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  오는 7월, 푸조가 브랜드의 철학과 기술력을 집약한 ‘올 뉴 3008 스마트 하이브리드(이하 올 뉴 3008)’를 국내 출시한다. 푸조 3008은 17년 전인 2008년 1세대를 처음 공개한 이후, 완전변경을 거친 2세대 모델이다. 2세대 푸조 3008은 2016년 글로벌 시장에 등장해 전 세계에서 100만 대 이상의 판매한 푸조의 대표 SUV 모델이다. 우리나라에는 2017년 출시해 지금까지 푸조를 대표하는 SUV로 자리매김했다. 

  많은 유럽 브랜드들은 '자동차 모델명과 숫자'를 같이 쓴다. 하지만 푸조는 1929년부터 100년 가까이 모든 차량에 숫자로만 이름을 붙이는 독자적인 작명법을 지켜왔다. 여기엔 프랑스 브랜드 푸조의 꽤나 흥미로운 철학과 전통이 녹아있다. 

  

  100년을 담은 푸조의 네이밍 철학

  푸조의 모델명 체계는 1929년, 가운데 ‘0’이 들어간 최초의 양산차 ‘201’부터 시작이다. 201은 푸조 최초의 대량 생산 모델이자, 세 자리 숫자 중 가운데 0이 들어가기 시작한 최초의 푸조 모델이기도 하다. 출시부터 현재까지 푸조는 전 모델의 이름을 3자리 혹은 4자리 숫자로만 구성하고 있으며 이 숫자에는 나름 명확한 규칙이 있다.

  

  

  푸조의 모델명은 가운데 숫자 ‘0’을 중심으로, 앞뒤에 한자리 숫자를 붙이는 구조다. 첫 번째 숫자는 차량의 크기와 차급을 나타낸다. 가운데 자리의 숫자 ‘0’은 차종을 구분하는 고유 표식이며,  마지막 숫자는 해당 모델이 몇 번째 세대인지를 뜻한다. 

  

  푸조는 글로벌 시장에서 208, 308, 408, 508 등 해치백·세단 라인업과 2008, 3008, 5008 등 SUV 라인업을 폭넓게 운영하고 있다. SUV 제품군을 확장하면서 가운데 ‘00’이 들어간 모델명이 추가됐다. 국내에는 이 중 308(준중형 해치백), 408(중형 세단), 3008(준중형 SUV), 5008(중형 SUV) 모델을 판매 중이다.

  그런데 푸조는 왜 하필 숫자를 선택했을까? 숫자 네이밍에는 다양한 장점들이 존재한다. 먼저, 숫자는 전 세계적으로 통용되는 문자로 언어나 문화에 관계없이 누구나 인식하기 쉽다. 발음이나 의미에 대한 오해의 소지가 적어 글로벌 브랜딩에도 유리하다. 또한 신모델 추가나 리뉴얼 등 라인업 확장 시에도 번호 조정을 통해 모델을 체계적으로 관리할 수 있다. 모델명만 보아도 그 차량의 크기, 성격, 그리고 몇 세대인지를 한눈에 파악할 수 있어 소비자 입장에서 이해와 기억이 용이하다는 장점도 있다.

  

  때문에 각 브랜드에서는 기억하기 쉬운 숫자명을 차지하기 위한 법정 다툼도 마다하지 않았다. 일례로, 1963년 포르쉐가 출시한 유명한 911 모델은 본래 901이라는 이름으로 출시를 준비했지만 ‘가운데 0이 들어간 세 자리 숫자’의 상표권을 보유한 푸조와 충돌해 치열한 법정 다툼을 벌인 결과 결국 포르쉐가 오늘날의 911로 바꿔 출시해야 했다는 일화는 이미 유명한 일화다. 

  이는 푸조가 차명에 강한 자부심과 가치를 지니고 있음을 상징적으로 보여주는 사례다. 동시에 작은 디테일 하나에도 원칙과 정체성을 지켜오며 단순히 자동차를 넘어서는 경험을 선사하기 위해 노력해왔는지를 가늠할 수 있는 대목이다. 

  푸조의 정수, ‘올 뉴 3008 스마트 하이브리드’

  

  이번 완전변경을 통해 8년 만에 국내 출시되는 올 뉴 3008은 완전히 새로워진 모던 패스트백 외관 스타일, 최초 적용된 3세대 파노라믹 아이콕핏(Panoramic i-Cockpit), 푸조만의 스마트 하이브리드 시스템까지 200년이 넘는 브랜드 헤리티지와 철학을 바탕으로 혁신을 이뤄내며 다시 한번 존재감을 드러낼 예정이다.

  올 뉴 3008는 유럽 시장에 먼저 출시돼 6개월 만에 누적 판매 10만 대를 돌파하는 등  상품성과 경쟁력을 입증하고 있다. 영국 왓카(What Car)는 “패밀리 SUV의 요소에 날렵한 쿠페 스타일이 더해진 매력적인 패스트백”이라 평가했으며, 탑기어는 “독일차보다 품질 면에서 우위에 있고, 조작이 쉬우며 진보적인 모델”이라고 호평했다. 

  국내에서는 오는 7월 공식 출시될 예정이며, 디자인과 효율성, 브랜드 감성을 모두 갖춘 SUV로 주목받으며 푸조의 반등을 이끌어줄 ‘게임 체인저’가 될 것으로 기대를 모으고 있다.  
   

  

  푸조 3008, 푸조가 100년 간 오로지 숫자로 차명 짓는 이유

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  브랜드 출범 10년째를 맞이한 제네시스가 하남, 강남, 수지, 안성에 이은 다섯번째 전용 전시관 ‘제네시스 청주’를 본지 취재진이 방문했다.

  

  

  고속도로에서도 한눈에 보일 만큼 육중하고 거대한 제네시스 청주는 지상 6층 지하 2층 구조로 제네시스 전시장 중 최대 규모를 자랑한다. 면적이 무려 2,103평에 이른다. 무엇보다 통 유리로 건물 전체를 외부에서도 볼 수 있도록 투명하고 1층은 한국의 고전미를 물씬 풍기는 외형을 갖춰 ‘대한민국 럭셔리’의 의지를 나타낸다.

  이곳 제네시스 청주에는 총 10대의 전시차종과 다양한 몰입형 공간이 조성돼 청주의 명물로 자리매김했다. 청주시민은 물론 택시기사들 역시 멀리서 오는 방문객들에게 제네시스 청주로 가자는 말을 자주 듣는다고 한다.

  

  제네시스 청주는 자사의 전시차종을 선보이는 것은 물론 제네시스가 가진 브랜드 철학을 건물로서 공간과 함께 표현하고 지역민들과 함께 어울리는 공간 구성을 지향한다. 무엇보다 지층부터 한지와 나무를 재료로 한 한국적 미감을 선보여 누구라도 걸음을 멈추게 만들 법 하다.

  이번에 방문한 제네시스 청주는 특히 청주를 기반으로 활약하는 공예가 조성호 작가의 작품들이 전시되어 있었다. 이 곳을 방문하는 누구라도 반기는 의미에서 전통차를 맛볼 수 있고 전통차와 함께 조성호 작가의 작품세계를 엿보는 기회를 가질 수 있다. 조성호 작가의 작품들은 주로 금속공예품으로 제네시스와 협업한 작품들이다. 제네시스가 지향하는 철학적 의미를 조성호 작가의 작품세계와 연결해 또 다른 럭셔리의 세계를 만날 수 있도록 하는 것이다.

  

  제네시스 청주는 자동차 그 이상의 의미를 품을 수 있도록 다양한 경험을 제공한다. 오너스 라운지에서는 한지로 공간 전체를 감싸 우리나라의 전통 미적 아름다움이 무엇인지 잊었던 세계를 찾을 수 있고, 창문은 한 폭의 산수화처럼 방문객에게 전혀 다른 세계로 안내한다.

  아울러 다양한 제네시스 굿즈들은 그간 만나봤던 다른 자동차 브랜들의 것과는 확실히 차별화를 이룬다. 무엇보다 고객이 직접 제네시스 컨설턴트를 만나는 공간은 별도의 한지로부터 영감을 얻은 공간을 따로 두어 럭셔리한 감각적 경험을 선사한다.

  

  공간과 시간 그리고 그 사이에 제네시스를 통한 교감. 그것이 제네시스 청주가 전하려는 메시지였다. 제네시스 청주는 ‘교감으로 빚은 켜’라는 콘셉트를 바탕으로 디자인했다. 전시 차종과 어울린 몰입형 공간이 고객들에게 특별한 시간을 선사하는 것이다. 실제 그곳에서 만난 제네시스 G90과 GV80 그리고 다른 곳에선 볼 수 없었던 제네시스 디자인 스케치와 전용 공간들을 만나보니 브랜드 경험이 어떤 것인지 체감할 수 있었다.

  청주는 직지라는 문화적 유산을 지리적 산물로 승화시켰고, 제네시스 청주는 직지의 장인정신에 기대어 브랜드만의 독창성을 철학적으로 승화시키고자 했다.

  

  제네시스 청주, 제네시스를 만나는 가장 완벽한 방법

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  만트럭버스코리아(이하, 만트럭)이 26일 서울 용산구에서 기자간담회를 개최하고 고객 서비스 고도화를 위한 ‘만 코어 360’전략을 공유했다. 이날 전략에 대한 질의응답 시간을 가졌다. 

  아래는 기자간담회에서 진행한 QnA를 정리했다.

  Q. 경쟁사 대비 센터 수가 적은데, 이를 극복할 전략이 있는가?

  A. 센터 수는 경쟁사와 큰 차이 없다. 오히려 한국에서 운행 중인 만 트럭 수와 워크베이 비율을 계산하면 국내에서 가장 많은 워크베이를 운영 중이다. 추후 확장 계획도 있으며 고객이 원하는 시간에 직접 예약하는 등 서비스 품질도 강화하고 있다.

  Q. 파이낸셜 서비스의 운휴 보상 프로그램의 범위와 기간은 어느 정도인가?

  A. 현재 개발 중이라 구체적인 수치는 없다. 기간은 최대 몇 개월, 금액은 손실의 일정 부분을 지원할 것이다.

  

  Q. 만 전기 트럭의 배터리 셀 공급처는 어디인가?

  A. 중국에서 공급받고 있다. 셀의 퍼포먼스, 가격 등을 고려해 추후 다양한 브랜드에서 공급받을 가능성도 열려 있다. 이는 한국의 배터리 셀 제조사도 포함이다.

  Q. 국내 만 버스 라인업 도입 계획 있는가?

  A. 없다. 하지만 어떠한 가능성도 열어두고 있다. 또한 내부적으로 전기 버스 라인업을 강화하고 있다. 이를 기반으로 유럽 시장 1위까지 차지했다. 추후 한국에 충분한 수요만 있다면 공급할 계획이다.

  Q. 수소 트럭을 전 세계 200대 공급했는데 기준이 무엇인가?

  A. 수소 트럭에 대한 시장과 수요를 확인하기 위해 전 세계 200대 공급한 것이다. 수요가 있다면 대규모로 양산할 것이다.

  Q. 리타더 브레이크 문제가 지속해서 발생하고 있다. 해결책은?

  A. 오늘(26일) 기준으로는 문제가 없다. 이슈에 대해서 당국과도 긴밀하게 논의를 거쳤다. 아울러 고객들이 즉각적으로 지원받을 수 있도록 했다.

  

  Q. 한국 파이낸셜 서비스만의 차별점이 있는가?

  A. 파이낸셜 서비스는 금융당국의 규제를 받는 사업이다. 이에 국가마다 상품이 다르다. 특히 한국은 빠른 처리를 중요시한다. 그래서 신용도 결정과 최종 결정 때 투명하고 신속한 방식으로 진행한다.

  Q. 2025년 국내 판매 목표는?

  A. 우리는 현재 판매 대수와 시장 점유율보다 고객 지원에 집중하고 있다. 그렇기에 이번 만 코어 360 전략이 중요하다. 고객 서비스를 끌어올리면 판매량과 점유율은 자연스럽게 따라올 것이다.

  Q. TGE밴 국내 도입 계획은?

  A. 한국 소형 상용 시장은 1톤 봉고 트럭이 대다수다. 밴의 경우 봉고보다 높은 가격대를 책정할 수밖에 없다. 이는 경쟁사가 출시했던 밴도 동일했을 것이다. 이러한 가격적인 구조가 변하지 않는다면 도입을 미룰 것이다. 물론 언제든지 한국에 출시할 계획을 가지고 있다.

  Q. 전기 트럭 국내 도입 계획은?

  A. 중형 전기 트럭은 보조금 지급 대상이 아니다. 한국 보조금 시스템을 개편하면 도입을 검토할 것이다.

  

  Q. 대형 트럭은 보통 특장 업체 개조 후 출시한다. 만약 모듈형 배터리를 탑재한 전기 버스를 도입할 경우, 특장 업체는 배터리 용량에 따라 인증받아야 할 것으로 보인다. 이에 대한 대책은 있는가?

  A. 법률적인 것은 확인해야 하지만, 한국 정부의 인증을 받았다면 특장업체에서 변경하는 것에 대한 영향은 없다. 이는 현재 판매하고 있는 디젤 트럭도 마찬가지다.

  Q. 국내 경쟁사 트럭은 특장업체 개조 후 차량 등록 시 보증 기간을 시작한다. 만트럭의 보증 시작 시기는 언제인가?

  A. 특장 과정이 끝나고 보증 기간을 시작한다. 또한 차량등록 전에도 차량이 한국에 도착하면 본사 차원에서 6개월마다 유지 보수를 지원한다.

  

  만트럭버스코리아, '판매량보다 고객 서비스 강화에 집중'

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  제네시스 고성능 첫 모델이 GV60 마그마가 될 전망이다. 최근 포착된 제네시스 GV60 스파이샷에 드러난 리어윙이 고스란히 드러났기 때문이다.

  

  제네시스 GV60에 리어윙이 장착된 모습은 이번이 처음은 아니다. 하지만 그간 스파이샷으로 나왔던 리어윙은 다소 소극적이었다면 이번에 포착된 리어윙은 제네시스가 마그마 콘셉트카로 선보였던 바로 그 리어윙과 동일한 디자인이다. 더 수직에 가깝도록 곧추 세웠으며, 좌우측 양끝단을 들어올리며 더욱 더 공격적으로 개선한 형태다.

  

  

  리어윙으로 시선을 사로잡았다면 C필러 상단에 루프 핀과 하단에 리어 디퓨저까지 삽입해 공력성능을 향한 디테일을 섬세하게 가다듬은 점도 확인할 수 있다. 더불어 휠 아치는 확장형으로 적용해 기존 제네시스 GV60과 확실한 차별화를 만들어 낸다.

  

  현재까지 알려진 내용으로는 제네시스 GV60 마그마는 아이오닉 5 N의 84kWh 배터리를 선택할 가능성이 높고 출력은 대략 641마력 이상으로 그룹 내 최상위 퍼포먼스 카로 자리매김할 확률이 크다. 아울러 가상 변속기 등 다채로운 전기차 전용 툴까지 더해진다면 가히 전기차 부문의 퍼포먼스 카로 등극할 것으로 보인다.

  

  이번에 포착된 제네시스 GV60 마그마의 완전 공개는 내달 7월 영국 굿우드 페스티벌 오브 스피드 무대다. 사실상 공개가 얼마 남지 않은 상황에서 포착된 스파이샷인만큼 이번 업데이트가 거의 마지막이 될 확률이 매우 높다.

  

  제네시스 GV60 마그마 리어윙 장착 ‘이젠 스포츠 SUV다’

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  최근 미국 폭스TV에 따르면 미주리주 체스터필드 쇼핑몰 주차장에 수백대의 테슬라 차량이 팔리지 않은 채 꽉 들어찬 상황을 보도하며 전기차 판매 수요가 급감한 사실을 보도했다.

  폭스TV에 따르면 이 쇼핑몰에 주차된 테슬라 차량은 24년식 6월 이전 차량도 쉽게 볼 수 있다며 테슬라 회사 내부에 물리적으로 수용할 수 있는 공간이 없어 이곳까지 주차 공간은 임대한 사실을 함께 공개했다.

  

  

  테슬라가 임대 부지를 얻어 팔리지 않은 차량을 외부에 주차하는 것은 새로운 일이 아니다. 플로리다와 디트로이트에서도 이런 일이 발생한 사실이 있다. 다만 이번 보도가 문제점으로 삼은 것은 주차장을 채운 기일이 너무 길고 점차 주차장을 채우는 테슬라 차량의 숫자도 늘어나는데다 전기차 수요감소가 해소될 기미가 보이지 않는다는 것.

  북미에서 테슬라는 올해 1분기 매출이 전년 대비 71% 감소했다. 2분기 들어서도 별다른 호재가 없었고, 오히려 4월 들어서 테슬라 판매량은 16% 감소했는데, 이는 전체 전기차 판매량이 4.4% 감소한 것보다 더 떨어진 수치다. 쉽게 말하자면 전기차를 찾는 사람은 줄어드는데 테슬라를 찾는 사람은 더 줄었다는 것으로 분석할 수 있다.

  

  한편 전기차 수요 감소로 인해 판매되지 않은 전기차들이 주차장에 그대로 방치되는 장면은 미국 뿐 아니라 중국을 비롯해 유럽까지 전세계적으로 관찰되고 있다. 수요가 계속 감소한다면 주차장을 계속 채우고 있는 것이 문제가 아니라 팔리지 않은 차량을 어떻게 처리할 계획인가가 더 중요한 화두로 떠오를 것으로 보인다.

  한편, 이달 6일 한국수입자동차협회(KAIDA)가 발표한 자료에 따르면 테슬라코리아가 2025년 5월 우리나라에서 6,570대를 팔며 전체 수입차 브랜드 가운데 가장 많은 판매고를 올렸다.

  

  쇼핑몰 주차장 채운 테슬라, 전기차 판매 수요 감소 실감

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  우리나라에서 가장 많은 사람들이 구매하는 자동차 종류는 SUV 그리고 하이브리드 인 것으로 나타났다. 19일 카이즈유 데이터에 따르면 2025년 승용차 외형별 구분에서 세단을 선택하는 사람보다 SUV를 선택하는 사람이 2배 더 많은 것으로 드러났다.

  특히 하이브리드 SUV에 대한 인기가 상당하다. 올해 전체 하이브리드 승용차 중 하이브리드 SUV 비율은 64.5%로 확실한 대세로 자리매김했다. 이미 SUV는 2021년부터 대세로 떠오른 차종인데, 여기에 하이브리드 파워트레인을 가진 SUV가 전성시대를 이끌고 있는 것.

  

  모델별로 살펴보면 하이브리드 SUV 신차등록 대수 1위는 기아 쏘렌토다. 수입차 부문에서도 마찬가지. 오랜 시간 이 부문에 차급별로 모델을 내놓은 렉서스는 NX가 하이브리드 SUV 대세를 이끌고 있는 상황이다.

  

  올해 5개월간 판매 추세를 살펴보자. 2025년 판매된 총 SUV 판매대수는 18만 5,739대. 이 가운데, 하이브리드 SUV는 11만 9,731대가 판매됐다. 64.5%에 해당한다. 같은 하이브리드 파워트레인을 활용하는 그랜저 하이브리드가 같은 기간 1만 5,82대가 판매된 것과 비교하면 그 인기를 실감케 한다. 다만 수입차 영역에서는 렉서스 ES가 2,825대가 판매되며 렉서스 NX가 1,930대의 수치를 압도했다. 여전히 수입차 영역에서는 다소 보수적인 선택이 각광받고 있는 셈이다.

  

  하이브리드 SUV의 인기는 당분간 지속될 전망이다. 레저 목적에 한정된 SUV 이미지가 점차 사라지는데다 패밀리카로서 활용성과 경제성이 더 주목받고 있기 때문이다. 아울러 이런 인기 덕분에 중고차 감가방어 능력도 세단보다 더 높아 진입가격이 높더라도 제값을 받을 수 있다는 기대가 있기 때문이다.

  

  하이브리드 SUV는 2020년 15만대, 2021년 18만대, 2022년 21만대, 2023년 30만 9천대, 2024년 38만 6천대 등 판매량이 점차 늘어나고 있다. 자동차 제조사들 역시 세그먼트 다양화와 모델 다변화를 통해서 소비자들의 선택지를 늘려가고 있다.

  

  자동차 시장 지배하는 두 단어, ‘하이브리드 & SUV’

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  다음 달 호주 시장에 출시하는 기아 픽업트럭 타스만의 액세서리 부품들이 호주 현지 튜너 ARB에 의해 공개됐다.

  기존 타스만의 견고한 이미지를 더욱 더 향상시켜줄 액세서리 부품들은 렌더링 이미지로 나왔지만 ARB에 따르면 이 부품들은 대부분 실제 장치들을 만들 것이라고 소개했다.

  

  

  기아 타스만은 호주의 태즈매니아 섬의 이름에서 고안해 만든 것으로 제작 초기부터 호주시장의 전격적으로 분석하고 고민해 나온 결과물이다. 그만큼 호주 픽업트럭 시장에 호소하는 바가 크고 호주 자동차 소비자들도 타스만에 대한 관심이 큰 상황. 이번에 ARB가 공개한 액세서리들은 범퍼, 루프 랙, LED, 맞춤형 트럭 베드들이다.

  아울러 휠과 타이어 역시 기존 순정 부품이 아니라 오프로드 튜닝 파츠들로 꾸몄는데, 특히 사이드 스텝부터 전면부 펜더와 범퍼까지 감싸는 두툼한 불 바(Bull Bar)가 시선을 사로잡는다. 거대한 LED 라이트도 호주의 혹독한 오지에서 해가 지면 유용하게 써먹을 수 있을 것처럼 든든해 보인다.

  

  

  기아가 이런 장비들은 실제 순정 부품으로 제공할 확률은 적다. 하지만 튜닝 파츠에 대한 가능성은 이미 지난 서울 모빌리티 쇼에서도 ‘기아 타스만 위켄드 콘셉트’로 제시한 바 있다. 따라서 더욱 더 특별한 경험을 원하는 소비자들에게 기아 타스만 ARB 튜닝 파츠는 참신한 옵션으로 다가올 확률이 크다.

  

  

  한편, 국내에서는 가솔린 엔진을 장착한 타스만이 출시됐지만 기아는 기존 내연기관 외에도 하이브리드 및 전기차 파워트레인 옵션을 추가하는 장기적 개선 계획도 언급한 바 있다. 또 모하비를 잇는 SUV 모델 추가 루머도 나오고 있어 타스만에 대한 관심이 커지고 있는 상황이다.

  

  호주 ARB, 기아 타스만 위한 액세서리 선봬

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  KG모빌리티(이하, KGM)이 17일 팽택 본사에서 KGM FORWARD를 개최하고 중장기 전략에 대한 질의응답 시간을 가졌다. 이날 KGM 임원들이 신차 출시, 향후 계획, 가격 책정 등 질문에 직접 답했다. 

  아래는 KGM FORWARD에서 진행한 QnA를 정리했다.

  Q. 현재 전기차에 BYD 배터리를 사용 중인데, 향후 배터리 전략은? 

  A. 현재 전기차에 BYD의 LFP 배터리를 사용하고 있고 NCM 배터리는 다른 업체 제품을 적용하고 있다. 향후 다양한 제조사의 LFP 및 NCM 배터리를 검토 중이다. 물론 국내 배터리 업체들과도 협의를 진행 중이다. 차기 모델에는 다른 업체의 배터리가 탑재할 가능성도 있다.

  Q. 친환경차에 필요한 희토류 수급 방안은? 

  A. 별도로 희토류를 보관하거나 직접 확보하지 않는다. 글로벌 협력사로부터 공급받고 있다.

  Q. 평택 공장 이전 계획이 있는가?

  A. 현재 평택 공장 이전은 고려하지 않고 있다. 시설이 오래되긴 했지만, 구성원과 연구 인프라의 경쟁력을 바탕으로 현 위치에서 충분한 역량을 발휘할 수 있다고 판단하고 있다. 다만 향후 증설이나 해외 공장 협업 등은 가능성을 열어두고 있다.

  

  Q. 체리자동차와의 협업과 BYD 시스템 중 어떤 것을 선택할 것인가?

  A. 하나로 국한하지 않는다. 현재 BYD와 함께 하이브리드 시스템을 개발했으며, 체리와는 'SE10'을 공동 개발을 진행 중이다. 이후 양산차에는 효율성과 시장 반응 등을 고려해 적합한 시스템을 선택할 예정이다. 특정 업체와 협업한다고 해도 기존 업체와 거래가 단절되는 것은 아니다.

  

  Q. 현대차는 EREV 양산 계획을 발표했는데, KGM의 개발 상황은? 

  A. EREV(주행거리 연장 전기차)는 이미 오래전부터 준비해왔다. 초기에는 BMW와 논의한 적도 있으며, 현재 하이브리드 시스템에서 배터리와 소프트웨어만 조정하면 EREV로의 전환이 가능하다. 다만 EREV는 보조금을 받지 못하고 배터리 용량 증가에 따른 가격 상승이 불가피하다. 시장 상황을 고려해 출시 시점을 판단할 것이다.

  Q. 합리적인 가격 책정 기준은?

  A. 고객이 수용 가능한 수준인지가 핵심이다. 최근 국내 브랜드들이 많은 사양을 넣고 가격을 올리면서 ‘저렴하다’고 표현하지만, KGM은 실질적인 판매 가격인 ‘리스트 프라이스’에 집중할 예정이다. 고객이 체감하는 가격 경쟁력을 높이는 것이 목표다.

  Q. 대리점 수를 줄이고 직판을 확대하고 있는데, 구체적인 계획이 있는가?

  A. 대리점은 현재 전체 판매의 80%를 차지하는 핵심 채널이다. 일부 수는 자연스럽게 조정되고 있으나, 의도적으로 줄인 바는 없다. 현재 별도의 직판 소매 거점은 운영하지 않는다. 특판 형태로 본사에서 하는 걸 유지할 계획이다.

  또한 프리미엄 서비스를 원하는 고객이 늘고 있다. 기존 인프라로 이를 커버하기 힘들다. 이에 고급화 서비스를 제공할 수 있는 파트너사를 선정하고 판매 대리 형태로 계약해 원래 대리점 형태의 소매 계약과 큰 차이 없도록 할 계획이다. 

  

  Q. 차량 품질 향상 방안은?

  A. 과거 액티언, 토레스 초기 모델에서 품질 문제가 있었던 것은 사실이다. 현재는 신차 개발과 동시에 품질 개선 활동을 병행하고 있으며, 품질 수준은 상당히 안정화됐다. 특히 인포테인먼트 관련 문제는 빠르게 개선해 고객 불편을 줄이기 위해 노력 중이다.

  Q. 체어맨 세단 및 고급 브랜드 부활 가능성은?

  A. 체어맨 부활에 대한 관심이 많은 것은 알고 있다. 다만 현재 브랜드 전략은 ‘실용적 창의성’에 집중하고 있으며, SUV와 픽업트럭, MPV 등 강점을 가진 세그먼트에 집중하는 것이 우선이다. 이후 브랜드가 충분한 시장 신뢰를 확보하게 되면 고급 세단 등도 검토할 수 있을 것이다.

  

  Q. 구독 서비스 타깃과 향후 방향은?

  A. 젊은 세대를 주요 타깃으로, 다양한 방식으로 차량을 경험할 수 있도록 구독 프로그램을 마련하고 있다. 경쟁사 대비 저렴한 가격으로 월 단위, 주 단위로 이용 가능하며, 향후 캠핑 장비 브랜드와 협업한 ‘캠핑 구독 서비스’ 등으로 확장도 계획하고 있다. 단순한 차량 대여를 넘어, 고객의 라이프스타일까지 아우르는 서비스를 목표로 한다

  

  KGM 하브 EREV 전환 가능, '시장 상황 고려해 출시할 것'

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  포르쉐의 아이코닉 스포츠카 911. 여러 트림 중 가장 낭만적인 이름이 존재한다. 바로 ‘타르가’다. 1965년 9월 독일 프랑크푸르트 모터쇼에서 첫 선을 보인 포르쉐 911 타르가는 카브리올레도 아니고 쿠페도. 세단도 아니다.

  

  타르가는 독특한 형태를 가졌다. 카브리오레처럼 오픈형 루프를 가지고도 고정 안전 장치와 롤바를 탑재해 전복 시에도 운전자를 안전하게 지켜주는 형태기 때문이다.

  

  최초의 타르가는 1965년 포르쉐 356 카브리오레의 변형으로부터 시작했다. 356 카브리올레를 대신할 오픈 톱 모델이 필요했기 때문이었다. 1960년대 미국에서 이 유형의 자동차 수요가 크게 치솟았다.

  다만 ‘오픈카’들은 차가 전복될 경우 위험을 마주해야했다. 오픈 톱 자동차는 전복 시 시트 뒤에 롤바가 튀어나오는 형태지만 소비자들은 안전하다고 느끼지 못했다. 따라서 더 안전한 낭만을 즐기기 위한 목소리가 터져나왔고 곧 정부의 규제가 이어졌다.

  

  포르쉐는 규제에 대응하기 위해 묘수를 고안했다. B필러를 단단히 세운 세미 컨버터블 형태의 911이 그 주인공이었다. 타르가라는 이름은 포르쉐 작명법에 따라 1950년대 중반 시칠리아 도로 경주의 이름이었던 ‘타르가 플로리오’에서 착안했다. 당시 판매 책임자였던 하랄트 바그너가 카피라이팅을 고민하던 중 “그냥 타르가라 부르자!’는 제안이 있었던 것. 그렇게 1965년 8월 포르쉐는 타르가 콘셉트에 대해 특허를 출원, 1966년 가을부터 판매에 돌입했다.

  

  이런 도전은 시장에서 큰 반향을 불러왔다. 당시 오픈 톱 자동차가 가진 안전성과 스포츠성에서 핸디캡을 정면 돌파해낸 것이다. 게다가 911 타르가는 멋스러웠다. 그 인기에 힘입어 911 전체 판매량 중 40%가 타르가였을 정도다. 롤 바를 숨기는 방식을 연구하기 바쁘던 경쟁자들에게 보기 좋게 한 방 먹이는 순간이었다.

  

  타르가 톱의 인기에 힘입어 포르쉐는 1960년대 후반 폭스바겐과 합작한 포르쉐 914를 비롯, 슈퍼카인 카레라 GT와 918 스파이더에도 타르가 옵션을 마련했다. 어느덧 타르가는 하나의 장르로 자리잡게 된 것이다.

  

  이후 타르가 톱은 소재와 개폐구조의 발전을 이뤘다. 특히 현재 타르가는 리어 글래스를 통 유리로 제작해 시원한 개방감을 자랑한다. 게다가 버튼을 한번 누르는 것만으로 커다란 리어 글래스가 열리고 톱을 트렁크에 수납할 수 있는 전동 개폐 기능도 제공한다. 이때 작동하는 모습이 마치 트랜스포머 변신 장면을 연상케 할 정도로 멋져 이에 반하는 팬이 있을 정도다.

  

  이렇듯 타르가는 단순한 바디 스타일을 넘어, 시대의 요구에 맞춘 창의적 해법이었다. 기술과 낭만의 균형을 완성한 상징적인 존재로 거듭난 것이다. 즉, 타르가는 911 라인업 중 가장 우아하게 바람을 맞는 방법으로 우리에게 ‘열림’의 진짜 의미를 보여주고 있다.

  

  포르쉐가 창조한 낭만, 최초의 '타르가'

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  샤오미 전기 세단 SU7 울트라가 뉘르부르크링 최고속 및 랩타임 기록을 모두 갈아치웠다. 

  11일 독일 현지에서 벌어진 샤오미 SU7 울트라 랩타임 주행에서 그 존재감을 여실히 드러냈다. 샤오미 SU7 울트라는 이를 통해 제조사들에게 강한 인상을 남겼고, 소비자들에게도 기록적인 순간을 선사했다. 

  

  샤오미 SU7 울트라가 세운 기록은 양산차 기준으로 7분 4.95초다. 완주가 이루어졌다는 점 이외에도 이 기록은 포르쉐 타이칸 GT가 세운 7분 5.55초보다 빠르고 리막 네베라 7분 5.29초보다도 빠른 랩타입이다. 심지어 4도어 세단 가운데에는 모든 기록 중 최고속을 기록했다. 

  샤오미 SU7 울트라는 최고속 359km로 제한되어 있지만 실제 기록 영상을 살펴보면 346km까지 치솟는 등 상당한 퍼포먼스를 발휘했다. 이 기록은 내연기관과 전기차를 모두 통틀어 가장 빠른 것이다. 

  

  샤오미 SU7 울트라는 올해 3월 양산형으로 출시된 것으로 데뷔 당시 빌슈타인 서스펜션, 아케보노 브레이크, 카본 세라믹 디스크, 엔들리스 패드, 그리고 피렐리 P Zero 타이어 등 고성능 부품이 듬뿍 담겨 눈길을 끌기도 했었다. 

  현재 샤오미 SU7 울트라는 중국에서만 판매되는 모델이다. 가성비를 앞세운 샤오미가 자동차 만들기에 도전한다는 뉴스를 들은 것이 얼마되지 않은 상황에서 그들은 또 하나의 업적을 세운 셈이다. 

  

  샤오미 SU7 울트라, 뉘르부르크링 '최고속 - 랩타임' 갈아 치워