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  한국자동차전문기자협회(회장 강희수)는 2024년 출시된 신차 중 35대(중복 7대 포함)를 ‘2024 대한민국 올해의 차(이하 올해의 차)’ 부문별 후보로 선정했다고 24일 밝혔다.

  ‘올해의 차’ 평가 대상은 올해 출시된 신차와 완전변경차(풀체인지), 단순 연식변경을 제외한 부분변경차(페이스리프트) 가운데 고객 인도를 시작한 차다. 올해는 총 70대(중복 제외)의 차량이 이름을 올렸다. 지난해 78대, 2022년 80대보다 다소 적은 숫자로, 지난해 말부터 이어진 글로벌 자동차 시장 불경기의 영향이 반영된 것으로 해석된다.

  본격화된 친환경차 시대에 걸맞게 올해 후보군은 전기차(BEV)와 하이브리드(HEV, PHEV) 등 전동화 차량이 주를 이뤘다. 올해 출품작 중 전동화 차량은 29종에 달했다. 여기에 최근 시장 트렌드를 반영하듯 SUV 및 크로스오버 부문에서 내연기관 21종, 전동화 부문서 18종이나 후보군에 이름을 올렸다.

  

  2025 대한민국 올해의 차는 대상 격인 ‘올해의 차’를 비롯해 △올해의 내연기관 세단/쿠페/왜건 △올해의 내연기관 SUV △올해의 하이브리드 세단 △올해의 하이브리드 SUV △올해의 전기 세단 △올해의 전기 SUV △올해의 전기 크로스오버 △올해의 유틸리티 △올해의 MPV △올해의 럭셔리 △올해의 퍼포먼스 △올해의 디자인 △올해의 인물 등 14개 부문서 시상한다.

  올해의 내연기관 세단/쿠페/왜건 부문은 메르세데스-벤츠 E클래스, 미니(MINI) 미니 쿠퍼 3도어, 포르쉐 파나메라 4가 경쟁한다. △올해의 내연기관 SUV는 르노코리아 그랑 콜레오스, BMW X3, 이네오스 그레나디어 스테이션왜건이 후보에 올랐다. 

  △올해의 하이브리드 세단에는 기아 K8 1.6 하이브리드, 토요타 캠리 하이브리드, 포르쉐 파나메라 터보 E-하이브리드가 최종 후보로 선정됐다. △올해의 하이브리드 SUV 출품작은 르노코리아 그랑 콜레오스 E-테크 하이브리드, 기아 스포티지 1.6 터보 하이브리드, 포르쉐 카이엔 E-하이브리드다.

  △올해의 전기 세단 부문에서는 제네시스 G80 전동화 모델, 테슬라 모델3, 포르쉐 타이칸이 경쟁한다.△올해의 전기 SUV는 기아 EV3, 폴스타 폴스타 4, 캐딜락 리릭이 후보군에 형성했다. △올해의 전기 크로스오버 후보는 현대차 캐스퍼 일렉트릭 및 아이오닉 5, 기아 EV6다. 

  △올해의 유틸리티는 현대차 ST1과 쉐보레 콜로라도가 경쟁한다. △올해의 MPV는 렉서스 LM 500h가 단일후보로 뽑혔다. 

  △올해의 럭셔리카는 렉서스 LM 500h, 롤스로이스 컬리넌, 포르쉐 파나메라 4, 제네시스 G80 전동화 차량이 경쟁한다. △올해의 퍼포먼스는 포드 머스탱, 포르쉐 파나메라 터보 E-하이브리드, 로터스 엘레트라의 3강 구도다.

  이밖에 △올해의 디자인은 올해 후보군 전체를 대상으로 1차 평가를 시행해 폴스타 폴스타 4, 르노코리아 그랑 콜레오스, 포스 머스탱, 캐딜락 리릭이 최종 후보군에 올랐다. △올해의 인물 후보로는 토요다 아키오 토요타그룹 회장, 송호성 기아 사장, 故박영석 NPR 이사가 선정됐다.

  한국자동차전문기자협회는 후보군에 오른 차량 35대(중복 7대 포함)를 대상으로 내년 1월 중 실차 테스트를 거쳐 최종 수상 차량을 선정한다. 시상식은 같은 해 2월 개최 예정이다.

  한편, 한국자동차전문기자협회는 2013년 기아 K9-렉서스 뉴 ES를 시작으로 2014년 메르세데스-벤츠 S클래스, 2015년 인피니티 Q50, 2016년 현대자동차 아반떼, 2017년 르노삼성자동차 SM6, 2018년 기아 스팅어, 2019년 현대자동차 팰리세이드, 2020년 기아 신형 K5, 2021년 제네시스 G80, 2022년 기아 EV6, 2023년 현대자동차 그랜저 하이브리드, 2024년 현대자동차 아이오닉 5 N을 ‘올해의 차’로 선정했다.

  

   

  

  자동차 전문기자 선정 ‘2025 대한민국 올해의 차’ 후보 35대 발표

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  미국 제 47대 대통령 당선인으로 취임식을 앞둔 도널드 트럼프를 향해 자동차 회사들의 구애가 기부금으로 이어지고 있다. 내달 20일 열리는 도널드 트럼프 취임식을 앞두고 포드는 100만 달러(한화 약 14억 5,200만 원)을 기부하겠다고 선언하기 시작하면서 24일에는 일본 토요타가 포드와 같은 100만 달러를 기부한다. 이 같은 소식은 일본 니혼게이자이신문이 종합하면서 드러났다.

  제너럴 모터스(GM) 역시 100만 달러 기부를 약속한 상태다. 자동차 회사들의 트럼프를 향한 이런 구애는 실제 그와의 만남을 통한 회사차원의 의지를 전달하기 위한 미팅에 있다. 기부 액수가 대부분 100만달러로 동일한 것도 이유가 있다. 뉴욕타임스 보도에 따르면 100만 달러 이상 기부시 당선인 부부와의 만찬 등 주요 요직자들과 만날 기회가 부여된다는 것.

  

  앞서 트럼프는 미국에서 전기차 보조금을 줄이겠다고 선언한 바 있으며 자동차 회사들 특히 미국 이외에서 생산해 수입하는 경우 관세를 무겁게 부과할 것이라고도 말한 바 있다. 이럴 경우 생산비가 높아 미국 이외 지역 즉 멕시코나 캐나다 생산공장을 운영하는 기업의 경쟁력을 크게 상실할 우려가 크다. 트럼프 대통령 당선인은 이 부분을 콕 짚어 두 나라의 상품에 대해선 25% 관세 조치를 진행할 것이라고 말했다. 이럴 경우 관세를 납부한 자동차 회사의 제품은 영업 이익이 최대 17% 줄어든다.

  기부금 행렬은 자동차 기업 만의 일은 아니다. 메타의 CEO 마크 저커버그, 아마존의 제프 베이조스, 뱅크오브아메리카, 골드만삭스, 오픈 AI 샘 울트먼 역시 100만 달러 이상의 기부금액을 약속했다. 미국 ABC 뉴스는 이런 행렬을 들어 역대 대통령 당선인 가운데 도널드 트럼프의 기부금액이 역대 최고 금액을 갱신할 것이라는 관측도 내놓았다. 현재까지만 합산해도 현 조 바이든 대통령의 취임식 당시 기부금액 6200만 달러의 3배에 이른다.

  

  트럼프 취임식, 자동차 회사가 기부금으로 '줄대는' 이유

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  2025년 현대차그룹의 신차 출시 계획 일부가 온라인 커뮤니티에 유출되어 화제를 모으고 있다. 

  우선 2025년 출시할 것으로 보이는 현대자동차를 살펴보면 가장 먼저 당초 올해 12월 출시할 것으로 예상되던 현대차 팰리세이드가 포문을 연다. 전장과 축간거리가 모두 확장되어 역대 가장 큰 현대자동차로 자리매김하는 팰리세이드는 자동차 업계 전체를 뒤흔들 정도로 막강한 파급력을 보일 것으로 보인다. 

  

  이어서 출시할 모델은 현대차 전기 플래그십 SUV 아이오닉 9이다. 팰리세이드와 마찬가지로 현대자동차의 전기차 모델 가운데 가장 큰 역대급 크기를 자랑한다. E-GMP 기반 3열 공간을 갖춘 모델로 110.3kWh 배터리를 탑재해 532km를 갈 수 있다. 2025년 1/4분기 국내 출시를 시작으로 미국, 유럽, 기타지역으로 확대할 예정이다. 

  수소차 넥쏘 후속도 내년 출시할 기대모델 가운데 하나다. 이 차는 무려 27년간 현대차가 이어온 수소차 개발의 총아를 담은 모델로 전세계 최고-최장 연구기술이 담긴 모델이 될 예정이다. 현대차는 앞서 지난 10월 이니시움 콘셉트카로 수소전기차의 방향성을 제시하며 주행가능거리를 무려 650km나 갈 수 있는 특화 사양도 선보였다. 

  

  현대차는 이외에도 인도시장 전용 모델인 크레타 EV와 베뉴 후속 모델을 선보이 예정이며 중국시장에 전략형 전기차도 선보일 예정이다. 

  기아는 브랜드 최초 픽업트럭 타스만이 첫 출격 모델로 대기중이다. 최저지상고 252mm로 가혹한 오프로드 주행성능실험을 마친 타스만은 활용성을 극대화한 적재공간과 다재다능한 유틸리티 성능도 한껏 담아낸 차로 화제를 모았다. 가솔린 2.5 터보엔진과 8단 AT를 장착해 281마력을 내며 최대토크는 43kg.m을 낸다. 다만 일부 네티즌들은 디젤엔진이 없어 아쉽다는 의견을 보이기도 했다. 

  

  콤팩트 SUV 최고 인기 모델인 셀토스도 완전 신차를 공개할 예정이다. 이미 다양한 장소에서 스파이샷이 포착되는가 하면 예상도까지 등장하며 기대감을 한껏 높이고 있다. 특히 이번 셀토스는 GT라인의 역대급 변화가 예상되며 고급감이 향상될 것으로 보인다. 

  전동화 모델 EV5와 EV4도 2025년 신차 리스트에 이름을 올렸다. 이 두 차종은 기아 정원정 국내사업본부장이 지난 5월 모터플렉스와의 인터뷰에서 2025년 출시를 공언한 바 있는 차종이다. 두 차종 모두 대중형 전기차로 전기차 캐즘 극복을 위한 신호탄이 될 예정이다. 

  

  기아는 이외에도 인도와 아시아 태평양, 중남미 전략 차종으로 시로스를, 인도에 카렌스 부분변경과 카렌스 EV를 북미 전략 차종으로 텔루라이드 개선형 모델, 스토닉 부분변경 모델을 유럽에 선보일 예정이다. 

   

   

  

  2025년 현대차그룹 신차 출시 계획 유출 '융단폭격 따로 없네'

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  르노코리아 그랑 콜레오스가 2024년 11월 판매량 기준 1만대 고지를 넘겼다. 출시 후 3개월 누적 판매량은 1만 2,518대. 국내 시판 중인 동급 SUV 모델 가운데 전체 6위를 달성해 존재감을 인정받았다. 

  

  르노코리아 그랑 콜레오스의 이번 선전은 비슷한 시기 출시한 KGM 액티언을 능가하는 것이다. 용도별 신차등록 기준으로 보더라도 자가용이 전체 95.3%를 차지할 정도로 소비자들의 압도적인 선택을 받았다고 볼 수 있다. 또 보수적인 선택을 하는 경향이 있는 것으로 알려진 50대 구매자들 그리고 남성 소비자들이 압도적으로 많은 것으로 볼 때 향후 판매기조는 이어질 전망이다. 

  르노코리아 그랑 콜레오스는 먼저 출시한 하이브리드가 전체 판매를 이끌어가는 추세다. 이어 10월 출시한 그랑 콜레오스 가솔린의 경우 시장 안착기간이 더 필요한 상황. 

  

  반면 향후 신차효과가 언제까지 이어질지 알 수 없는 상황이다. 르노코리아 전체로 볼 때는 그랑 콜레오스가 전체 판매량의 81.6%를 차지해 아르카나나 SM6 등 판매 포트폴리오가 빈약하다는 함정도 남아 있다. 

  르노코리아 그랑 콜레오스 하이브리드의 선전은 좋은 신호지만 여전히 현대와 기아 SUV들의 판매에는 버금가지 못하고 있어 판촉 효과가 더 요구되는 상황이다. 

  

  르노코리아 그랑 콜레오스 출시 3개월 '1만대 고지 넘겨'

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  중국의 자동차 제조사 니오(NIO)가 자사의 플래그십 ET9을 선보이면서 새로운 디지털 아키텍처를 공식으로 소개했다. 니오는 ET9을 통해 그간 중국의 기술 개발 속도를 과시하는 동시에 향후 디지털 프레임워크가 어떻게 진화할 것인지 보여주는 것이라고 밝혔다. 

  니오는 신차 개발에 있어서 향후 아키텍처 구분은 기계와 디지털크게 두 가지 범주로 나뉜다고 말했다.

  기계 아키텍처는 섀시, 배터리, 전기 모터, 전기 제어장치 및 다양한 액추에이터를 포함한다. 디지털 아키텍처는 컴퓨팅 플랫폼, 센서, CAN 통신 시스템, 전력 시스템, 소프트웨어, 도구 체인, 클라우드 및 데이터 통합을 포함한다. 이 디지털 프레임워크는 컴퓨팅 및 통신에 대한 분리 그리고 계층화된 접근 방식을 정의하는데 하드웨어, 운영 체제, 알고리즘 및 애플리케이션에서 독립적인 반복을 관장하는 일을 한다. 

  

  니오가 새로 공개한 ET9은 디지털과 기계 영역 아키텍처 영역을 현실화한 것으로 하위 6가지 핵심 영역으로 다시 나뉜다. 

  " 두뇌 " - 중앙 컴퓨팅 플랫폼

  " 소뇌와 척수 " - 효율적인 지역 제어기

  " 신경망 " - 고속 중복 통신망

  " 혈액순환시스템 " - 이중 중복 저전압 전원 공급 장치

  " 감각기관 " - 슈퍼 센싱 시스템

  " 영혼과 정신 " - 차량 전체 도메인 운영 체제(SkyOS)

  

  니오는 기계와 디지털 아키텍처 2개 영역에서 하위 6개 역할을 구분함으로서 자사의 모델들이 모두 이러한 기준에서 신차를 만들것이라고 소개했다. 아울러 부품의 발전 속도 예를 들어 ET9에는 초장거리 LiDAR, 듀얼 광각 측면 LiDAR, 4D 이미징 레이더를 포함한 31개의 고성능 인식 하드웨어 시스템이 장착되어 있는데 세부 기술이 진보되는 속도에 발맞춘다. 

  한편, 니오는 올해 말 니오데이 2024에서 ET9을 공식적으로 출시한다. 시작가격은 80만 위안(한화 약 1억 5800만원)이다. 

  

  中 NIO, 플래그십 ET9 속 디지털 아키텍처 공개 '

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  2024년 연말 다양한 기업에서 연말을 정리하는 트렌드 리포트가 나오고 있는 가운데 중고차 업계의 주요 트렌드 이슈 4가지를 선정했다. 

  1. 전기차 화재로 인한 캐즘 장기화

  올해 자동차 업계의 가장 큰 화두는 전기차 판매 하락 현상 즉 '캐즘'이었다. 여기에 지난 8월에 발생한 메르세데스 벤츠 EQE 화재로 인한 화재는 캐즘 장기화의 신호탄이 됐다. 중고차 업계도 같은 맥락으로 판매하락 현상이 장기화되며 매물 가치 하락이 연이어 벌어졌다. 화재 이후 전기 차종은 일제히 시세가 5% 하락했으며 국산 수입을 막론하고 3달 평균 1.5% 내외 시세 하락폭을 기록했다. 

  

  이는 중고차 시세가 통상 1개월마다 전월 대비 1% 하락하는 수치보다 상회하는 것으로 약세를 그대로 나타낸 셈이다. 다만 이달 12월 들어 전기차 시세 하락은 안정화 국면에 접어들었다. 

  2. 디젤 화물차 단종, LPG 트럭 전환 시작

  디젤 연료에 대한 인식이 나빠지면서 화물차의 유종 전환은 LPG로 가닥이 잡혔다. 주요 화물차인 포터와 봉고3는 LPG 전환이 올해초부터 진행되어 전동화 모델과 함꼐 큰 전환의 주역으로 떠올랐다. 

  

  하지만 교외 거주자들의 LPG 연료의 짧은 주행거리는 전환의 걸림돌로 작용. 신차 판매가 미뤄지며 한때 최대 20% 이상 신차 프로모션이 이례적으로 등장하기도 했다. 현재도 LPG 전환은 더딘 상황. 이는 중고차 시장에도 그대로 드러나 올 12월에는 현대의 포터2 LPi 2.5 터보 카고 모델이 5.9%, 기아의 더 뉴 봉고 III 트럭 LPi 2.5 터보 카고는 3.6%로 크게 하락했다.

  3. 9인승 패밀리 자동차의 부상

  출산율 추락, 핵가족화 혹은 1인 가구 저변이 확대되는 가운데 역설적이게도 9이능 패밀리 SUV나 밴에 대한 수요는 오히려 커지고 있다. 새로운 아이오닉9이나 곧 출시할 현대차 팰리세이드 역시 3열 9인승 모델에 대한 수요 대응이 확정되면서 이 분야의 모델 개발과 수요 대응이 중요한 문제로 떠올랐다. 

  

  그간 9인승 RV 시장은 기아 카니발이 독주 체제를 굳히는 모양새였다. 특히 올해 기아 카니발은 하이브리드 모델까지 영역을 확장하며 이 분야의 절대 강자로 자리매김했다. 하지만 현대차 팰리세이드는 물론 현대차의 대형 전동화 모델 아이오닉9이 3열 9인승 모델을 시장에 내놓을 것을 확정하며 기아 카니발 독주 체제를 무너트리려 도전 중이다. 

  4. 중고차 개인 간 거래 시장 급성장

  올해 10월 국토교통위 국정 감사에서 국토교통부 박상우 장관 관용차를 당근마켓에 올려 개인간 거래로 거래한 것으로 드러났다. 이 처럼 2024년 소리없이 가장 큰 영역 확장을 한 분야는 '중고차 개인 간 거래'다.  한 조사에 따르면 국내 중고차 거래의 1/3이 개인간 거래로 나타났다. 

  

  그간 중고차 개인간 거래는 거래의 투명성이나 송금 방법에 대한 신뢰 부족으로 인해 부각되지 않던 시장이다. 하지만 2024년 당근마켓의 중고차 개인 간 거래가 성장하며 이 시장이 크게 부각되는 상황. 얼마 전 온라인 중고차 거래 플랫폼 시장 점유율이 가장 높은 엔카닷컴도 개인 간 거래를 서비스화하며 이 시장에 뛰어들었다. 

  중고차 개인 간 거래는 성장세를 이어갈 전망이다. 당근 관계자는 "중고차, 부동산 등 서비스 분야가 확대되며 각 서비스별 이용자 보호망을 고도화 중"이라며 "중고차 거래 서비스는 허위 매물 사기 등을 예방하기 위해 구매자와 판매자 모두 본인인증을 거친다"고 설명했다.

  

  2024년을 뒤흔든 중고차 시장 트렌드 'TOP 4'

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  BYD코리아가 BYD 승용차의 판매를 담당할 딜러 파트너사로 DT네트웍스, 삼천리이브이, 하모니오토모빌, 비전모빌리티, 지엔비모빌리티, 에스에스모터스 등 6개사를 선정했다고 밝혔다. 딜러로 선정된 6개사는 내년 초 BYD 승용차 브랜드 출범 후 국내에서 BYD 승용차에 대한 판매 및 AS 서비스, 고객 관계 등을 담당하게 된다.

  BYD는 현재까지 진출한 전세계 99개 국가와 지역에서 모두 딜러 체제 방식을 고수하고 있다. 전기차를 처음 접하는 고객들에게 대면 방식을 통해 전기차에 대한 올바른 정보를 전달해 정확한 이해를 돕고, 전기차를 직접 체험할 수 있는 기회를 제공하는 등 고객 체험의 질과 완성도를 높이기 위한 것이다.

  

  조인철 BYD코리아 승용 사업부문 대표는 “한국 고객분들에게 최고 수준의 서비스를 제공할 수 있는 충분한 역량을 갖추었는가를 우선 가치로 두고 6개사와 파트너십을 체결했다”고 말했다. 이어서 “현재는 딜러 선정이 완료된 단계로, 권역별 전시장 및 서비스센터 개소 등에 대한 상세 내용은 추후 안내해 드릴 예정”이라고 덧붙였다.

  한편, BYD코리아는 승용차 브랜드에 대한 국내 사업성 검토를 마치고 2025년 1월을 목표로 BYD 브랜드의 국내 공식 출범을 위한 준비를 진행 중이다.

  

  BYD코리아, 전국 권역별 딜러 선정 '점유율 최대는 DT네트웍스'

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  메르세데스 벤츠-밴이 13일(현지시간) 차세대 전기 밴 티저를 공개했다. 차세대 밴은 VAN.EV 플랫폼을 기반으로 제작한다. 가족용부터 VIP의전용까지 고급 밴 시장을 공략한다. 2025년 봄에 공개할 예정이다.

  

  VAN.EV는 메르세데스 벤츠-밴이 제작한 밴용 전기차 플랫폼이다. 모듈식으로 제작할 수 있는 것이 특징이다. 다인승 밴에서 리무진까지 확장할 수 있다. 플랫폼은 승 VAN.EA-P과 상업용 VAN.EA-C로 나눠진다.

  

  파워트레인은 전륜 모터를 기반으로 한다. 네 바퀴 굴림 사양을 선택하면 후륜 모터를 추가한다. 1회 충전 주행 가능 거리는 500km를 예상한다. 주행 보조 사양은 레벨 2 수준이며 2030년까지 레벨 4를 도입할 계획이다.

  

  메르세데스 벤츠-밴은 차세대 전기 밴을 유럽과 미국에 출시할 예정이다. 5년 후 밴 연간 매출의 50%를 전기차로 전환할 예정이다.

  

   

  

  메르세데스 벤츠, 차세대 전기 밴 예고 '2025년 공개'

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  미국 고속도로안전보험협회(이하, IIHS)가 대형 SUV나 픽업트럭 등 키가 큰 자동차들이 보행자와 충돌사고가 났을 경우 그렇지 않은 중형 이하의 소형 차와 충돌했을 경우의 사고보다 더 높은 위험성을 갖고 있다고 밝혔다.

  IIHS는 2015년부터 2022년 사이에 발생한 202건의 충돌 사고를 전수 조사했다. 이 조사는 이전 연구에서 이미 확인한 차량 높이와 관계없이 더 빠른 속도로 주행하는 자동차와 보행자가 충돌했을 경우 더 큰 위험에 있다는 것을 밝혔다. 아울러 주목할 연구결과가 또 나왔는데, 바로 차량 높이에 관한 것.

  

  IIHS는 “거의 모든 충돌 사고의 평균속도 44km/h에서 중간 높이 차량은 보행자에게 중간 부상을 입힐 확률이 60%, 심각한 부상을 입힐 확률이 30%였다. 하지만 이에 반해 중간 높이 픽업트럭(전면부가 13인치 더 높음)은 중간 부상을 입힐 확률이 83%, 심각한 부상을 입힐 확률이 62%였다”고 밝혔다.

  다시 말해 평균적으로 차량 높이가 높을수록 보상자의 중상 위험이 2배로 높아진다. IIHS는 “충돌 속도가 약간만 빨라져도 보행자의 위험은 실제로 커진다”며 “최근 키가 큰 SUV와 픽업트럭을 선호하는 효과가 실제 사고율에서도 증명되고 있는 셈”이라고 우려를 밝혔다.

  

  IIHS는 보행자가 빈번하게 다니는 구역에서는 키가 큰 SUV나 픽업트럭들은 속도제한을 더 과감하게 진행해야 한다고 제안했다. 아울러 ‘교통 인프라를 추가하는 것 역시 자동차 속도를 늦추는 데 역할을 할 수 있다’고 덧붙였다.

  

  美 IIHS, 대형 SUV - 픽업트럭, 사고시 위험성 2배 높다

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  마세라티 코리아가 자사의 110주년 행사를 기념하기 위해 12일 한남동 이탈리아 관저에서 행사를 열었다. 이날 참석한 인사 가운데에는 신이치 에코 마세라티 클럽 오브 재팬 회장이 참석해 풍부한 헤리티지를 소개하고 축하 인사를 전했다. 이 가운데 기자와 나눈 인터뷰 내용을 밝힌다.

  Q) 한국에는 다양한 자동차 클럽 동호인들이 활동하고 있다. 이들 대부분은 오너들로 브랜드를 사랑하고 누구보다 더 해당 모델에 대해 해박한 지식들을 갖추고 있다. 하지만 시간이 지날수록 운영에 어려움을 겪고 활동범위가 협소한 구조적 문제를 안고 있다. 당신은 지난 수십년간 클럽을 일본내에서 이끌었다. 운영의 노하우가 있나?

  A) 우리는 마세라티를 정말 사랑한다. 럭셔리한 디자인과 우아한 감성적 색채에 매료되어 수십년간 마세라티에 관해 집중했다. 협회원은 변동이 있지만 대략 200명 안팎. 우리는 마세라티를 사랑하지만 마세라티 회사와는 철저하게 독립적이다. 영향을 받지 않는다. 모든 결정은 클럽 내부에서 운영진이 하며 여기에 관해 마세라티 회사와 논의하는 일 따위는 하지 않는다.

  

  그러한 독립성 그리고 마세라티를 사랑하는 마음. 이 두가지가 협회원 모두의 마음속에 있기 때문에 운영이 가능하다. 현실적으로 보면 클럽 회원 상당수가 의사다. 그들은 가입비와 회비를 따로 낸다. 우리는 연 1회 정도 모여 이탈리아를 방문한다. 이때 프로그램 중 일부 마세라티 회사가 도와줄 일이 있다면 도움을 요청한다. 물론 비용은 클럽이 낸다. 독립적이어야 가능하다. 내가 쓴 책이 한국에 출판될 지 모르겠지만 이 책의 내용은 오롯이 스스로 썼다. 자료나 감수를 마세라티 회사에 요청한 바 없다. 오로지 나의 힘으로 썼다. 이러한 독립성이 매우 중요하다.

  Q) 한국과의 인연이 개인적으로 깊다고 들었다. 한국에서 마세라티를 경험한 일이 있었나? 한국에서 마세라티가 제 역할을 하기 위해서는 오너들이 어떤 활동을 더 해야 한다고 생각하는가?

  A) 나는 1988년에 한국에 처음 온 이후 한국의 매력에 푹 빠졌다. 지금이야 K팝이 유명하지만 나는 한국의 영화의 매력에 일찍 눈을 떴다. 안성기가 출연한 고래사냥은 한번 보자마자 빠져들었고, 일본의 친구들은 물론 클럽 동호회원들에게도 소개할 정도다.

  

  한국에서 마세라티…. 일단 다카유키 기무라 마세라티 코리아 총괄의 활약을 기대해달라. 그는 우리 마세라티 클럽 오브 재팬의 오랜 회원이기도 하고 나의 오랜 친구다. 이런 그가 한국 내 총괄을 맡았다는 소식을 들었을 때 누구보다더 기뻤다. 그리고 이런 그가 한국에서 마세라티의 브랜드 영향력을 점차 확대할 것으로 본다.

  마세라티 소유자들은 이미 이 차의 매력을 잘 알기에 소유하고 있을 것이라고 본다. 하지만 누군가에게 클럽 활동을 지원받는 것을 기대하기 보다는 자발적이며 독립적인 클럽 활동 목표를 먼저 수립하는 것이 중요하다. 앞서 이야기한 것처럼 우리는 마세라티 회사에 어떤 도움도 받지 않는다. 적절한 수준에서 협조를 나누기는 하지만 회원의 활동은 철저하게 독립적이다.

  

  마세라티 110주년, 신이치 클럽 회장 曰 “우리는 독립적 존재”