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  레인지로버 벨라가 전동화 모델 변신 선언 후 새로운 스파이샷이 포착돼 화제를 모으고 있다. 6년 전 등장한 레인지로버의 트랜드 세터는 이제 새로운 트랜드를 제시하기 위한 마지막 담금질에 나선 셈이다.

  

  위장막으로 거의 모든 부분을 가린 레인지로버 벨라. 하지만 DLO가 거의 다 드러난 터라 윤곽을 그려볼 수 있을 정도다. 특히 차체 전면과 뒷면을 대폭 낮춤으로서 SUV임에도 공격적인 프로포션을 만들어냈다. 전후면은 대체로 알기 어렵지만 좌우로 길게 램프를 구성해 차를 낮고 넓게 만들려는 시도는 짐작할 수 있다. 무엇보다 휠 하우스를 크게 그리고 볼륨감을 전후 펜더에 아낌없이 불어넣어 고급형 SUV 디자인의 전형을 따른다.

  

  레인지로버 벨라가 등장한 것은 6년 전이다. 2세대로 거듭날 이 차는 새로운 모델에서는 전동화로 변하기로 했던 터라 플랫폼 역시 EMA 플랫폼을 새로 쓰고 800V 아키텍처와 100kWh급 배터리를 탑재해 WLTP 기준 최대 주행거리 750km를 목표로 한다. 10분 충전에 80%를 충전할 수 있는 실용성도 갖췄으니 트랜드와 편의성 모두 노린 셈이다.

  

  인테리어는 최신 레인지로버의 것과 마찬가지로 디지털 계기판과 45각도로 기울인 수평 터치스크린이 센터 콘솔에 자리잡을 것으로 보인다.

  

  레인지로버 벨라의 출시 예정은 대략 2026년 하반기. 영국을 시작으로 유럽 그리고 전세계 출시는 그 이후가 될 전망이다.

  

  레인지로버 벨라 EV, 출격 전 포착 ‘트랜드 세터 등판’

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  볼보의 플러그인 하이브리드 모델 수천대가 미국에서 심각한 화재 위험을 초래할 수 있어 수천대가 리콜에 들어간다.

  26일(현지시각) 다수의 자동차 전문매체에 따르면 미국 내 볼보 PHEV 7,483대가 완전히 충전하면 단락에 배터리 열 폭주가 발생할 수 있는 모듈 이상 문제가 발견됐다고 전했다. 일반적으로 퇴근 후 밤에 충전하고 아침에 충전한 전력을 사용하는 PHEV 특성상 화재가 발에 발생할 수 있어 특히 심각하다고 덧붙였다.

  

  볼보측은 잠재적으로 열 폭주 사건으로 이어질 수 있는 배터리 모듈의 생산 편차를 확인했다며, 구체적인 내용은 밝힐 수 있을 정도가 아니지만 특정 배터리 셀 내부에서 내부 단락이 발생했기 때문이라고 밝혔다.

  볼보가 이 문제를 파악한 것은 2024년 2월 6일 한 고객이 열문제가 심각하다는 것에 대해 문제 제기를 한 이후다. 이로 인한 자체 조사가 진행되었고, 3월 초 마무리가 된 것으로 알려졌다. 제조사는 5월까지 리콜 통지문을 소비자들에게 전달하고 입고되는 모든 볼보 PHEV에 대해 검사를 실시해 배터리 모듈 내의 셀 편차를 확인할 예정이다. 편차가 발견되는 즉시 배터리 모듈은 모두 무료로 교체하고 배터리 모니터링 소프트웨어도 새로 설치한다.

  

  대상 모델은 2020년부터 2021년 생산한 S90, 2022년 V90, 2020년부터 2022년 생산한 S60, V60, XC60, XC90의 플러그인 하이브리드 차량이 대상이다.

  한편 국내에서도 볼보 PHEV는 판매되었지만 볼보코리아는 아직 이에 대한 리콜 계획이나 입장을 내놓지 않았다.

  

  볼보 PHEV, 충전 금지하는 황당한 이유 ‘배터리 열 폭주 위험’

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  유비테크는 25일(현지시각) 자체 개발한 휴머노이드 로봇 '워커(Walker) S1)'을 중국 지린성 창춘에 있는 아우디-FAW 친환경차 공장에 공식적으로 배치했다.

  이 로봇은 에어컨 누출 탐지를 포함한 핵심적인 품질 검사 공정을 담당한다. 인간형 로봇이 아우디의 글로벌 생산 시스템에 통합된 것은 이번이 처음이다.

  아우디-FAW 친환경차 공장과 유비테크는 2023년 8월에 양해각서에 서명하여 아우디의 스마트 제조 전략에 휴머노이드 로봇을 통합했다. 그 결과 워커 S1은 전 세계적으로 고급 자동차 생산 라인에 배치된 최초의 휴머노이드 로봇이 됐다. 워커 S1이 하는 일은 비교적 간단하지만 중요한 공정이다. 과거 수동 노동에 의존하는 에어컨 냉매 누출 감지라는 과정이다. 이 과정은 저위험으로 분류되지만 휘발성 가스에 노출되면 근로자에게 잠재적인 호흡기 위험이 있어 로봇 대체가 필요한 부문이었다. 

  

  워커 S1은 맞춤형 엔드 이펙터와 정밀 모션 제어 기술로 기존의 품질 검사 프로세스를 이행한다. 하지만 매우 정밀한 수준이다. 밀리미터 수준의 작동 정확도와 70밀리초 미만의 시각 인식 속도를 달성했기 때문.

  키 172cm, 무게 76kg인 이 로봇은 안정적인 움직임을 유지하면서 최대 15kg을 운반할 수 있다. 복잡한 지형을 탐색하기 위한 적응형 모션 제어, 혹독한 환경에서 안정적인 작업도 가능하다. 멀티모달 센싱, 24시간 연중무휴 연속 작업을 위한 군용 등급 구조적 안정성 등 3가지 핵심 분야에서 과제를 수행할 수 있다. 

  아우디 외에도 유비테크 워커 S시리즈는 BYD, Geely, Foxconn과 같은 주요 제조업체에서 채택되었다. 유비테크에 따르면 현재 선주문 500대 이상이다. 유비테크에 따르면 BYD의 선전 공장에서 워커 S1은 분류 효율성을 120% 개선했고, Lynk & Co의 청두 공장에서는 자율 지게차와의 협업을 통해 창고 처리 시간을 40% 단축하고 인건비를 65% 절감했다고 밝혔다. 

  

  아우디 전기차, 휴머노이드 로봇 투입 시작 '공정 효율화 이룬다'

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  지난해 말까지 국내 등록한 수입차는 총 350만 8,876대이며 10년 사이에 200만 대 이상 증가했다. 2011년 59만 8,558대 대비 6배 증가했으며 우리나라 자동차 2,629만 7,919대의 13.3%를 차지한다. 10대 중 한 대는 수입차인 셈이다. 

  

  

  한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 수입차 중 점유율이 가장 높은 승용차 브랜드는 메르세데스-벤츠다. 80만 2,494대로 22.9%의 점유을 기록했다. 이어서 5위까지 BMW 20.5%(72만 472대), 아우디 6.6%(23만 3,140대), 폭스바겐 6.1%(21만 2,775대), 렉서스 4.1%(14만 4,105대) 등이 뒤를 이었다.

  6위부터는 볼보 3.5%(12만 1537대), 미니 3.4%(11만 9854대), 토요타 3.2%(11만3090대), 포드 2.8%(9만 7369대), 테슬라 2.7%(9만 3186대)를 기록했다.

  럭셔리 브랜드는 랜드로버 2.2%(7만 5,536대), 포르쉐 2.1%(7만 2,408대), 페라리 2,708대, 람보르기니 2,350대, 롤스로이스 1,801대, 애스턴마틴 599대, 맥라렌 452대, 마이바흐 61대 순이다. 페라리부터는 0.1% 이하의 점유율을 차지했다.

  

  또한 수입차의 차령 분석 결과 약 79.8%가 10년 미만으로 나타났다. . 5년 미만이 41.8%(146만 6807대)로 가장 많았으며, 5년 이상 ~ 10년 미만이 38.0%(133만 3445대), 10년 이상~15년 미만 15.6%(54만 6487대)다. 10년 사이에 증가한 수요가 뚜렷하게 나타는 부분이다.

  상용차 브랜드는  볼보트럭(1만 8123대)이 가장 높은 점유율을 기록했다. 볼보트럭의 점유율은 등록된 전체 수입차의 0.5%, 상용차의 35.8%를 차지했다. 이어 스카니아(1만 1,570대), 메르세데스-벤츠(1만 980대), 만(9,579대), 이스즈(2,863대), 이베코(2,698대), 비와이디(1,925대), 메르세데스-벤츠 밴(944대), 히노(377대)로 집계됐다.

   

  

  대한민국 수입차 350만대 시대, '가장 인기 있는 브랜드는?' 

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  현대차·기아가 미국 시장에서 꾸준한 성장을 이어가며 올해 안에 누적 판매 3천만 대를 달성할 전망이다.

  현대차-기아는 1986년 미국 시장에서 판매를 시작한 이후 지난 2월까지 누적 판매 2,930만 3,995대를 기록했다. 이는 현대차(1,711만 6,065대)뿐 아니라 기아(1,218만 7,930대)를 합한 성과다.

  지난해 현대차 91만 1,805대, 기아 79만 6,488대로 양사 모두 미국에서 역대 최다 판매를 달성해 현대차·기아는 미국 시장에서 GM, 토요타, 포드에 이어 2년 연속 4위를 차지했다.

  

  미국 시장에서 가장 많이 팔린 모델은 현대차의 경우 ‘아반떼(현지명 엘란트라)’다. 아반떼는 1991년 미국 판매를 시작했으며 지난 2월까지 388만대 판매됐다. 그 다음으로는 쏘나타(342만대)와 싼타페(238만대), 투싼(187만대) 순으로 집계됐다.

  기아는 쏘렌토가 2002년 미국 판매를 시작한 이후 지난해까지 183만대 판매됐다. 그 다음으로는 스포티지(166만대)와 쏘울(152만대), K5(150만대) 순으로 집계됐다.

  한편, 현대차-기아는 지난해 10월 양산을 시작한 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에서 전기차 외에도 하이브리드 차량을 생산해 3천만대를 넘어선다는 계획이다.

  

  美서 3천만대 돌파 앞둔 현대차-기아, 최다 판매차종은?

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  기아의 콤팩트 SUV 셀토스 2세대 모델이 모터플렉스 카메라에 포착됐다. 위장막으로 가려졌지만 견고해 보이는 박스형 차체가 유독 눈에 띈다.

  

  KGM 티볼리, 현대차 코나와 더불어 콤팩트 SUV의 인기 모델 중 하나인 기아 셀토스는 새로운 2세대 모델로 발돋움하며 대략 올해 하반기가 유력한 출시 시기로 알려졌다. 특히 2세대 모델에 하이브리드 파워트레인이 추가된다는 소식에 모터팬들의 호응이 예상되는 모델이다.

  

  경기도 모처에서 만난 기아 셀토스. 휠 디자인은 최근 기아차의 전기차 모델들이 자주 채택하는 디자인으로 선과 면의 조화가 새롭다. DLO 라인은 현재 시판 중인 셀토스의 것과 크게 다르지 않지만 C필러 이후부터 다소 변화를 줄 것으로 보인다.

  

  

  

  위장막에 가려졌지만 제동등과 후미등은 기존 셀토스의 것과 다소 다른데 휠 디자인과 마찬가지로 기아 EV3나 EV5의 램프 구성과 엇비슷하게 보인다. 헤드램프 역시 스퀘어 타입으로 2세대 셀토스 변화 가운데 가장 극적인 변화를 이뤄낼 것으로 보인다.

  

  2세대 기아 셀토스는 하이브리드 파워트레인 채택 이외에도 당초 이 모델 고유의 가성비 전략을 그대로 유지할 것으로 보인다. 특히 현행 셀토스 인기 비결 가운데 하나인 ADAS 주행보조 기능과 헤드업 디스플레이, 보스 스피커 등 소형 SUV 수준을 뛰어넘는 옵션을 유지할 전망이다.

  

  무엇보다 현행 셀토스보다 더 커질 것인지 주목할 필요가 있다. 기아 셀토스는 동급에서 가장 크다. 전장 4,390mm는 코나보다 40mm 길고, 축거는 2,630mm로 코나보다 30mm 짧지만 전고는 1,600mm로 역시 동급에서 가장 크다. 2세대 셀토스의 제원 정보는 아직 공개된 바 없다.

  

  기아 셀토스 차세대 모델 포착 ‘견고함 돋보여’

• 렉서스코리아가 16일 서울 성동구에서 렉서스 LX 700h를 공식 출시했다. 토요타 랜드크루저 기반 바디 온 프레임 대형 SUV다. 오프로드 성능뿐만 아니라 온로드 주행 성능까지 한층 강화했다. 여기에 새로운 병렬식 하이브리드 시스템을 적용한 것이 특징이다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

   

  

  [모플포토] '한국은 처음이지?', 렉서스 LX 700h 국내 출시

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  ‘페라리 e-챌린지’. 페라리 고객들이 참여하는 원메이크 레이스인 ‘페라리 챌린지’의 e-스포츠 무대다. 페라리를 소유하고 있는 사람이라면 누구나 전세계 서킷을 돌며 레이서가 되는 모습을 꿈꿀 텐데 페라리 e-챌린지는 이를 실현시켜 주는 입문 코스로 자리한다.

  

  최근 레이싱 시뮬레이터가 발전함에 따라 실제 레이서들 역시 훈련 과정에 이를 활용하는 사례가 늘어나고 있다. ‘ESL R1’과 같은 가상 레이싱 대회만 봐도 많은 자동차 제조사들이 참여하고 여기서 활약한 레이서를 실제 레이서에 등용시키는 사례도 찾아볼 수 있다.

  

  과연 페라리 e-챌린지에서도 그런 가능성을 엿볼 수 있을까? 현장에 도착해 먼저 눈에 띄는 건 ‘웨이브 이탤리(Wave Italy)’에서 제작한 ‘게파드(Ghepard)’ 레이싱 시뮬레이터다. 실제 자동차가 전달하는 피드백을 구현하기 위한 서스펜션의 구조가 훤히 들여다보인다. 현실에 가까운 감각을 구현하기 위한 이 장비에 들인 비용은 무려 7,000만 원이다. (본체 4,000만 원 + 배송 3,000만 원)

  

  이번 가상 레이싱은 올해 페라리 클럽 챌린지가 실제 열리는 ‘용인 스피드웨이’에서 펼쳐진다. 차는 페라리 488 챌린지 에보, 사용한 레이싱 시뮬레이터는 ‘아세토 코르사’다.

  참가한 다른 매체와의 본격적인 경쟁을 앞두고 연습 주행을 시작했다. 각각의 드라이버에게 주어진 연습 시간은 20분, 인스트럭터로 참석한 권봄이 선수의 조언에 따라 용인 스피드웨이의 코너 하나하나를 머리와 몸에 새겨나갔다.

  

  와이드 모니터와 몸을 옥죄는 버킷 시트에 앉아 레이싱 시뮬레이터 속에서 펼쳐지는 트랙을 달리는 경험은 생각보다 쉽지 않았다. 극도로 발전한 레이싱 시뮬레이터는 시각적 정보와 체감 정보를 일치시켜 보다 실감나는 주행 경험을 제공한다.

  따라서 일상에서 겪을 일 없는 속도에서 코너를 돌아 나가는 일 자체가 긴장감을 불러 일으켰다. 특히 실제 레이싱카를 방불케 하는 무거운 브레이크 페달 감도는 섬세하게 다루기가 무척 어려웠다.

  연습 주행을 마치고 진짜 랩타임을 측정하는 주행을 시작했다. 온몸의 신경을 집중해 화면 속 트랙에 몰두하며 레이싱을 마주했다. 연습 주행 때 익힌 기계 조작 감각과 인스트럭터가 알려준 브레이킹 포인트를 떠올리며 코너를 돌아나갔다.

  

  미리 계산한 라인을 완벽하게 그리기 위해 애썼고 고속 코너에선 트레일 브레이킹을 사용하며 차의 성능을 최대한 쥐어짜며 주행을 이어갔다. 그 결과, 실제 랩타임에서의 기록은 연습 주행보다 1초 당긴 2분 8초대를 기록했다. 용인 스피드웨이 트랙에서 아마추어의 기록 치곤 나쁘지 않은 수준이다.

  

  만족감을 느끼며 시뮬레이터에서 내려오는데 등줄기를 타고 땀방울이 흘렀다. 이내 팔과 다리까지 저려오는 게 느껴졌다. 이벤트에 참여한 다른 참가자들 역시 한껏 흥분감에 찬 목소리로 같은 소감을 나눴다. 레이싱 시뮬레이터를 통해 실제에 가까운 주행 연습이 가능하다는 걸 새삼 실감하는 순간이었다.

  

  레이싱 시뮬레이터를 도입한 계기에 대한 질문에도 페라리 관계자는 “’페라리 e-챌린지’를 통해 실제 ‘페라리 챌린지’의 국내 고객 참여를 독려하기 위한 목적이 크다”고 대답했다.

  올해도 페라리 e-챌린지는 페라리 고객들의 실제 레이싱 출전을 위한 입문 과정으로 기능했다. 물론 실제 출전까진 페라리 코르소 필로타 페라리(Corso Pilota Ferrari)란 과정을 모두 이수해야 한다.

  참고로 코르소 필로타 페라리의 교육 과정은 ‘스포츠, 에볼루치오네 플러스 그리고 레이스 세 단계 구성이다. 참가자들은 페라리 소속 전문 인스트럭터의 맞춤형 지도에 따라 트랙을 주행하고 비디오 분석 등을 통해 운전 습관과 개선점을 점검해 ‘진짜’ 레이서로 길러진다.

   

   

  

  페라리 e-챌린지, ‘진짜 페라리 레이서가 되는 방법’

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  MINI는 참신한 외모로 시선을 사로잡지만 콤팩트한 차체에 강력한 주행 성능을 담아 많은 이들의 사랑을 받고 있습니다. 특히 JCW 배지를 달고 있는 MINI는 많은 팬들의 가슴을 설레게 하며 서킷에서도 담대한 성능을 발휘합니다. 그리고 오늘 소개할 ‘MINI JCW GP’는 이미 고성능을 품은 JCW의 성능을 더욱 극한으로 끌어올린 버전입니다.

  MINI JCW의 탄생과 GP 트림

  

  JCW 브랜드는 존 쿠퍼의 아들 마이클 쿠퍼가 운영하던 튜닝 회사로부터 출발합니다. 2001년부터 본격적으로 MINI의 튜닝 키트를 선보였죠. 그중 가장 먼저 주목받은 차는 2006년에 공개한 MINI JCW GP입니다. 서킷에서 랩 타입을 단축하기 위해 다양한 튜닝 파츠를 장착했고, 반복적으로 개선과정을 진행하는 한마디로 레이싱카나 다름이 없었죠.

  MINI JCW GP 1세대 (2006)

  

  2006년 출시한 MINI JCW GP 1세대는 MINI 쿠퍼 S를 기반으로 만들었습니다. 차체에 에어로 다이내믹 부품을 장착하고 경량화를 위해 다양한 프로그램을 진행했습니다. 덕분에 최종 완성차는 역대 MINI 중 가장 빠른 차로 등극했습니다. 정지 상태에서 100km/h까지 6.5초 만에 가속할 수 있는 성능을 품었습니다.

  

  희귀하도록 보이기 위한 것은 아니지만 딱 2,000대만 한정 생산했습니다. 외장 컬러도 한 가지였죠. 메탈릭 썬더 블루에 칠리 레드 색상의 사이드 미러 커버와 퓨어 실버 색상의 루프 조합은 지금 봐도 세련미를 풍기는 조합입니다. 게다가 루프 위에 고유 제품 번호를 표시해 한정판의 가치를 더했습니다.

  MINI JCW GP 2세대 (2008)

  

  JCW 튜닝을 거친 1세대 MINI에 매료된 BMW 그룹은 JCW를 인수해 MINI 공식 라인업으로 편입시켰습니다. 덕분에 2세대 MINI JCW GP는 과거보다 더 정교하게 만들었습니다.

  서스펜션 코일오버 스프링 소재를 개선하고 진동폭을 조정하는 것은 물론 전고도 20mm 낮출 수 있었습니다. 여기에 스포츠 브레이크와 에어로 부품을 설계 단계에서 최적화했습니다. 최고 출력은 218마력으로 세팅했습니다. 요즘이야 “218마력?? 정도?”로 대단하지 않아 보이지만, 차체 무게 1,160kg를 이끌기엔 더없이 넉넉한 힘이었습니다.

  

  정지 상태에서 100km/h까지 가속하는데 걸리는 시간은 단 6.3초. 최고 속도는 시속 242km에 달했습니다. 넉넉한 출력과 가벼운 무게, 이상적인 차체 세팅을 바탕으로 ‘녹색 지옥’ 뉘르부르크링에서 8분 23초의 랩타임을 기록하기에 이릅니다.

  더불어 2,000대 한정 생산으로 1세대 JCW GP의 희소성을 그대로 간직했죠.

  MINI JCW GP 3세대 (2020)

  

  MINI JCW GP 3세대는 2020년에 출시했습니다. 이번엔 엔진 출력을 대폭 끌어 올렸습니다. 2.0리터 4기통 터보 엔진을 306마력까지 끌어올린 것이죠. 물론 다이어트는 더 혹독하게 진행했어요. 결과는 그대로 나타났어요. 정지상태에서 100km/h까지 가속 능력도 5.2초로 끌어내렸습니다. 최고 속도는 무려 시속 265km나 됩니다.

  서스펜션 세팅도 JCW 버전 대비 10mm ej 내리고 에어로 부품도 보다 공격적으로 구성했습니다. 브레이크 시스템까지 이전보다 더 강력한 소재로 바꿨고, 내구도 테스트 역시 이전보다 더 혹독한 과정을 거쳤습니다.

  

  3세대 MINI JCW GP 역시 한정 생산으로 제작했습니다. 생산량은 기존 대비 1,000대 늘어난 3,000대. MINI가 가진 모터스포츠 역량을 총동원한만큼 더 많은 생산을 통해 자신감을 내비친 것이라 할 수 있습니다.

  

  MINI JCW GP가 지닌 가치는 단순히 빠른 차를 만들고자 한 열망을 담고 있는 걸 넘어, 존 쿠퍼가 이끈 MINI의 레이싱 역사 자체를 의미합니다. 이런 의지들로 하여금 MINI 레이싱 역사는 오늘날까지 이어지고 있습니다. JCW GP는 그런 가치를 알아보는 이들에겐 선물 같은 존재입니다.

  

  [모플리뷰] MINI JCW GP, 강력함과 특별함의 조화

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  2025년 2월 중고차 거래대수가 전월대비 13.5% 상승한 19만 9,137대로 집계됐다. 12일 카이즈유 데이터 연구소 2025년 2월 중고차 이전등록 데이터 분석결과에 따르면 전월 17만 5,412대보다 더 늘어나 중고차 비수기가 막을 내리기 시작한 것으로 나타났다.

  중고차 거래대수 현황을 분석해 보면 전통적으로 자주 거래하는 중고차들이 거래 상위 리스트를 장악했다. 국산 승용차 모델의 경우 기아 모닝이 1위, 쉐보레 스파크가 2위, 현대차 그랜저 HG가 3위를 차지했다. 수입 승용차 모델은 메르세데스 벤츠 E-클래스, BMW 5시리즈 7세대와 6세대가 각각 2위와 3위를 차지했다.

  

  2025년 2월 중고차 거래 현황을 분석해 보면 전월 대비 상승폭이 커진 것은 물론 전년대비 상승폭도 6.9%나 오르며 2025년 거래 현황 특성을 잘 나타낸다. 일반적으로 중고차 거래 대수가 올라가는 것은 신차효과보다는 불황기 호황 분야의 특징으로 분석된다. 다시 말해 신차를 사기 보다는 더 보수적이고 경제적인 선택으로 중고차를 구매하는 사람이 많아지는 셈이다.

  특히 중고차 외형별 실거래 대수현황을 봐도 이런 불경기의 인식은 그대로 이어진다. 세단과 SUV는 거래대수가 많아졌고, 쿠페와 왜건 등 모델은 각각 11%와 1.3% 거래가 각각 줄어들었다. 이는 기호를 반영하는 차체 외형으로 주로 모험심이 강한 소비자들이 몰리는 경향이 있다. 하지만 이 부문이 줄어드는 것은 안정적인 선택에 따른 향후 거래 감가까지 계산한 선택이라는 것.

  

  연령별 거래는 50대와 40대 등 가장 구매력이 강한 남성층이 차지했으며, 20대와 70대는 구매력이 가장 약한 것으로 나타났다.

  한편, 최근 중고차 수출 대수가 급격히 증가해 수출말소가 역대 최다인 6만 5,047대로 나타났다. 중고차 거래대수가 활발해짐에 따라 수출 등 관계 분야의 수치도 함께 상승하는 것으로 분석할 수 있다.

  

  2월 중고차 거래대수 두 자릿수 상승 ‘봄날 오나?’