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  콘티넨탈오토모티브 코리아가 23일 서울 역삼동에서 미디어 라운드 테이블을 열고 국내 자동차 전문매체 30곳을 초청해 ‘미래 브레이크 시스템’의 로드맵을 공개했다.

  이날 행사는 설명회와 함께 질의 응답 세션도 마련되어 있어 최근 누리꾼들 사이에서 퍼진 ‘전기차 드럼 브레이크 이슈’에 관해 확인할 수 있는 기회였다.

  

  미래 브레이크 시스템 로드맵은 윤성환 콘티넨탈코리아 차량동적제어 총괄 이사의 프리젠테이션으로부터 시작했다. 주요 골자는 제동장치에 대한 4가지 주요 트렌드. 즉 전동화, 자율주행, 디지털화, 지속가능성을 기반으로 향후 자동차 제조사들에게 콘티넨탈이 어떤 제동장치를 공급할 지에 대한 전략적 고민이었다.

  윤성환 총괄이사는 4가지 주요 트렌드에 맞춰 “차량의 동적제어는 브레이크의 전동화 즉, 기존 유압장치를 제거하고 전동화를 이룩함으로서 스마트 팩토리 생산을 가능하게 하며, 운전자 주행 편의와 안전성을 높이는 것”이라고 전제했다.

  

  이런 전제에 맞춰 콘티넨탈은 정상적인 제동 기능에서 운전자의 힘이 물리적으로 제동력을 실행하는 것과 분리하는 일명 ‘브레이크 바이 와이어’를 단계적으로 진화시킬 것이라고 소개했다. 콘티넨탈은 이를 ‘미래 브레이크 시스템(Future Brake System : FBS)’라 명명하고 새로운 시스템 아키텍처를 위한 총 3단계의 진화 단계를 로드맵으로 소개했다.

  

  우선 FBS 0단계는 기존 브레이크 방식으로 재생효율이 높고 추가모듈만 장착하면 자율주행 3단계까지 지원이 가능하다. 지금의 내연기관차를 비롯해 내연기관차 기반 전기차까지 이 방식으로 자동차 제조사들에 제품을 지원하는 것.

  FBS 1.x단계부터는 스케이트 보드 샤시 즉 전기차 전용 플랫폼을 갖춘 자동차를 대상으로 제동력을 제공하는 시스템이다. 자율주행 3단계까지 지원이 가능하고, 기존 브레이크 실린더로 제동을 각 휠의 유압 캘리퍼로 보내는 방식이다. FBS 1.x 단계는 유압 폴백이 없는 브레이크 바이 와이어인데, 모든 전기적 결함에서도 4륜의 제동이 가능하다는 특징을 갖는다.

  

  2025년 상용화가 목표인 FBS 2.0은 이번 로드맵 발표에서 가장 주목해야 하는 구간으로 전륜에 유압 캘리퍼 후륜에 주차 브레이크가 있는 드럼 브레이크를 장착한다. 거의 모든 전기적 결함 모드에 대해 강화된 제동 기능을 유지하는 시스템으로 대형 전기차까지 시스템이 제동을 만족시킬 수 있다. 드럼 브레이크로 분진 확산 방지에 대한 환경기준을 만족시키고, 제조단가는 물론 회생제동력과 함께 제동기능까지 충족시킬 수 있다.

  

  현재 양산중인 폭스바겐과 아우디 전기차에 장착된 드럼 브레이크는 콘티넨탈 FBS 2.0에 정확히 대응하는 것은 아니지만 하드웨어 구조상 가장 밀접한 모습이다. 윤성환  총괄이사는 “후륜 제동력에 부하가 기존 내연기관차의 것에 한참이나 미치지 못하는 상황. 여기에 다양한 전기적 제동 기능을 유지하는 데에 전혀 부족함이 없다”고 말했다. 아울러 그는 “자동차 제조사들이 차급에 따라 후륜 제동방식을 캘리퍼 브레이크 혹은 드럼 브레이크로 할 지에 대해 결정할 것”이라며 “부품공급자로서 미래 브레이크 시스템을 소개하는 자리”라며 확대 해석을 경계해 달라고 덧붙였다.

  

  마지막으로 FBS 3.0은 2027년 이후 도입될 전망으로 아직 콘티넨탈이 개발에 대한 정의나 자동차 제조사들과의 협업을 시작한 것은 아니라고 밝혔다. FBS 3.0은 모든 각도에 드라이 브레이크 바이 와이어를 적용하고 어떠한 전기적 결함 모드에서도 자유로울 정도로 4륜 제동옵션을 갖추고 있다고 소개했다. 특히 성능향상 측면에서 4륜 모두 에어갭을 스스로 조정하고 자율비상 제동과 같은 성능증대 옵션까지 갖추고 있다.

  

  콘티넨탈은 드럼 브레이크 이슈에 대해 “들어본 적도 있고, 우려하는 내용에 대해서도 알지만 확대 해석된 측면이 있다”며 “OEM(자동차 제조사)가 최종 결정하는 문제, 시스템 제공자로서 변화하는 환경 및 제도 조건에서 FBS 3.0까지의 로드맵은 대응할 수 있는 수준이 매우 높다”고 자신감을 드러냈다. 아울러 “회생제동시스템의 발달은 기대하는 것 그 이상이며, 드럼 브레이크의 캡슐화 설계로 인한 분진 포집 기능, 소재 개선과 열관리 기능 역시 상당한 수준”이라고 말했다.

  

  콘티넨탈이 그리는 제동장치의 미래, ‘드럼 브레이크도 문제 없어’

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  이달 17일 현대차는 아이오닉6의 북미 진출 소식을 전했다. 전기차 전용 브랜드 아이오닉의 두번째 모델인 아이오닉6는 아쉽게도 현재까지 전자식 사이드 미러를 쓰지 못하는 것으로 나타났다.

  

  현대차 아이오닉6의 데뷔무대는 이번 2022 LA 오토쇼. 세단식 전기차인 아이오닉6는 지금으로선 딱히 북미시장에 동급 경쟁모델이 없을 정도. 아울러 이 차의 공기저항은 유선형 디자인  ‘일렉트리파이드 스트림라이너(Electrified Streamliner)’를 채택함으로서 압도적인 효율을 갖추고 있다.

  

  다만 GM 공식 팬페이지 ‘GM authority’에 따르면 이번 현대차 아이오닉6는  NHTSA(National Highway and Traffic Safety Administration) 표준을 충족하지 못해 전자식 사이드 미러를 사용할 수 없는 것으로 나타났다. 이번 LA 오토쇼 무대를 살펴봐도 전자식 사이드 미러를 장착한 모델은 무대에 올리지 못한 것이 확인된다.

  

  전자식 사이드 미러를 장착하지 못한 채 북미시장에 데뷔했다고 해도 아이오닉6는 현지 언론의 큰 주목을 받고 있다. 공기저항계수 0.21cd라는 놀라운 수치는 물론 세계 최고 수준인 6.2km/kWh의 전기소비효율, 산업부 인증 기준 524km에 달하는 넉넉한 1회충전 주행가능거리는 상당한 경쟁력을 가진 것으로 평가받고 있다. 게가다 앞선 아이오닉5가 북미 자동차 전문 매체들로부터 호평이 이어지는 상황에서 아이오닉6가 나왔기 때문.

  

  현대차 프로페시 콘셉트카를 양산화한 아이오닉6는 77.4kWh 배터리팩으로 최대 35Kw급 충전속도를 자랑하며 18분만에 10%에서 80%까지 충전이 가능하다.

  한편, 현대차 글로벌최고운영책임자(COO) 호세 무뇨스 사장은 “아이오닉 6는 친환경 차량으로의 전환에 관심있는 수많은 북미 고객들의 기대에 부응하는 모델”이라며 “스포티한 이미지와 넓은 실내 공간, 다양한 배터리 옵션, 충전 속도 등 고객들을 만족시키는 사양을 두루 갖춰 다른 전용 전기차 모델과의 경쟁에서 앞서 나갈 것”이라고 밝혔다.

  

  북미형 현대차 아이오닉6, 전자식 사이드 미러 못 쓰는 이유

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  메르세데스 벤츠 E클래스로 보이는 차기 모델 디자인 일부가 SNS를 통해 유출되었다. 21일(현지시각) 중국 SNS 유저에 의해 유출된 이 사진은 다수의 스파이샷으로 미루어 볼 때 내년 하반기 데뷔할 것으로 알려진 W214 E클래스로 추정된다.

  특히 메르세데스 벤츠 W214 E클래스는 마지막 내연기관차 세단이 될 것이라는 기대와 함께 대중의 관심이 커서 디자인을 비롯해 기술제원에 대한 많은 갑론을박이 펼쳐지는 모델이기도 하다. 2021년 현행 10세대 페이스리프트 이후 2023년 하반기 데뷔가 유력한 상태다.

  

  이번에 유출된 스파이샷속 메르세데스 벤츠는 세단형으로 전면부의 그릴과 헤드램프가 검은색 테두리로 이어진 형태다. 기존 W213의 것과는 상당히 다른 형태인데, 차세대 모델인만큼 디자인 변화에 많은 관심이 쏟아지고 있다.

  우선 헤드램프의 디자인은 메르세데스 벤츠 E클래스가 전통적으로 고수해왔던 ‘4개의 눈’을 반영한 것이 눈에 띈다. 특히 헤드램프 하단을 부드럽게 처리해 기존에 날렵했던 인상을 조금 더 우아한 형태로 가다듬었다. 여기에 S클래스에서 앞서 선보였던 그릴 디자인이 이번 E클래스의 그릴로 들어왔다. 그릴 중앙부는 자율주행기술 지원 부품들이 자리잡았다. 범퍼 좌우측은 에어덕트와 크롬 장식으로 포인트를 뒀으며, 하단부 크롬 장식 한줄도 이번 W214 E클래스의 백미를 이룬다.

  

  대시보드와 스티어링 휠 부품도 유출됐는데, EQS의 하이퍼스크린을 연상시키는 듯한 대형 LCD 패널이 눈에 띈다. 올해 공개되었던 C클래스의 스크린 대형화 추세를 W214 E클래스에서도 연장되는 분위기다. 최근 메르세데스 벤츠 전동화 모델과 함께 인포테인먼트 패널들의 대형차 추세를 그대로 이어질 것으로 보인다.

  메르세데스 벤츠 E클래스는 BMW 5시리즈와 함께 국내 수입 세단 양대 산맥으로 올해 누적 판매대수 22만 5천대를 넘을 만큼 국내에서 많은 인기를 누리고 있다. 이번 메르세데스 벤츠 W214 E클래스도 선대 모델들의 인기를 이어나갈 수 있을지 주목된다.

  

  메르세데스 벤츠 E클래스 차기작 내외 디자인 일부 유출

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  포르쉐 911 다카르 버전이 17일(현지시각) LA 오토쇼를 통해 공식 데뷔했다. 포르쉐 911의 스포츠 주행감성은 그대로 살리면서 1984년 파리-다카르 랠리에서 포르쉐가 처음 우승했던 헤리티지를 살린 모델이다.

  

  2023 포르쉐 911 다카르가 포르쉐에서 중요하게 여겨지는 이유는 이 시기 포르쉐가 사륜구동 시스템을 적용한 최초의 사례인데다 첫 종합우승을 차지했기 때문이다. 포르쉐와 다카르라는 다소 어울리지 않을 법한 조합인데도 우승차라는 기념비적인 의미를 다시한번 디자인 패키지로 회상하는 셈이다.

  

  2023 포르쉐 911 다카르에서 가장 먼저 눈에 띄는 것은 차고다. 거친 오프로드를 달려야하는 환경이라면 응당 이런 차고를 가져야 할 터. 스포츠 서스펜션이 장착된 911 카레라 모델보다 50mm 더 높다. 이외에도 오프로드 전용 리프트 시스템을 장착해 전후면 각각 30mm 씩 더 들어올릴 수 있어 현행 SUV 차고와 유사한 수준의 접근각과 이탈각을 보장한다. 아울러 과감한 오프로드 주행을 위해 ‘하이레벨’ 설정을 뒀는데, 최대 105mph(약 170km/h)까지 달릴 수 있다.

  

  온로드와 다른 환경탓에 포르쉐 911에선 보기 힘든 오프로드 타이어도 눈에 띈다. 피렐리 스콜피온 전지형 타이어는 트레드 패턴 깊이를 9mm까지 높이고, 강화된 사이드월도 돋보인다.

  

  2023 포르쉐 911 다카르의 엔진은 3.0L 트윈 터보 박서엔진으로 최고출력 473마력, 최대토크 420lb-f(약 58kg.m)를 발휘한다. 정지상태에서 100km/h까지는 단 3.2초에 주파할 수 있으며, 8단 PDK와 조합을 이룬다. 여기에 포르쉐의 트랙션 매니지먼트 시스템을 풀어낸 것도 기대되는 점이다. 자갈밭과 모래밭 등의 지형요소를 반영해 최대 20%까지 휠 스핀을 허용한다.

  

  루프 바스켓과 텐트 등은 옵션사양으로 다카르만의 페인팅과 스티칭으로 소유욕을 불러일으킨다. 장비의 하우징은 티타늄 카바이드라는 가볍고 긁힘에 강한 소재로 내구성을 높였다. 여기에 1984년 파리-다카르 랠리 풍의 전용 외부 페인팅은 2,500대 한정 생산이라는 전략에 힘을 준다.

  

  한편, 이차의 판매는 미국과 유럽이 주요 무대이며, 국내 시판일정은 확정된 바 없다.

  

  2023 포르쉐 911 다카르, 스포츠카의 한계를 지우다

• 이탈리안 스포츠카 브랜드 마세라티는 17일, ‘2022 그레칼레 론칭 프레스 데이’ 행사에서 마세라티의 새로운 SUV 모델 ‘그레칼레(Grecale)’의 국내 출시했습니다.

  이번에 3 가지 트림으로 출시되는 그레칼레는

  ▲300마력의 마일드 하이브리드 엔진이 장착된 GT 버전

  ▲330마력의 마일드 하이브리드 엔진이 장착된 모데나 버전

  ▲MC20와 같은 네튜노 엔진을 기반으로, 530마력의 V6 엔진이 장착된 고성능 트로페오 버전의 3가지 트림으로 구성했습니다.

  *가격은 9,900만원부터*

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 마세라티 SUV의 새 바람 '그레칼레' 한국 시장 상륙

• 폭스바겐이 연말 출시 예정인 핫해치의 대명사 ‘신형 골프 GTI(The Golf GTI)’를 선공개했다.
  
  1976년 첫 출시된 골프 GTI는 합리적인 가격대로 스포츠카의 대중화를 이뤄낸 모델이자, ‘핫해치(Hot Hatch)’라는 새로운 세그먼트를 개척한 모델이다. 1세대부터 축적된 골프 GTI의 퍼포먼스 노하우와 기술력은 전 세계 GTI 팬덤을 형성했다. 진화와 혁신을 거쳐 국내 출시되는 8세대 신형 골프 GTI는 터보차저 직분사 가솔린 엔진과 진화된 구동 시스템을 통해 컴팩트카에서 경험할 수 있는 최상의 다이내믹 드라이빙 퍼포먼스를 제공한다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 돌아온 핫해치, 폭스바겐 골프 GTI

• 3,000만 원대 프리미엄 컴팩트 세단 ‘신형 제타(The new Jetta)’가 본격적인 고객 인도를 알리며 또 한 번의 돌풍을 예고했다. 
  
  지난 10월 사전계약을 개시한 7세대 부분변경 ‘신형 제타’는 폭스바겐코리아가 추진하는 ‘접근 가능한 프리미엄’ 전략의 핵심 모델이다. 신형 제타는 가격 대비 상당한 가치를 제공해 수입 컴팩트 시장에서 주목받은 모델로, 이번 부분변경을 통해 디자인은 물론 상품성 또한 강화한 것이 특징이다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 어디가 달라졌게? 폭스바겐 제타 부분변경

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  영국 런던에 소재지를 두고 있는 파고피디아(Parkopedia)가 전 세계 90개국 2만개의 도시의 9천개 이상 주차공간의 비용을 결과를 공개했다. 2019년 주차비용 글로벌 지수를 수집해 온 파고피디어 자료를 살펴보니 한국이 일일 노상 주차 비용이 가장 비싼 국가로 나타났다.

  2017년부터 주차지수라는 독특한 통계를 만들어온 이 그룹은 노상 주차공간에 대한 비용 변화를 주로 연구해 오고 있었다. 특히 이번에 2022 주차 지수를 전세계적 주차 가격변동 상황과 빚대어 공개한 것으로 각국의 상황이 잘 담겨 있다.

  

  이번 통계의 하이라이트는 가장 주차비용이 비싼 곳이 어딘지 그리고 잠시 주차하는 것과 하루 종일 주차하는 일일 주차 비용의 결과값으로 비교할 수 있다. 우선 2시간 단위 노상 주차 비용이 비싼 나라로는 뉴욕이 평균 34.10달러, 호주는 19.12달러 등으로 비싼 나라 그룹에 속해 있었다. 뉴욕과 호주 이외에도 10위권에 이름을 올린 도시들은 런던, 시카고, 워싱턴DC, 필라델피아 등. 주로 유럽이나 호주와 북미권의 주차비용이 높은것으로 나타났다. 2시간 주차비용이 비싼 나라들의 평균 비용은 13.31달러(한화 약 1만 7천 원) 정도였다. 도쿄는 유일한 아시아 도시로 13.27달러의 2시간 노상 주차비를 기록했다.

  국가별로 주차비를 살펴보면 호주가 평균 19.12달러(한화 약 2만 5천 원)로 가장 높았고, 미국, 이스라엘, 뉴질랜드, 노르웨이, 네덜란드, 일본, 캐나다, 그리스, 덴마크 등이 10위권에 이름을 올렸다. 한국은 4.89달러(약 6천5백원)로 12위를 보였다.

  

  노상 일주차 비용의 경우 한국이 37.75달러(한화 약5만 원)로 세계에서 가장 높은 비용을 기록했다. 러시아는 지난 3년 간 노상 주차요금이 가장 많이 오른 지역으로 최근 높아진 인플레이션을 감안한 결과를 나타냈다. 특히 네덜란드는 일주차 비용이 크로아티아의 10배에 이르는 것으로 조사됐다.

  이번 통계에서 유럽과 호주 그리고 북미는 2시간 단위 주차비용이 다른 지역에 비해 높은 것으로 나타났으며, 한국과 일본 그리고 러시아는 1일 주차비용이 상대적으로 높은 것으로 나타났다. 파고피디어는 주차가격 변화가 수요와 공급, 친환경 혜택, 인플레이션이라는 요인을 감안해 산정한 것이라고 설명했다.

  

  아울러 점차 도심의 주차비는 올라갈 것으로 내다봤다. 이에 대한 원인으로 점차 주차구역이 보행자 구역이나 자전거 도로로 전환되는 것과 함께 녹지지역을 확보하려는 도시개선 분위기가 확대되고 있다고 이유를 설명했다.

  

  전 세계 평균 주차비용 통계, ‘한국 일주차 비용 높아’

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  제네시스가 15일(현지시간) 미국 캘리포니아주 말리부에서 ‘X 콘셉트 시리즈’ 세 번째 모델이자 브랜드 최초의 컨버터블 콘셉트인 ‘엑스 컨버터블’을 선보였다.
   
  ‘엑스 컨버터블’에는 앞서 2021년 3월, 올해 4월에 각각 공개된 ‘엑스(X)’와 ‘엑스(X) 스피디움 쿠페’와 마찬가지로 제네시스의 디자인 철학과 미래에 대한 영감이 응집됐다. 또한 지붕이 여닫히는 컨버터블의 특성을 활용해 ‘자연 환경과 교감하는 운전 경험’이라는 제네시스의 전기차 디자인 방향성을 담았다. 

  

  제네시스 CCO 루크 동커볼케 부사장은 “‘엑스 콘셉트 시리즈’를 다양한 형태로 만들어낼 수 있게 한 유연성은 제네시스 브랜드만의 특별함”이라며 “이번 컨버터블 콘셉트에는 운전의 즐거움과 감각적 경험에 초점을 맞춘 디자인으로 고객 니즈를 적극적으로 반영하고자 하는 제네시스의 의지를 담고자 했다”고 말했다.  
  
  ‘엑스 컨버터블’은 앞선 두 콘셉트의 디자인을 바탕으로 제네시스의 고유한 디자인 언어인 ‘역동적인 우아함(Athletic Elegance)’을 표현하는 동시에 컨버터블답게 하드탑 문루프(hardtop moonroof) 등으로 뛰어난 개방감을 제공한다.
  
  ※ 문루프(moonroof): 컨버터블의 하드탑이 열리지 않더라도 차 내부로 햇빛이나 달빛이 들어와 개방감을 느낄 수 있는 천장의 유리 패널 

  

  차량의 전반적인 디자인 특징은 적재적소에 배치된 깔끔한 선과 절묘한 곡선이 만들어내는 정제된 고급스러움 및 특유의 강렬한 긴장감이다.  
  
  전면부에서 가장 눈에 띄는 부분은 제네시스 고유의 크레스트 그릴(Crest Grille)을 재해석한 긴 두 줄의 헤드램프다. 이는 전동화 시대에 맞춰 제네시스의 대표적인 디자인 요소가 진화한 것으로 순수 전기차 브랜드로서의 변모를 상징한다.
   

  

  측면부는 긴 보닛과 짧은 프론트 오버행(front overhang), 여유 있는 대시 투 액슬(dash to axle) 그리고긴 휠베이스로 위엄 있는 모습을 연출하는 동시에 편안한 자세를 강조한다. 또한 제네시스 디자인 특징 중하나인 ‘파라볼릭 라인(Parabolic Line)’은 후드에서 시작해 벨트라인을 지나 후면부 끝까지 원만한 곡선을 만들며 우아함을 발산한다. 

  

  후면부에서는 두 줄의 쿼드램프 브레이크등 및 트렁크 상단에 위치한 브이(V)자 모양의 브레이크등이 타원 형태의 트렁크와 대비를 이루며 날개 모양의 제네시스 로고를 연상시킨다.   
  
  휠은 에어로 디시(aero dish) 타입으로 제네시스 고유의 지-매트릭스(G-Matrix) 패턴이 반영됐으며 주행 시 브레이크 열기를 빠르게 식힐 수 있도록 디자인됐다.
   
  실내 공간은 앞서 공개된 ‘X 콘셉트 시리즈’의 2개 모델의 디자인 방향성을 계승해 조작계와 디스플레이가 운전자를 감싸는 형태의 칵핏을 적용하는 등 철저하게 운전자 중심으로 설계됐다. 

  

  제네시스는 ‘엑스 컨버터블’의 내외장에 한국적인 미와 정서를 담은 컬러를 사용했다.  
  
  실내에는 한국 전통 가옥의 지붕에서 영감을 얻은 컬러 두 가지를 적용했다. ‘기와 네이비(Giwa Navy)’는 전통 가옥의 기와에서 영감을 얻은 컬러로 젊고 모던한 느낌을 연출한다. 한국 전통 목조 건물에 무늬를 그려 넣는 채색 기법인 단청에서 영감을 얻은 ‘단청 오렌지(Danchung Orange)’는 ‘기와 네이비’ 컬러와 대비를 이루며 독특한 분위기를 완성한다.
   
  외장 컬러로는 신성하고 기품 있는 두루미의 자태에서 영감을 얻은 펄이 들어간 흰색 계열의 ‘크레인 화이트(Crane White)’가 적용됐다.

  

  뛰어난 개방감을 바탕으로 운전하는 재미를 지향하는 ‘엑스 컨버터블’은 시각적인 요소 외에도 풍부한 사운드로 감각적 경험을 극대화했다.   
  
  특히 고성능 사운드 시스템 전문 회사인 ‘메탈 사운드 디자인(Metal Sound Design)’의 사운드 마스터 유국일 명장과의 협업으로 설계된 사운드 아키텍처가 적용돼 기술과 예술이 결합된 미래차 경험의 방향성을 제시한다.
   
  한편 제네시스는 오는 18일(금) 열리는 LA 오토쇼(LA Auto Show)에도 ‘엑스 컨버터블’을 GV70 전동화모델, G80 전동화 모델, GV60 등 주요 전기차 라인업과 함께 전시할 예정이다. 이 밖에도 플래그십 세단G90, GV80, GV70, ‘X 스피디움 쿠페’ 콘셉트를 전시한다.

  

  제네시스, ‘브랜드 최초 오픈탑’ X 컨버터블 콘셉트 공개

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  렉서스가 자사의 대표 SUV ‘렉서스 RX’의 블랙 팬서 버전을 선보여 화제를 모으고 있다. 아디다스팀이 ‘블랙 팬서, 와칸다 포에버’를 기념하기 위해 독특한 내외부 스킨으로 치장한 것이 포인트다.

  

  이번 특별 버전을 위해 투입된 모델은 렉서스 RX 500h F 스포트로 블랙 팬서 와칸다 포에버에서 영감을 얻은 디자인으로 내외부를 꾸몄다. 특히 독특한 문양들을 차체 내외부에 모두 채우는 동시에 신형 렉서스 RX의 디자인 포인트와 잘 어울리도록 배치한 것.

  

  또 차체 컬러를 보라빛 컬러로 분위기를 더하고 후드를 비롯한 차체의 넓은 면적에 다이아몬드 패턴을 부여해 강렬한 인상을 자아낸다. 아울러 블랙 팬서의 슈트 넥타이인 금색으로 세부적인 선을 넣었으며, 블랙 팬서의 발톱에서 형상화한 날카로운 문양들 역시 이번 렉서스 RX 블랙 팬서의 특징이다.

  

  렉서스 RX에 반영된 맞춤형 빌드는 렉서스의 시그니처 엠블럼을 제외한 나머지 전체에 반영되었다. 도어패널 인서트, 스티어링 휠은 물론 도어 실 플레이트까지 아낌없이 와칸다 포에버의 세계관이 그대로 반영되었다. 이렇게 렉서스와 협업한 이유는 렉서스가 이번 영화에 글로벌 공식 스폰서로 참여했기 때문이다. 렉서스는 RX 외에도 LC500 CV(컨버터블)도 등장한다.

  

  무엇보다 이번 디자인 아이디어는 아디다스 스포츠 웨어와도 결부되어 다양한 스포츠 웨어 컬렉션 전체에 반영되었다. 아디다스 디자인 팀은 “와칸다에 국가대표 운동팀이 있다면 바로 이 디자인을 선택했을 것”이라며 “가상의 작업이지만 훌륭한 조화를 이뤘다”고 자축했다.

  

  렉서스 인터내셔널 총괄 책임자인 마이클 무어 역시 이번 협업에 대해서 “다양한 영감의 원천을 제공한 데에 뿌듯함을 느낀다”며 “젊은 크리에이터들에게 새로운 구상을 실현할 수 있도록 한데에 대해 기쁘게 생각한다”고 설명했다.

  

   

  

  렉서스, 아디다스와 손잡고 ‘블랙 팬서 RX’ 버전 제작