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  일본 토요타는 자사의 스포츠 콘셉트카 FT-SE를 10월 25일 일본 도쿄 빅사이트에서 열리는 2023 재팬모빌리티쇼에서 첫 공개했다. 이 차는 토요타가 향후 전동화시대를 맞이해 스포츠카 부문에서 대응하는 전기 스포츠카로 탄소중립 시대에도 여전히 운전의 즐거움을 누릴 수 있는 스포츠카를 선보인다는 전략 하에 나온 모델이다.

  

  토요타 FT-SE는 전기 스포츠카답게 탄소중립을 지향한다. 다만 세부 제원을 밝히기 보다는 공력성능과 디자인 그리고 GR 이라는 브랜드에 집중한 모델로 콘셉카지만 사실상 쇼카에 가까운 모델이기도 하다.

  

  토요타 FT-SE 디자인은 와이드 & 로우라는 디자인 콘셉트를 근간으로 LED를 전후로 둘러 강력하면서도 세련미가 넘치는 외관을 갖추고 있다. 토요타의 스포츠카 계열 즉 수프라를 위시로 한 GR86이나 MR-S의 뒤를 이을 계승 모델이라는 현지의 평가도 나왔다. 전후 펜더에 ‘BEV’ 와 ‘GR’뱃지를 장착해 지향점을 숨기지 않는다.

  

  아울러 인테리어에서도 주행성능에 집중하기 위해 대시보드 인포테인먼트 패널을 계기판 위주로만 한정해 순수하게 달리는 즐거움에 집중하는 차임을 표시했다. 실내 차량 소재도 알칸타라를 일부 사용했지만 재생 PET나 친환경 직물 소재를 활용함으로서 탄소제로 사회에 어울리는 차임을 강조했다.

  

  [JMS 2023] 토요타 고성능 스포츠 EV ‘FT-SE’ 콘셉트카 공개

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  볼보의 완전 전기 미니밴 EM90이 11월 12일 글로벌 공개를 앞두고 있다. 볼보는 지난 10월 1일(현지시간) EM90 티저 영상을 공개한 데 이어 24일(현지시간) 자사의 SNS를 통해 EM90의 데뷔가 임박했음을 알렸다.

  

  EM90은 지리의 SEA(Sustainable Experience Architecture) 플랫폼을 기반으로 한다. 크기는 지리의 신형 미니밴 모델 지커 009와 동일하다. 길이 5,209mm, 너비 2,024mm, 높이 1,856mm, 휠베이스 3,205mm를 갖췄다. 국내 미니밴 시장의 절대 강자로 통하는 카니발보다 큰 몸집이다.

  

  외관 디자인은 볼보의 전기차 라인업 모델들과 닮은 모습이다. ‘토르의 망치’라 불리는 T자형 픽셀 풀 LED 헤드램프가 눈에 띄며 그릴 부분은 바디 컬러로 마감했다. 그 위에는 픽셀 조각을 새겨 입체적인 디자인을 강조했다. 중앙 아이언 엠블럼은 EX90처럼 조명이 점등된다.

  

  옆모습은 정통 미니밴 스타일이다. D필러까지 길게 뻗은 루프와 각진 라인, 큼지막한 윈도우, 플로팅 도어 손잡이 등을 적용했다. 휠 디자인은 EX90의 한정판 버전인 EX90 엑설런스와 유사하며, 휠을 제외하면 전체적인 실루엣은 지커 009와 큰 차이가 없다. 후면부는 리어 윈도우를 감싸는 형태를 유지했다. 리어램프 중앙에는 얇은 크롬 가니시를 넣었다.

  

  인테리어는 한 장의 사진만 공개됐다. 독립 시트는 2+2+2 구성이며 볼보 특유의 안락함을 담았다. 운전석에는 D컷 스티어링 휠과 디지털 계기판, 대형 터치 디스플레이 등을 적용했다. 아울러 실내에는 다양한 친환경 소재를 활용했음을 예상할 수 있다.

  

  파워트레인은 지커 009와 동일할 전망이다. 지커 009는 듀얼 모터를 얹어 네 바퀴를 굴리며, 최고출력 544마력을 발휘한다. 배터리는 CATL의 140kWh 배터리 팩을 장착할 경우 한 번 충전으로 최대 822km(CLTC 기준)를 주행할 수 있다. 가격은 미정이다.

  

  한편, 기아 카니발은 10월 말 페이스리프트 모델로 돌아온다. 이번 페이스리프트를 통해 카니발은 1.6 가솔린 터보 하이브리드 엔진을 새롭게 품는다. 국내 시장에서 하이브리드 수요가 높아진 만큼 소비자들의 기대도 덩달아 커지고 있다. 

  

  볼보 EM90 세부 정보 공개, 카니발 대항마 될까?

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  ‘순간의 선택은 평생을 좌우한다’라는 말이 있다. 그만큼 선택이 중요하다는 뜻이다. 자동차를 선택할 때를 떠올리면 이해가 쉽다. 우리는 자동차를 구입할 때 수많은 선택의 기로에 선다. 취향에 따라, 이용 목적에 따라, 경제적 환경에 따라 자동차를 고르고 옵션을 선택한다. 

  

  포르쉐는 셀 수 없을 정도로 많은 옵션을 제공하고 있다. 외장 컬러는 물론이고 휠 디자인, 인테리어 구성과 컬러, 장식 소재 등 선택할 수 있는 항목은 수십 가지에 이른다. 심지어는 파워트레인, 섀시, 브레이크 시스템, 주행 보조 시스템 등도 소비자의 취향에 맞게 선택 가능하다. 포르쉐가 제공하는 선택의 자유는 포르쉐 최초의 전기차인 타이칸에도 적용된다. 그렇다면 타이칸에는 어떤 옵션을 더해야 더 높은 가치를 누릴 수 있을까? 
   
  어둠을 밝히는 또 다른 눈, PDLS 플러스

  

  포르쉐의 헤드램프에는 PDLS(Porsche Dynamic Light System) 시스템을 더했다. 주행 속도와 스티어링 휠의 각도에 따라 빛의 범위는 물론 방향까지 바꿔 운전자의 시야를 확보한다. 

  

  타이칸에는 한층 더 영리한 ‘PDLS 플러스’를 탑재할 수 있다. PDLS 플러스는 84개의 LED 픽셀을 실시간으로 조절해 상향등 범위를 바꿀 수 있다. 가령, 마주 오는 차량의 빛을 감지하면 그 부분만 빛의 범위를 줄여 상대방 운전자의 눈부심을 방지한다.

  또한 포르쉐의 자랑이라 할 수 있는 LED 매트릭스 헤드램프도 포함한다. 반사가 심한 표지판을 인식할 경우에는 해당 부분의 빛의 세기를 줄인다. 이 밖에도 내비게이션을 기반으로 전자식 코너링 램프와 교차로 어시스턴스 기능 역시 운전자의 시야를 확보하는 데 도움을 준다. 
   
  쾌적한 운전을 돕는, 라이트 컨트롤 파노라믹 루프

  

  대부분의 운전자는 하늘을 머리에 이고 달리는 것을 선호한다. 커다란 유리를 루프에 적용하는 이유다. 하지만 일반적인 선루프의 경우 면적이 작은 편이라 시원한 개방감을 느끼기에는 다소 어려움이 있다. 이런 단점을 개선하기 위해 만들어진 것이 파노라믹 루프다. 루프 전체를 유리로 덮어 컨버터블 버금가는 개방감을 느낄 수 있다.

  

  타이칸의 파노라믹 루프는 일반적인 파노라믹 루프와 차이가 있다. 바로 루프의 투명도를 조절할 수 있다는 점이다. 이를테면, 뜨거운 여름에는 루프의 투명도를 탁하게 해 실내로 침투하는 열을 막을 수 있다. 반대로 탁 트인 개방감을 느끼고 싶다면 디스플레이 조작을 통해 루프를 투명하게 만들 수 있다. 세미 모드의 경우 40%, 볼드 모드의 경우 60%의 투명도로 조절 가능하다.

  투명도를 조절할 수 있는 비결은 다중 레이어에 있다. 각 레이어는 위치에 따라 열을 반사하고, 절연 기능을 담당한다. 여러 겹의 레이어가 교류 전압에 의해 투명도를 조절하는 것이다. 
   
  빛과 소음을 막는 방패, 적외선 차단 및 저소음 유리

  

  최근 자동차를 보면 유리 면적이 크게 늘고 있다는 것을 알 수 있다. 자동차 유리는 의외로 많은 부분에 영향을 끼치는데, 유리는 실내 온도를 좌우하는 것은 물론 소음과도 밀접한 관련이 있다. 열이 높아질수록 공조 장치 사용량이 늘고, 이는 전력 사용량으로 연결된다. 또한 전기차의 경우 정숙성이 높은 특성이 있어 외부에서 전달되는 작은 소음에도 승객이 느끼는 불편함은 커지기 마련이다. 

  

  포르쉐는 승객의 불편함을 최소화하기 위해 특별한 유리 옵션을 마련했다. 바로 ‘적외선 차단 기능과 소음을 막아주는 유리(Thermally and Noise insulated Glass)’다. 이 유리는 햇빛으로 인한 실내 온도가 높아지는 것을 줄여준다. 덕분에 공조 장치 사용을 줄일 수 있어 효율적인 주행이 가능하다. 또한 유리와 유리 사이에 추가된 특수 필름을 통해 외부에서 발생하는 소음과 진동의 실내 유입을 철저하게 차단한다. 
   
  달리기 위해서는 잘 서는 게 중요, PCCB

  

  타이칸의 가장 강력한 모델인 터보 S의 경우에는 최고출력이 560kW, 그러니까 750마력이다. 최대토크는 107.1kg.m에 달한다. 슈퍼카에 버금가는 힘이다. 중요한 점은 잘 달리는 만큼 잘 서야 한다는 점이다. 이것은 PCCB(Porsche Ceramic Composite Brake)를 선택해야 하는 이유다.  

  

  PCCB는 강철 디스크가 아닌 세라믹 성분으로 제작해 무게와 열전도율을 낮춘 것이 특징이다. 열은 제동 성능과 밀접한 관련이 있다. 열전도율이 낮으면 마찰력이 떨어지는 ‘페이드(Fade)’ 현상은 물론 브레이크 오일이 끓어 기포가 생기는 ‘베이퍼 록(Vapor Lock)’ 현상을 막을 수 있다. 무게 역시 중요하다. 브레이크 시스템의 무게가 감소하면 주행 중 디스크의 회전 관성이 적어지기 때문에 작은 힘으로도 쉽게 속도를 줄일 수 있다.

  이를 종합하면, PCCB는 차량 전체 무게뿐만 아니라 브레이크 시스템 무게 감소로 빠르게 제동이 가능하며, 열로 인한 성능 감소를 막을 수 있다는 장점이 있다. 믿음직스러운 제동 성능으로 타이칸이 가진 힘을 온전히 느낄 수 있는 것이다. 
   
  다이내믹한 주행을 위한 필수, PDCC 스포츠

  

  안정적인 주행을 위해서는 4개의 바퀴가 모두 노면에 딱 달라붙어 있는 것이 중요하다. 노면과 바퀴의 밀착은 가속과 제동, 코너링 성능을 좌우한다고 해도 과언이 아니다. 이는 서킷이나 와인딩 로드 등을 주행해 본 경험이 있다면 느낄 수 있다. 코너에 진입하는 순간 자동차의 하중이 한쪽으로만 쏠리기 때문에 코너 내측 바퀴는 노면과 밀착되어 있지 않다. 이 경우 주행 안정성이 현저히 떨어진다. 

  

  안정적인 주행이 가능하도록 돕는 기능은 바로 ‘포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤 스포츠 (PDCC Sport, Porsche Dynamic Chassis Control Sport)’다. PDCC 스포츠는 안티롤바의 길이를 자유자재로 조절해 코너 주행 시 차량이 좌우로 쏠리는 롤링 현상을 억제하는 역할을 담당한다.

  

  눈여겨볼 점은, 48V 시스템으로 작동하는 전동식 액추에이터를 갖추고 있다는 점입니다. 전동식 액추에이터는 차량의 쏠림 현상이 감지되면 앞쪽 액슬과 리어 액슬에 자리한 안티롤바의 길이를 운전자가 알아차리지 못할 정도로 빠르게 조절한다. 덕분에 한쪽으로 기우는 차체를 수평을 만들어 안정적인 코너링 성능과 역동적인 주행이 가능하다. 

  

  포르쉐 타이칸 필수 옵션 TOP 5

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  르노가 오는 10월 25일 브라질 리우데자네이루에서 소형 크로스오버 ‘카르디안(Kardian)’을 선보일 예정이다.

  도심형 크로스오버 모델인 카르디안은 곡선형 차체와 각진 윈도우, 입체적인 디자인 포인트 등을 갖출 전망이다. 외신에 따르면, 카르디안은 다치아의 산데로 스텝웨이(Sandero Stepway)를 기반으로 할 예정이다.

  

  다치아는 르노 그룹 산하의 루마니아 자동차 제조사로, 2008년 소형 크로스오버인 산데로 스텝웨이를 출시한 바 있다. 2021년에는 3세대 페이스리프트 모델을 선보였으며, 현재 인도와 남미 시장을 중심으로 판매하고 있다.  

  

  르노는 데뷔에 앞서 지난 12일(현지시간) 카르디안의 티저 캠페인을 회사 내부에 공개했다. 외신 카스쿱스(Carscoops)를 통해 공개된 실내는 깔끔한 모습이다. 세부 정보가 공개되지 않았지만, 카르디안은 디지털 계기판과 8인치 인포테인먼트 시스템, 통합형 디스플레이, 3 스포크 스티어링 휠, e시프터 등을 적용한 것으로 보인다.

  르노 카르디안은 남미에서 판매를 시작해 글로벌 시장으로 확대할 계획이다. 국내 출시는 미정인 상황. 르노가 신차 부재로 인해 내수 시장에서 부진한 성적을 내고 있는 만큼 카르디안의 등장을 기대해본다. 

  

  르노 카르디안 글로벌 공개 예정, '내수 구원투수 될까?'

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  볼보자동차코리아(대표: 이윤모)가 중형 프리미엄 SUV, XC60의 돌풍으로 한국수입차협회(KAIDA)의 9월 수입차 판매 집계에서 1,555대의 판매고를 기록하며 3위에 등극했다.

  

  특히 9월 수입차 전체 판매량이 22,565대로 전월 대비 소폭 하락세를 기록한 가운데, 볼보자동차의 9월 판매량은 전월 대비 44%, 전년 동기 대비 77%의 성장률을 기록했다. 

  

  모델별 판매에 있어서는 XC60이 전월 대비 무려 248% 증가한 899대의 판매고를 기록하며 국내 출시 이후 월별 최다 판매 기록을 달성했다. 그 뒤는 S60(193대), S90(158대), XC90(123대) 등이 차지했다. 특히 XC60은 9월에 가장 많이 팔린 모델 2위를 차지하는 저력을 보였다.

   

  

  아우디 제친 볼보, 9월 수입차 3위 ‘XC60 덕분’

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  중고차 플랫폼 전문 기업 차란차 주식회사(대표이사 박창우, 이하 ‘차란차㈜’)가 10월 3일 ‘차란차 홈서비스’ 매물 대수가 5천대까지 증가했다고 밝혔다. 수원 도이치오토월드와 도이치오토월드 부산 단지 2곳 매물로만 5천대 홈서비스 매물을 확보한 것은 차란차가 최초다.

  차란차 홈서비스는 소비자가 원하는 차를 집으로 받기 전 1:1 라이브 방송으로 전문가의 꼼꼼한 안내를 받을 수 있는 업계 최초 신개념 중고차 거래 서비스다. 지난해 7월 출범한 차란차 홈서비스는 꾸준히 서비스 매물대수 증가를 위해 노력해 왔고, 불과 1년 3개월 만에 5천대 매물까지 확대한 셈이다.

  

  차란차 홈서비스가 이렇게 매물대수를 크게 늘려갈 수 있었던 이유는 그 효과측면에서 소비자의 공감대를 확보했기 때문이다. 직접 중고차를 보러 갈 시간이 없거나 관련 지식이 부족하고 집에서 편안하게 현장에 있는 것처럼 실감 나게 차량을 확인하고 싶은 소비자에게 적합한 차란차 홈서비스. 차란차 홈서비스는 차란차의 앞선 기술로 믿을 수 있는 중고차 구매 경험을 제공한다. 또한, 반품에 대한 부담도 없어서 차량 배송 후 4일간 타보고 난 후 구매 여부를 결정할 수 있다.

  차란차㈜는 차란차 홈서비스 서비스 추가 확대를 위해 수원 도이치오토월드 1층에 국내 최대규모의 차량용 스튜디오를 설치하고 있다. 10월 초 스튜디오 운영을 시작할 예정이며, 단지 내외 이용자들을 적극 유치해 중고차 거래의 수준을 한 단계 격상시킬 계획이다.

  

  무엇보다 도이치오토모빌 그룹이 만든 도이치오토월드 매매단지를 기반으로 중고차를 제공하기 때문에 허위 매물을 걱정하는 소비자도 안심하고 이용할 수 있다. 차란차㈜는 이러한 모기업의 지원에 힘입어 매해 기록적인 매출 상승을 보여주고 있다.

  박창우 차란차㈜ 대표는 “차란차 홈서비스 매물 대수가 5천대까지 늘어난 데에는 지난 해부터 적용한 서비스에 대한 고객반응 때문”이라며 “차란차 홈서비스 이후 뒤를 이을 중고차 혁신 서비스도 곧 선보일 것”이라며 기대감을 불러 일으켰다.

  

  차란차㈜ ‘차란차 홈서비스’, 매물 대수 5천대 돌파 쾌거

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  제네시스가 26일, 제네시스 수지 전시장에서 신형 GV80과 GV80 쿠페 미디어 프리뷰 행사를 개최했다.

  제네시스 GV80은 2020년 국내에 첫 출시한 프리미엄 SUV로 2022년 한차례 연식변경을 단행했다. 이번에 공개한 신형 GV80은 1세대 부분변경 모델이며, GV80 쿠페는 제네시스 브랜드 최초 쿠페형 SUV다.

  디테일 더한 신형 GV80

  

  신형 GV80은 기존 패밀리룩에 디테일을 더했다. 마름모꼴 패턴의 대형 라디에이터 그릴은 이중 구조를 선보였으며, 그릴 테두리는 모서리를 다듬어 부드러운 이미지를 강조했다. 두 줄의 헤드램프는 신형 G90에 적용했던 MLA(Micro Lens Array) 타입으로 변경했다. 범퍼 하단의 공기 흡입구는 영역을 더욱 확장한 모습이다. 

  

  옆모습은 휠을 제외하고 기존과 동일하다. 신형 GV80은 미쉐린 타이어를 장착했으며, 크기는 22인치다. 휠 디자인은 두 줄의 쿼드램프를 연상시킨다. 모노블럭 캘리퍼는 신형 GV80부터 GV80 쿠페까지 전 모델에 기본 사양으로 제공한다.

  

  뒷모습은 범퍼 하단부가 달라졌다. L자형이었던 반사등 크롬 장식은 ㄱ자형으로 변했다. 리어 디퓨저의 크롬 가니쉬 형상은 제네시스 X 컨버터블 콘셉트의 윙페이스를 닮았다.

  

  실내는 예상 가능한 범주에서 변했다. 스티어링 휠은 3 스포크로 달라졌고, 수평형 대시보드를 따라 27인치 디스플레이가 널찍하게 펼쳐졌다. 디스플레이는 LCD에서 OLED로 바뀐 만큼 기존 보다 화면이 밝고 화질도 선명하다. 

  

  

  공조 컨트롤 패널은 물리적 버튼을 없애고 모두 터치감응식으로 바꿨다. 조작을 위해 손가락을 갖다 대면 햅틱 진동이 울려 직관적이다. 조그 다이얼과 다이얼식 기어노브는 형태를 다듬었다. 이 외에도 센터콘솔 자외선 살균 기능과 암레스트까지 열선 기능을 담았다.   

  

  

  2열 및 3열 좌석은 기존과 같다. 다만 신형 GV80에 4존 공조 시스템을 적용하면서 3열 공조 다이얼이 새롭게 들어갔다. 트렁크 기본 용량은 신형 GV80 735L, GV80 쿠페 644L를 제공한다.

  스포티한 매력의 GV80 쿠페

  

  

  GV80 쿠페는 신형 GV80을 기반으로 스포티한 매력을 강조했다. 그릴 패턴은 신형 GV80과 동일하지만, 층을 겹겹이 쌓아 고성능 이미지를 부여했다. 

  

  루프라인은 쿠페형 스타일에 맞게 유려하게 흐른다. C필러 크롬 몰딩에는 라인을 더했으며 범퍼 하단에는 다크 크롬 가니쉬를 적용했다. 여러 개의 라인이 엇갈린 22인치 휠은 더 활동적인 모습이다.  

  

  후면부는 루프 끝에 스포일러를 트렁크 리드 끝단에는 립스포일러를 장착했다. LED 리어램프는 신형 GV80과 달리 면발광 형태를 적용했으며, G80과 같은 디자인을 선보였다. GV80 쿠페는 스포티한 매력을 위해 듀얼 머플러 팁도 적용했다.

  

  실내는 전용 디자인을 적용했다. 신형 GV80과의 차별점은 D컷 스티어링 휠과 인테리어 색상이다. 인테리어는 블랙 및 블루, 스티칭은 오렌지 및 그레이 컬러로 조합할 수 있다. 드라이브 모드는 신형 GV80과 동일하며, 스포츠 모드에서 런치컨트롤 기능을 활성화할 수 있다.  

  

  

  뒷좌석 천장은 신형 GV80 대비 2cm가 낮다. 신형 GV80은 머리 공간에 주먹 2개가 들어가지만, GV80 쿠페는 주먹 1개 반이 들어갔다. 두 차종을 고루 타보니 GV80 쿠페가 루프를 낮췄어도 머리 공간을 크게 손해 보지 않음을 알 수 있었다.  2열 리클라이닝 시트를 활용하면 머리 공간은 더욱 여유로워진다.

  

  신형 GV80은 기존 엔진 라인업에서 디젤만 제외했다. GV80 쿠페는 기본 라인업에 가솔린 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 엔진을 추가해 총 3가지로 운영한다. 해당 엔진은 최고출력 415마력, 최대토크 56kg.m를 발휘한다.

  

  제네시스는 신형 GV80과 GV80 쿠페를 통해 프리미엄 SUV 감성을 강조했다. 디테일한 변화를 단행한 신형 GV80과 브랜드 최초의 쿠페형 SUV GV80 쿠페는 10월 11일 공식 출시한다.

  

  제네시스 신형 GV80 & GV80 쿠페, 완전 공개 '미친 디테일'

• 제네시스가 GV80의 부분변경 모델(이하 신형 GV80)과 제네시스의 첫 쿠페형 SUV GV80 쿠페를 공개했다. 신형 GV80의 달라진 부분과 GV80 쿠페 디자인 포인트를 살펴봤다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 제네시스 신형 GV80·GV80 쿠페, 디자인 변화는?

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  KG 모빌리티가 지난 13일, 경기도 용인에 위치한 스튜디오에서 중형 전기 SUV ‘토레스 EVX’를 공개했다. 토레스 EVX는 내연기관 토레스(이하 토레스)를 기반으로 한 KG 모빌리티의 첫 번째 전동화 모델이다.

  KG 모빌리티 토레스 EVX, 기아 EV9 보다 넓은 '이것'?

   

  

  토레스 EVX 차명은 전동화를 뜻하는 ‘Electric Vehicle’과 아웃도어 성향을 나타내는 ‘eXtreme’을 결합해 완성했다. 차체는 내연기관 토레스보다 크다. 길이 4,715mm, 너비 1,890mm, 높이 1,735mm, 휠베이스 2,680mm를 갖췄다. 길이와 높이는 각각 15mm 증가했으며, 너비와 휠베이스는 토레스와 동일하다.

  

  디자인은 토레스와 크게 다르지 않다. 전면부는 ‘키네틱 라이팅 블록’이란 명칭의 도트형 LED 주간주행등과 2구의 세로형 LED 헤드램프, 건곤감리 중 해와 불을 상징하는 ‘리’ 문양의 토잉 커버 등을 적용했다.

  

  

  휠은 18인치 및 20인치 중 선택 가능하며, 20인치 휠은 옵션 사양이다. 아울러 넥슨의 전기차 전용 타이어를 적용했다. C필러는 은색으로 마감했던 토레스와 달리 블랙 유광 소재를 적용해 아웃도어 성향을 강조했다. 충전구는 프론트 휠 하우스에 부착했으며, 실외 V2L 커넥터를 연결할 수 있다.  

  

  

  후면부는 리어램프 및 하단 범퍼 디퓨저 형상을 제외하고 토레스와 동일하다. LED 리어램프는 건곤감리 중 땅을 의미하는 ‘곤’ 문양을 넣었으며, 디퓨저 디자인은 전면부 주간주행등과 통일성을 부여했다.

  

  전체 길이가 늘면서 트렁크 공간 활용성은 더욱 높아졌다. 기본 839L를 제공하며 뒷좌석 폴딩 시 최대 1,662L까지 활용할 수 있다. 기본 공간은 기아의 대형 전기 SUV EV9(828L)보다 11L 더 넓다. 차박, 캠핑 등의 활동을 고려한 만큼 트렁크 안쪽에는 실내에서 문을 닫을 수 있는 버튼도 마련했다.

  

  실내 인테리어는 최근 트렌드를 따라 슬림 앤 와이드로 채택했다. 12.3인치 계기판 및 디스플레이를 하나로 연결한 파노라믹 커브드 디스플레이와 플로팅 타입 센터 콘솔을 적용했다 . 센터 콘솔에는 토글 스위치 타입 전자식 변속기를 적용했다. 스티어링 휠 뒤쪽에는 3단계로 조절 가능한 회생제동 레버를 달았다.

  

  전기차 특성상 센터 터널이 높지 않고, 시트 쿠션도 평평해 성인 3명이 앉기에 무리없는 수준이다. 편의 사양으로는 헤드레스트 옷걸이와 에어밴트, 윈도우 블라인드, 2열 열선시트 등을 만나볼 수 있다. 인테리어 컬러는 그레이 투톤, 블랙, 브라운(추후적용) 3가지로 제공한다.

  

  토레스 EVX는 앞바퀴에 전기모터를 얹어 시스템 총 출력 207ps, 최대토크 34.6kg.m를 발휘한다. 내연기관 토레스보다 토크와 출력 모두 앞선 수치다. 정지 상태에서 100km/h까지 가속 시간은 8.1초다. 73.4kWh 리튬인산철(LFP)배터리를 통해 1회 충전 주행가능거리는 최대 433km(국내 인증)에 달한다.

  KG 모빌리티는 양산형 전기차에 중국산 LFP 배터리를 탑재한 첫 국내 브랜드다. KG 모빌리티 관계자는 “저온 효율성 및 내구성을 걱정하는 국내 소비자들을 위해 열관리 시스템(BMS 시스템)을 개선했다”며, “스웨덴에서 -28°까지 테스트했다”고 설명했다. 특히 보증기간이 국내 최장으로 무려 10년 100만km를 제공한다. 

  

  

  토레스 EVX 판매 가격은 트림에 따라 E5 4,750만 원, E7 4,960만 원부터 시작한다. 서울시 전기차 보조금 최대 860만원에 혁신기술 보조금(실외 V2L) 20만원을 추가로 지원 받으면, E5 트림은 3,870만 원에 구매할 수 있다.

  

  토레스 EVX E5는 인포콘 내비게이션과 인텔리전트 어댑티브 크루즈 컨트롤, 1열 통풍 및 열선 시트, 휴대폰 무선 충전기, 안드로이드 오토 및 유선 애플 카플레이, 실외 V2L 커넥터 등을 기본으로 마련했다.

  

   

  

  KG 모빌리티 토레스 EVX 출시, ‘보급형 전기차 왔다’

• KG 모빌리티가 자사의 중형 전기 SUV 토레스 EVX를 공개했다. E5와 E7 두 가지 트림으로 판매하며 가격은 E5 4,750만 원, E7 4,960만 원부터 시작한다. 보급형 전기차 경쟁에 본격적으로 뛰어든 토레스 EVX를 꼼꼼히 살펴봤다. 

  KG 모빌리티 토레스 EVX, 기아 EV9 보다 넓은 '이것'?

   

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] KG 모빌리티 토레스 EV, 구석구석 살펴보니