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  램(RAM)이 자사의 고성능 픽업 램 1500 TRX 기반의 한정판 모델 ‘램 1500 레블 하보크 에디션(Ram 1500 Rebel Havoc Edition)을 미국 시장에 출시했다.

  

  스페셜 에디션은 바자 옐로우(Baja Yellow) 컬러를 적용한 것이 특징이다. 아울러 전면 범퍼와 사이드 미러, 전용 18인치 휠 및 휠 하우스, 배지 등을 검정색으로 칠해 강인하고 다부진 인상을 강조했다. 보닛과 적재함 옆면에는 ‘REBEL’ 그래픽으로 장식했다.

  

  실내는 램 1500 TRX 디자인을 이어받을 전망이다. D컷 스티어링 휠, 카본 디테일과 함께 열선 스티어링 휠, 12인치 세로형 터치스크린, 하만카돈 사운드 시스템(19개 스피커), 전동 시트, 열선 시트 등을 포함한 레벨 2 장비 패키지를 기본으로 만나볼 수 있다.

  12인치 터치스크린에 탑재한 오프로드 페이지(Off-road Pages)는 차량의 지상고와 각도 등 다양한 변수를 모니터링해 운전자에게 편안한 오프로드 주행 경험을 제공한다. 셀렉 스피드 컨트롤(Selec-Speed ​​Control)은 저속 크루즈 컨트롤 기능으로, 경사가 심한 구간에서 일정한 속도를 유지할 수 있도록 도와준다. 

  

  보닛 아래에는 5.7리터 헤미 V8(Hemi V8) 엔진을 탑재했다. 8단 자동변속기와 맞물려 최고출력 395마력, 최대토크 56.7kg.m를 발휘한다.

  램 1500 레블 하보크 에디션의 시작 가격은 70,310달러(약 9,400만 원)이며, 올해 하반기 한정 수량으로 판매한다.

  

  램, 한정판 ’1500 레블 하보크 에디션’ 美 출시...’9400만원’

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  포르쉐가 전기차 배터리 기술이 곧 혁신적인 발전을 맞이할 거라고 예측했다. 포르쉐 엔지니어링 매거진이 소개한 기술은 크게 2가지, 기술을 상용화하면 15분 충전에 1300km 주행이 가능한 전기차 시대가 열릴 것으로 보인다.

  포르쉐 엔지니어는 현재 주로 사용하는 배터리 기술의 결함이 있다고 설명했다. 에너지 밀도가 너무 낮다는 것이다. 때문에 양극제를 흑연 대신 실리콘을 사용해 에너지 밀도를 높이는 기술을 연구 중이라고 소개했다. 실리콘 양극제를 사용한 배터리는 기존 대비 에너지 밀도는 10배, 충전 시간은 15분 미만으로 성능을 끌어올릴 수 있다.

  

  다만, 실리콘은 흑연보다 분자 연결 구조가 약해 ‘스웰링’에 취약하다. 스웰링은 반복 충방전 상황에서 분자 구조가 무너지며 배터리가 부풀어 오르는 현상이다. 아울러 실리콘이 리튬을 흡수하면 부피가 300%까지 팽창해 전극을 손상시키고 심할 경우 폭발을 일으킬 우려도 있다.

  하여, 또다른 기술도 제시했다. 바로 고체 배터리다. 현재 사용하는 배터리는 전해질로 액체를 사용한다. 이는 같은 부피에 높은 에너지 밀도를 담아내기 불리한 구조다. 만약 전해질을 고체로 바꾸면 같은 부피일 경우 액체 전해질 배터리 대비 최대 50%까지 에너지 밀도를 높일 수 있다. 더불어 안정적인 배터리 구조를 취할 수 있어 화재 발생 우려도 현저히 줄어든다.

  

  물론 향상된 배터리 기술을 구현하기 위해서는 새로운 인프라를 필요로 한다. 포르쉐 타이칸의 배터리 용량은 93.4kWh로 최대 충전 용량은 270kW다. 22.5분 만에 5~80%까지 충전할 수 있는 용량이다.

  

  하지만 이보다 50% 용량이 늘어난 배터리를 15분 안에 충전시키기 위해선 500kW급 충전이 필요하다. 이때부턴 충전기와 케이블에서 발생하는 열을 효과적으로 잡아낼 기술까지 필요로 한다. 테슬라가 슈퍼차저 네트워크에 도입할 수냉식 충전 케이블이 대표적이다.

  

  이처럼 전기차 배터리 기술은 상대적으로 초기 단계에 있는 것으로 평가 받는다. 발전할 여지가 크다는 뜻이다. 따라서 앞서 언급한 기술들이 현실화 되면 전기차 보급에 본격적인 탄력을 받을 것으로 예상된다.

  

  포르쉐, ‘15분 충전, 1300km 주행’ 전기차 곧 가능할 것

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  랜드로버가 클래식 디펜더의 새로운 특별 사양차 ‘클래식 디펜더 웍스 V8 아이라 에디션’를 30대 한정 생산한다. 3도어의 90 모델 17대, 5도어 110이 13대로 모두 수작업으로 만들어진다.

  

  특히 이번 ‘클래식 디펜더 웍스 V8 아이라 에디션’은 랜드로버 마니아들에게 남다른 의미가 있다. ‘랜드로버’라는 명칭은 랜드로버 창립자 중 한명인 스펜서 윌크스가 소유하고 있는 히브리디스 제도의 아이라섬에서 영감을 얻은 것이기 떄문이다. 그리고 이를 기념하기 위해 ‘클래식 디펜더 웍스 V8 아이라 에디션’을 만든 것.

  

  클래식 디펜더 웍스 V8 아이라 에디션의 파워트레인은 V형 8기통 5.0L 가솔린 엔진과 ZF제 8단 AT를 탑재했다. 최신형 파워트레인이지만 나머지 부품은 철저하게 리스토어했으며, 추가적인 부품 업그레이드를 통해 내구성과 활용도를 높였다.

  

  외관 역시 스펜서 윌크스가 소유했던 오리지널 컬러 미드 그레이를 채택했고 이름은 ‘헤리티지 그레이’로 바꿨다. 추가적인 장식부품과 기능성 부품은 모두 이전의 클래식 버전으로부터 디자인을 유지하면서 새로 만들었다. 일례로 휠과 타이어는 클래식 버전과 동일한 디자인이지만 내구성과 크기는 한 차원 높이는 방식이다.

  

  또한 랜드로버의 헤리티지 로고와 엠블럼은 바디 컬러와 같은 색으로 번호 플레이트까지 모두 이전 클래식 버전과 동일하다. 인테리어도 세부적인 부분까지 ‘랜드로버’ 명칭의 기원인 아이라섬과 연결을 표현하고 있다. 프리미엄 디펜더 시트, 사이드 트림, 도어, 루프 라이닝, 대시보드에는 윈저 가죽 프리미엄 시트(에보니)를 듬뿍 사용했다.

  

  센터 콘솔과 클래식 인포테인먼트 시스템은 바디와 같은 컬러를 채택. 내비게이션과 DAB 라디오, 블루투스 등의 최신장비도 마찬가지 컬러를 입었다.

  

  클래식을 강조하는 모델답게 시프트 레버 옆에는 ‘랜드로버’라는 이름의 탄생 기원을 설명하는 플레이트를 배치했다. 시트의 숄더 부분, 도어, 암 레스트, 선바이저 등 모두 아이라섬의 모직물 공장에서 엄선한 트위드로 마무리했다. 이 트위드 패턴 컬러는 아이라섬의 바다와 하늘 그리고 현지 식물인 ‘헤더’를 표현하고 있다.

  

  랜드로버 ‘클래식 디펜더 웍스 V8 아이라 에디션’ 30대 한정판 등장

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  마세라티가 2030년까지 완전 전기차로 전환한다는 계획에 따라 올해 말부터 V8 엔진의 생산을 종료한다.

  마세라티는 이를 기념하기 위해 두 가지 스페셜 에디션 모델인 '기블리 334 울티마'와 '르반떼 V8 울티마'를 오는 7월 열리는 2023 굿우드 페스티벌에서 공개할 예정이다.

  

  V8 엔진을 탑재한 최초의 모델은 1959년 출시했던 5000 GT다. 해당 차량은 레이싱 모델인 450S를 개량해 제작한 것으로, 450S는 V6 엔진을 단 3500 GT를 기반으로 해 V8 4.9ℓ 엔진을 V8 4.949ℓ 엔진으로 교체했다.

  

  당시 5000 GT는 최고출력 335마력, 최대토크 45kg.m를 발휘했으며, 최고속도는 253km/h를 기록했다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속 시간은 6.3초다. 기블리, 르반떼, 콰트로포르테 트로페오에 적용했던 최신 V8 트윈터보 엔진은 최고출력 572마력을 발휘했다.

  

  향후 V8 엔진의 자리는 마세라티가 자체적으로 개발한 V6 3.0ℓ 트윈터보 방식의 네튜노(Nettuno) 엔진이 대신한다. 해당 엔진은 현재 MC20와 그레칼레 트로페오 등에 탑재하고 있다.

  

  마세라티 V8 엔진 생산 종료, 스페셜 에디션 2종 공개 앞둬

• 알피느가 10일(현지시각) 새 시대 미래형 소형 B세그먼트 전기 스포츠카 A290 베타를 선보였다. 쇼카라고 치부하기엔 알피느의 미래 방향성이 모두 담긴 전기 스포츠카라는 설명이다. 

  알피느는 A290 베타를 시작으로 '드림 게러지(Dream Garage)' 라인업으로 총 3가지 모델을 내놓을 전망이다. 모두 전기차이며, 브랜드 네이밍 전략도 담고 있어 향후 모델에 대한 기대감도 높이고 있다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 알피느 전동화 신호탄 ’A290 베타’ 공개

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  아우디의 차세대 아반트가 최근 카메라에 포착됐다. 기존 아우디 S4 아반트를 대체할 것으로 알려진 이번 2024 아우디 S5 아반트는 아우디 RS 직전의 어떤 모델보다 강력한 출력을 예고하고 있다.

  새로 포착된 2024 아우디 S5 아반트는 날렵하고 스타일리시한 아우디 스포츠 왜건임을 한눈에 봐도 알 수 있다. 주간 주행등 하나만으로도 아우디 DNA를 표출하는 2024 아우디 S5 아반트는 스윕백 헤드라이트를 좌우에 두고 중앙엔 아우디 전통의 싱글 프레임 그릴을 삽입했다. 범퍼 좌우엔 휠 하우스 에어커튼을 만드는 큰 에어덕트를 집어넣었다.

  

  2024 아우디 S5 아반트의 측면은 널찍한 그린하우스로 내부 시야를 확보하고 측면 캐릭터 라인과 전후 범퍼에 화끈한 볼륨감을 삽입해 힘과 스타일을 동시에 표현하고 있다. 미니멀한 도어 핸들은 이번 2024 아우디 S5 아반트의 각진 숄더 라인과 어울려 매력을 더한다.

  2024 아우디 S5 아반트 리어 엔드도 독특하다. 기존 아우디 아반트의 형상을 대체로 살리면서도 범퍼 좌우측 하단에 작은 리플렉터를 삽입했다. 이 리플렉터는 좌우 모두 4발의 배기 파이프와 어울려 독특한 고성능 감성을 자아낸다. 거대한 휠과 휠 아치를 품은 리어 펜더는 아우디 S의 고성능 감성을 한층 배가시키는 효과를 보여준다.

  

  2024 아우디 S5 아반트는 아우디-폭스바겐 그룹의 MLB 에보 플랫폼을 기반으로 마일드 하이브리드 기술을 적용한 3.0L V6 TDI 엔진으로 최고출력 337마력을 발휘할 것으로 예상된다. 정지상태에서 100km/h까지 스프린트 시간은 단 4.7초. 아우디 RS의 과격한 출력이 부담스럽다면 고성능을 즐기기엔 더할 나위 없는 숫자다.

  2024 아우디 S5 아반트는 최근 BMW M3 투어링을 비롯해 점차 고성능화의 길을 걷는 유럽 왜건시장에 다시한번 아우디의 존재감을 과시할 것으로 보인다. 2024 아우디 S5 아반트의 출시는 2024년 상반기. 아우디는 이미 48볼트 마일드 하이브리드 기술과 8단 AT 그리고 PHEV까지 전동화 직전 모델 4종을 2024년에 출시하겠다고 선언한 바 있다. 2024 아우디 S5 아반트는 이 4 모델중 하나다.

  

  2024 아우디 S5 아반트 포착, 사실상 완전공개

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  현대차가 오는 5월 27일 서울 디자인스튜디오에서 N 비전 74 콘셉트의 양산 모델을 전격 발표할 계획이다. 지난 2월 미국 자동차 전문지 오토블로그와의 인터뷰를 통해 N 비전 74의 양산 가능성을 내비친 후 3개월 만이다.

  

  

  지난해 모습을 드러낸 N 비전 74는 수소 하이브리드 롤링랩(움직이는 연구소) 모델로, 현대차가 1974년 이탈리아 토리노 모토쇼에서 공개했던 포니 쿠페 콘셉트에서 영감을 얻었다. 당시 포니 쿠페 콘셉트는 쐐기형 디자인으로 큰 관심을 끌었으며, 이후 영화 <백 투 더 퓨처>의 타임머신카 ‘드로리안 DMC-12’ 탄생에 큰 영감을 준 것으로도 유명하다.

  

  과거의 유산이었던 포니 쿠페가 다시금 수면 위로 떠오른 건 현대차가 아이오닉 5를 출시하면서 부터다. 아이오닉 5가 포니 쿠페의 디자인을 이어받은 것. 아이오닉 5의 디자이너 조르제토 주지아로는 “과거 50년의 출발점이 포니였다면, 새로운 50년의 시작은 아이오닉 5다”라고 이야기하며 포니 쿠페의 헤리티지를 강조한 바 있다.

  

  이달 말 공개할 N 비전 74 양산형 모델의 디자인은 조르제토 주지아로의 아들 파브리오 주지아로가 맡았다. 이를 통해 N 비전 74 양산형 모델 역시 기존의 헤리티지를 적극 활용할 것으로 기대할 수 있다. 

  

  한편, N 비전 74는 두 개의 전기모터를 뒷바퀴에 연결해 최고출력 680마력, 최대 토크 91.8kgm를 발휘한다. 또한 수소-전기 하이브리드 시스템을 기반으로 62.4kWh 배터리 팩과 두 개의 2.1kg 수소 저장 탱크, 85kW 급 연료 전지 스택을 탑재했다.

  

  현대차 N 비전 74 양산 선언, ’5월 27일 전격 발표한다’

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  자동차와 술, 물과 기름처럼 섞여서는 안 될 존재다. 하지만 예외는 있는 법. 바로 포르쉐와 마티니의 조합이다. 심지어 이 둘의 조합에 열광하는 마니아 무리도 존재한다. 도대체 무엇 때문에 어울리지 않는 조합에 사람들이 열광하는 걸까?

  

  포르쉐와 마티니의 은밀하고 달콤한 만남은 1968년에 시작한다. 레이싱을 통한 조화였다. 포르쉐는 레이스 컨스트럭터로, 마티니는 이를 후원하는 입장이었다. 첫 후원은 독일 호켄하임링에서 열린 레이스가 시작이었다. 이후 1969년엔 ‘마티니 레이싱’을 창단하고 포르쉐 907을 레이스카로 들였다. 둘의 본격적인 협력이 시작된 셈이다.

  

  마티니 레이싱이 본격적으로 이름을 알리기 시작한 건 1971년에 열린 르망 24시에서부터다. 이때 투입한 레이스카는 포르쉐 917. 성적은 1, 2위에 오르는 기염을 토했다. 포르쉐와 마티니의 만남이 범상치 않음을 대중에게 알린 계기였다.

  

  이어진 대회에서도 마티니와 포르쉐의 질주는 계속 이어졌다. 참가하는 레이스마다 우승을 차지했다. 1973년 타르가 플로리오에서, 르망 24시에서는 1976, 1977년 연속 우승을 이뤄냈다. 아울러 북미에서 열리는 데이토나 24와 캔-암(Can-Am)에서도 우승을 거뒀다. 마티니와 포르쉐가 맞이한 영광의 시대였다.

  

  마티니 레이싱 팀이 수많은 우승컵을 들어 올릴 수 있었던 건 단연, 훌륭한 레이스카 덕분이다. 앞서 언급한 포르쉐 917은 경쟁팀이 감히 따라올 수 없을 정도로 강력한 성능을 발휘했다. 마그네슘 튜브 프레임으로 섀시를 만들어 무게도 800kg으로 매우 가벼웠다. 여기에 포르쉐 엔진 마이스터 한스 메츠거의 손길로 탄생한 12기통 수평대향 엔진을 얹어 1,100마력의 힘을 뿜어냈다.

  

  대중의 눈길을 끈 요소는 또 있다. 바로 마티니 레이싱 리버리다. 붉은색과 남색, 하늘색이 차체를 휘감고 지나가는 색 조합이 마티니 리버리의 특징이다. 사실 레이스카에 리버리를 두른다는 건 많은 후원사 입장에서 많은 비용과 시간을 들여야 하는 일이다. 마티니 레이싱팀 이라는 팀명에서 알 수 있듯 마티니가 레이싱에 얼마나 진심이었는지 엿볼 수 있다.

  

  영원할 것 같던 마티니와 포르쉐의 인연도 1980년대 들어 끝을 맞이했다. 더 이상 레이스 현장에서 마티니 리버리를 두른 포르쉐 레이스카는 볼 수 없게 된 것이다. 그럼에도 둘이 이룩한 성과와 상징성은 포르쉐 역사에서도, 여러 사람들 뇌리에서도 여전히 남아있다.

  

  포르쉐 역시 마티니와 함께한 시간들의 영광을 기억하고자 마티니 리버리를 부착한 특별 모델을 공개하기도 했다. 911 S 마티니 레이싱 에디션부터 슈퍼카인 918 하이브리드 마티니 리버리 버전이 대표적이다. 일회성으로 끝나지 않는 에디션에서 포르쉐가 마티니에 대한 의리를 중요하게 생각한다는 것도 확인할 수 있다. 포르쉐가 또 어떤 방식으로 마티니와 누린 영광을 기억할지 기대되는 이유다.

  

  포르쉐 마티니 레이싱 이야기, ‘자동차와 술, 영광의 밀회’

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  BMW의 상징인 거대한 키드니 그릴은 과거부터 수많은 디자인 요소와 더불어 BMW의 정체성을 완성해왔다. 그리고 오늘날에도 키드니 그릴은 형태를 변화무쌍하게 바꿔가며 BMW의 디자인을 이끌고 있다. 오늘은 과거부터 현재까지 이어진 BMW 키드니 그릴의 변천사와 더불어 가까운 미래에 등장할 모습까지 살펴보려 한다. 

  1930~1960년대, 클래식 키드니 그릴의 시대

  

  BMW의 키드니 그릴은 1933년 출시한 BMW 303에서 최초로 시작됐다. 눈에 띄는 점은 최초의 키드니 그릴 디자인이 오늘날 THE 4, THE 7 등에서 볼 수 있는 것과 유사한 수직형이라는 사실이다. BMW가 최초의 키드니 그릴을 이러한 형태로 디자인한 데에는 이유가 있었다. 당시 자동차의 엔진 룸은 좁고 높게 설계하는 것이 일반적인데, BMW는 엔진 룸에 최대한 많은 공기를 들여보내 냉각 효과를 극대화하기 위해 그릴의 형태를 최적화했고 그에 따라 수직 형태의 키드니 그릴이 완성된 것이다. 

  

  때문에 유사한 형태의 키드니 그릴은 한동안 BMW의 디자인 정체성으로 유지했다. 그에 따라 1936년에 나온 BMW 328, 1956년 등장한 BMW 503, 1962년식 BMW 3200 CS, BMW 2000 CS에도 기다란 수직 형태의 키드니 그릴을 적용했다. 

  

  1956년에 출시한 BMW 507은 수평 형태의 키드니 그릴을 최초로 적용한 모델이다. 평평한 보닛 아래 위치한 V8 엔진에 신선한 공기를 불어넣기 위해 이 같은 변화가 이뤄졌다. 1961년식 BMW 1500은 키드니 그릴의 또 다른 방향성을 제시했다. 클래식 BMW와 같은 수평형 키드니 그릴을 지향했지만 면적이 훨씬 작아졌다. 대신 키드니 그릴과 헤드램프가 수평형 그릴에 통합되는 변화를 시도했다. 

  현재, 존재감을 발휘하기 시작한 키드니 그릴

  

  한동안 헤드램프와 비슷한 면적을 유지하던 키드니 그릴은 2018년 출시한 THE 8, THE Z4에서 또 한번 존재감을 발휘하기 시작했다. 직사각형에서 탈피해 오각형의 형태를 띠었고 면적도 대폭 확대했다. 전면부의 면적 대부분을 차지할 정도였기 때문에 BMW의 첫 인상은 더욱 강렬해졌다. 

  

  이 같은 디자인은 이후 등장한 여러 BMW에 적용했다. 그리고 THE XM에서 정점을 찍었다. THE XM의 키드니 그릴은 오각형에서 각을 더욱 세분화해 팔각형에 가까운 모습을 보여준다. 면적도 기존보다 더욱 확대해 THE XM의 강력함을 키드니 그릴의 디자인만으로도 알 수 있을 정도다. 

  

  BMW 키드니 그릴의 존재감은 2020년 공개한 THE 4에서 다른 모습으로 발현됐다. 1933년 출시한 BMW 303 이후 87년만에 수직형 키드니 그릴을 적용한 것. 파격적인 디자인으로 인해 많은 말이 오고 갔지만 이유 있는 선택과 변화였다. 최초로 키드니 그릴을 적용했던 BMW 303의 우아한 디자인에 대한 오마주였던 것이다. 1960~1970년대 BMW의 여러 고성능 모델과 디자인적으로 뛰어난 평가를 받은 모델들이 수직형 키드니 그릴을 적용한 게 결코 우연이 아니라는 뜻이다. 

  

  물론 현대적인 수직형 키드니 그릴과 과거 디자인의 차이는 존재한다. 과거와 달리 키드니 그릴을 두 개로 나누지 않고 하나로 통합했다는 점이다. 새로운 수직형 키드니 그릴이 더욱 커 보이는 것은 이런 이유 때문이다. 이후 수직형 키드니 그릴 디자인은 7세대 THE 7, 전용 전기 SAV THE iX로 이어지고 있다. 그리고 어느새 BMW의 강렬한 존재감을 완성하는 데 없어서는 안될 필수 디자인 요소로 자리를 잡았다.

  램프를 품게 될 키드니 그릴 - 미래

  

  BMW 키드니 그릴 디자인은 벌써 미래를 준비 중이다. 이 같은 모습은 CES 2023에서 공개한 ‘BMW i 비전 디(BMW i Vision Dee)’를 통해 확인할 수 있다. 가로로 넓게 펼쳐진 디자인은 1956년식 BMW 507을 떠올리게 한다. 하지만 BMW i 비전 디의 그릴 면적은 그보다 더 넓다. 그 결과, BMW i 비전 디의 키드니 그릴은 헤드램프를 품을 수 있게 됐다. 그릴과 램프를 하나로 연결한 디자인은 1961년식 BMW 1500과의 연결성을 보여준다. 즉, BMW i 비전 디는 미래를 지향하지만 키드니 그릴의 디자인에서는 1950~1960년대 클래식 디자인을 오마주하고 있기도 하다. 

  

  이처럼 BMW의 키드니 그릴은 90년 전부터 현재까지 다양한 형태로 존재해왔다. 그중 우리가 오늘날 만나고 있는 거대한 형태의 키드니 그릴은 역사의 일부분인 동시에 새로운 형태로 진화하고 있는 모습의 한 부분이기도 하다. 

  

  BMW 키드니 그릴의 이유 있는 변화?

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  기아가 5월 2일 EV 언플러그드 그라운드 미디어 프리뷰 행사를 진행했다. 쉽게 말해 EV9 홍보를 위해 전시 공간을 마련했다는 이야기다. 지난 3일부터 사전 계약을 실시한 만큼 고객들에게 EV9의 콘셉트와 내외관 디자인, 성능을 직접 체험해볼 기회를 제공하겠다는 취지다.

  

  공간은 ‘헬로, EV’, ‘EV9 존’, ‘EV 익스피리언스’로 구성했다. 헬로 EV에서는 친환경차 브랜드로 발돋움하기 위한 기아의 비전을 엿볼 수 있다. 공간 전체를 아우르는 475가닥의 실타래는 재활용 섬유를 사용했으며, 벽면 아트월과 실타래에 투영한 영상은 기아의 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드’를 반영했다.

  

  실내 도슨트 투어의 핵심인 EV9 존은 ‘디자인’, ‘커넥티비티’, ‘드라이빙’ 총 3개의 테마 거친다. 먼저 디자인 테마에선 EV9의 시트 배열과 무드를 직접 설정한 후 천장 스크린을 통해 실시간으로 확인할 수 있다. 조작은 어렵지 않다. 제어판 화면에 ‘SEATS’와 ‘MOODS’ 두 가지 선택지만 제공하기 때문에 누구나 쉽게 체험할 수준이다. 무드는 맑은 하늘과 노을 빛 석양, 밤하늘, 새벽하늘 등 총 4가지로 표현했다.

  

  커넥티비티 테마에선 EV9 전용의 기아 커넥트 스토어 상품을 직접 경험해볼 수 있게 했다. 현재 기아 커넥트 스토어를 통해 구매 가능한 상품은 라이팅 패턴과 원격 스마트 주차 보조 2, 스트리밍 플러스로, 4대의 키오스크에 달린 다이얼을 조작하면 각 상품의 기능이 화면을 통해 나타난다. 예를 들어, 라이팅 패턴 키오스크를 조작하면 고객은 구매 가능한 5가지의 점등 패턴을 차례대로 확인할 수 있는 것이다.

  

  드라이빙 테마는 기아의 운전자 보조시스템을 체험해볼 수 있는 가상 주행 시뮬레이터를 마련했다. 전시된 EV9에 최대 4명의 인원이 탑승해 5분 가량 즐길 수 있다. 탑승해 안전벨트를 매면 EV9이 가상 주행을 시작한다. 대형 스크린에 등장하는 보행자를 발견하면 정차하고, 코너길에선 왼쪽과 오른쪽으로 차량이 움직였다. 스티어링 휠에 표시한 고속도로 주행보조 2 및 고속도로 자율주행 버튼을 누르면 스크린을 통해 해당 기능이 실행되고 있음을 알 수 있다. 끝으로 원격 스마트 주차 보조 기능을 실현한 후 마무리했다. 비록 4D 영화관처럼 다이내믹한 움직임을 보여준 건 아니지만 시각적인 즐거움은 기대해볼만 하다.

  

  EV 익스피리언스는 커넥티비티 테마와 달리 밝은 분위기다. EV9에 적용한 10가지 친환경 재료의 책자형 시편으로 한쪽 벽면 전체를 꾸몄으며, 그 앞에 자리잡은 인포테인먼트 테이블을 통해 기아 커넥트 스토어 구매 과정을 직접 경험해 볼 수 있다. 우측 스마트폰을 통해 원하는 상품을 선택하고 ‘결제하기’를 누르면 좌측 디스플레이에서 EV9에 해당 기능을 적용하는 과정을 보여준다. 이 역시도 몇 번의 터치만으로 쉽게 체험할 수 있었다.

  

  마지막 공간에는 EV6와 EV9 레이싱 게임 시뮬레이터가 자리 잡았다. 지금까지의 체험 중 가장 어려운 체험으로, 직접 운전을 해보면 생각보다 쉽지 않다. 아울러 중앙의 대형 스크린을 통해 첨단 기술 시뮬레이터도 조작해볼 수 있었다. 

  

  EV 언플러그드 그라운드는 EV9 구매를 고려하는 사람들을 위한 공간이다. 따라서 온 가족이 방문해 쉽고 재미있는 체험형 전시를 즐길 수 있다. 다만 대부분의 체험이 스크린을 한두 번 터치하거나 다이얼을 간단하게 조작하는 형식이므로 본격적인 체험을 기대하긴 어려울 것으로 보인다. 코로나 상황에서 개최했던 지난 EV6 때와 달리 인원 제한은 없으며, 지난 5월 3일부터 일반 고객을 대상으로 전시장을 오픈했다.

  

  기아 EV 언플러그드 그라운드, ’EV9 백배 즐기기’