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  BMW의 대표 SAV X5 LCI가 최근 SNS 채널을 통해 광범위하게 퍼지고 있다. 전후 램프의 그래픽 구성을 바꾸고, 세련미와 스포티함을 더한 BMW X5 LCI는 기존 라인업에 다시한번 힘을 더할 셈이다.

  이번에 유출된 BMW X5 LCI를 살펴보면 무엇보다 상당히 단정해진 전후 모습을 엿볼 수 있다. 이는 헤드램프를 더 슬림하고 모던하게 마무리하고 아이코닉 글로우를 더한 키드니 그릴이 핵심이다. 전면의 인상을 차분하게 마무리함으로서 조금 더 고급스러운 이미지를 자아내는 듯 하다.

  

  여기에 리어 램프의 그래픽을 더 얇고 화려하게 좌우로 배치해 기존보다 더 슬림하면서도 날카로우며 세련된 이미지를 전하고 있다. 다만 전체적인 크기는 바꾸지 않고 내부 램프의 그래픽만 바꾸는 형태로 전환해 기존 소비자를 지키면서도 새로운 소비자들에게 더 강렬한 BMW만의 이미지를 심어준다.

  이미지 출처에 대해선 설왕설래가 많지만 대체로 브뤼셀 오토쇼에서 일부 VIP들에게만 공개한 행사에서 유출된 것으로 보인다. 참고로 BMW X5 LCI은 공식 행사가 내달 8일 이후로 알려져 있다. 국내에는 올해 중순 경 출시될 것으로 보이며, BMW X5 LCI와 BMW X6 LCI가 비슷한 시기에 공개될 것으로 보인다.

  

  2024년형으로 등장하는 BMW X5는 sDrive(후륜 구동) 및 xDrive(전륜 구동) 구성으로 출시될 예정이며, 이번에도 BMW ‘실키실스’ 전매 특허 엔진인 B58 인라인 6기통 엔진이 BMW X5 xDrive40i로 자리를 지킬 예정이다.

  

  BMW X5 LCI ‘실사’ 유출, 스포티 & 모던 눈에 확

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  로이터 통신은 17일, 테슬라가 지난 2016년 공개한 모델 X 자율주행 홍보 영상이 연출된 장면이라는 테슬라 내부 관계자의 증언을 보도했다.

  

  테슬라의 아쇼크 엘루스와미(Ashok Elluswamy) 오토파일럿 소프트웨어(SW) 이사는 법정 진술에서 “해당 영상에 나온 일부 모습은 당시 기술로 구현하기 어려운 것이다. 영상 촬영을 위해 주행 경로에 3D 매핑(3차원 입체 지도)를 입력했으며, 차량은 미리 입력된 정보를 통해 달렸을 뿐이다"라고 밝혔다.

  해당 도로와 주변 환경에 따라 완전한 자율주행을 선보인 것이 아니라, 미리 입력된 도로 모양을 따라 주행했다는 것. 엘루스와미 이사는 “신호등에 맞춰 가속 및 정지하는 것이 당시 기술로는 불가능하며, 시험 주행에선 운전자가 개입해야 했다”고 덧붙였다.

  

  영상에 따르면, 모델 X는 멜로 파크에서 팔로 알토에 있는 테슬라 본사까지 스스로 운전하는 모습이다. 영상이 시작하는 앞부분에는 '운전석에 있는 사람은 법규 때문에 자리에 앉아 있을 뿐이다. 운전자는 아무것도 하지 않아도 된다. 차량은 스스로 운전한다'라는 홍보 문구를 적어 넣기도 했다.

  

  앞서 여러 외신은 도로교통안전국(NHTSA) 자료에 따라, 미국 내에서 발생한 자율주행차 관련 사고 중 70%가 테슬라와 관련됐다고 보도한 바 있다. 아울러 테슬라의 자율주행 의존 사고가 이미 10건을 넘어간 상황에서 이번 조작 폭로까지 이어져 파문이 커지고 있는 상황이다.

  

  최근에는 테슬라의 주가 조작 재판이 본격화 되고, 모델 X와 모델 Y 화재사고까지 연이어 터지면서 테슬라를 둘러싼 논란이 끊이지 않고 있다.

  한편 엘루스와미 이사의 진술은 2018년 3월, 애플 엔지니어가 캘리포니아 고속도로에서 테슬라 모델 X 자율주행 모드를 운행 하던 도중 사고로 숨져 재판을 진행하는 과정에서 제기됐다. 현재는 미 법무부가 수사에 착수한 상태다.

  

  ‘자율주행도 조작?’ 테슬라, 끝 보이지 않는 악재 겹쳐

• 페라리가 중국에서 데뷔 30주년을 기념하는 유일무이한 모델 '테일러 메이드 페라리 로마(Tailor Made Ferrari Roma)'를 공개했다. 1992년 베이징에서 처음 페라리 주문을 시작한 것을 기념하는 한정 모델이다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 페라리 로마, 중국 전통 미학 담은 한정 모델 공개

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  제네시스의 인기 SUV인 GV80의 쿠페형 모델은 ‘GV80 스포츠 쿠페’가 최근 누리꾼들 사이에서 화제를 모으고 있다. 아울러 최근 커뮤니티에 이 차의 위장막 차량이 포착되기도 했다.

  최근 업계에 따르면 GV80 스포츠 쿠페는 2023년 하반기 데뷔할 제네시스의 차기 모델로 울산에서 생산될 예정이다. 이를 위해 현대차는 올해 1월 중순부터 울산 2공장 1라인에 대한 설비 개선작업을 9일간 진행한 것으로 알려졌다. 제네시스 GV80 스포츠 쿠페를 위한 개선 작업이다.

  

  제네시스 GV80 스포츠 쿠페은 2열 부분의 루프라인이 미려하게 떨어지는 일명 ‘쿠페형’ 라인을 갖는 SUV다. 천장이 낮아져 2열 승차공간과 트렁크 공간이 좁아진다는 단점이 있지만 세련된 모습으로 조금 더 남다른 개성을 추구하는 소비자들에게 어필하는 디자인으로 유명하다. BMW X6, 메르세데스 벤츠 GLE 쿠페, 포르쉐 카이엔 쿠페 등 프리미엄 브랜드들 역시 이런 쿠페형 SUV를 라인업에 갖추고 있다.

  

  이번에 포착된 제네시스 GV80 스포츠 쿠페를 살펴보면 기존 제네시스의 상징인 두줄 DRL을 갖추고 있으며 루프 라인을 포함해 제네시스의 전통적인 디자인을 그대로 살필 수 있다. 무엇보다 2열 루프라인이 뚝 떨어지는 경사가 꽤 커서 다른 프리미엄 브랜드들에 못지 않은 디자인을 기대하기에 충분해 보인다.

  

  한편 제네시스 GV80 스포츠 쿠페의 정확한 출시일은 밝혀진 바가 없으나 올해 하반기가 유력하다. 또 제네시스 GV80은 지난 해 11월 23일 연식변경 모델을 출시하며 판매에 박차를 가하고 있다. 신형 GV80은 최저가 가솔린 2.5 터보 모델 기준 가격이 6,430만 원으로 가격이 소폭 상승했지만 제네시스의 프리미엄급 이미지가 최근 시장에서 각인되면서 큰 호응을 얻고 있다.

  

  제네시스 GV80 스포츠 쿠페, ’23 하반기 출격 앞두고 포착'

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  포르쉐가 12일(현지시각) 현재 개발 막바지에 들어선 엔트리 크로스 오버 SUV 마칸의 전기차 ‘마칸 EV’의 이미지를 공개했다.

  전동화에 대처하는 포르쉐의 전방위적 활약의 첫 신호탄 ‘마칸 EV’는 2030년 신차의 80%를 전기차로 바꾼다는 포르쉐의 첫 시발점이 되는 모델이다. 타이칸이 전기 포르쉐의 완전한 변신 가능성을 선포한 것이라면 마칸 EV는 판매량으로 결과를 나타내야 할 터.

  

  차기 포르쉐 마칸 EV는 기존 마칸에서 다양한 변화를 보여줄 예정이다. 우선 전동화 모델답게 늘어난 무게에 대응하는 섀시의 변화를 주목할 필요가 있다. 기존과 전혀 다른 더블 위시본 프론트 서스펜션과 축마다 분리한 스트럿 레벨 및 멀티 링크 리어 서스펜션이 그것이다. 여기에 하이엔드 버전에는 전자제어 리어 액슬 디퍼렌셜, 락인 포르쉐 토크 벡터링 플러스가 표준으로 장착된다.

  

  마칸은 최초로 듀얼 모터 전륜구동과 리어 액슬 스티어링으로 민첩성을 향상시키고 퍼포먼스 리어 아스클을 제공함으로서 프론트 48%, 리어 52%의 중량 배분을 만들어 냈다. 아울러 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트 시스템용 2 밸브 쇼크 업소버가 마칸에 처음으로 장착한다.

  

  이 부품은 기존보다 더  댐퍼 특성을 제공하고 개별적으로 조정 가능하며 강철 또는 에어 서스펜션에서 사용할 수 있습니다. 또 휠의 사이즈는 최대 22 인치에 이르고, 전후의 타이어의 폭이 다르다. 이를 통해 후방의 중량 배분을 대응한다.

  

  시판형의 최고 출력은 603ps, 최대 토크 1,000Nm을 발휘, 이를 활용하기 위한 서스펜션, 테크놀로지, 및 기능도 갖추고 있다. 플랫폼은 아우디와 공동 개발하는 PPE(Premium Platform Electric)를 채용, 100kWh의 배터리 팩에 대응하도록 개발했다. 사용 가능 용량은 96~98kWh로, 270kW 이상의 급속 충전에 대응한다.

  

  유럽 쪽 자동차 전문 매체들에 따르면 포르쉐 마칸 EV 출시는 VW 그룹의 역할이 중요한데, 일부 소프트웨어 트러블로 인해 지연되고 있다. 당초 2023년 출시를 목표로 했던 것이 2024년 초반으로 미뤄져 당분간은 내연기관 마칸의 시대가 계속될 것으로 보인다.

  

  포르쉐 마칸 EV, 지금까지 알려진 거의 모든 것

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  토요타가 bZ1C, bZ2C, bZ3C, bZ4C 등 4가지 이름의 상표권을 등록하면서 새로운 EV 모델 출시에 대한 관심이 쏠리고 있다.

  

  bZ는 'beyond Zero'를 뜻한다. 이를 직역하면 '0 너머'로, 단순한 배기가스 무배출 차량을 넘어 친환경 브랜드로써의 가치를 전하겠다는 의미를 담았다. 토요타는 지난 2021년 bZ1~bZ5, bZ1X~bZ5X 등 다양한 이름을 상표로 등록했고, 같은 해 열린 상하이 모터쇼에서 bZ 시리즈의 첫 모델인 'bZ4X 콘셉트'를 공개한 바 있다.

  

  새로운 EV 모델에 대한 추측은 알파벳 'C'에서 흘러나왔다. 토요타의 경우 ‘bZ’ 모델명 끝에 접미사가 없으면 세단을, X 접미사가 붙으면 크로스오버 모델을 의미하기 때문. 이를 통해 'C' 문자는 크로스오버 쿠페를 의미할 가능성이 있다는 의견이다

  

  토요타의 첫 순수 전기차인 bZ4X는 지난해 북미 시장에서 판매를 시작했다. 스바루와 공동 개발한 토요타의 e-TNGA 플랫폼을 기반으로 전륜구동 모델은 71.4kWh 배터리를, 사륜구동 모델은 72.8kWh 배터리를 얹었다. 1회 충전으로 갈 수 있는 최대 거리는 EPA 기준 252마일(약 406km)이다.

  

  그러나 북미에서의 반응은 그다지 좋지 않았다. 하이브리드를 고수했던 토요타의 변화는 반갑지만, 주행거리와 충전속도가 경쟁 모델 대비 평이하다는 이유였다. 국내 준중형 전기 SUV를 대표하는 아이오닉 5는 롱레인지 AWD 트림(19인치 휠)의 경우 417km를 주행할 수 있으며, 최대 350Kw급 초고속 충전이 가능하다(bZ4X는 최대 150kW급 지원).

  

  토요타는 북미 시장에 이어 국내에도 bZ4X를 선보일 예정이다. 그러나 최종 스펙과 가격으로 비교했을 때 아이오닉5를 대적하는 건 역부족해 보인다. 향후 토요타가 700억 달러를 투입해 전기차 보급에 주력하겠다고 밝힌 만큼 새로운 전기 SUV 모델로 진정한 한일 대결이 펼쳐지길 기대해본다.

  

  '아이오닉 5 대항마?' 토요타, 쿠페형 크로스오버 EV 출시할까

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  지난 해  11월 데뷔한 볼보 EX90의 데뷔무대에서 실루엣으로만 비췄던 EX30이 최근 중국 모처에서 시험주행 중 포착됐다. 볼보의 전동화 라인업 중 가장 작은 모델로 볼보 전기차 영역확장의 신호탄이 될 모델이다.

  

  볼보 EX30은 향후 볼보 전동화 라인업의 핵심모델이다. 볼보 CEO 짐 로완(Jim Rowan)은 오토모티브 뉴스와의 인터뷰에서 “EX30이 2023년부터 중국에서 생산될 것이며, 2025년까지 연간 120만대가 판매될 수 있도록 노력하고 있다.”고 말했던 바 있다.

  

  이번에 포착된 볼보 EX30 위장막 차량을 살펴보면 세부적인 모습은 위장막으로 가려져 있어 확인할 수 없지만 전체적 실루엣이나 인테리어 디자인 배치를 살펴보면 볼보 EX90의 것과 큰 차이를 보이지 않는다. 다만 차체 크기나 주행거리 그리고 세부 인포테인먼트 기능 측면에서 차별화를 보일 것으로 예상된다.

  

  다만 언뜻 비치는 리어램프의 그래픽이나, 휠 디자인, 그린 하우스와 벨트 라인 등은 특히나 앞서 선보였던 EX30의 실루엣과 상당히 비슷하다. 인테리어에선 사이드 앞 커버와 센터 박스 그리고 대시보드 등에서도 볼보의 디자인임을 확인할 수 있다. 무엇보다 전기차의 특성을 감안해 센터터널을 획기적으로 낮추고 공간감을 확장함으로서 콤팩트 SUV의 한계를 지워낸 것도 눈에 띈다.

  

  볼보는 2025년부터 완전한 전동화 브랜드로 방향을 선회할 예정이다. 볼보 CEO 짐 로완(Jim Rowan)은 이런 분위기에서 18, 19세의 Z세대들이 자동차 시장에 주요 소비자로 뛰어들 때 적절한 유연성있는 가격대의 SUV를 원한다는 조사결과를 바탕으로 EX90에 이은 EX30을 차기 모델로 선정했다고 설명했다.

  EX30에는 기존 볼보의 이미지를 넘어선 상당이 유연한 편의사양 전략이 반영된다. 보험 및 긴급 출동 서비스를 연계하는 것은 물론 아직 결정되지 않은 Z세대 전용 전략들이 담길 예정이다.

  

  EX30은 볼보의 모회사 지리의 SEA 모듈식 EV 플랫폼을 기반으로 제작할 예정이다. 이 플랫폼은 이미 지리의 자회사 지커의 001 해치백으로 중국시장에서 등장한 바 있으며, 중국과 유럽 그리고 남미지역까지 판매루트를 넓혔다. 공장 역시 이 차가 생산되는 중국 현지 공장으로 결정됐다.

  

  볼보 EX30, 시험 주행 중 포착 ‘콤팩트 전기차 시대 온다’

• 2023 CES가 미국 라스베이거스에서 성황리에 개최됐다. 팬데믹 이후 무려 3년만에 개최된 박람회인 만큼 각 브랜드들이 기술력을 선보였다. 현장의 사진을 살펴보며 분위기를 전한다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 2023 CES, 현장의 생생한 모습들

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  테슬라 CEO 일론 머스크가 1일 자신의 SNS 계정을 통해 2023년 1월 중 테슬라 반자율주행 시스템(FSD) 업데이트를 예고했다.

  

  머스크는 한 트위터 유저의 “FSD 베타로 1만 마일(약 1만 6,000 km) 이상 주행한 사용자는 스티어링 휠을 잡으라는 알람을 끌 수 있게 해줘야 한다”는 트윗에 “동의한다, 1월 중으로 업데이트 할 것”이라고 화답했다.

  

  머스크의 말이 사실이라면, FSD 업데이트는 자율주행 3단계에 돌입한다. 자율주행 3단계는 본격적인 자율 주행 시작 단계다. 이때부터 스스로 앞차를 추월하거나 장애물을 감지하고 피할 수도 있다. 교통 혼잡 구간을 미리 피해가는 것 역시 가능하다.

  

  다만, 테슬라가 실제로 스티어링 휠에서 손을 완전히 떼고 주행할 수 있는 업데이트를 진행할지는 미지수다. 현재 테슬라 FSD(Full Self Driving) 기능은 이름과 달리 자율주행 2단계 기능에 불과하기 때문이다. 운전자가 전방을 주시하고 스티어링 휠에서 손을 떼면 안전을 보장할 수 없다는 뜻이다.

  

  라이다(LiDAR)가 없는 하드웨어적 한계도 머스크가 말한 FSD 업데이트 내용에 고개를 갸우뚱하게 만든다. 자율 주행 3단계를 구현하기 위해 3차원 공간에서 거리를 인지하는 라이다는 필수 장치기 때문이다.

  

  앞서 발생한 수많은 FSD 관련 충돌 사고도 이를 뒷받침한다. 지난달 22일 미국 고속도로에서 발생한 8중 추돌 사고 역시 테슬라 모델 S의 FSD 소프트웨어 오류로 발생했다. 특히 이날은 테슬라가 FSD 기능 사용자 범위를 북미 모든 차주로 확대한 날이다.

  

  이에 미국 도로교통안전국(NHTSA)는 지난 2016년부터 테슬라 오토파일럿과 FSD에 관련한 교통사고 41건에 대한 조사에 착수한 상황. 결과적으로 머스크의 FSD 업데이트 예고는 앞선 의구심들을 걷어낸 후에야 가능할 것으로 보인다.

   

  

  엘론 머스크 "손 떼는 FSD 업데이트할 것"... 의구심 따르는 이유는?

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  포르쉐가 지난 20일 칠레 eFuel 공장을 공식 개장한다고 발표했다. 이 공장에서 생산하는 합성 연료는 물과 이산화탄소 수소를 합성해 만든다. 포르쉐에 따르면, 이미 대기에 존재하는 탄소를 사용함으로써 탄소 발자국을 남기지 않는 친환경 연료다.

  

  다만, 전기차로 패러다임이 변화하는 시점에 휘발유를 대체하는 합성 연료를 개발하는 데는 의문이 따른다. 이에 대해 포르쉐는 “2030년에 판매하는 신차 중 80%는 순수 전기차일 것이라 판단한다”며 “그럼에도 10-20년 뒤, 여전히 10억 대가 넘는 내연기관 차가 도로 위를 달릴 것”이라고 말했다. 이어 “새로운 합성 연료는 탄소 중립을 위한 대안”이라고 덧붙였다.

  

  당장 생산하는 합성 연료는 대중에게 판매하지 않는다. 리터당 2달러에 달하는 높은 생산 단가 때문이다. 포르쉐는 생산 규모를 늘려 생산 비용을 절감할 것이라고 밝혔지만 실제 합리적인 가격으로 소비자들에게 공급하기까지는 시간이 걸릴 것으로 보인다. 대신 포르쉐는 모빌 1 슈퍼컵과 포르쉐 익스피리언스 센터에 사용하는 연료를 대체하는 용도로 합성 연료를 공급한다.

  

  참고로, 합성 연료 생산의 핵심은 전기 분해를 통해 물에서 수소를 분리 및 확보하는 데 있다. 이 과정에서 막대한 전기를 필요로 하는 건 불가피한 상황. 따라서 합성 연료 생산 전 과정에서 탄소 중립을 이루기 위해 대량의 재생 에너지를 안정적으로 공급하는 것이 필수다.

  

  포르쉐가 선택한 재생 에너지는 풍력 발전이다. 공장 부지로 칠레를 선택한 것 역시 이 때문이다. 칠레의 바람은 매년 270일 이상 풍력 터빈이 최대 용량으로 작동할 수 있도록 돕는다. 전 세계 다른 지역 대비 최대 4배 많은 재생 에너지를 생산할 수 있는 수준이다.

  

  포르쉐 칠레 eFuel 공장 생산 능력은 처음 13만 리터 생산을 시작으로 매년 천천히 생산량을 늘려간다. 이후 2027년 최대 생산량에 도달하면 5억 5천만 리터를 생산할 계획이다. 하지만 이 정도로는 미국 연간 연료 소비량을 충당하기도 부족한 용량이다. 포르쉐는 생산량을 늘리기 위해 지멘스(Siemens), 엑손모빌(ExxonMobil)과 함께 더 많은 합성 연료 생산 공장을 건설할 예정이다.

   

   

  

  포르쉐, '물로 만든 휘발유' 생산 공장 정식 가동