰으로 PCM에 표시된 QR코드를 스캔하면 개인 포르쉐 ID로 로그인이 가능하다. 애플 카플레이 (Apple CarPlay®) 또는 안드로이드 오토를 통해 스마트폰과 차량 데이터를 연동해 사용할 수 있다. 마이 포르쉐 앱의 차량 기능을 애플 카플레이에 통합해 디지털 기능을 최적화하고 메뉴 카테고리를 구성할 수도 있다. 에어컨, 마사지 시트, 앰비언트 라이트와 같은 기능들을 애플 카플레이 또는 시리 (Siri®) 음성 어시스턴트를 통해 직접 제어 가능하다.

매트릭스 LED 헤드라이트를 기본 사양으로 적용하며 고해상도 HD 매트릭스 LED 조명 시스템은 옵션으로 선택할 수 있다. 차선 밝기 조절 등 완전히 새로운 라이트 기능을 제공하며 최대 가시거리는 600m다. 포르쉐는 신형 파나메라에 보조 시스템을 광범위하게 개선했다. 기본 사양의 액티브 스피드 어시스턴트가 신호등 인식 기능과 상호작용한다. 시스템이 활성화되면 파나메라는 자동으로 제한 속도보다 빠르게 주행하지 않는다. 옵션으로 제공하는 새로운 원격 파크 어시스트 (ParkAssist) 기능은 스마트폰에서 주차 과정을 모니터링 할 수 있다.

신형 파나메라 가격 107,800 유로부터 시작

신형 파나메라의 부가세 및 국가별 특별 사양을 포함한 독일 시장 판매 가격은 107,800유로(약 1억 5,393만 원)부터 시작하며, 파나메라 4와 파나메라 터보 E-하이브리드는 각각 111,900유로(약 1억 5,978만 원), 192,500유로(약 2억 7,487만 원)부터 시작한다. 고객 인도는 2024년 3월부터다.

포르쉐 3세대 신형 파나메라 최초 공개, '개선된 5가지는?'
현대차 아산공장

현대차는 아산공장이 국제 안전과학 인증 기관 ‘UL 솔루션(UL Solutions)’의 ‘폐기물 매립 제로(Zero Waste To Landfill) 인증’에서 완성차 제조 기업 중 최초로 가장 높은 플래티넘(Platinum) 등급을 획득했다고 24일(금) 밝혔다.

‘폐기물 매립 제로 인증’은 ▲소각을 통한 에너지 생산 ▲재사용 ▲재활용 ▲퇴비화 등 친환경적이고 책임감 있는 방식으로 폐기물을 처리하는 사업장에 주어진다.

폐기물 매립 제로 인증 최고 등급

‘폐기물 매립 제로 인증’을 담당하는 ‘UL 솔루션’은 서류와 현장 심사를 통해 사업장의 폐기물 보관 및 처리 과정이 UL2799A 규격에 적합한지 확인한다.

또 사업장의 실질 재활용율을 측정해 ▲플래티넘 등급(실질 재활용률 100%) ▲골드 등급(실질 재활용률 95%~99%) ▲실버 등급(실질 재활용률 90%~94%)을 부여한다.

현대차 아산공장은 자동차 프레스 공정에서 발생하는 고철을 재활용해 철강제품을 생산하고 엔진 생산 공정에서 발생하는 폐주물사 및 폐알루미늄을 엔진 생산 원부재료로 전량 재활용하는 등 자원순환을 적극 실시하고 있다.

현대차 아산공장, ‘폐기물 매립 제로 인증’ 최고 등급 획득
현대차의 소형 SUV 전기차 코나 일렉트릭이 유럽의 유력 자동차 전문지 비교평가에서 혼다의 신형 전기차 e:Ny1에 완승을 거뒀다.

독일 자동차 전문 매체 ‘아우토 빌트(Auto Bild)’는 최근 실시한 전기차 SUV 비교평가에서 혼다 e:Ny1보다 현대차 코나 일렉트릭에 전 평가 항목에서 높은 점수를 부여했다.

이번 호평은 최근 혼다가 유럽 전기차 시장을 공략하기 위해 출시한 신형 e:Ny1과 비교해 코나 일렉트릭이 모든 부분에서 크게 앞섰다는 점에 의미가 크다.

아우토 빌트는 아우토 모토 운트 슈포트(Auto Motor und Sport, 이하 AMS), 아우토 자이퉁(Auto Zeitung, 이하 AZ)과 함께 신뢰성 높은 독일 3대 자동차 매거진 중 하나다.

이번 비교 평가는 친환경 SUV인 코나 일렉트릭과 혼다 e:Ny1 2개 모델을 대상으로 ▲바디 ▲편의성 ▲파워트레인 ▲주행성능 ▲커넥티비티 ▲친환경성 ▲경제성 등 7가지 평가 항목에 걸쳐 진행했다.

코나 일렉트릭은 전체 평가 항목 7개 모두 높은 점수를 받으며 종합점수 583점으로 530점에 그친 혼다 e:Ny1을 53점 차이로 앞섰다.

특히 코나 일렉트릭은 넓은 실내 공간과 다양한 편의장비 등이 좋은 평가를 받아 ▲바디 ▲편의성 항목에서 혼다 e:Ny1보다 각 15점과 13점씩 높은 평가를 받았다.

현대차 코나 일렉트릭, 독일 전문지 비교평가서 혼다 신형 e:Ny1 압도
신형 5시리즈(G60)가 국내 판매를 시작했다. 1972년 첫 출시 이후 50년 넘는 시간을 거쳐 8세대로 거듭난 것. 신형 5시리즈는 이전 대비 커진 차체 크기에 화려함을 품은 실내외 디자인, 마일드 하이브리드 시스템을 담고 탄생했다. 게다가 순수 전기차 버전인 i5도 함께 출시했다.

BMW 뉴 5시리즈, 아빠들의 '로망쓰'라는 그 차를 끝까지 파봄

모든 면에서 개선한 신형 5시리즈. 국내에선 어떤 파워트레인과 어떤 편의 사양으로 출시했는지 알아봤다.

1. 520i

BMW는 차 이름과 파워트레인 종류에 따라 작명한다. 520i는 국내 출시한 5시리즈 중 가장 기본형이다. 2.0리터 4기통 가솔린 터보 엔진을 얹어 최고출력 190마력, 최대토크 31.6kgm를 발휘한다.

이전 대비 출력은 6마력, 토크는 2kgm 상승한 수치다. 48볼트 마일드 하이브리드 시스템을 더하며 11마력의 전기 모터가 힘을 보탠 덕분이다. 뿐만 아니라 에어컨 컴프레서 등 엔진 출력을 갉아먹는 요소를 전기 모터가 담당한다. 따라서 체감 성능은 더욱 높아지고 연비 상승도 기대할 수 있다.

편의 사양은 기본형임에도 알차게 들어갔다. 한국인이 가장 선호하는 1,2열 열선 시트, 1열 통풍 시트, 파노라마 글래스 루프, 드라이빙 어시스턴트 프로페셔널, HUD 등이 기본이다. 아울러 고급 사양으로 평가 받던 어댑티브 LED 헤드라이트까지 신형 5시리즈에는 기본이다. 여기에 M 스포츠 패키지를 더하면, 키드니 그릴을 감싸며 빛을 발하는 키드니 아이코닉 글로우를 비롯해 스포티한 실내외 변화와 M 스포츠 서스펜션 그리고 하만카돈 사운드까지 더해진다.

2. 523d

신형 5시리즈에서 가장 많은 선택지를 가진 트림은 523d다. 기본 후륜구동 버전과 xDrive를 더한 상시 사륜구동을 선택할 수 있기 때문이다. 여기에 M 스포츠 패키지도 고를 수 있으니 선택지가 무려 4가지에 이른다.

이렇게 다양한 구성을 만족할 수 있는 비결은 파워트레인 덕분이다. 2.0리터 디젤 엔진에 48볼트 마일드 하이브리드 시스템을 더해 197마력을 발휘한다. 최대 토크는 무려 40.7kgm에 달한다.

이외 편의 장비는 520i와 완전히 같다. 1,2열 열선 시트, 1열 통풍 시트를 포함해 파노라마 글래스 루프, 드라이빙 어시스턴트 프로페셔널, HUD 등을 기본으로 제공한다. 마찬가지로 M 스포츠 패키지를 더하면, 스포티한 외모와 함께 M 스포츠 서스펜션과 하만카돈 사운드 시스템까지 누릴 수 있다.

3. 530i

530i 트림부터는 본격적인 고급화로 차별화를 둔다. 앞서 소개한 두 트림에 들어가는 모든 옵션은 당연히 기본 사양으로 포함된다. 여기에 컴포트 시트와 실내 내장재를 메리노 가죽으로 덮어 고급감을 더했다. 아울러 7시리즈에 적용한 크리스탈 실내 디자인을 적용했다.

파워트레인은 2.0리터 4기통 가솔린 엔진을 사용해 최고출력은 258마력, 최대토크는 40.8kgm를 발휘한다. 출력을 지면에 안정적으로 전달하기 위한 xDrive 사륜구동 시스템도 기본이다.

여기에 M 스포츠 패키지를 더한다면 럭셔리한 감각에 스포티한 매력을 함께 느낄 수 있다. 특히 20인치 M 스포츠 전용 휠을 장착한다. 물론 M 스포츠 서스펜션으로 실제 주행성능도 한껏 다이나믹하게 끌어낼 수 있다.

4. 순수 전기차 i5

8세대로 거듭난 5시리즈는 순수 전기차 버전인 i5도 함께 출시했다. 트림은 출력에 따라 2가지 구성이. 기본형은 i5 eDrive40으로 최고출력 340마력을 담았다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간 6초다. 배터리는 81.2kWh의 넉넉한 용량을 싣고 있어 1회 충전 주행 가능거리 384km(국내 환경부 기준)를 달성했다.

무엇보다 i5를 더욱 특별하게 하는 건 후륜에 적용한 에어 서스펜션이다. 무거운 배터리를 탄탄하게 받쳐주는 동시에 한껏 낮춘 무게중심을 보다 스포티한 감각으로 감싸 안아주는 역할을 한다.

그리고 최상위 트림인 i5 M60 xDrive는 BMW 5시리즈 최초의 순수전기 퍼포먼스 버전으로 빚어진 차다. 전기 모터를 앞뒤 차축에 넣어 최고출력만 601마력에 달하고 최대토크는 81.1kgm를 뿜어낸다. 1회 충전 주행 가능거리는 361km를 달성했다.

아울러 i5 M60 xDrive 후륜 서스펜션 역시 에어 서스펜션을 사용한다. 여기에 후륜 조향 기술인 인테그럴 액티브 스티어링(IAS) 시스템을 추가했다. 일상 생활에선 회전 반경을 줄여 편안함을 더하고 고속 주행 땐 롤 발생을 억제해주는 기능이다.

BMW 신형 5시리즈, 국내 사양 총 정리
기아가 23일(목) 봉고 LPG 터보를 출시하고 본격적인 판매에 돌입했다.

기아는 봉고에 스마트스트림 LPG 2.5 터보 엔진을 탑재했으며 고객 선호 편의사양을 추가했다. 또한 기존 봉고 1톤에서만 운영하던 5단 자동 변속기를 1.2톤까지 확대했다.

봉고 LPG 터보의 최고출력과 최대토크는 ▲5단 자동 변속기 기준 159마력(PS)ᆞ30.0 kg·m ▲6단 수동 변속기 기준 138마력ᆞ26.0 kg·m로, 디젤 모델 대비 각각 약 18%ᆞ4% 향상된 출력과 동등 수준의 토크를 확보했다.

봉고 LPG 터보의 복합연비는 1톤 초장축 2WD 킹캡 기준 6단 수동 변속기 7km/ℓ, 5단 자동 변속기 6.5km/ℓ다.

봉고 LPG 터보 1톤 초장축 2WD 킹캡 5단 자동 변속기 고객이 1년 동안 월 2천km를 주행한다고 가정했을 때 봉고 디젤 모델 대비 연간 약 80만원을 절감하는 효과가 있다.

기아는 봉고 LPG 터보에 ▲동승석 에어백 ▲키홀 조명 ▲오토 라이트 컨트롤을 모든 트림에 기본화했으며, 최상위 트림에는 ▲안드로이드 오토/애플 카플레이를 지원하는 8인치 디스플레이 오디오 ▲후방모니터 ▲C타입 USB 충전단자를 기본 적용했다.

이와 함께 ▲기아 커넥트 기반 10.25인치 내비게이션 ▲버튼시동 스마트키 시스템 ▲풀오토 에어컨 등 고객 선호도가 높은 사양으로 구성한 ‘10.25인치 내비게이션 패키지’를 모든 트림에서 선택 사양으로 운영했다.

이 외에도 기아는 ▲‘적재함 평바닥’과 ▲브라운 인테리어로 실내를 꾸밀 수 있는 ‘플러스 패키지’ 등을 운영한다.

봉고 LPG 터보의 가격은 ▲1톤 1,993만원 ~ 2,275만원 ▲1.2톤 2,421만원 ~ 2,524만원이다. (※ 2WD 초장축 킹캡, 6단 수동변속기 기준)

기아, 봉고 LPG 터보 출시 '1993만원부터'