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  토요타가 일본에서 열리는 슈퍼 타이큐 후지 24시 레이스에서 미라이 스포츠 콘셉트를 공개했다. 슈퍼 타이큐 후지 24시 레이스는 일본의 내구 레이스 챔피언십 시리즈 중 하나다.

  

  이번 레이스에서 최초 공개한 토요타 미라이 스포츠 콘셉트는 연료 전지 차량(FCV)를 기반으로 한다. 외관은 토요타 해치백 모델인 GR 코롤라에 적용했던 무광 회색 컬러로 감쌌다. 앞모습은 대형 그릴을 적용했던 기존 미라이와 달리 새로운 범퍼 디자인을 적용했다. 다만 치켜 올라간 눈매와 일자형 주간주행등은 여전한 모습이다.

  

  ‘Mirai Sprot’ 스티커는 보닛과 차체 옆면에 부착했으며, 옆면 아래에는 ‘FCEV’ 데칼도 추가했다.  21인치 블랙 휠에는 245/40 미쉐린 파일럿 스포츠 5 타이어를 적용했다. 후면부는 유광 블랙 소재의 디퓨저를 장착해 스포티한 디자인을 강조했다.

  

  성능의 변화는 없다. 미라이 스포츠 콘셉트는 최고출력 182마력, 최대토크 30.4kg.m를 발휘하며, 정지 상태에서 시속 100km까지 9.2초에 도달한다.

  

  한편 미라이 스포츠 콘세트의 양산은 결정된 바가 없다. 그러나 토요타가 배터리 전기차와 더불어 수요 연료 전지를 꾸준히 개발하고 있어 업계는 양산형 모델의 가능성을 높게 보고 있다.

  

  토요타 미라이 스포츠 콘셉트 공개, '양산 가능성 높아'

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  문화의 아이콘으로 자리 잡은 미니의 매력에 다양한 분야의 셀럽들이 빠져들기 시작했던 1960년대. 역사상 가장 빠르고 인기 있는 자동차를 만들었던 엔조 페라리(Enzo Ferrari) 역시 영국의 작은 자동차 ‘미니’에 단숨에 매료되고 말았다. 

  대부분의 사람들은 그가 자신의 이름을 딴 회사에서 만든 자동차처럼 빠르고 고급스러운 차량만 운전할 거라고 생각했지만, 실제로는 그렇지 않았다. 그는 자동차와 주고받을 수 있는 교감에 언제나 관심을 기울였는데 그때 그의 눈길을 사로잡은 게 미니였다. 

  

  엔초 페라리와 미니의 밀회는 어쩌면 예견된 일이었을지도 모른다. 그 둘에겐 ‘모터스포츠’라는 공통점이 있었기 때문이다. 모터스포츠를 향한 엔조 페라리의 열렬한 사랑은 우리에게 너무 익숙한 이야기다. 실제로 그는 젊은 시절 레이싱 드라이버로 직접 활동할 정도로 레이싱에 엄청난 열정을 쏟아부었다. 

  덕분에 페라리는 1949년 르망 24시 첫 우승을 시작으로 1954년, 1959년에 우승을 차지했고 1960년대부터 1965년까지 6년 연속 우승컵을 들어올렸다. 그리고 미니 역시 1962년 몬테카를로 랠리에 출전해 쟁쟁한 후보들을 따돌리며 모두를 놀라게 만들었다. 미니가 페라리와 같은 힘을 발휘할 순 없지만, 작은 차가 보여준 눈부신 활약은 엔조 페라리의 환심을 사기 충분했다. 

  

  엔조 페라리가 특별한 애정을 품었던 차는 클래식 미니였다. 공간을 절약하는 수평 엔진의 설계에 매료됐을 수도 있고, 독립적인 서스펜션에 매력을 느꼈을 수도 있다. 약 187cm의 장신임에도 운전석에 편안하게 앉을 수 있다는 사실을 높게 평가했을 가능성도 높다. 또한, 그가 운전이 특히 어려운 겨울에 전륜 구동 자동차를 타는 걸 즐겼다는 설도 있다. 

  엔조 페라리는 이후 스포티한 버전인 미니 쿠퍼를 구입했다. 현재까지 엔조 페라리가 소유한 미니의 정확한 대수는 파악되지 않고 있지만, 존 쿠퍼는 인터뷰에서 "엔조 페라리는 여러 시기에 걸쳐서 총 세 대의 미니 쿠퍼 S를 소유했으며, 심심할 때마다 언덕을 오르내리며 질주하기 위해 사용했다"고 말하기도 했다.

  

  그가 소유했던 미니 중 하나는 미니 쿠퍼 1100 S 모델이었다. 그는 곧 아들인 피에로(Piero)에게 이 차를 물려준다. 그가 특별한 미니 쿠퍼 1300 S를 소유했기 때문. 미니 쿠퍼 1300 S는 미니에게 몬테카를로 랠리에서 우승을 안겨주었던 모델이었다. 엔지니어링 혁신에 대한 감탄을 주고받으며 친분을 쌓았던 알렉 이시고니스(Alec Issigonis) 경이 그에게 이 모델을 직접 전달해 준 건 유명한 일화다. 

  미니 쿠퍼 1300 S는 여러 가지 방식으로 개조했는데, 그중에서 가장 눈에 띄는 것은 헤드라이트 아래에 위치한 안개등이다. 또한 스포티한 모습을 위해 인테리어에 월넛 목재 대시보드와 특수 제작된 좌석 등의 수정도 가미했다. 

  

  외관은 처음에는 빨간색으로 도색했으나, 엔조 페라리가 오직 페라리 차만이 빨간색으로 도색할 수 있다고 주장했기 때문에 이후에는 회색으로 다시 도색했다. 흥미로운 점은 이 차가 나중에 또다시 빨간색으로 도색됐다는 점이다. 엔진 역시 개선해 최고 속도가 153km/h로 증가했다. 

  

  시간이 흐른 뒤, 미니 쿠퍼 1300 S는 1948년 페라리 166 S를 운전하며 ‘밀레 밀리아’에서 우승했던 Giuseppe Navone의 소유가 된다. 그는 당시 페라리의 생산 차량 테스트 부서의 팀장이었는데, 지금도 당시의 미니를 타고 있는 것으로 알려져 있다. 

  

  페라리와 미니, 비밀스러운 그들의 스토리

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  스텔란티스 코리아가 지난 24일 서울 SJ.쿤스트할레에서 '푸조 브랜드 데이'를 개최했다. 행사장에는 인도 아시아 태평양 지역에서 가장 먼저 한국에 출시한 뉴 푸조 408 모델을 전시했으며, 푸조의 미래 디자인 언어를 반영한 인셉션 콘셉트(Inception Concept)가 국내 최초로 모습을 드러냈다. 

  푸조 브랜드 데이에는 CEO 린다 잭슨(Linda Jackson)과 디자인 디렉터 마티아스 호산(Matthias Hossann)이 참석했다. 두 사람은 한국에서의 브랜드 강화 의지를 적극적으로 표현하며 한국 시장의 중요성을 강조했다. 

  

  푸조는 앞서 2025년까지 전시장 및 서비스센터를 각 18개로 확장할 계획을 밝힌 바 있다. 이에 대한 일환으로 내달 대구에 신규 전시장을 개장하고 현재의 강남 전시장 역시 6월 초 서초로 이전한다. 분당 서비스센터는 재운영에 돌입했으며, 서울에도 추가 서비스센터를 마련할 계획이다. 

  아래는 푸조 브랜드 데이에서 진행한 Q&A 내용이다. 

  

  Q. 한국 시장을 중요하게 생각하는 이유가 구체적으로 무엇인가?

  A. 푸조 CEO 린다 잭슨) 전 세계적으로 한국의 영향력이 확대되고 있다. 연일 K팝과 K 드라마, K 소재에 대한 소식이 들릴 만큼 한국은 전자 제품과 자동차 업계 등 다양한 산업에서 트렌드를 주도하고 있다. 따라서 뉴 408을 한국에 최대한 빨리 론칭해 한국 고객들의 피드백을 받는 것이 중요하다고 생각했다. 이번 뉴 408을 통해 한국에서의 브랜드 이미지를 완전히 새롭게 구축해 나갈 계획이다. 덧붙이자면 푸조는 현재 글로벌화를 위해 노력 중이다. 인도 아시아 태평양 지역에서의 성장 기회가 높다고 판단했는데, 그 중 한국이 전략적으로 성장할 수 있는 시장이라고 생각한다. 

  

  Q. 인셉션 컨셉트에 다양한 친환경 소재를 사용하겠다고 말했다. 어떤 소재를 사용할 계획인가? 디자이너로서 소재 사용에 대한 어려움은 없나?  

  A. 디자인 총괄 디렉터 마티어스 호산) 지속가능성은 자동차 업계에서 큰 도전 과제 중 하나다. 인셉션 컨셉트는 영구적인 프로젝트 실험이라고 부를 만큼 혁신을 진행 중이다. 우리는 자동차 소재에 관한 다양한 실험을 진행 중이며, 자동차 제품을 생산하는 방식에도 새로운 관점을 적용하기 위해 노력하고 있다. 일반적인 차체 도장이 여러 겹의 페인트를 칠하는 것과 달리, 인셉션 컨셉트는 단 하나의 레이어로 페인팅했다. 유리로 뒤덮인 루프에는 태양광 차단 기능을 적용해 실내 에어컨디셔닝 의존도를 낮추도록 만들었다. 실내에는 자투리 패브릭을 일컫는 ‘포지드 패브릭’을 사용해 자재 폐기물을 줄이려고 노력했다. 이처럼 디자인에 지속가능한 소재를 사용하는 것은 새로운 미학적인 성과로 이어지는 과정이라 생각한다.

  

  Q. 푸조의 글로벌 전략을 한국 시장 특성에 맞춰 어떻게 풀어나갈 것인가?

  A. 푸조 CEO 린다 잭슨) 푸조의 글로벌 전략은 3가지 가치를 기반으로 한다. 매혹적인 디자인의 ‘얼루어(Allure)’, 직관적인 운전의 즐거움을 제공하는 ‘이모션(Emotion)’, 타협하지 않는 품질과 쉬운 사용성을 의미하는 ‘엑설런스(Excellence)’가 있다. 이중 푸조의 글로벌 전략을 한 단어로 설명한다면 '얼루어'를 꼽을 수 있다. 얼루어는 매력, 매혹이라는 뜻을 가지고 있다. 이 가치를 한국 시장에 적용하는 방법은 푸조 브랜드가 매혹적인 디자인 언어를 가져가는 것이라 생각한다. 푸조는 다양한 분야의 아티스트, 패션 디자이너와 협업을 진행할 계획이다.

  A. 스텔란티스 코리아 CEO 제이크 아우만) 푸조는 댄스 그룹 프라임 킹과 협업을 준비하고 있다. 뮤직비디오를 통해 뉴 408 디자인의 특징을 강조한 퍼포먼스를 확인할 수 있다. 이런 콜라보는 MZ세대와 소통하고 연결하는데 중요한 기회가 될 거라 생각한다.

  

  Q. 어떤 딜러들이 새롭게 합류하며, 네트워크 서비스는 어떻게 바뀌나?

  A. 스텔란티스 코리아 CEO 제이크 아우만) 지난 1년 반 동안 열심히 노력했지만 원하는 만큼 개선하진 못했다. 그러나 파트너사들과 적극적으로 협업을 진행하고 있다. 자동차는 판매 후 고객서비스가 가장 중요하기 때문에 애프터세일즈 서비스를 보강하기 위해 노력하고 있다. 서비스센터 추가와 확장도 진행 중이다. 대구와 분당에는 신규 서비스센터 오픈을 준비 중이다. 브랜드를 구매하는 것은 경험을 구매하는 것이라고 생각한다. 고객에게 다양한 경험을 제공해 푸조 브랜드에 관심이 가도록 만들겠다.

  Q. 푸조 고객들이 차량 수리 기간으로 불편을 겪고 있다. 수리 기간을 단축하기 위한 방법으로 국내 부품 물류센터를 구축할 계획이 있나? 또한 한국 외 다른 나라에서는 수리와 관련한 불만이 접수되는 곳이 있나?

  A. 스텔란티스 코리아 CEO 제이크 아우만) 과거에는 대기 기간이 굉장히 길었지만, 현재는 최대 3-4일 이내로 줄었다. 글로벌 팀과 긴밀하게 협력해 수요가 높은 주요 부품들, 이를 테면 보증, 정기점검, 리콜에 필요한 부품 수요를 미리 확보할 수 있도록 노력 중이다. 물류 센터 역시 올해 초부터 스텔란티스가 직접 운영하고 있기 때문에 효율성이 점점 높아질 것이다.

  

  푸조 브랜드 데이 개최, '물류센터 운영으로 수리 기간 단축할 것'

•  23일(현지시각) 폭스바겐의 플래그십 SUV 투아렉이 3세대 부분변경 모델로 돌아왔다. 서스펜션 시스템을 개선하고 새로운 IQ 라이트 HD 매트릭스 헤드라이트를 더한 것은 물론 462마력을 뿜는 투아렉 R e-하이브리드가 라인업 최정상에 등장했다.

  국내 출시는 미정이다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 폭스바겐 3세대 투아렉 FL, ‘462마력 e-하이브리드 등장’

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  현대차 ‘루크 동커볼케(Luc Donkerwolke)’ CCO(최고창조책임자)가 N 비전 74 실제 양산 가능성에 대해 입을 열었다. 최근 N 비전 74를 둘러싼 양산 소식과 함께 대량 생산 가능성은 없을 것이라는 상반된 소문이 함께 떠도는 데 대한 대답을 들려준 셈이다.

  

  소식은 영국 자동차 전문지 탑기어와 인터뷰를 통해 공개됐다. 동커볼케는 인터뷰를 통해 N 비전 74는 충분히 실행 가능한 플랫폼 위에서 탄생했다고 이야기를 시작했다. 이어 실제 양산에 대해 진지하게 생각하고 있다고도 말했다.

  

  실제 N 비전 74는 수소-전기 하이브리드 방식을 채용한 파워트레인을 장착했다. 배터리를 직접 충전하는 방식과 수소 연료전지스택을 통한 발전 방식을 모두 적용한 것. 덕분에 최고출력 670마력을 발휘하는 동시에 장거리 주행도 가능한 이점을 모두 챙겼다.

  

  하지만 N 비전 74 생산은 ‘한정판’으로 진행할 것이라고 덧붙였다. 그럼에도 롤링랩에서 선보인 독특한 파워트레인 구성과 후륜 각각 바퀴에 직접 연결한 모터 구성, 이를 제어하는 토크 벡터링 시스템까지 온전히 담아낼 수 있다면 현대차의 브랜드 이미지 재고에 분명 도움이 될 것으로 보인다.

  

  현대차 N 비전 74 양산 무산?...’무엇이 진실?’

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  캐딜락이 22일(현지시간) 자사 홈페이지에 에스컬레이드의 완전 전기 버전을 올해 하반기 공개하겠다고 밝혔다. 이로써 캐딜락의 전기 모델 라인업에는 중형 SUV ‘리릭’, 대형 세단 ‘셀레스틱’에 이어 에스컬레이드 전기 버전 '에스컬레이드 IQ'가 합류한다.

  

  에스컬레이드는 미국 브랜드 자동차임에도 불구하고 국내에서 꾸준한 인기를 얻었다. 가장 큰 장점은 크기다. 길이 5,380mm, 너비 2,060mm, 높이 1,945mm, 휠베이스 3,071mm로 풀사이즈 SUV 모델 사이에서도 엄청난 덩치를 자랑한다. 국내에서는 박세리, 김연경 등 운동 선수들의 차량으로도 잘 알려져 있다.

  

  에스컬레이드 전기 버전은 ‘에스컬레이드 IQ’라는 이름으로 등장할 전망이다. GM은 지난 2021년 에스컬레이드 IQ와 에스컬레이드 IQL이라는 이름의 상표를 등록했으며, 이를 통해 향후 롱바디 버전의 출시도 예측할 수 있다.  

  에스컬레이드 IQ는 GM의 얼티움 배터리 플랫폼을 기반으로 제작한다. 차체 하부에는 177kWh 배터리와 3개의 전기 모터를 얹어 시스템 총 출력 1000마력 이상을 발휘할 것으로 기대된다.

  

  캐딜락 부사장 로리 하비(Rory Harvey)는 올해 초 현지 언론과의 인터뷰에서 “2023년까지 3개의 전기 모델을 선보일 예정이며, 모두 2024년에 출시해 전 세계적으로 판매할 것”이라고 전했다. 이를 통해 캐딜락 에스컬레이드 IQ는 올해 하반기 공개 후 생산에 본격 착수할 것으로 예상할 수 있다. 

  

  캐딜락 에스컬레이드 전기 버전 확정. '23년 하반기 공개'

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  영국 자동차 전문지 오토카(Autocar)는 로터스가 브랜드 최초의 전기 세단 ‘타입 133(Type 133)’을 개발 중이라고 보도했다. 

  타입 133의 기술 사양은 아직 알려지지 않았지만, 지난해 로터스가 공개한 브랜드 최초의 전기 SUV 일레트라(Eltre)를 따를 전망이다.

  

  일레트라는 영국 본사에서 직접 개발한 EPA (Electric Premium Architecture) 플랫폼을 기반으로 한다.  800V 고전압 시스템과 싱글 및 듀얼 전기 모터가 결합해 시스템 총 출력 603~905마력을 발휘하며, 112kWh 배터리를 얹어 1회 충전으로 WLTP 기준 최대 600km를 주행할 수 있다.

  

  따라서 현지 언론은 타입 133 역시 동일한 용량의 배터리팩을 얹어 일레트라의 주행거리를 넘어설 것으로 전망하고 있다. 브랜드 광고 책임자 마이크 존스턴(Mike Johnstone)은 "타입 133은 일레트라와 동일한 플랫폼이므로 10%에서 80%까지 충전하는 데 20분 이내가 소요될 것”이라고 말했다.

  로터스는 타입 133의 모든 라인업에 듀얼 전기 모터와 사륜구동 시스템을 적용할 계획이다. 아울러 에어 서스펜션, 액티브 바디 컨트롤, 후륜 스티어링 등 일레트라의 섀시 기술을 적용하는 동시에 자체 설계도 추가할 예정이다. 

  

  지난해 중국에서 유출된 이미지에 따르면 타입 133은 쿠페형의 루프라인과 분리형 헤드램프를 적용했으며, 내부는 1열과 2열을 아우르는 두꺼운 센터 콘솔을 중심으로 2+2 좌석을 완성했다.  

  

  한편, 로터스 타입 133의 이름은 엔비야(Envya)가 유력하다. 해당 모델은 중국과 미국 시장을 겨냥할 에정이며, 경쟁 모델로는 포르쉐 타이칸과 아우디 E-트론 GT가 있다. 

  

  로터스 전기 세단 '타입 133', 타이칸 대항마로 출격

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  BMW의 새로운 전동화 모델 THE i5의 데뷔가 임박했다. THE i5는 지난 1년 동안 혹독한 검증 과정을 거쳤다. 특히 지난 테스트는 주로 겨울과 같은 혹한 조건에서 전기 파워트레인의 안전성과 동적인 성능 품질에 이상이 없는지 확인하기 위해 진행했다. 

  

  그에 따라 THE i5는 온도가 낮고 노면 접지력이 거의 없는 시골길, 고속도로, 전용 테스트 트랙에서 광범위한 성능 테스트를 거쳤다. 과연 THE i5가 어떤 테스트를 거치며 완성도를 높여 나갔을지, 가혹하고 거친 테스트 현장을 들여다 봤다. 
   
  극한의 환경에서 진행한 BMW eDrive 기술의 내구성 및 성능 테스트 

  

  THE i5의 혹한 테스트는 지난해 2월 독일 뮌헨에서 스웨덴 아르예플로그에 있는 BMW 테스트 센터까지의 장거리 여정으로 시작했다. 거리로만 따지면 무려 3,000km에 달하는 엄청난 길이다. THE i5는 이 거리를 달리며 모터, 동력 전달 장치, 고전압 배터리, 실내와 배터리 온도 유지를 위한 통합형 냉난방 시스템 등 모든 부문에서 성능을 입증했다. 

  

  여기에는 긴 주행거리와 짧은 충전시간 확보를 위한 최첨단 배터리 셀 기술, 지능형 열관리 시스템, THE i5를 위해 업그레이드 된 5세대 BMW eDrive 기술 등 핵심적인 부분이 포함됐다. 더욱 인상적인 것은 주변 온도가 거의 0도에 육박하는 조건에서 모든 시스템과 기능에 문제가 없었다는 점이다. 

  

  이후 THE i5는 아르예플로그의 BMW 테스트 센터 주변에서 드라이빙 성능을 검증받았다. 스웨덴 북부의 눈 덮인 도로, 얼어붙은 호수를 달리며 THE i5는 섀시, 조향 및 제동 시스템, 주행 역동성 및 안정성 시스템의 유기적인 조화를 보여줬다. 그리고 THE 5의 전통과도 같은 주행 역동성이 새로운 THE i5에서도 변함없이 이어질 수 있다는 사실까지 입증했다. 

  

  이어 THE i5의 혹한 테스트는 뮌헨 주변에서 진행했다. 일상적인 주행 환경에서 최상의 운전 경험을 제공하기 위해 THE i5의 드라이브 유닛 전력 공급 장치, 섀시, 음향적인 부분에서 완성도를 높여나갔다. 이후 THE i5는 장소를 알프스로 옮겼다. 산기슭의 빙판길과 눈 덮인 도로에서 파워트레인과 섀시 제어 시스템의 기능과 신뢰도를 확인해보기 위해서였다. 결과는 성공적. 덕분에 THE i5는 더 가혹한 다음 테스트를 이어나갈 수 있었다. 
   
  얼음과 눈 위에서 역동성을 뽐낸 THE i5 

  

  THE i5가 마주한 다음 테스트 장소는 또 다시 스웨덴이었다. 아르예플로그의 BMW 테스트 센터에서 진행한 두 번째 테스트의 주된 목적은 파워트레인과 섀시 제어 시스템의 미세 조정을 위한 것이다. 아르예플로그 주변의 얼어붙은 호수는 접지력이 거의 없는 노면을 만드는 것으로 유명하다.

  덕분에 THE i5의 구동 토크 제어 시스템을 섬세하게 다듬는 데 최적의 환경을 제공받을 수 있었다. 전기차는 순간적으로 엄청난 양의 토크를 바퀴로 전달하기 때문에 미끄러운 노면에서 미끄러지기 쉽다. 그래서 보다 섬세한 구동 제어 기술이 필요할 수밖에 없다. THE i5가 주행 역동성을 테스트하는 장소로 스웨덴을 택한 것은 이런 이유 때문이었다. 

  

  이곳에서 THE i5는 DSC(다이내믹 스태빌리티 컨트롤), 니어 액추에이터로 작동하는 휠 슬립 제한 기능, 구동 토크 제어 시스템의 상호 작용을 완벽하게 검증해냈다. 움직임만 놓고 보면 전기차가 아닌 일반 내연기관 자동차만큼 자연스러운 모습을 보여줬다.

  이 과정에서 THE i5는 파워트레인과 섀시의 통합 시스템이 지닌 우수성도 과시했다. 접지력이 거의 없는 노면에서 출발할 때 바퀴가 헛도는 현상을 최소화하고 코너링과 제동 시에도 최고의 주행 안정성을 자랑했다

  한편, 혹한의 테스트를 거친 THE i5는 오는 5월 24일 글로벌 공개를 앞두고 있다. 

  

  BMW i5 북극&알프스 테스트, 마지막 담금질을 마치다

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  폭스바겐이 17일(현지시간) 폴로 GTI 출시 25주년을 기념하기 위해 ‘폴로 GTI 에디션 25(Polo GTI Edition 25)’를 출시했다. 스페셜 에디션은 한정판 모델로 전 세계 단 2,500대만 생산한다.

  

  폭스바겐은 소형 해치백 모델인 폴로를 1979년 처음 출시했으며, 1998년 폴로 3세대 모델부터 성능을 강조한 폴로 GTI를  한정판으로 선보였다. 

  폴로 GTI 에디션 25는 6세대 폴로 GTI를 기반으로 제작했다. 기존 모델과 디자인 차이는 크지 않다. 그릴에 단 ‘GTI’ 배지와 사이드스커트 데칼, 25주년을 의미하는 ‘25’ 레터링, 블랙 무광으로 마감한 18인치 알로이 휠 정도다.

  

  리어램프는 골프 GTI처럼 ㄷ자형으로 길게 늘렸다. 외장 컬러는 퓨어 화이트와 킹스 레드 메탈릭, 리프 블루 메탈릭, 스모크 그레이 매탈릭, 딥 블랙 펄 이펙트 등 새로운 GTI 컬러를 적용했다.

  

  실내는 블랙 인테리어와 레드 스티치가 대조를 이뤄 스포티한 분위기를 완성한다. 타공 디테일을 더한 스포츠 시트는 고급 가죽으로 마감했으며, 사이드 실에 ‘One of 2500’ 로고를 새겨 25주년 기념 모델임을 강조했다. 스티어링 휠을 포함해 곳곳에 '25' 레터링도 적용했다. 

  

  편의 사양으로는 최신 디지털 콕핏 계기판과 10.25인치 터치스크린을 탑재했다. 안전 사양은 보행자 모니터링, 사각지대 모니터링, 후방 추돌 경고, 반자율주행 시스템인 트래블 어시스트 등을 포함한 드라이브 어시스트 패키지를 만나볼 수 있다.

  파워트레인은 6세대 폴로 GTI와 동일하다. 2.0리터 TSI 엔진과 7단 듀얼클러치 변속기가 맞물려 최고출력 204마력, 최대토크 32.6kg.m를 발휘한다. 최고속도는 240km/h에 달하며, 정지 상태에서 시속 100km까지 가속 시간은 단 6.5초다.

  

  아울러 튜닝을 거친 스포츠 서스펜션을 기본으로 장착했다. 이를 통해 폴로 GTI 에디션 25는 높이를 15mm 낮출 수 있다. 

  폴로 GTI 에디션 25는 남아프리카 공장 Kariega에서 생산하며, 독일에서 오는 6월 1일부터 주문이 가능하다. 가격은 3만 5,205유로(약 5,053만 원)이다.

  

  폭스바겐 ’폴로 GTI 에디션 25’ 출시, 2500대만 생산

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  미쉐린코리아가 16일 본사에서 ‘미쉐린 EV 타이어 테크 세션’을 개최했다. 미쉐린은 이번 행사를 통해 자사의 전기차 전용 타이어의 특성과 강점, 향후 전략 등을 소개했다.

  

  본격적인 제품 소개에 앞서 미쉐린은 전기차가 타이어에 미치는 영향에 대해 설명했다.

  - 첫째, 전기차는 일반적으로 내연기관차 대비 무게가 약 20% 무거워 코너를 돌아 나갈 때 횡력이 증가한다는 것.

  - 둘째, 전기차는 구동 반응이 빠르고 초기 가속력이 강하기 때문에 타이어 마모가 빠르게 진행된다는 것이다. 

  

  전기차 퍼포먼스에 따른 운전자의 성향도 분석했다. 미쉐린은 전기차 운전자의 경우 고성능 퍼포먼스를 추구하는 사람과 주행성능 및 소음 저감을 중요시하는 사람으로 나뉜다고 설명하며, 자사의 EV 타이어는 두 운전자의 공통적인 요구 사항을 모두 반영했다고 설명했다. 

  

  이날 행사에서 미쉐린이 선보인 타이어는 고성능 전기차를 위한 파일럿 스포츠 EV와 프리미엄 모델을 위한 프라이머시 투어 A/S다. 파일럿 스포츠 EV는 포뮬러 E 경험을 녹인 것이 특징이다. 트레드 중앙에 고강도 컴파운드를 적용해 접지력을 높였으며, 가볍고 얇은 고강도 케이싱 보호벨트를 장착해 타이어 수명을 연장했다. 최근에는 사이드 월에 포뮬러 EV와 동일한 패턴의 벨벳 디자인을 적용해 디자인적 특색도 녹였다.

  

  프라이머시 투어 A/S는 사계절 올시즌 타이어로 고효율 컴파운드를 통해 긴 주행거리를 보여준다. 소음을 최소화한 것도 특징이다. 특수 설계한 폴리 우레탄 폼을 적용해 내부 소음을 감소시켰으며, 피아노 어쿠스틱 튜닝 시스템으로 패턴 소음도 잡았다. 또한 깊은 물결 모양 디자인을 통해 젖은 노면과 눈길에서의 접지력을 높여 안정적인 승차감을 제공한다.

  

  끝으로 미쉐린은 자사 EV 타이어의 글로벌 판매 상황을 설명했다. 현재 파일럿스포츠 EV 21인치는 중국을 비롯해 유럽과 북미 고성능 전기 차량들에 장착 중이며, 국내에서는 19인치부터 22인치까지 20여개 사이즈로 5월부터 순차 출시 예정이다.

  아울러 미쉐린은 2017년부터 현대차와 파트너십을 체결하고 현대 아이오닉 5 전용의 프라이머시 투어 A/S 타이어를 개발 중이라고 이야기했다. 이 외에도  프라이머시 투어 A/S는 제네시스 전동화 라인업, 기아 EV9 등에 장착하고 있다. 

  미쉐린 마케팅 담당자는 “전기차 전용 타이어를 어떻게 더 잘 판매할 수 있을까 고민중”이라며, “다양한 분야의 파트너사와 협력을 준비 중이다. 많은 홍보 활동과 이벤트를 진행하겠다”고 전했다.

  

  미쉐린, EV 타이어 테크 세션 개최 ’미쉐린 끼우면 뭐가 다를까?’