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  기아 신형 스토닉 디자인이 완전 공개됐다. 8일 글로벌 채널에서 먼저 드러난 기아 스토닉은 기존 1세대보다 더 참신하고 말끔한 디자인으로 거듭났다.

  

  

  유럽과 중국에서 가성비 크로스오버로 인기를 높였던 기아 스토닉은 2세대로 거듭나며 그 명성을 더욱 더 공고히 할 만큼 매력적인 디자인으로 돌아왔다. 어퍼짓 유나이티드(Opposites United) 디자인 철학에 따라 스타 맵 시그니처 라이팅, 새로 단장한 계기판, 더욱 날렵해진 그릴, 새로 디자인한 범퍼가 시선을 사로잡는다.

  

  후면부 또한 기존 1세대와 다르게 드라마틱한 변화를 선보인다. 시인성이 향상된 테일 램프와 더 깔끔해진 범퍼 프로파일은 대대적인 변화를 거친 모습이다. 이 콤팩트 SUV는 현대차 코나, 현대차 베뉴와 함께 가성비 SUV 3대장으로 잘 알려져 있다. 하지만 실내를 보면 고급감이 더 향상된 모습이다. 그래서인지 국내 시판가에 더 궁금함이 커진다. 아쉽게도 국내 시판가는 현재로선 알려진 바가 없다.

  

  인테리어는 이 차 변화 가운데 최고의 백미다. 우선 12.3인치 인포테인먼트 스크린이 커넥티드 기능까지 담아 더 강화됐다. 아울러 파노라마 듀얼 디스플레이는 운전자의 조작과 인포테인먼트 기능을 한껏 담아내 사용감에 대한 욕망이 커진다. 여기에 USB-C 고속충전, 스마트폰 무선 충전, 엠비언트 라이팅도 충실히 담았다. HVAC 공조 제어장치는 공조 및 인포테인먼트를 위한 토글형 인터페이스로 변했다.

  

  출력 제원은 글로벌 기준으로 우선 파워트레인 1.0L 가솔린 엔진과 6단 수동, 7단 DCT 그리고 마일드 하이브리드 모델도 있다. 순수 내연기관차 출력은 99마력, 마일드 하이브리드는 113마력이다. 가장 대중적인 출력 범위지만 이 차의 대중성을 생각하면 납득이 가는 대목이다.

  

  

  글로벌 모델이지만 유럽과 중국 그리고 우리나라에서 먼저 데뷔할 것으로 보인다. 북미는 관세 및 모델 중복 영향으로 출시가 확정된 바는 없다. 다만 일부 북미 자동차 전문 매체들은 고급 운전자 보조 기능을 들어 출시를 점치고 있다. 

  

  기아 신형 스토닉, 완전 공개 ‘더 이상 가성비 없다’

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  자율주행 기술 기업 Q크래프트(QCraft)가 8일 독일 뮌헨에서 열리는 2025 IAA를 통해 유럽 본사를 개설하고 퀄컴 테크놀로지스와 파트너십을 맺었다고 발표했다. 

  Q크래프트의 솔루션은 유럽에 본사를 두고 있는 여러 자동차 회사에서 높은 점수의 안전 지표를 달성했으며 풀스택 NOA(Navigate on Autopilot) 솔루션이 약 100만대의 차량에 배포될 것이라고 소개했다. 

  

  아울러 Q크래프트가 독일에 본사를 둔 것은 글로벌 확장과 전략을 반영한다. 독일 자동차 업계는 자국의 모빌리티 혁신은 기존 산업 생태계가 기술력을 앞세운 Q크래프트의 확장에 반드시 필요한 조건으로 말하고 있다며, 비지니스에 새로운 확장 가능성이 보인 것으로 판단했다.  

  Q크래프트의 솔루션은 독일에서 글로벌화를 선포했지만 한국을 비롯해 일본, 북미 등 다양한 지역으로 확장 가능성이 확대되고 있다. 기술력의 핵심은 컴퓨팅 효율성이다. Q크래프트의 핵심 강점은 더 적은 컴퓨팅으로 월등한 성능을 내는 데 있다. 이는 자체 개발한 대규모 모데로가 포괄적인 데이터 분석 도구 덕인데, 자동차 제조사는 날이 갈수록 복잡해 지는 데이터 분석에 대한 비용을 외주화함으로서 효율화를 꾀할 수 있다. 

  

  이 과정에서 Q크래프트의 역할이 유럽 내에서도 핵심 강점으로 꼽히고 있다. Q크래프트는 중국 자동차의 글로벌화와 더불어 자율주행 데이터 기업의 세계화도 가능하다는 중요한 사례를 남겼다. 무엇보다 지난 2019년 실리콘 밸리에서 시작한 Q크래프트는 이미 60만대 이상의 자동차에서 자율주행 기술의 성공 가능성을 시연했다. 이번 퀄컴과의 파트너십은 Q크래프트의 글로벌 신호탄으로 분석할 수 있는 이유다. 

  

  Q크래프트, 퀄컴과 파트너십 맺고 유럽 진출 교두보 확보

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  BYD코리아가 8일 '씨라이언 7' 국내 판매 가격을 확정하고 사전 계약을 실시한다. 가격은 4,490만 원(환경친화적 자동차 세제 혜택 적용 후, 전기차 보조금 미포함)이며, 국고 보조금 상당액을 선제적 지원한다. 

  BYD 씨라이언 7은 차체 크기 전장 4,830mm, 전폭 1,925mm, 전고 1,620mm, 축거 2,930mm의 중형 전기 SUV다. 기아 쏘렌토 보다 전폭과 축거는 각각 15mm, 115mm 더 길다. 

  e-플랫폼 3.0에 셀투바디(CTB) 기술을 적용했다. 파워트레인은 후륜 모터를 탑재해 최고출력 313마력, 최대토크 38.7kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 6.7초 만에 가속할 수 있다.

  

  배터리는 82kWh 용량의 BYD LFP (리튬인산철)블레이드 배터리를 탑재했다. 환경부 인증 1회 충전 주행 가능 거리는 상온 복합 398km, 고속 368km, 도심 422km이며 저온 복합 385km, 고속 400km, 도심 373km다.

  편의 사양은 파노라믹 글래스 루프, 2열 50kW 무선 충전 패드, 2열 리클라이닝, 15.6인치 메인 디스플레이를 적용했다. 첨단 운전자 주행 보조 사양은 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 이탈 조향 보조 시스템, 후방 교차 충돌 제동 보조, 3D 서라운드 뷰 모니터를 기본화했다.

  

  가격은 4,490만 원이다(환경친화적 자동차 세제 혜택 적용 후, 전기차 보조금 미포함). 현재 BYD 씨라이언 7은 인증 절차와 환경친화적 자동차 고시 등재가 완료되었고, 현재 전기차 보조금 산정 절차만을 남겨두고 있다.

  BYD 코리아는 BYD 씨라이언 7의 국고보조금 확정 전 출고를 희망하는 고객을 위해 국고보조금의 예상 상당액인 180만 원을 선제적으로 지원한다. 국고보조금이 최종 확정된 이후 발생하는 차액은 추가로 제공할 예정이다.

  

  BYD코리아 씨라이언 7, '보조금 180만원 먼저 준다'

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  포르쉐가 7일(현지시간) 독일 IAA 모빌리티쇼 2025에서 911 터보 S 쿠페와 카브리올레를 공개했다. T-하이브리드 시스템과 두 개의 터보를 장착한 것이 특징이다. 이를 기반으로 양산형 911 중에 가장 강력한 성능을 발휘한다.

  

  외관은 공기 역학 성능을 위해 몇 가지를 다듬었다. 전면에 수직으로 배치한 액티브 쿨링 에어 플랩, 액티브 프론트 디퓨저, 조절식 프론트 스포일러 립을 장착하고 확장 및 틸팅 가능한 리어 스포일러를 장착했다. 덕분에 공기 저항 계수는 이전 모델 대비 10% 감소했다.

  또한 기본형 모델 대비 차체와 트랙을 키웠다. 또한 리어 펜더에는 통풍구도 새겼다. 사양에 따라 티타늄 배기 시스템을 적용할 수 있다. 

  

  이외에 터보 S 전용 상징도 새겼다. 포르쉐 크레스트와 레터링을 검은색으로 마감했다. 또한 리어 윙 슬랫과 사이드 스트립, 휠 센터락 디자인 역시 전용 색상으로 마감했다. 

  

  실내에도 도어 패널, 스티어링 휠, 대시보드, 센터 콘솔 테두리, 스포츠 크로노 스톱워치, 계기판 등 곳곳에 터보나이트 상징을 새겼다. 특히 헤드레스트에는 Turobo S 레터링을 새기고 터보 S 전용 엠보싱을 새겼는데 이는 930 터보를 재해석한 것이다. 

  시트 구성은 쿠페는 기본 2인승이며, 추가 비용 없이 2+2 구조로 변경 가능하다. 카브리올레는 기본 2+2 구성이다.

  

  파워트레인은 T-하이브리드 시스템을 도입했다. 터보에 전기 모터를 탑재해 터보랙을 줄인 것이 특징이다. 앞서 T-하이브리드를 첫 적용한 911 카레라 GTS와 달리 2개의 터보를 장착했다.

  3.6L 수평대향 6기통 엔진과 전기 모터를 탑재한 8단 듀얼 클러치 자동 변속기를 맞물렸다. 최고출력 701마력, 최대토크 79.7kg.m를 발휘한다. 배터리 용량은 1.9kWh다. 이전 대비 61마력 상승했다. 

  

  정지 상태에서 100km/h까지 약 2.4초, 200km/h까지 약 8.4초 만에 주파할 수 있다. 최고 속도는 320km/h에 달한다.

  타이어 성능도 끌어올렸다. 후륜 크기는 이전 모델 대비 10mm 늘어난 325/30ZR21다. 전륜 타이어 크기는 이전과 동일한 255/35ZR20이다. 기본 사양으로 포르쉐 세라믹 컴포지트 브레이크 시스템을 적용했으며 후륜 브레이크 디스크 직경을 410mm까지 늘렸다. 

  아울러 유압식 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤(ehPDCC)를 기본 적용할 수 있다. 400V 시스템에 통합하여 이전 모델 대비 더욱 빠르게 작동한다. 

  

  공차 중량은 이전 세대 대비 82kg 증가한 1,736kg다. 그럼에도 독일 뉘르부르크링 서킷 랩타임은 7분 3.92초를 기록했다. 이전 모델 대비 무려 14초나 단축한 것이다. 해당 기록을 세운 포르쉐 브랜드 홍보대사 요르크 베르크마이스터는 "무게 증가는 느껴지지 않는다"며 "모든 구간에서 이전 세대 보다 빠르다"고 전했다. 

  포르쉐 911 터보 S 가격은 쿠페 27만 300달러(한화 약 3억 7,547만 원), 카브리올레 28만 4,300달러(한화 약 3억 9,492만 원)부터 시작한다. 이전 세대 보다 3만 달러(한화 약 4,100만 원)이상 상승했다. 

  

  포르쉐 911 터보 S 공개 '역대 가장 강력한 양산형 911'

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  중국 CATL이 독일 뮌헨에서 열리는3.0 2025 IAA에서 신형 리튬 철 인산염(이하 LFP)배터리인 센싱 프로와 배터리 안전 기술 플랫폼 NP3.0(No Propagation 3.0)을 처음 공개했다.

  중국 CATL이 이례적으로 자국이 아닌 독일에서 이런 배터리 신기술 공개행사를 가진 이유에 대해 “유럽의 전기화에 대한 긴급한 요구에 부응”하는 것이라고 소개했다. 다시 말해 유럽 내 중국 배터리의 수요가 매우 빠르게 올라가고 있다는 점에 대해 말한 것이다. 아울러 한국 NCM 배터리와 중국 LFP 배터리의 보급형 전기차 배터리의 표준화 전쟁에서 우위를 점하기 위한 전략적 거점 확보를 마련하기 위한 것으로도 풀이할 수 있다.

  

  CATL이 새로 공개한 LFP배터리 센싱 프로보다는 안전 기술 플랫폼 NP3.0을 좀 더 주요하게 볼 필요가 있다. 안전에 관한 대중적 불안을 잠재우기 위해 중국이 무엇보다 집중한 것이기 때문이다. NP3.0은 난연성 전해질, 난연성 분리막, 양극재 나노 코팅, 셀 안전 장치, 에어로젤 단열 패드, 난연성 코팅, 회로 안정화 제어, 고전압 능동 냉각 시스템 등 8가지 핵심 혁신 기술을 통합했다.

  특히 CATL에 따르면 NP3.0은 극한의 열 폭주 조건에서도 셀 간 열 확산을 방지하는 동시에 차량 고전압 전력 공급을 유지하고 1시간 이상 안정적인 출력을 유지하여 차량이 안전하게 대피하고 비상 상황을 피할 수 있도록 했다. 이 시스템은 고장 발생 시 화염과 연기 발생을 억제하여 2차 사고 위험을 줄이고, L3/L4 지능형 주행의 엄격한 요건을 충족하는 이중화 시스템을 제공하여 지속적이고 안정적인 전력 공급을 보장한다.

  

  유럽은 전기차 보급에 박차를 가하고 있는데 정작 소비자들은 주행거리, 내구성, 충전 편의성 그리고 안정성에 대한 우려를 여전히 갖고 있다. 이른바 사회적 인프라는 각 국가의 몫이지만 유럽 자동차 업체들이 전략적 솔루션으로 채택해야 할 안정성 문제에 있어서 CATL이 배터리 제조사로서 먼저 해답을 내놓은 셈이다.

  진입 장벽을 낮추기 위해 CATL은 센싱 프로 배터리에 두가지 버전을 선보였다. 긴 수명을 자랑하는 장거리 버전과 고속 충전 버전이다. 센싱 프로 초장수명 장거리 배터리는 WLTP 기준 758km의 주행거리와 승용차 기준 12년 또는 100만km라는 기록적인 내구성을 제공한다. 20만km 이후 용량 저하율은 9%로 제한되어 잔존 가치를 높이고 유럽의 장기 리스 모델과도 부합한다.

  

  中 CATL, 독일 뮌헨서 LFP 배터리 안전기술 NP3.0 공개

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  메르세데스-벤츠가 8일(현지시간) 독일 IAA 모빌리티쇼 2025에서 GLC 위드 EQ 테크놀로지(with EQ Technology)를 공개했다. 메르세데스-벤츠의 최신 800V 시스템과 새로운 패밀리 룩을 적용한 것이 특징이다. 

  디자인은 수많은 LED 램프, 대형 디스플레이 등을 적용해 화려하다. 특히 앞 모습은 대형 크롬 그릴을 장착했다. 이는 과거 W108에서 영감받은 것이다. 그릴 테두리와 삼각별 로고 테두리에 LED를 새겼으며 그릴 중앙에는 942개의 LED 픽셀 램프를 장착했다. 아울러 헤드램프의 DRL 또한 삼각별 형상을 적용했다. 

  

  옆은 클래딩을 차체 색과 동일하게 칠했다. 여기에 오토 플러시 타입 도어 핸들과 매끈한 캐릭터 라인으로 세련미를 더했다. 뒷 모습은 중앙에 두터운 검은색 패널을 장착했다. 이 안에 리어램프는 원형 LED 안에 삼각형 로고를 새겼다. 범퍼와 디퓨저는 검은색으로 칠했으며 크롬 장식으로 강조했다. 

  

  실내는 대형 디스플레이가 탑승객을 맞이한다. 새로운 MBUX 하이퍼 스크린은 계기판, 중앙 및 조수석 디스플레이를 하나로 통합했으며, 크기가 39.1인치에 달한다. 인포테인먼트 시스템은 마이크로소프트와 구글의 인공지능(AI) 서비스를 지원한다. 조수석 쪽 디스플레이는 40개 이상의 앱, 비디오 스트리밍을 지원하다. 

  파노라마 선루프는 9개 영역으로 빛의 양을 조절할 수 있으며, 밤에는 162개의 삼각별 앰비언트 라이트가 은은하게 빛난다.

  

  또한 이전 세대 대비 축거는 84mm 늘어났으며 1열 레그룸 13mm, 헤드룸 46mm, 2열 레그룸 47mm, 헤드룸 17mm 더 넓어졌다. 트렁크 용량은 570L에서 1740L까지 확장 가능하고 보닛 안 수납공간 용량은 128L다. 개폐는 전동식으로 작동한다. 

  신형 GLC는 800V 아키텍처를 도입했다. 배터리 용량은 94kWh이며 1회 충전 주행 가능 거리는 WLTP 기준 713km다. 10분 충전으로 303km의 주행 거리를 확보할 수 있다. 또한 전기차 특화 기능인 V2H, V2G 등을 지원한다.

  

  원-박스(one-box) 시스템도 적용했다. 새로운 브레이크 시스템으로 각 제동 과정에서 회생 제동량을 능동적으로 조절한다. 회생제동의 최대 전력은 300kW다. 

  서스펜션은 S-클래스에 도입했던 에어 매틱 서스펜션을 적용했다. 댐핑 조절이 가능하며, 리어 액슬 스티어링을 통해 4.5도 조향각을 지원한다.

  메르세데스-벤츠 GLC 위드 EQ 테크놀로지는 2026년 하반기에 미국에서 판매할 계획이다. 

  

  메르세데스-벤츠 신형 GLC 전기차 공개, ’화려함 듬뿍 담았다’

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  토요타코리아가 프리우스에 사륜구동을 적용하고 8일 정식 출시를 알렸다. 이로소 프리우스 하이브리드는 3개 모델로 라인업을 넓혔고, 가격도 기존 대비 160만 원 오른 4,530만 원이 됐다. 

  사륜구동은 자동차 구동계에서 주행안정성이 가장 높은 방식으로 토요타 프리우스에 적용됐다는 점은 이런 주행안정성을 향상시키겠다는 의지를 반영한 것이다. 토요타는 이미 'E-4'라는 전자식 사륜구동 시스템을 수차례 다른 모델들에서도 적용해 온 바 이번 프리우스 하이브리드에 큰 어려움 없이 적용할 수 있었다. 

  

  프리우스 하이브리드 AWD는 후륜 차축에 전기모터를 둠으로서 별도의 프로펠러 샤프트로 후륜을 굴리는 부담을 덜 수 있다. 특히 프로펠러 샤프트로 인한 센터 터널이 없으니 실내 공간도 확보할 수 있는데다 소음도 적다. 

  토요타 프리우스 하이브리드 AWD의 후륜 전기모터 출력은 30kW로 41PS에 해당한다. 이로 인해 시스템 총 출력은 199PS까지 올랐다. 더불어 공인연비 20km/L에 이르는 막강한 연비는 이 차의 오랜 장점으로 손꼽혀 왔다. 

  

  강대환 토요타코리아 부사장은 “26년형 프리우스 AWD XLE는 친환경성과 주행 안정성, 퍼포먼스를 동시에 원하는 고객에게 새로운 선택지를 제공하는 모델”이라며, “토요타코리아는 앞으로도 고객의 목소리에 귀 기울이고 개성을 존중하며, 다양한 라이프스타일에 부합하는 차별화된 모델을 지속적으로 선보이고자 노력하겠다”고 말했다.

  ‘26년형 프리우스 HEV AWD XLE’의 권장소비자가격은 4,530만 원(개별소비세 3.5% 기준)이다.

   

  

  토요타 프리우스 AWD로 달린다, '4530만원부터'

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  폭스바겐이 7일(현지시간) 독일 IAA 모빌리티 2025에서 ID.크로스 콘셉트를 공개했다. 폭스바겐의 네 번째 컴팩트 전기 콘셉트카이자 도심형 전기차 라인업의 핵심 모델이다.

  차체크기는 전장 4,161mm, 전폭 1,839mm, 전고 1,588mm, 휠베이스 2,601mm다. 내연기관 컴팩트 SUV T-크로스(T-Cross) 와 비슷한 크기를 지닌다. 

  디자인은 새로운 언어인 순수한 긍정의 미학(Pure Positive)을 적용했다. SUV의 든든함과 안정감에 개성을 더한 것이 특징이다. 

  

  앞 모습은 수평적인 LED 바를 장착하고 중앙에는 일루미네이티드 로고를 적용했다. 하단 범퍼에는 은색 장식을 덧대 단단한 이미지를 더했다.

  옆 모습은 각 필러와 사이드미러를 검은색으로 칠했다. 반면 루프는 차체 색과 동일하게 칠했는데, 이를 기반으로 지붕이 떠 있는 듯한 플라잉 루프 디자인을 완성했다. 아울러 두터운 클래딩, 도어의  장식, 커다란 C필러로 SUV의 안정감을 강조했다.

  리어램프는 수평으로 길게 뻗은 LED 바를 장착했다. 앞 모습과 마찬가지로 중앙에는 일루미네이티드 로고를 적용했다. 범퍼와 디퓨저는 검은색으로 칠했으며 은색 장식을 덧대 단단한 이미지를 완성했다. 

  

  실내는 친환경 소재와 깔끔한 구성이 돋보인다. 베이지 톤의 바닐라 차이(Vanilla Chai) 컬러와 패브릭 소재를 적용한 덕분이다. 실내 구성은 수평적이 대시보드에 물리버튼을 최소화했다. 

  또한 11인치 디지털 계기판과 13인치 인포테인먼트 시스템을 적용했다. 스티어링 휠은 2-스포크 타입으로 안을 이루는 버튼은 모두 물리버튼을 적용해 직관적이다. 

  ID.크로스 콘셉트는 폭스바겐으 모듈형 전기차 플랫폼인 MEB 플랫폼 기반으로 개발했다. 전륜구동 설계를 통해 공간 활용을 극대화했다. 덕분에 5명이 여유롭게 탑승할 수 있도록 설계됐으며 트렁크 용량은 450L, 전면 보닛 아래에 25L의 추가 수납공간을 확보했다. 

  

  양산 모델은 파워트레인, 배터리, 소프트웨어를 강화한 MEB+를 기반으로 제작할 계획이다. 

  파워트레인은 싱글 모터를 탑재해 최고 출력 211마력을 발휘한다. 최고속도는 175km/h이며, 1회 충전 주행 가능 거리는 WLTP 기준 420km다. 견인 장치는 최대 75kg 수직 하중 2대의 전기자전거 적재가 가능하며, 최대 1,200kg의 견인 능력을 갖췄다. 

  한편, 폭스바겐은 ‘ID.2all’의 양산 모델인 ‘ID.폴로(ID. Polo)’를 시작으로 고성능 모델 ‘ID.폴로 GTI(ID. Polo GTI)’, ID.크로스 등 3종의 엔트리 전기차를 2026년 공식 출시한다. 2027년에는 ‘ID. EVERY1’의 양산 모델까지 합류해 총 4종의 엔트리 전기차 라인업을 구축할 계획이다.

  

  폭스바겐 ID.크로스 콘셉트 공개, '도심형 전기 SUV 등장'

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  아우디코리아가 8일 완전 변경을 거친 '더 뉴 아우디 Q5 소프트백 TFSI 콰트로(이하 아우디 Q5 소프트백)'을 출시했다. 앞서 디젤 엔진 출시에 이어 가솔린 라인업 4종을 추가한 것이 특징이다. 

  아우디 Q5 소프트백은 3세대 아우디 Q5의 쿠페 버전이다. 전장을 25mm 늘리고 루프 라인을 날렵하게 깎았다. 날카로운 헤드램프, 싱글 프레임 그릴, 실내 3개의 디스플레이 등 세부 요소는 아우디 Q5와 동일하다. 

  이번에 추가한 라인업은 ‘더 뉴 아우디 Q5 스포트백 TFSI 콰트로’는 40 TFSI 콰트로 어드밴스드, 40 TFSI 콰트로 S-라인, 45 TFSI 콰트로 S-라인, 45 TFSI 콰트로 S-라인 블랙 에디션 등 총 4가지다.

  

  모두 2L 4기통 가솔린 엔진과 7단 듀얼 클러치 자동 변속기를 맞물렸다. 아울러 출력은 모두 네 바퀴로 전달한다. 최고출력은 40 TFSI와 45 TFSI가 각각 204마력, 271.9마력을 발휘하고 최대토크는 34.6kg.m, 40.7kg.m를 발휘한다. 

  트림에 따라 내, 외장 사양을 차별화했다. 40 TFSI 콰트로에는 LED 테일램프를, 45 TFSI 콰트로에는 LED 및 디지털 OLED 테일램프를 장착했다. 아울러 S-라인에는 전용 휠, 배지, 스티어링 휠 등을 장착했다. 

  

  편의 사양 및 첨단 운전자 보조 사양은 주차 보조 시스템, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 사이드 어시스트, 프리센스 360도 등을 기본 적용했다. S-라인에 10.9인치 조수석 디스플레이, B&O 3D 프리미엄 사운드, 헤드업 디스플레이, 360도 서라운드 뷰 카메라 등을 적용했다.

  가격은 Q5 소프트백 40 TFSI 콰트로 6,968만 원부터, Q5 소프트백 45 TFSI 콰트로 8,440만 원부터다.  (부가세 포함, 개별소비세 3.5% 기준)

  

  아우디코리아 Q5 소프트백 가솔린 라인업 추가, '6968만원부터'

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  르노코리아가 5일 대한 LPG 협회와 LPDi 하이브리드 자동차 양산 개발을 위한 업무협약을 체결했다. 이를 통해 수년 내 LPG 하이브리드 차량을 국내 출시할 계획이다. 

  하이브리드 시스템은 LPDi 엔진과 E-테크(Tech) 시스템을 기반으로 한다. LPG 직분사 엔진은 고압 연료펌프를 통해 액체 상태의 LPG를 실린더 내에 직접 분사하는 4세대 시스템이다. 기존 LPLi 엔진 대비 높은 효율을 발휘한다. 여기에 직병렬 듀얼 모터 구동의 하이브리드 E-테크 시스템을 결합한다.

  

  이를 위해 르노코리아는 지난해 5월 대한LPG협회와 ‘차세대 친환경 LPG 차량 공동개발 업무협약’을 맺고 LPG 직분사 엔진 기반 하이브리드의 프로토타입 차량 제작과 선행 검증 작업을 진행해 왔다.

  프로토타입 차량 시험 결과 LPG 직분사 풀 하이브리드는 기존 LPG 차량 대비 대폭적인 연비 성능 향상은 물론, 엄격한 배출가스 규제인 SULEV30(Super Ultra Low Emission Vehicle)도 만족하는 것으로 나타났다.

  

  르노코리아 LPG 하이브리드 생산한다, '대한 LPG 협회와 협력'