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  2일(현지시각) 중국자동차딜러협회(CADA)가 발표한 중국자동차재고경보지수(VIA)가 크게 상승한 것으로 나타났다. 2025년 1월 VIA 수치 즉 중국 내 판매되지 않고 쌓인 재고 수치가 전월대비 12.1% 상승한 것. 이는 전년대비 2.4% 포인트 오른 것으로 중국 내수 시장 상황에 대한 불안감이 오른 것으로 풀이할 수 있다.

  중국 내 VIA 지수는 자동차 유통 부문에 대한 바로미터로 풀이된다. 불황과 호황의 임계값을 VIA 수치로 보는 것인데 이 수치가 높으면 유통 부문에 우려가 나타난 것이다. 중국 내수시장은 지난해 하순부터 불안감을 보이기 시작했다. 그리고 1월에는 본격적인 침체를 보인 셈이다. 이것이 계절적인 침체인지 혹은 지난해 하순부터 중국 설 연휴 전의 여행붐과 조기 수요 방출로 인해 딜러십 방문 감소로 이어진지에 대해선 분석이 다양하다.

  

  다만 이런 중국 내 내수 침체 상황은 앞서 예견된 것이었다. 사실상 내수 침체보다 앞서 생산 과잉이 먼저 지적되었기 때문. 이런 예견을 중국 정부도 내놓은 바 있어 행정지원도 서둘러 마련했다. 중국 국가발전개혁위원회와 중국 재무부는 차량 업그레이드 확대 및 구형 차량에서 신형 차량으로 교체하면 지원금을 주기로 했다. 이는 2024년 상반기 결정해 시행했다. 하지만 그럼에도 불구하고 시장 활동은 침체를 면치 못했다.

  광둥성, 안후이, 쓰촨, 장시, 하이난 등 일부 지방 정부에서 차량 교체정책 지원방안까지 도입하며 시장 회복에 나서 VIA 수치는 유지할 수 있었지만 중국 정부가 나서 시행한 이전의 정책효과에 비하면 턱없이 낮은 결과였다.

  

  중국 자동차 브랜드는 그야말로 군웅할거 시대를 방불케 한다. 자국산 고급브랜드부터 중저가 그리고 합작 브랜드, 중국 저가형 자체 브랜드까지 다양하다. 이 가운데 VIA 수치 즉 재고가 가장 많이 쌓인 부문별 자동차는 고급 및 수입 브랜드가 58.6%, 합작브랜드가 64.4%, 중국 자체 브랜드가 62.9%에 달했다.

  중국 자동차 내수시장 침체는 해외 진출을 적극 지원하는 방향성을 만들어낸 근간이다. 지리와 BYD 등 대표적인 중국 자동차 브랜드들의 해외시장 진출이 역대 최고점을 갱신하고 있다. 일례로 지리자동차는 2024년 연간 글로별 판매량 3 33만대를 달성해 전년 대비 22% 성장했다. 이 가운데 해외 판매량만 122만대다.

  

  中 자동차 내수시장 재고물량 증가, 역대 최고치 쌓였다

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  카이즈유 데이터 연구소에 따르면 2024년 전기차가 경유차 신차 등록 대수를 넘어섰다. 또한 신차 4대 중 한 대는 하이브리드인 것으로 나타났다.

  2024년 신차 등록 대수는 총 143만 9,310대다. 이중 휘발유와 경유를 사용하는 자동차는 각각 78만 2,504대(54.4%), 8만 5,506대(5.9%)를 기록했다. 이는 재작년 동기간 대비 4.7%, 2.9% 감소한 것이다.

  

  반면 LPG를 연료로 사용하는 차는 5만 9,317대(4.1%)를 등록했다. 2020년부터 매해 비중이 줄어들고 있다가 작년 0.6% 상승한 부분이 눈에 띈다. 이는 중국산 현대차 쏘나타 택시 때문이다. 쏘나타 택시는 출시 이후 6개월만에 1만 2,048대를 판매했다.

  작년 LPG 신차 등록 순위는 1위부터 현대차 쏘나타 2만 3,070대, 기아 k5 9,637대, 기아 스포티지 8,238대 순이다.  

  

  줄어든 순수 내연기관 수요는 친환경차로 넘어갔다. 2024년 하이브리드 신차 등록 대수는 38만 6,490대로 전체 비중의 26.9%를 차지한다. 2020년부터 2022년까지는 약 3% 성장했지만 2022년부터 2024년까지는 매해 약 6%씩 비중이 늘고 있다.

  하이브리드차 신차 등록 순위는 기아 쏘렌토 6만 8,068대, 현대차 싼타페 5만 6,901대 순이다. 휘발유차 등록 1위인 기아 셀토스 6만 1,342대를 넘어섰다. 중형 SUV와 친환경 파워트레인에 대한 인기를 실감할 수 있다. 

  전기차는 12만 2,775대를 등록했다. 전체 비중의 8.5%로 경유차 5.9%를 처음으로 넘겼다. 경유차 비중은 계속 하락할 것으로 보인다. 점차 강해지는 환경 규제와 친환경 파워트레인에 대한 고객 선호 때문이다. 

  

  실제로 현대차와 기아는 최근 팰리세이드와 스포티지의 디젤 라인업을 제거했다. 2024년 경유차 신차 등록 대수 1위부터 5위까지 기아 카니발 2만 5,226대, KGM 렉스턴 스포츠 1만 2,231대, 현대차 팰리세이드 9,063대, 기아 쏘렌토 6,139대, 기아 스포티지 3,058대 순이다. 이중 3위와 5위에 해당하는 디젤 라인업을 없앤 것이다.

  

  2024년 팔린 4대 중 한 대가 하이브리드, 경유차는 EV보다 적게 팔려

• 제네시스가 16일 ‘GV70 전동화 부분변경 모델(이하 GV70 전동화 모델)’을 출시했다. 제네시스의 최신 디자인과 기능을 적극 반영한 것이 특징이다. 헤드램프에 MLA 기능을 탑재하고 새로운 디자인의 그릴과 휠을 적용했다. 후방 방향지시등은 리어램프에 통합했다.

  실내는 편의성을 대폭 개선했다. 27인치 통합형 OLED 디스플레이를 장착하고 공조 조작계 위치를 변경했다. 여기에 은하수를 형상화한 무드라이팅으로 특별함을 더했다. 그 변화를 생생한 사진으로 확인하자.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 제네시스 GV70 전동화 부분변경, '디자인 & 성능 강화'

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  미쉐린 코리아는 13일 타이어모어 가맹 사업 시작한다. 미쉐린이 정비 프랜차이즈를 시작하는 것으로 타이어 교체는 물론 경정비도 가능한 원스톱 자동차 관리 서비스 네트워크를 마련하겠다는 것이 이번 사업의 주 목표다.

  참고로 미쉐린이 정의하는 경정비는 리프트에서 1시간 내로 작업하는 항목이다. 엔진오일 및 브레이크 패드, 배터리 등 소모품 교환이 여기 해당한다.

  

  타이어모어의 공식 런칭은 지난 2023년 9월이다. 이후 2024년 1월 서울특별시 가맹 사업 면허를 획득했고 최근 가맹 사업이 정식 승인됨에 따라 본격적인 가맹 사업을 출범한 것이다. 현재는 26개의 가맹점과 계약을 진행 중이다. 향후 매장 수는 100개까지 확장할 계획이다.

  서비스는 고객 서비스 경험을 개선하는 데 중점을 둔다. 이를 위해 온라인 서비스를 강화한다. 챗봇 상담을 도입하고 매장별 영업시간, 재고, 정비책임자, 자격증 등 정보를 확인할 수 있게 했다. 또한 네이버와 구글을 통한 예약도 가능하게 했다.

  

  소비자가 자동차 관리를 편하게 할 수 있도록 자동 알림 서비스도 도입했다. 자체 알고리즘을 통해 자동차 최초 등록일과 서비스 받은 기록을 입력하는 다음 서비스 날짜를 계산해 알려주는 시스템이다.

  뿐만 아니라 미쉐린 타이어 외에 다른 타이어 브랜드도 장착 가능하게 선택의 폭을 늘렸다. 물론 점주는 자사의 브랜드인 미쉐린 타이어를 판매할 시 보다 저렴한 가격에 납품 받을 수 있어 궁극적으로 소비자도 저렴한 가격에 미쉐린 타이어를 장착할 수 있을 것으로 보인다.

  

  매장은 자체 표준운영절차에 따라 관리한다. 자체 FC(프랜차이즈 컨설턴트)들이 교육 및 관리를 담당한다. 기존에 있던 미쉐린 공식 서비스 인증 대리점은 그대로 운영이 가능하다. 원한다면 타이어모어로 변경할 수 있다.

  이 과정에서 경정비 인력과 기술 부족은 미쉐린에서 교육을 지원한다. 타이어외 부분도 협력사와 함께 미쉐린이 직접 교육한다. 다만 김성건 팀장은 "타이어 모어 가맹 조건은 최소 두 개의 리프트와 두 명의 전문 인력, 고객 쉼터가 있어야 한다"라며 이를 패키지화해서 안내한다고 전했다.

  

  한편 미쉐린은 타이어모어를 통해 지역 상생 프로젝트도 구상 중이다. 타이어모어에서 정비할 수 있는 범위를 벗어날 시 지역 협력사를 통해 진행할 수 있도록 네트워크를 구성한다는 것이다. 구체적인 추후 공개 예정이다.

  

  미쉐린 타이어모어 가맹 출범, '타이어 교체 시 소모품 교환도 한번에'

• 2025년 새해를 맞아 변하는 자동차 관련 정책들을 정리했다. 전반적인 방향성은 침체한 경기를 살리는 방향과 친환경차 발전을 독려하는 내용이 주를 이룬다.

  자동차 개별소비세

  

  첫 소식은 자동차 개별소비세와 취득세에 관련한 내용이다. 기획재정부가 발표한 '2025 경제정책방향'에 따르면 개별소비세 30% 인하를 2025년 상반기까지 연장한다. 또한 친환경차에 대한 개별소비세 감면도 2년 연장한다.

  혜택 범위는 개소세 30% 인하 최대 100만 원이며, 친환경차 개소세 감면은 전기차 300만 원, 수소전기차는 400만 원의 혜택을 받을 수 있다. 아울러, 하이브리드 자동차 역시 70만 원의 혜택을 받을 수 있다.

   

  자동차 취득세 감면

  

  또한 행정안전부 발표에 따라 자동차 취득세 감면도 진행한다. 기존 전기차와 수소전기차의 취득세 감면은 각각 2년 3년 연장한다. 하이브리드는 기존 계획에 따라 취득세 감면 혜택을 중지한다.

  다만, 다자녀 양육자 취득세 감면은 범위를 확대한다. 올해부터 2자녀도 다자녀 혜택을 받을 수 있는 것이다. 감면 한도는 3자녀는 100% 면제, 2자녀는 50%다.(6인 이하 승용차, 3자녀 140만 원 한도, 2자녀 70만 원 한도)

   

  유류세 인하 연장

  

  유류세 인하 조치는 2개월 연장한다. 인하율은 휘발유 15%, 경유 23%, LPG는 23%다. 유류세 인하가 끝나면 리터당 약 130~150원을 원상복구 할 전망이다.

   

  친환경차 통행료 감면 연장

  

  전기차와 수소전기차의 고속국도 통행료 감면을 3년 연장한다. 단, 감면율은 기존 50%에서 2025년 40%, 2026년 30%, 2027년 20%까지 축소한다.

   

  전기차 보조금 개편

  

  환경부는 전기차 보조금을 전격 개편했다. 보조금 지원 전기차 가격을 5,500만 원에서 5,300만 원으로 강화한다. 또한 전기차의 주행거리, 안정성에 따라 차등 지급한다. 먼저 주행거리가 440km 미만인 전기차는 보조금 감소 폭이 커진다. 

  440km 미만에서 10km당 차등폭은 6.8→8.1만 원, 경, 소형 차등 기준은 과거 대비 30km 높인 280km 미만에서 10km당 4.5→5.0만 원으로 조정한다.

  

  배터리 안정성 재고를 위한 보조금 50만 원을 책정했다. 배터리 충전 정보와 이상 징후 알림을 제공하는 전기차에 추가 보조금을 지급한다. 제조사가 '제조물 책임보험'에 가입되어 있지 않은 경우 보조금을 미지급한다.

  기존에는 청년의 생애 첫 구매에 대해 차상위 이하 계층 요건 없이도 보조금 20% 추가 지원을 가능하게 했다. 다자녀 가구의 경우는 자녀 수에 따른 구매지원도 지속 운영한다. 이때, 18세 이하 자녀 수가 2명인 경우는 100만 원, 3명은 200만 원, 4명 이상일 땐 300만 원을 추가로 지원한다.

  

  2025년 자동차 정책 정리, '2자녀 가정도 차 살때 세금 깎아준다'

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  환경부가 '2025년도 전기차 구매 보조금 개편 방안(이하 보조금 개편안)'을 발표했다. 편성한 예산은 전기 승용 7,800억 원, 전기 승합 1,530억 5천만 원, 전기 화물 5,727억 2천만 원이다.

  2025년 보조금 개편안의 목적은 전기차 안정성 강화 및 합리적 가격 등에 대한 요구를 적극 반영했다. 따라서 주행거리가 길고 충전이 빠른 전기차에 많은 보조금을 지급할 예정이다. 즉, 제조사의 기술혁신을 유도하고 성능 상승을 통한 소비자의 불편을 축소할 수 있도록 한다는 방침인 셈이다. 더불어 주행거리에 따른 보조금 차등도 강화했다.

  

  항목을 살펴보면 주행거리가 440km 미만인 전기차는 보조금 감소 폭이 커진다. 과거보다 40km 상향한 수치다. 정리하면, 440km 미만에서 10km당 차등폭은 6.8→8.1만 원, 경, 소형 차등 기준은 과거 대비 30km 높인 280km 미만에서 10km당 4.5→5.0만 원으로 조정한다.

  이외 배터리 안정성 재고를 위한 보조금 50만 원을 책정했다. 차량정보수집장비(OBDⅡ) 탑재 외에도 배터리 충전정보 제공 및 주차 중 이상 감지, 알림 기능을 제공하는 전기차에 추가 보조금을 지급한다.

  또한, 자동차 제조사가 ‘제조물 책임보험’에 가입되어 있지 않은 경우나 충전량 정보(SOC)를 급속 및 완속 충전기에 제공하지 않을 경우 보조금을 미지급한다(안전계수 = 0). 참고로 국내에 전기차를 판매 중인 브랜드 중 제조물 책임보험에 가입하지 않은 곳은 BMW와 테슬라 두 곳이다.

  

  배터리 관리 시스템 업데이트가 불가능한 전기차를 폐차 후 새 전기차를 구매하는 경우 추가 보조금을 지원한다. 다음으로 전기차 구매 부담을 줄이기 위한 다양한 조치들을 도입한다.

  보조금 지원 전기차 가격을 5,500만 원에서 5,300만 원으로 강화한다. 또 제작사의 전기차 할인 금액에 비례한 추가 지원도 강화한다. 높은 가격대에서 할인율이 커지도록 설계해 더 많은 할인 효과를 경험할 수 있게 한 것이다.

  기본가격 5,300만 원 미만 차량은 기업할인을 실시한 경우 할인액의 500만 원까지는 20%, 500만 원 초과 할인분에는 40% 비례한 보조금 추가 지원한다. 기본가격 4,500만 원 미만 차량은 할인액의 200만 원까지 20%, 200~400만 원까지는 40% 비례한 보조금 추가 지원한다(6개월 한시).

  

  또한 기존에는 청년의 생애 첫 구매에 대해 차상위 이하 계층 요건 없이도 보조금 20% 추가 지원을 가능하게 했다. 다자녀가구의 경우는 자녀 수에 따른 구매지원도 지속 운영한다. 이때, 18세 이하 자녀 수가 2명인 경우는 100만 원, 3명은 200만 원, 4명 이상일 땐 300만 원을 추가로 지원한다.

  전기 승함차는 1회 충전 주행거리가 대형 기준 500km 미만일 경우 보조금을 차감한다. 세부 내용은 * (대형) 차등시점 500km로 상향, 10km당 차등폭 400~500km 50만 원, 400km 미만 84만 원(중형) 차등시점 400km로 상향, 10km당 차등폭 300~400km 30만 원, 300km 미만 66만 원과 같다.

  배터리안전보조금(1,000만 원) 지급 항목에 배터리 관리 시스템(BMS)을 활용한 주차중 이상감지 및 알림기능 지원을 추가한다. 안전관리 강화를 위해 전기승용차와 마찬가지로 제조물 책임보험 가입, 충전량 정보 제공(SOC) 여부에 대한 안전계수를 설정하며, 사후관리(A/S) 요건 강화에 대한 예고(2026~)도 실시한다.

  

  어린이 통학용 버스 및 수소버스 보급실적이 있고, 시설 및 인력기준을 갖춘 제조·수입사에 대해 지원(최대 700만 원)한다. 아울러, 타 차종 대비 지급되는 보조금 금액이 높은 만큼, 보조금 집행 투명성 제고를 위해 제조·수입사와 구매자가 특수관계에 해당하는 경우 재지원제한기간(2년)을 적용할 방침이다.

  마지막으로 어린이 통학용 전기승합차에 대해서는 예산 단가를 별도로 편성하여 대형 기준 최대 1억 1,500만 원, 중형 1억원까지 지급되도록 지원을 강화할 계획이다 전기화물차의 경우 가격 대비 성능이 떨어지는 점을 개선하기 위해 혁신기술 추가 보조금(인센티브)을 도입한다. 1회충전 주행거리가 280km를 넘는 차량과 고속충전(150kW 이상) 기능을갖춘 차량에 추가 보조금(인센티브)을 지급한다. 

  보조금이 삭감되는 충전속도 차등기준도 90kW에서 100kW로 강화하여 성능이 좋은 신차를 개발하도록 유도한다. 안전관리 강화를 위해 배터리 안전보조금을 신설하여 충전중 배터리 상태정보 제공, 배터리 관리 시스템(BMS)에 의한 주차중 이상감지 및 알림기능을 제공하는 차량에 보조금 추가 지원을 실시(총 50만 원)한다.

  

  다른 전기차와 마찬가지로 제조물 책임보험 가입, 충전량 정보 제공(SOC) 여부에대한 안전계수 설정 및 사후관리(A/S)요건 강화에 대한 예고(2026~)도 실시한다.

  아울러, 화물차 수요가 있는 농업인이 구매할 경우 국비 보조금을 10% 추가 지원하고, 제작사의 차량 할인금액에 비례한 보조금 추가지원을 확대하는 등 가격부담 완화를 위한 정책을 추진한다. 기본가격 4,500만 원 미만 전기차는 기업할인을 실시한 경우 할인액의 200만 원까지는 20%, 400만 원까지는 40% 비례한 보조금을 추가지원한다.

  

  환경부, 전기차 보조금 전면 개편 '기준 강화하고 인센티브 제도 도입'

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  GM한국사업장이 2025년 홍보마케팅 실무진 교체를 단행한다. 30일 업계에 따르면 GM 한국사업장은 윤명옥 커뮤니케이션 총괄 및 CMO를 중심으로 한 홍보마케팅 조직 실무진 개편을 1월 부로 단행했다.

  따라서 기존 3개의 팀으로 운영하던 홍보부문은 2개 팀으로 축소해 운영한다. 세부 구성은 브랜드-제품 홍보담당과 기업-기술 홍보담당 두 분야다.

  5명의 인력 중 4명은 재편한 팀에 배정하고 팀장은 노사노무 팀으로 발령했다. 팀 내부 쇄신을 다진 셈이다. 이에 대해 GM한국사업장 관계자는 효율적인 팀 운영을 위한 결정이라고 설명했다.

  

  GM한국사업장 홍보팀을 중심으로 한 커뮤니케이션 조직은 수년간 신차 출시를 비롯해 다양한 행사에서 언론 및 소비자들과 관계를 탄탄하게 구축했었다. 쉐보레 콜로라도를 비롯해 더 뉴 트레일블레이저와 트랙스 등을 성공적으로 론칭하며 SUV 명가로서 입지를 다지는데 큰 활약을 했다.

  특히 올해 50만대 판매 목표를 무난하게 달성할 것으로 예상되면서 2025년 기대감을 갖기에 충분한 분위기를 만들었다. GM은 올해 1~11월까지 내수와 수출 포함 44만 6,234대를 판매했다. 이는 전년대비 무려 7.1% 늘어난 수치다. 일등공신은 트랙스다. 트랙스는 데뷔와 동시에 큰 인기를 일거에 획득하며 온라인 바이럴에서도 현대-기아차를 제치고 압도적인 수치를 이끌어냈다. 출시 당시 가격경쟁력 이슈를 확산시키며 이목을 집중시켰다.

  

  반면 2024년 2월부터 최고 전략책임자(CSO) 역할을 맡은 정정윤 전무는 스타마케팅, 팝업스토어에 집중했다. 특히 청담동에 마련한 팝업스토어 '하우스 오브 지엠'이 대표 사례로 꼽힌다. 다만, 마케팅 활동에 대한 평가는 엇갈린다. GM한국사업장의 긍정적인 내부 평가와 달리 투입한 예산 대비 충분한 효과를 보지 못했다는 외부 평가도 따른 것이다. 

  

  정정윤 CSO와 같은 시기, 전면에 나선 윤명옥 한국GM 커뮤니케이션 총괄 겸 최고마케팅책임자(CMO) 전무도 커뮤니케이션 역량에 물음표를 남긴다. 그녀는 2019년 GM에 입사한 뒤 커뮤니케이션 업무를 담당해왔다. 2024년 3월부턴 CMO를 맡아 다양한 커뮤니케이션 전략을 수립했다. 하지만 신차 출시회에서 기자들과의 소통을 꺼리는 등 미디어 커뮤니케이션 측면에서 아쉬움을 드러냈다.

  

  한국GM 임원들 노조 전-현직 간부들은 지난 2017년 채용비리를 저지르는 우를 범했다. 당시 큰 홍역을 치르며 쇄신을 다짐한 한국 GM은 실력 위주의 직원 채용과 성과주의에 입각한 인사 평가를 예고했다.

  그리고 2024년의 마지막 날 GM한국사업장은 새로운 커뮤니케이션 파트너 선정을 통보하며 조직개편의 마무리를 알렸다. 과거의 인사 결정이 오늘의 긍정적인 효과를 발휘했는 지 의문을 남기는 이유다.

  한편, GM 한국사업장은 "본 조직개편으로 인재를 개발, 육성하고 홍보 활동의 효율성을 더욱 높이기 위해 진행했다."는 입장을 밝혔다.

  

  GM한국사업장, 홍보 조직 실무진 재편 배경은?

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  최근 자동차 금융 시장에서 이른바 ‘오토론’과 ‘신용카드 할부결제’ 사이에 다양한 갑론을박이 오가고 있다. 이는 최근 몇 년 사이 이어진 고금리 기조로 인해 카드사들이 오토론(자동차 할부 금융) 대신 신용 카드 할부 결제로 신용판매 실적을 높이는 전략으로 돌아서는 분위기가 대세로 떠올랐기 때문이다.

  차를 살 때 금융 소비자들의 신차 결제 방법은 오토론과 신용카드 결제 등 두가지 방식이 있다. 오토론은 캐피탈이나 신용카드를 포함해 시중 은행을 통해 대출을 일으킬 수 있다. 하지만 최근 자동차 딜러들이 카드 할부 결제 시 딜러 수수료가 기존 1%대에서 최대 2.6%까지 오르며 파격적인 수수료 정책을 감행하자 오토론과의 격차가 벌어지기 시작한 것.

  

  일례로 차 값이 3천만 원이라면 자동차 딜러에게 돌아가는 수수료는 최대 78만 원까지 발생한다. 이런 인상안은 현대카드가 이달 들어 본격적으로 단행하며 프로모션으로 자동차 딜러들의 상품 추천방식에 직접적인 영향을 주고 있다.

  이런 전략적 변화는 이달 3일 금융감독원이 공개한 신한-삼성-KB국민-우리-롯데카드사의 오토론 자산의 변화에서도 나타난다. 이들 5개 핵심 오토론 회사들의 자산은 9조 6,909억원으로 나타났는데 이는 전년 동기 대비 -4%로 줄어든 수치다. 최근 고금리 기조로 인해 조달 비용 부담이 커지며 금리 경쟁력이 낮아진 오토론 대신 카드 할부결제를 대안으로 삼았기 때문이다.

  

  카드 할부는 소비자 입장에서 2가지 장점이 있다. 앞서 예를 든 3천만 원대 자동차를 구매한다면 선수금으로 1천만 원을 결제하고 할부기간을 60개월로 삼는다면 연 4% 초반 이율에서 원리금 균등 상환 방식으로 매달 30만원 후반대로 납부하고 캐시백과 적립금액을 최대 60만원으로 받을 수 있다. 다시 말해 캐시백과 저렴한 금리가 가능한 것. 이는 캐피탈사 오토론 대비 평균적으로 저렴하다. 물론 높은 신용등급이 뒷받침되어야 한다. 개인의 신용등급에 따라 오토론 혹은 신용카드 할부결제를 고민해봐야 한다는 결론이 나오는 이유다.

  다만 현 상황은 신용카드사들의 딜러 수수료 지원 등 적극적 판매전략이 더 결과를 내는 것으로 나타났다. 업계 관계자들은 “현대카드처럼 딜러 수수료를 대폭 향상시키는 전략은 결국 카드할부 상품이 오토론보다 더 매력적이라는 반증”이라며 “오토론쪽에서도 조만간 딜러와 소비자를 위한 리베이트나 혜택 조정이 나올 것”이라는 기대를 내비쳤다.

  

  신용카드 vs 캐피탈, 자동차 금융시장 주도권 경쟁 터졌다

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  중국 자동차 제조사 중 하나인 GAC가 자사의 3세대 체화 지능형 휴머노이드 로봇인 고메이트(Gomate)’를 26일 공개했다.

  

  GAC 그룹 로봇 R&D 팀장인 장아이민 박사는 고메이트가 인간 삶의 미래를 위해 설계한 새로운 스마트도구라고 표현했다. 그는 이 로봇이 보안, 의료, 차량 AS, 물류 등 광범위한 업무 효율성과 역량을 향상시킬 것이라고 강조했다.

  GAC의 고메이트는 가변형 바퀴 구조의 발 모양으로 4륜과 2륜 모드로 움직인다. 전체적인 크기는 최대 175cm로 성인 남성 키 높이 정도다. 계단을 자유롭게 오르내릴 수 있고, 손 모양도 물건을 집고 움직일 수 있다. 동적 알고리즘은 자율주행과 같은 기능구조로 평면과 공간 지능을 학습하고 개선한다. AI 대형모델링, 3D-GS 장면 재구성은 물론 VR 헤드셋을 통한 몰입형 원격조작까지 가능하다.

  

  고메이트는 자율적으로 움직이고 계획하며 데이터를 수집해 학습 행동을 스스로 개선한다. 자율장애 회피 기동능력은 최대 100m 떨어진 장애물에 대한 감지대응 능력을 갖췄다. GAC에 따르면 전고체 배터리를 탑재해 최대 6시간 배터리 지속성능을 갖추고 있으며 배터리를 추가로 확보하면 장시간 작업이나 환경 탐사 능력도 발휘한다.

  

  

  GAC 고메이트는 모든 하드웨어와 소프트웨어를 자체 개발해 수직계열화를 이뤘다. 소형 저전압 서보 액츄에이터 역시 토크 밀도를 정밀하게 제어해 섬세한 표현도 가능하다. GAC 그룹은 고메이트의 가격을 공개하진 않았지만 대중적인 목적을 감안해 비용을 낮출 것이라고 밝혔다.

  GAC 고메이트는 AI 자율제어 간 원활한 전환을 통해 다양한 사용자 요구도 만족시킨다. 아울러 딥 러닝의 최적화로 미세 조정되고 스스로 인식하며 이해 및 의사 결정에 점차 탁월한 능력을 발휘할 것으로 기대하고 있다. 인간과 비슷한 동작과 판단이 GAC 고메이트 성능 개발의 최종 목적이다.

  

  일반 판매로 당장 수요를 가늠할 수 없는 상황에서 GAC는 자사의 트럼프치 SUV와 아이온을 포함한 생산라인 및 산업 단지에 고메이트를 투입할 예정이다. 아울러 GAC는 이르면 2026년 경 소규모로 소매 판매를 기획하고 있다고 덧붙였다.

  

  中 GAC 그룹, 휴머노이드 로봇 ‘고메이트’ 공개

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  한국수입자동차협회와 카이즈유데이터연구소에 따르면 올해 1월부터 11월까지 수입차 누적 판매량 순위를 살펴보면 과거 아우디-벤츠-BMW를 일컫는 독일 3사 대신 테슬라가 이름을 올려 3강 구도로 재편한 것으로 나타났다.

  12월을 제외한 2024년 수입차 누적 판매량은 BMW 6만7천250대, 메르세데스-벤츠 5만9천561대, 테슬라 2만8천498대, 볼보 1만3천603대, 렉서스 1만2천849대. 이 가운데 BMW는 올해도 메르세데스 벤츠를 제치고 수입차 1위 수성을 할 가능성이 현재로서 가장 높다. 아울러 테슬라 역시 3위를 굳게 지킬 것으로 확실시되고 있다.

  

  테슬라는 지난 해 대비 올해 무려 2배 이상의 판매고를 올리며 3만 1천대를 팔아치웠다. 2017년 국내 진출 이후 최대 물량을 판매한 것이다. 이런 인기에는 모델 Y가 큰 역할을 했다. 모델 Y는 단일 차종으로 메르세데스 벤츠 E클래스와 BMW 5시리즈에 이어 판매량 3위를 차지할 정도. 모델 Y이 인기는 중국생산 자동차의 반감을 가진 소비자층도 뚫을 정도로 강력했다.

  테슬라 모델 Y는 중국 현지에서 생산한 모델로 리튬인산철(LFP) 배터리를 탑재했는데, 보조금이 지난해 대비 무려 62% 가량 줄어든 상황에서도 나온 결과로 인기를 실감할 수 있을 정도다. 테슬라의 이런 약진은 한국 시장 진출을 앞둔 BYD코리아의 자신감과도 연결되는 부분이다.

  

  수입차 업계에서는 BYD코리아가 B2C와 B2B 사업 부분에서 과거 테슬라의 활동사항을 반영하는 것으로 알려졌다.

  한편, 24일 테슬라 모델 Y는 중국 공식 웹사이트를 통해 2024년 제고 모델에 한해 최종 지불 범위에서 1만 위안(한화 약 200만 원)을 할인하기로 했다. 이는 역사상 테슬라 모델 Y의 최저 가격으로 한국으로 수입하는 가격에 어떤 영향을 끼칠 지 두고 볼 일이다.

  

  독일차 3사 ‘아벤비’ 옛말… 테슬라 가세한 ‘비벤테’ 대세 됐다