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•  볼보가 자사의 디자인 방향성을 설명하기 위해 글로벌 자동차 기자들을 스페인 바르셀로나로 초청했다. 모터플렉스는 이 자리에서 볼보 인테리어 디자이너 해리 랴오(Harry Liao)와 CMF 디자이너 카밀 오드라(Camille Audra)를 만나 향후 볼보 디자인의 방향성에 대해 인터뷰를 나눴다. 

  

  Q. EX30에 사용한 재활용 소재의 촉감이 크게 향상됐다. 어떤 프로세스를 적용했나?

  A. (카밀 오드라) 소재 개발의 원칙은 품질에 있어서 타협하지 않는다는 것이다. 프리미엄 자동차를 디자인할 때 인지, 촉감, 느낌은 매우 중요하다. 30% 천연 울 섬유와 70% 재활용 폴리에스터로 만든 맞춤형 울 혼방에서부터 기존의 패턴 편직에서 패기물을 줄이기 위한 픽셀 편직 사용까지 우리는 친환경 소재 활용에 집중했다. 자연적으로 재생 가능한 소재로 짜여진 아마를 사용한 아마 데코나, 재활용 데님의 섬유를 활용한 데님 데코 등은 각각 30% 재활용 플라스틱이 함유된 캐리어와 결합한다.우리는 재료를 정직하게 살펴보고 모든 세부 사항을 신중하게 디자인한다. 

  

  Q. 실내를 디자인할 때 운전하는 상황만 고려했나? 혹은 차 안에서 시간을 보내는 상황도 고려한 것인가?

  A. (카밀 오드라) 스칸디나비아 디자인은 따뜻한 느낌, 즉 ‘룸’의 느낌과 경량의 느낌이 중심이다. 사용자의 웰빙을 위한 것이고 이 부분에 대해서는 끝없이 이야기할 수 있다. 특히 차에 앉았을 때 느끼는 경험이 중요하다. 이를 위한 기능으로는 앰비언트 라이트를 이야기하고 싶다. 운전하면서 5가지 다른 색을 선택할 수 있는데, 모두 우리 주변의 장소와 시간대에서 영감을 받은 것이다.

  예를 들어, 하나는 아르키펠라고(Archipelago)라고 부르는데, 스웨덴의 서부 해안으로 사람들이 바닷가에서 바위 위에 앉아 여름을 보내는 곳이다.  실내에서 빛이 조금씩 음악과 함께 움직이는데, 이때 색이 아주 부드럽고 은은하게 바뀐다.

  또 다른 예로, 미드 서머라고 불리는 매우 스웨덴스러운 색이 있다. 일 년 중 가장 낮이 긴 순간으로 스웨덴 사람들이 모두 중요하게 기념하는 날이다. 우리에게는 따뜻한 빛과 따뜻한 색이 모두 함께하는 긴 여름밤이다.  그래서 오렌지 빛이 좀 더 도는 색이 도어와 실내 전체에 흐른다.

  

  Q. EX30은 기존 모델에 비해 물리적인 버튼을 최소화했다. 이것을 앞으로 볼보 디자인의 새로운 방향으로 이해하면 되나? 

  A. (해리 랴오) 과거에 시도된 것들이 미래를 전제로 하지 않는다는 것을 이해하는 것이 중요하다. 수년 동안 전화(Phone) 업계의 선두 기업들은 터치스크린의 사용을 생각하지 못했다. 그러나 다른 회사들이 터치스크린을 통해 고객에게 더 많은 가치를 제공하는 방법을 알아내자 업계는 엄청난 변화를 겪었다.

  우리는 디자인 결정을 내릴 때 기술이 아닌 사람을 중심으로 시작한다. 우리는 사용자 경험에 있어서 터치스크린의 수보다 인터페이스의 디자인이 더 중요하다는 것을 확인했다. 우리는 물리적인 것과 디지털 사이의 적절한 균형을 완벽하게 유지하는 데 많은 가치가 있다고 본다. 우리는 가만히 있지 않고 생각을 계속 발전시키고 사용자 경험을 완벽하게 만들어 갈 것이다.

  

  Q. 인테리어 중 가장 강조하고 싶은 포인트는?

  A. (해리 랴오) 가장 강조하고 싶은 것은 공간감이다. 문을 열면 이 차에서 엄청난 공간감을 느낄 수 있다. 이는 다양한 방법으로 만들어냈다. 전기차 플랫폼 덕분에 개방감 있는 중앙 콘솔 디자인을 만들 수 있었고, 파노라믹 루프를 통해 빛이 최대한 많이 들어올 수 있도록 했다. 그리고 가장 중요한 것은 바로 디자인 테마인데, 랩 어라운드(wrap around) 테마와 아름다운 소재가 결합해 공간감을 만들었다.  

  우리는 중앙 집중화(centralization)라는 원칙에 따라 작업을 하는데, 이는 디자인 전체에 매우 중요한 부분이다. 첫 번째 예로 사운드 바를 들 수 있다. 사운드 바를 앞쪽에 최대한 넓게 확장시켜 큰 차의 느낌을 선사하고 도어 패널은 스피커가 빠짐으로써 물병이나 아이패드와 같은 아이템을 보관할 수 있는 엄청나게 큰 공간을 만들 수 있게 됐다. 

  창문 스위치가 없는 도어 패널과 운전자 정보를 중앙으로 통합한 스크린 역시 중앙 집중화의 아이디어를 따른 것이다. 중앙 콘솔은 다용도로 사용될 수 있는 공간으로 만들었다. 사람들이 크고 작은 아이템들을 넣을 수 있는 공간으로 디자인하고자 했다. 컵 홀더는 내가 가지고 있는 것에 따라, 무엇이 필요한지에 따라 선택할 수 있다.

  

  [모플 인터뷰] 볼보 디자인? '물리버튼부터 없앤다'

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  중국판 사이버 트럭 ‘T-매드’가 2023 재팬 모빌리티쇼 특별관에 29일 등장했다.

  

  중국의 신생 전기차 스타트업 IAT 오토모빌 테크놀로지가 만든 이 차는 전장 5,878mm, 휠 베이스 3,622mm에 이르는 거대한 사이즈로 테슬라 사이버 트럭의 중국 버전이라고 불린다.

  

  아직 콘셉트카 버전이지만 이 거대한 전기트럭은 눈길을 사로잡는 크기와 독특한 외관 덕분에 곧 생산라인을 잡을 수 있을 것으로 보인다고 중국 소식통들은 전하고 있다.

  무엇보다 미국 대형 전기 모델 특히 테슬라 사이버 트럭이나 허머 EV와 같은 기능을 갖추고 있으면서도 더 크고 값이 싸기 때문에 접근 문턱이 낮다는 장점이 있다.

  

  현장에서 살펴본 이 차는 그야말로 거대했다. 심지어 내외관은 섬세하게 다듬어져 있고, 실내의 모든 좌석은 앞뒤로 움직이는 것은 물론 회전할 수도 있어 편의성을 높였다.

  

  IAT 오토모빌 테크놀로지의 T-매드에 대한 세부 제원은 아직 공개된 바가 없지만 현장 관계자의 증언에 따르면 적게는 800km부터 길게는 1천km까지 주행거리를 확보했다고 말한다.

  

  [JMS 2023] 중국판 사이버 트럭 ‘T-Mad’ 공개, 거대한 사이즈 눈길

•  렉서스 인터내셔널 최고 책임자 다카하시 와타나베를 2023 재팬 모빌리티쇼에서 만났다. 지금은 토요타 사장으로 부임한 사토 코지의 자리를 맡은 다카하시 와타나베는 현재 일본 자동차 업계에서 가장 '핫'한 인물이다. 그를 만난 렉서스 전동화에 관해 짧은 견해를 나눴다. 

  

  Q) 렉서스 브랜드는 2035년까지 렉서스 브랜드 전 카테고리에서 전동화 100%를 진행하겠다고 발표한바 있다. 오늘 새롭게 선보이는 신차와 콘셉트 모델이 전동화를 향한 과정이라고 생각되는데 현재 렉서스의 전동화 전략의 진행 상황이 어떻게 되고 있는지 진행 상황에 대하여 궁금하다. 

  A) 토요타자동차 안에서 탄소중립을 실현하기 위해 각 브랜드별로 역할을 정해서 진행한다. 토요타의 역할부터 말씀드리자면, 글로벌 각 지역에서 가장 좋은 솔루션을 제안하고, 다양한 좋은 선택지를 제공하겠다는 것이다. 이것이 멀티 패스웨이 전략이다. 렉서스의 역할은 전동화 기술을 이용하여 미래에 어떤 자동차를 제공할 수 있는지, 어떤 좋은 자동차를 제공할 수 있을지 생각하는 것이다. 전동화 실행에 있어 렉서스를 주축으로 삼아 앞으로 발전시켜 나가는 것이 우리들의 역할이라고 생각한다.

  

  Q) 앞서 토요타 기자 회견을 역시 토요타와 렉서스의 전동화 방향성에 대한 상세한 이야기를 들을 수 있는 자리였다고 생각한다. 토요타와 렉서스가 전동화를 향한 동일한 목표를 설정했다고 생각이 드는데 토요타 대비 렉서스만의 전동화 전략에 대한 차별화 포인트에 대하여 구체적인 설명을 부탁드린다 

  A2. 전동화 면에서 BEV 자동차를 만드는 입장에서 기술을 어떻게 발전시켜 나가느냐가 중요하다고 생각한다. BEV 자동차를 만드는 브랜드로서 기술력 측면에서 견인하는 것이 렉서스의 역할이라고 본다.
  렉서스는 자동차를 만드는 과정을 전체적으로 다시 보고, BEV에 있어서 가장 좋은 자동차 만들기 과정을 생각할 것이다. 그리고 BEV의 특징을 살릴 수 있도록 필요한 기술들과 구성요소를 개발하고 이를 통해 생기는 새로운 부가가치들을 다음 세대에 넘겨줄 수 있도록 그 기반이 될 만한 기술을 개발하고자 한다. 새로운 BEV 개발을 같이 해 나가는 것이 올해 새롭게 마련한 조직인, Kato 사장이 이끄는 BEV Factory이다.
  BEV 팩토리에서 각 요소가 되는 기술을 발전시키고 이 기술을 다음 세대에 전달하면서 플랫폼도 새롭게 개발하는 등 다양한 생산 방식을 만들어 나가는 전체 과정 속에서 기술은 더욱 더 발전해 나갈거라고 생각한다. 앞으로 토요타에서 새로운 전기차가 나올텐데 이를 더 발전시켜 나가는 것이 렉서스의 역할이라고 생각한다.

  

  Q) 상반기 진행된 테크니컬 워크샵에서 기가 캐스팅이라는 모듈을 새롭게 적용하겠다고 발표한바 있는데 렉서스에서는 언제부터 기가캐스팅 모듈이 적용되는지 기존 대비 기가 캐스팅을 적용 시에 생산 공정이나 비용 등 어떤 점들이 달라질 것으로 예상되는지 알려달라.

  A3. 기가 캐스팅을 포함한 다양한 기술들이 오늘 발표한 LF-ZC부터 도입할 예정이다. 기가캐스팅이라는 기술의 가장 큰 장점은 자동차를 효율적으로 만들 수 있다는 것이다. 자동차 구조를 크게 봤을 때 프론트 모듈, 리어 모듈, 센터 모듈 이렇게 크게 3개로 나누고 이를 모듈화 하면 보다 심플한 구조의 BEV 플랫폼을 만들 수 있다. BEV의 구조 혁신을 통해서 더욱 더 좋은 구조의 자동차를 만들 수 있을 것이고 기가 캐스팅 기술 역시 더욱 발전해 나갈 것이라 생각한다.

  Q) 최근 토요타와 LG 에너지 솔루션과 MOU 등 전기차 배터리에 대한 토요타의 다양한 투자를 통해 전기차 개발에 대한 의지를 느낄 수 있었다. 지난 테크니컬 워크샵에서 전고체 배터리 개발에 대한 계획을 발표한 바 있는데 전고체 배터리를 비롯해 배터리 개발에 대한 현재의 진척 상황이 어떻게 되는지 궁금하다. 또한 LG 에너지 솔루션의 배터리의 경우 렉서스 전기 차량에 적용이 되는지 궁금하다. 

  A4. BEV를 보급하기 위해서는 배터리를 얼마나 효율적으로 활용할 수 있는지가 가장 중요한 요소가 될 거라 생각한다. BEV에서 가장 중요한 것은 EV 레인지, 즉 주행 거리라고 생각하고 고객이 안심하고 탈 수 있어야 한다고 생각한다. 이를 실현하기 위해서는 배터리 탑재량을 늘리는 것만으로도 가능하다 생각할 수 있겠지만, 여러가지 측면에서 생각해보면 차체 무게가 증가한다는 단점과 비용적인 측면에서도 불리할 것이다. 또 배터리에 사용하는 자원도 많을 것이다.

  

  그렇기 때문에 얼마나 상품력 있는 배터리를 탑재해서 주행 거리를 늘려야 하는지, 그리고 얼마나 배터리 의존도를 낮추느냐가 중요하다고 생각한다. 그러기 위해서는 배터리 등의 EV 구성요소들을 지금 가지고 있는 기술을 바탕으로 발전시켜 효율을 높이는 것이 중요하다. 누가 어떤 배터리를 쓰느냐가 중요한 것이 아니라 미래의 탄소중립을 실현하기 위해 배터리를 보급하고 지금의 배터리 기술을 성장시키기 위해 동료들과 함께 개발과 생산 포메이션을 생각하는 것이 필요하다고 본다. 이를 위한 대응 중 하나가 조금 전 말씀하신 북미에서 체결한 LG와의 MOU라고 생각해달라.

  Q) 테슬라의 경우 기가 캐스팅 6분할이다. 토요타의 경우 3분할이라고 했는데 차량 사고시에 어떻게 해결을 할 것인 지 궁금하다.

  A5. 조금 전 3개로 나눈다고 말씀드린 것은 큰 영역으로 구성요소를 크게 3개로 나눴다는 것이다. 크게 요소를 3개로 나눴다는 것은 예를 들어 프론트 모듈 안에서 어디까지 일체화 시키고 사고가 났을 때 그 부분은 설계 시 고려해야 할 부분이라고 생각한다. 일반적으로 범퍼링 코스가 프론트 멤버로 연결되는 부분에 있어 제조를 할 때 어느정도 구분해서 만들 필요가 있다고 생각한다. 어떤 부분을 나누어야 할지 앞으로 고려해야 할 부분이라고 생각한다.

  

  [모플 인터뷰] 렉서스 인터내셔널 다카하시 와타나베 '최고 기술만 담는다'

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  볼보가 26일(현지시간) 자사의 소형 전기 SUV EX30을 2025년부터 벨기에 겐트 공장에서 생산할 것이라고 발표했다. 

  EX30은 볼보 최초의 소형 SUV이자 자사의 순수 전기차 라인업 네 번째 모델이다. 오는 11월에 글로벌 출시를 앞두고 있으며, 2023년 하반기에 첫 고객 인도를 진행할 예정이다. 

  

  볼보는 EX30의 생산을 전량 중국에서 진행할 것이라고 밝혔으나, 유럽 내 EX30의 수요와 글로벌 수출을 고려해 벨기에 겐트 공장을 추가하기로 결정했다. 볼보는 중국 장자커우 공장과 벨기에 겐트 공장을 통해 EX30 생산에 박차를 가할 전망이다. 현재 벨기에 겐트 공장은 C40 리차지 및 XC40 리차지 모델을 생산하고 있다. 

  

  다만 생산 국가가 유럽과 중국으로 분류된 것에 따라 EX30의 가격에 관심이 쏠릴 전망이다. 앞서 볼보는 2024 XC60의 국내 출고 지연을 해결하기 위해 생산국을 스웨덴에서 중국으로 한시적으로 변경했고, 이에 따른 가격 차이가 발생했기 때문이다.

  2024 XC60 B5의 경우 중국 생산 모델은 2023년 모델 대비 50만 원이 상승했고, 유럽 생산 모델은 100만 원이 상승했다. 쉽게 말해, 중국 생산 모델을 더 저렴하게 살 수 있다는 의미다. 국내 업계에선 중국 생산에 대한 소비자들의 부정적인 시각을 감안한 것으로 예측했다. 

  

  미국 자동차 전문지 카버즈(Carbuzz)에 따르면, EX30의 북미 출시 가격은 기본 34,950달러(약 4,735만 원)부터 시작한다. 트윈 모터와 사륜구동을 조합한 최상위 트림은 46,600달러(약 6,314만 원)로 책정했다. 

  

  볼보 EX30, 중국 이어 벨기에 공장 추가 '가격 차이 발생할까?'

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  중국 전기차 메이커인 BYD는 이번 2023 재팬 모빌리티쇼 무대에 자사의 준중형 전기 세단 씰(SEAL)을 올렸다. 25일 프레드 데이 첫 날에 공개한 이 차는 2022년 중국에서 처음 공개된 차다. BYD 오션 시리즈 가운데 테슬라 모델3에 대응하는 모델이기도 하다.

  

  BYD는 이번 컨퍼런스에서 자사의 전기차 플랫폼 ‘e-플랫폼 3.0’을 공개했다. 컨런스에서는 이 플랫폼을 아우디도 공유해서 쓰기로 했다면서 우수성을 과시하기도 했다. BYD는 중국시장에서 매우 공격적인 행보를 펼치고 있다. 앞서 올해 7월 경 준중형급 차인 돌핀과 아토3을 동시에 공개했으며, 이번 재팬 모빌리티쇼에서 BYD 씰을 공개한 것과 더불어 내년에는 BYD 고급 브랜드 양왕의 플래그십 SUV U8도 출품을 타진하고 있다.

  

  BYD는 자신들의 어떤 차량도 현재 일본 내수 시장의 모델과 겨룰 수 있을 정도로 상품성이 높고 파워트레인이나 라인업 측면에서 모두 상당히 차별화된 모습을 갖추고 있다고 설명했다. BYD 씰이 800V 차량 전용 플랫폼을 활용한 탓에 충전과 주행거리가 상대적으로 매우 우수한 편이다. 실제 최고 속도는 180km/h까지 낼 수 있으며 정지상태에서 100km/h까지 듀얼 모터 기준 3.8초.

  

  제원상 마력은 201마력이며, 310Nm의 토크를 내는 싱글 모터 후륜구동, 310마력의 출력과 360Nm의 토크를 내는 싱글 모터 RWD, 215마력+310마력의 출력과 670Nm의 토크를 내는 듀얼 모터 4륜구동 3가지로 라이업을 구성했다.

  

  심지어 차량 대 그리드(Vehicle to Grid) 기능도 적용되었으며 중국 내부 제원이기는 하지만 최대 700km까지 주행거리를 나타낸다. 파워트레인으로는 61.4kWh~82.5kWh의 배터리와 1단 기어가 적용되었다. 차량의 전장은 4,800mm, 전폭은 1,875mm, 전고는 1,460mm, 휠베이스는 2,920mm, 공차중량은 1,885kg~2,150kg이다.

  

  직접 살펴본 인테리어는 감탄스러웠다. 대시보드와 계기판 인포테인먼트 패널은 테슬라의 것을 생각나게 했고, 시트는 메르세데스 벤츠의 것을 그대로 닮았다. 하지만 구성이 어색하지 않고, 글라스 루프의 압도적 공간감이 매우 인상적이었다. 내리고 탈 때도 편리했고, 넓은 트렁크 적재공간과 안전사양도 듬뿍 담아 상품가치를 동급에서는 보기 드물 정도로 끌어올렸다.

  다만 지구상에서 가장 보수적인 자동차 시장이라고 불리는 일본 내수시장에서 ‘중국차’라는 편견을 깨기에는 아직 시간이 필요한 상황인 듯했다.

  

  BYD 재팬 CEO 토호쿠지 아츠키는 “현재보다 미래가 더 빛날 것”이라며 기대감을 불러일으켰다.

  

  [JMS 2023] BYD 씰, 유일한 양산차로 무대 등장

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  BMW는 2023 재팬 모빌리티쇼를 통해 월드 프리미어 BMW X2와 iX2를 25일 프레스 데이에 공개했다. 특히 이 자리에는 BMW AG 올리버 집세 이사장이 등장한 것은 물론 BMW의 치프 디자이너 반 호이 동크도 노이어 클라세 소개를 위해 마이크를 잡았다.

  [2023 재팬 모빌리티쇼] BMW iX2 & X2 // 이번엔 잘 팔릴 것 같은데?

  BMW 재팬은 2023 재팬 모빌리티쇼 무대에 굵직한 차를 올렸다. 월드 프리미어로 등장한 BMW X2와 iX2, 아시아 프리미어로 나선 노이어 클라세 3대는 친환경 모빌리티 쇼를 표방한 2023 재팬 모빌리티쇼에 제격인 차였다.

  

  BMW AG 이사장 올리버 집세는 “BMW 그룹은 폭넓은 공급 네트워크를 통해 일본과 강한 유대를 구축하고 세계 최대의 자동차 메이커인 토요타 자동차와의 파트너십도 맺고 있다.”며 일본과의 관계에 대한 중요성을 설명했다. 그는 학생 시절 일본을 자주 방문한 것은 물론 교환학생으로도 지낸 바 있다고 알려져 있다. 특히 BMW X2와 iX2에 대해서 내년 봄 iX2를 우선 발매할 것이라고도 말했다.

  

  올리버 집세 이사장 뒤를 이어 등장한 반 호이동크 BMW 치프 디자이너는 노이어 클라세에 대한 설명을 이어갔다. 그는 “테크놀로지의 큰 전진은, 항상 디자인에 큰 변화의 계기가 됩니다. 우리가 일으키는 변화는 BMW의 본질을 이끌어 내고 미래로 이끌어 낼 것입니다. 전체적인 역동성과 짧은 오버행, 그리고 휠이 강조되어 모든 요소가 BMW임을 이야기하고 있습니다. 프런트 엔드는 BMW의 얼굴의 새로운 해석으로, BMW의 정체성을 표현하고 있습니다.”라고 소개했다.

  

  BMW X2 & iX2에 대한 관심은 매우 뜨거웠다.

  5년전 BMW X2(F39)가 1세대로 등장한 이후 나온 2세대 모델이다. 이번 BMW X2와 iX2는 최근 전기차와 내연기관차를 동시에 발매하는 BMW의 추세와 일치하는 것으로 BMW가 SAV로 부르는 콤팩트 라인업의 쿠페형 모델 라인업의 출발점 모델이다. 특히 친환경 모델인 iX2는 리튬 이온 배터리는 용량 66.5kWh로, 항속 거리는 449km를 갈 수 있다. 차체 크기는 4554×1845×1560mm(전체 길이×전폭×전체 높이), 휠 베이스 2690mm이며 차중은 2095kg이다. 모두 전작대비 크게 늘어난 수치다.

  

  친환경 차로 인정받은 탓에 이번 2023 재팬 모빌리티쇼에서 노이어 클라세와 함께 BMW 부스를 대표하는 모델로 낙점 받았다.

  

  [JMS 2023] BMW 월드 프리미어 X2 & iX2, 노이어 클라세 공개

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  일본 혼다가 자사의 새로운 전기 콘셉트카 ‘혼다 프렐류드 콘셉트카’를 25일 도쿄 빅사이트에서 열린 2023 재팬 모빌리티쇼에서 첫 공개했다.

  

  ‘조종하는 기쁨’이라는 제목 아래 공개한 혼다 프렐류드 콘셉트카는 지난해 4월에 혼다가 발표한 전동화 시대를 대처하는 3대의 자동차 가운데 하나다. 혼다는 당시 스포츠 모델 1개의 플래그십 모델 2대를 글로벌에 투입한다는 목표를 밝힌 바 있다.

  

  혼다 프렐류드는 무려 10여년전에 단종한 혼다의 대표 스포츠 쿠페였다. 이번 모빌리티쇼에서 그 이름을 다시 부활시킨 것을 전동화에 대처하는 혼다의 자세를 보여주는 하나의 징표로서 작용한다.

  

  혼다는 보행기부터 비행기까지 모두 제작할 수 있는 일본의 유일한 회사를 자처한다. 특히 탄소제로 사회를 만들기 위한 일본 사회의 노력에 자동차 회사로서 어떤 대안을 내놓아야 하는지에 대해 고민했다고 설명했다. 이런 배경 때문인지 혼다의 부스에는 전기 유모차부터 장애인용 전동 휠체어는 물론 전동 킥보드와 전기 자전거용 긴급 급속 충전기 세트부터 시작해 혼다가 만드는 전용 제트기 모델은 물론 도심형 항공기도 전시가 될 정도였다.

  

  혼다 프렐류드의 인테리어는 이번 재팬 모빌리티쇼에선 공개하지 않았다. 다만 강렬한 조명 탓에 인테리어 일부가 엿보였다. 최근 우리나라에서도 공개한 혼다 어코드의 인테리어와 동일한 모습이었다. 공개하지 않았던 데에는 이유가 있었던 것. 현장 관계자는 양산에 대한 기대감을 묻자 “아직 아무것도 정해진 것이 없다”는 원론적인 답변만 남겼다.

  

  아쉬웠던 점은 또 하나 있다. 이번 재팬 모빌리티쇼에서 혼다는 향후 양산 일정에 대해선 함구했다. 일본의 다른 메이커와 마찬가지로 이번 모빌리티쇼에선 콘셉트카로 전동화에 대한 미래를 제시하긴 했지만 그것이 구체적으로 어떤 로드맵을 밟는지에 대해선 말하지 않았다.

  

  [JMS 2023] 혼다 프렐류드 전기 콘셉트카 공개 ‘양산차 아니야?’

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  [2023 재팬 모빌리티쇼] 마쯔다 아이코닉 SP '미야타//MX-5의 귀환'

   

  일본 마쓰다가 25일 2023 재팬 모빌리티쇼 프레스 컨퍼런스에서 전기 로드스터 콘셉트카 ‘마쓰다 아이코닉 SP’를 공개했다. 이 차는 과거 북미에서 선풍적인 인기를 얻었던 마쓰다 MX-5(‘미야타’)를 전기차 버전으로 해석한 모델이다.

  

  이번에 공개한 마쓰다 아이코닉 SP는 2로터 로터리 EV 시스템을 채택한 모델로 수소를 비롯해 E-퓨얼 등 친환경 연료를 기반으로 배터리를 충전해 가는 독특한 구성을 갖췄다. 컨퍼런스에 직접 나선 마쓰다 CEO 모타 카츠히로는 “자동차의 미래는 전동화 피할 수 없다. 반면 달리는 즐거움에 대한 수요는 여전하다. 자동차에 대한 순수한 즐거움을 마쓰다의 방식으로 표현하는 것이 이번 재팬 모빌리티쇼에서 마쓰다가 해야 할 일”이라고 소개했다.

  

  현장에서 가까이 본 마쓰다 아이코닉 SP는 전작 미야타의 아이코닉한 모습들을 그대로 담았다. 팝업식 헤드램프, 매끈한 차체 실루엣, 붉은색으로 뒤덮은 차체 도장 등은 이전 ‘미야타’의 것을 빼다 박았다. 전기차 시대에도 여전히 경량 – 콤팩트한 로터리 엔진을 자동차 중앙부에 둠으로서 낮은 보닛과 저중심 무게중심과 정확히 5:5로 나뉘는 전후 무게 배분을 실현했다고 설명했다.

  

  마쓰다의 CEO 모타 카츠히로는 “로터리 엔진과 마쓰다에 대한 걱정을 섞인 기대감에 대해 잘 알고 있다”며 “전동화 시대를 맞이한 로터리 엔진의 활용법을 계속 고민할 것”이라고 말했다.

  

  한편, 현장에서 만난 일본 자동차 기자들은 전동화에 대한 피할 수 없는 파도는 인정하면서도 정작 완전 전기차에 대해서 어느 정도 거부감을 내비치기도 했다. 일본 자동차 전문 매체 타나가와는 “전기차의 안정성이나 전력 공급의 건전성에 대해 일본인들은 아직 충분히 안심하지 못한 상태”라며, “PHEV 등 엔진이 있어서 안심할 수 있는 교두보가 필요한 상황”이라고 현지의 분위기를 전했다.

  

  [JMS 2023] 마쓰다 아이코닉 SP, 미야타 잇는 전기 로드스터 공개

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  렉서스가 25일 2023 재팬모빌리티쇼가 열리는 도쿄 빅사이트 프레스 컨퍼런스에서 자사의 순수 전기 콘셉트카 LF-ZC를 공개했다.

  [2023 재팬 모빌리티쇼] 토요타 & 렉서스 // 전기차 기지개 켜는 거인

  렉서스 LF-ZC는 자사의 전동화 미래를 시사하는 배터리 EV 콘셉트카다. 이 차는 제원이나 양산의 정확한 시점보다는 디자인과 시장 반응 측정용 모델이다. 2026년 도입을 예고하고 있지만 렉서스 LF-ZC가 주인공이 못될 가능성도 크다고 설명했다.

  

  사이먼 험프리 렉서스 인터내셔널 CEO는 렉서스 LF-ZC에 대해 “토요타가 제시할 수 없는 프리미엄하고 럭셔리한 영역에서의 전기차 부문은 향후 렉서스가 담당할 것”이라며 “렉서스는 전동화한다”고 말미에 덧붙였다.

  

  한편 렉서스 LF-ZC는 ‘기가 캐스트’라고 하는 완전히 새로운 차체 모듈 구조와 생산 기술을 채용하기로 했다. 기가 캐스트는 차체를 프론트, 센터, 리어로 3분할한 신모듈 구조다. 이렇게 3부분으로 형상을 나누면 조립의 자유도가 향상되어 보다 생산에 유연함이 생긴다는 것. 아울러 체결부를 저감하는 것으로 강성을 향상시켜 주행의 일관성과 자연스러움을 실현할 수 있다는 것이 렉서스의 설명이다.

  

  전기차로서 배터리는 차체 중앙에 체결한다. 특이한 점은 배터리 진화속도가 차체 구조 개발속도보다 더욱 더 빠르다고 판단해 전지의 진화를 신속하게 차량에 도입하는 것이 가능해졌다고 설명했다. 이는 장래 차체 개발과 배터리 조율에 더 혁신적인 개발 속도를 부여할 것이라고 말했다.

  

  관심을 집중시켰던 차세대 전지 퍼포먼스판(각형배터리)은 최장 1000km 항속거리를 목표로 한다고 밝혔다. 이번에 공개한 렉서스 LF-ZC가 콘셉트카임에 가능한 목표일 터. 더불어 차내 인포테인먼트 혁신을 위해 새로운 소프트웨어 플랫폼 아린 OS(Arene OS)라는 독특한 반응형 콘텐츠 기능도 부여했다.

  

  렉서스 LF-ZC는 중형 차급으로 차 크기는 4750×1880×1390mm(전장×전폭×전고), 휠 베이스가 2890mm. 항속 거리 1000km(CLTC 모드에 의한 목표치)로, Cd값 0.2 이하(목표치)로 밝혔다.

  

  현장에서 만난 렉서스 인터내셔널 CEO 사이먼 험프리는 다소 짧은 컨퍼런스 연설만을 마친 채 자리를 떠났다. 그는 이번 2023 재팬 모빌리티쇼에서 함께 공개한 LF-ZL에 대해선 매우 짧게 손짓과 약간의 언급만 한 채 마무리했다.

  

  [JMS 2023] 렉서스 LF-ZC 콘셉트카 최초 공개 '브랜드 미래 담았다'

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  닛산이 2024 재팬모빌리티쇼가 열리는 도쿄 빅사이트에서 자사의 스포츠 콘셉트카 하이퍼포스 콘셉트카를 10월 25일 프레스 데이에서 공개했다. 닛산은 올해 창업 90주년을 맞이해 무려 3대의 새로운 콘셉트카를 공개했는데, 하이퍼포스는 무대 정중앙을 차지하고 매우 공격적인 디자인으로 관람객들의 시선을 한번에 사로잡았다.

  

  닛산 하이퍼포스는 양산과는 거리가 멀지만 콘셉트카로선 매우 혁신적인 개념을 담았다. 이 차는 차세대 초고성능 슈퍼카를 표방한다. 전고체 전지를 최적의 중량 밸런스로 탑재해 고출력 모터를 기반으로 무려 1000KW급 출력을 발휘한다.

  

  인스트루먼트 패널의 GUI(그래픽 유저 인터페이스)에는, 폴리포니 디지털과 협업한 결과물들을 담았다. 운전자의 주행 상황에 맞춰 드라이버가 가장 바라는 정보를 순간에 표시해, 조정할 수 있는 디자인을 채용했다.

  

  압도적인 가속성능 덕분에 차체 디자인 대부분을 공력성능을 발휘하는데 집중했다. 구동계는 4바퀴를 모두 굴리는 ‘e-4ORCE’ 기능을 채택했다. 아울러 차체는 모두 고강도 카본 차체로 서킷이나 와인딩 로드에 지금까지 없는 코너링 성능을 발휘한다는 것이 닛산의 설명이다.

  

  리어 디퓨저 역시 극단적으로 꺽어지며 2단계로 나뉘어 차체 하방의 공기흐름을 관리한다. 모두 니스모(NISMO) 레이싱팀이 설계 개발에 참여한 덕이다. 이외에도 프론트 카나드, 거대한 리어 윙의 독특한 설계, 경량 단조 카본 휠, 새로 개발한 플라즈마 액츄에이터까지 그야말로 현재 닛산이 발휘할 수 있는 레이싱 역량이 총집결 된 모델이라는 것.

  

  닛산 프레스 컨퍼런스에서 하이퍼포스 콘셉트카에 대해 이례적인 개념을 덧붙였다. 이른바 가상현실(VR)과 가상현실(AR) 모두에서 운용할 수 있는 차라는 것. 그리고 유키(yukki)라는 가상 캐릭터가 온라인 세계에서 이 콘셉트카를 운전하고 있다며, 향후 다양한 레이싱 게임에서 이 차의 진가를 확인할 수 있을 것이라고 소개했다.

  

  콘셉트카인 덕에 자율주행을 위한 라이다 센서를 비롯한 센서도 담았지만 이는 콘셉의 성격을 고려하면 모두 가설에 그치는 것이다. 한편 닛산은 하이퍼포스 콘셉트카 이외에도 하이퍼 어반과 하이퍼 펑크 등 2개의 콘셉트카를 앞서 선보였다. 이 두 차 모두 닛산 창립 90주년을 기념하는 모델이다. 양산에 근접하거나 이어질 만한 모델은 2023 재팬 모빌리티쇼에선 등장하지 않았다.

  

  [JMS 2023] 닛산 하이퍼포스 콘셉트카 공개 ‘현실감 없네’