이슈 · 테마

NEWS

• 

  정통 스포츠카 브랜드인 포르쉐에는 수많은 라인업이 있다. 크게 보면 718, 911, 타이칸, 파나메라, 마칸, 카이엔으로 나눌 수 있고, 세부적으로는 모델에 따라 기본형부터 S, 터보, 터보 S 등으로 나뉜다. 물론 911의 경우 다시 카레라와 카브리올레, 타르가 등으로 세분화하기도 한다. 

  

  포르쉐에는 ’T’라는 라인업이 있다. S나 터보, 터보 S처럼 파워트레인이나 특성에 따라 파생된 가지치기 라인업이다. 모델명에 사용한 ’T’는 Touring의 약자다. 1968년 1세대 911에서 처음으로 등장했다. 당시 911 T는 엔트리 모델 역할을 했다. T 라인업은 911, 718, 마칸에서만 만날 수 있다. 아쉽게도 국내에는 모두 출시하지 않았다. 아래서 포르쉐 T 모델을 하나씩 살펴보며 국내 미출시의 아쉬움을 달래본다.
  
  911 카레라 T 

  

  911 카레라 T는 1968년형 911 T의 계보를 잇는 모델이다. 카레라와 카레라 S 사이에 위치하는 라인업이다. 가장 최신형 모델은 7세대 911(코드명 991)로, 아직 8세대(모델명 992)의 T 버전은 출시되지 않았다. 

  

  911 카레라 T에는 수평대향 6기통 3.0L 트윈 터보 엔진이 들어갔다. 1,750-5,000rpm에서 최고출력 370마력, 최대토크 45.88kg.m를 발휘한다. 특히, 중량 대비 마력이 3.85kg/hp로, 향상된 퍼포먼스는 물론, 민첩하고 역동적인 주행 성능까지 보장한다.

  

  짧아진 기어 변속비와 기계식 디퍼렌셜 록이 적용된 수동 변속기를 장착해, 정지 상태에서 시속 100km/h까지 가속하는데 911 카레라 쿠페보다 0.1초 빠른 4.5초가 소요된다. 200km/h까지도 단 15.1초면 충분하다. 옵션으로 선택 가능한 포르쉐 더블 클러치(PDK)를 탑재하면, 정지 상태에서 시속 100km/h까지 가속하는데 4.2초, 200km/h까지는 14.5초밖에 걸리지 않는다. 또, 최고 속도는 290km/h에 이른다. 

  

  911 카레라 T에는 기존 911 카레라에는 없는 다양한 장비들이 추가됐다. PASM 스포츠 섀시가 기본 사양으로 장착되어 차체를 20mm까지 낮출 수 있고, 중량 최적화된 스포츠 크로노 패키지, 레드 시프트 패턴이 반영된 짧아진 시프트 레버 및 스포츠-텍스(Sport-Tex) 시트 등도 적용된다. 또한 911 카레라에서 볼 수 없었던 리어 액슬 스티어링을 옵션으로 추가할 수 있다.

  

  911 카레라 T 모델은 스포츠카 성능과 경량 구조 최적화에 주안점을 두고 디자인되었다. 리어 윈도우와 리어 사이드 윈도우는 경량 글래스 만들어졌으며, 도어 트림은 오프닝 루프가 특징이다. 리어 시트와 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트(PCM)는 옵션 사양으로 생략할 수 있다. 이러한 노력 덕분에 911 카레라 T의 공차 중량은 단 1,425kg로, 거의 동일한 장비를 탑재한 2인승 911 카레라 모델보다 20kg나 더 가볍다.  
  
  718 박스터 & 카이맨 T 

  

  718 박스터와 718 카이맨에도 T 모델이 있다. 역시나 역동적인 주행의 즐거움을 구현해 내기 위해 기본 모델에 경량화를 진행했다. 718 T에는 T 모델 최초로 2.0L 터보 엔진이 장착됐다. 최고출력은 300마력, 최대토크는 38.75kg.m이다. 6단 변속기와 함께 기계식 리어 액슬 디퍼렌셜 록이 포함된 포르쉐 토크 벡터링(PTV)을 제공하며, 포르쉐 듀얼 클러치 변속기(PDK)는 옵션으로 선택 가능하다. 공차 중량은 수동변속기 사양이 1,350kg, PDK 사양이 1,380kg으로, 중량 대비 마력은 4.5kg/마력(PDK 사양은 4.6kg/마력) 수준이다. 정지 상태에서 100km/h까지 가속에 5.1초(PDK 버전 4.7초), 최고 속도는 275km/h다. 

  

  인테리어는 럭셔리한 패딩과 가죽 커버, 모드 스위치가 장착된 360mm GT 스포츠 스티어링 휠 등 718 T만의 스포티한 감성을 더욱 강조했다. ‘박스터 T’, ‘카이맨 T’ 로고가 각 차의 블랙 컬러 계기판 다이얼을 장식한다. 계기판 패널과 중앙 콘솔의 장식 트림은 블랙 광택으로 마감했다. 도어 스트립에도 ‘박스터 T’와 ‘카이맨 T’ 로고가 나타나는 점도 특징이다. 

  

  20mm 낮아진 PASM 스포츠 섀시와 결합된 고광택 티타늄 그레이 컬러의 20인치 알로이 휠은 지나가는 이의 발걸음을 멈출 만큼 아름답다. 아게이트 그레이 컬러의 사이드 미러와 차체 옆면 ‘718 박스터 T’, ‘718 카이맨 T’ 로고는 차별적인 측면 디자인을 완성한다. 중앙에 위치한 트윈 테일 파이프는 크롬 및 블랙 컬러로마감했고, 스포츠 배기 시스템도 적용돼 있다.

  

  718 T에는 스포츠 크로노 패키지가 기본으로 탑재된다. 또한, 스포츠 플러스 모드에서는 포르쉐 액티브 스태빌리티 매니지먼트(PASM)와 포르쉐 액티브 드라이브 트레인 마운트(PADM) 및 옵션 사양의 포르쉐 듀얼 클러치(PDK)로 핸들링이 더욱 강화되었다. 모드 중앙에 위치한 런치 컨트롤 기능과 스포츠 리스폰스 버튼은 PDK 장착 시 사용할 수 있다. 

  

  이 밖에 718 T의 PADM 시스템인 다이내믹 기어 박스 마운트 역시 차별점이다. 다이내믹 기어 박스 마운트는 엔진/기어 박스의 진동을 최소화시키고, 구동장치의 무게로 인해 역동적인 주행에 영향을 끼치는 움직임을 감소시킨다. 하드 앤 소프트 기어 박스 마운트의 이점을 결합해, 고속 커브 등 부하가 높은 상황에서도 더욱 정밀하고 안정적인 주행이 가능하게 만든다.  
  
  마칸 T

  

  신형 마칸 T는 가장 최근 선보인 포르쉐 T 라인업이다. 마칸 T는 기존 911, 718 모델에서만 사용하던 T 명칭을 붙인 최초의 4도어 스포츠카다. 마칸T는 마칸과 마칸 S 사이에 위치한다. 마칸 T에는 직렬 4기통 2.0L 터보 엔진이 탑재된다. 최고출력 265마력, 최대토크 40.8kg.m를 발휘한다. 

  

  마칸 T는 마칸 S와 GTS 모델의 V6 2.9L 바이터보 엔진에 비해 프런트 액슬에서만 58.8kg의 무게를 줄였다. 다른 마칸 모델들과 같이 7단 PDK와 포르쉐 트랙션 매니지먼트(PTM) 네바퀴굴림 시스템이 장착됐다. 정지 상태에서 100km/h까지 가속 시간은 6.2초며, 최고 속도는 232km/h다. 

  

  마칸 T는 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)를 기본으로 탑재한 스틸 서스펜션과 15mm 낮아진 차체를 결합한 유일한 포르쉐 모델이다. 포르쉐 트랙션 매니지먼트(PTM)는 마칸 T의 주행 조건에 맞게 조정됐고, 리어 휠 바이어스로 특별 설계되었다. PASM을 포함한 어댑티브 에어 서스펜션을 추가할 수 있고, 차체 또한 10mm 더 낮출 수 있다. 드라이빙 다이내믹을 강화하는 포르쉐 토크 벡터링 플러스(PTV Plus)도추가 가능하다. 

  

  마칸 T는 익스클루시브한 디테일을 통해 내외관 디자인을 완성한다. 아게이트 그레이 메탈릭 컬러가 적용된마칸 T의 전면, 측면 및 후면 디자인은 다른 마칸 모델과 차별되는 요소다. 도색된 전면 트림, 사이드 미러, 사이드 블레이드, 루프 스포일러와 후면 로고에서 대조되는 특별한 컬러를 확인할 수 있다. 블랙 컬러의 스포츠 테일 파이프와 고광택 사이드 윈도우 트림이 기본 사양으로 제공되며, 사이드 블레이드에는 블랙 컬러의 ‘마칸 T’ 로고가 각인된다. 다크 티타늄으로 제작된 20인치 마칸 S 휠 역시 기본 사양이다. 

  

  실내는 프런트 시트와 리어 시트 중앙에는 스포츠 텍스 스트라이프 패턴이 기본 적용되며, 프런트 시트 헤드레스트에는 포르쉐 크레스트가 양각으로 각인된다. 외관과 대조되는 컬러로 시트, 헤드레스트 및 스티어링 휠에 실버 컬러 스티칭이 적용된다. 이 밖에도 GT 스포츠 스티어링 휠, 스포츠 크로노 스톱워치, 블랙 알루미늄 도어 엔트리 등도 기본으로 제공된다.

  

  911, 718 그리고 마칸에만 있는 ‘포르쉐 T’

• BMW가 풀체인지 모델인 3세대 X1과 함께 순수 전기 SUV iX1을 공개했다.
  
  이번에 공개한 iX1 xDrive30은 최대 313마력의 강력한 성능으로, 0-100km/h 가속에 단 5.7초밖에 걸리지 않는다. 64.7kWh 용량 배터리를 기반으로 WLTP 기준 438km를 주행할 수 있고, 130kW 급속 충전을 지원해 10-80% 충전에 29분이 걸린다. 자세한 디자인 정보는 아래 사진으로 확인해 보자. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 313마력 콤팩트 전기 SUV, BMW iX1 xDrive30

• 

  중국산 SUV가 국내 데뷔를 앞두고 시험주행 중 모터플렉스 카메라에 포착됐다. 이차는 중국 BYD의 SUV 송 플러스 DM-i으로 지난해 기술개발을 마치고 올해 초 디자인을 공개한 바 있다.

  

  이번에 포착한 송 플러스 DM-i은 폭스바겐 티구안 정도 크기의 준중형급 SUV다. 좌측 리어 휀더에 주유구가 있는 것으로 보아 순수전기차가 아님은 확실해 보이며, 실제 옆에서 주행장면을 촬영할 당시에도 하이브리드 특유의 사운드를 포착할 수 있었다.

  

  전후와 옆 모습은 동급의 어떤 SUV와 비교해도 손색없는 유려한 디자인을 보여주고 있었다. 과거 중국차에서 볼 수 있었던 어색한 디자인과는 확연히 차이를 보인다. 오히려 LED 헤드램프를 과감하게 전면에 배치하고 고급스러운 그릴을 앞세우는 등 전면부 디자인은 주목을 받을 만 했다. 또 리어램프 그랜저 IG와 흡사하게 좌우를 연결하고 크롬을 배치하는 등 이전의 중국차와는 거리를 두는 산뜻한 디자인을 볼 수 있었다.

  

  BYD 송 플러스 DM-i의 뒷부분 레터링은 모두 테이프로 가려놓았지만 리어 램프 가운데에는 ‘BUILD YOUR DREAMS’, 하단부에는 ‘송 플러스, DM-I’이 각각 새겨져 있다. 지난 해 초 이미 공개된 내용이다.

  

  BYD 송 플러스 DM-i은 하이브리드 SUV로 BYD가 자체 개발한 DM-i 슈퍼 하이브리드 플랫폼을 사용한 첫 차다. 이 플랫폼에 대해 BYD의 DM 수석 디자이너 양동생(楊冬生)은 전기차를 감안해 개발한 하이브리드 기술이 베이스라고 설명했다.

  

  이 플랫폼을 활용한 자동차들의 가장 큰 특징은 항속거리가 1,000km가 넘고 연료효율이 매우 좋다는 점을 들었다. 실제 이 플랫폼과 기술개발을 시연한 이후 BYD의 주가는 큰 폭으로 상승하기도 했다.

  송 플러스 DM-i 국내 출시와 관련해 ‘BYD 코리아’측에선 ‘알 수 없다’며 일축했다.  

  

   

  

  중국 BYD 하이브리드 SUV 서울 한복판에서 포착

• 

  아우디가 향후 수년 내 EV 풀 라인업을 구축하기로 하고 그 시작모델을 ‘아우디 E4’로 선언했다.

  25일(현지시각) 아우디는 영국 오토카를 비롯한 다수의 매체들과의 인터뷰를 통해 아우디 E3(아우디 A3 Ea6-트론)부터 시작해 아우디 R8에 이르는 풀 라인업을 모두 EV로 교체하고 프리미엄 세그먼트를 전동화체제로 전환한다.

  아우디 E4는 아우디의 중형 세단으로 모델명 ‘E4’는 ‘아우디 A4 e-트론’과 같은 명칭으로 활용한다. 다만 발표시기에 이 명칭이 확정될 것으로 보인다.

  

  아우디 기술개발 담당인 올리버 호프만(Oliver Hoffmann)은 오토익스프레스와의 인터뷰에서 “이미 전용 플랫폼은 완성된 상태”라며, 다중에너지(ICE-BEV) 아키텍처까지 고민했지만 양자를 모두 수렴할지에 대해선 언급하지 않았다. 다시말해 A4가 내연기관차로 살아날 수 있을 것인지에 대해선 알 수 없다는 것.

  아우디가 매체를 통해 언급한 내용들을 종합해보면 대략 2021년 말에 전동화 계획은 청사진을 완료했고 반도체 수급 부족 사태에 따른 출시시기만 조율하고 있었다. 이 시점은 아우디가 중국 상하이에서 아우디 A6 e-트론을 처음 선보였던 시기와 일치한다.

  

  아우디는 상하이에서 프리미엄 세단의 미래 플랫폼이 PPE(Premium Platform Electric) 아키텍처를 기반으로 한다고 발표했다. 그리고 아우디는 최근 오토카와의 인터뷰에서 더 짧은 휠 베이스와 트랙을 가진 E4에서도 PPE가 적용될 것이라고 말했다.

  PPE는 아우디가 포르쉐와 공동개발한 것으로 최대 100kWh 용량의 배터리를 탑재할 수 있으며 WLTP기준 최대 700km의 주행거리를 제공할 수 있다. 또 800v 시스템 전압을 기반으로 최대 270Kw의 DC 고속 충전을 수용할 수 있다. 포르쉐는 같은 플랫폼으로 마칸EV를 곧 선보일 전망이다.

  

  아우디 E4의 디자인은 상하이 모터쇼를 통해 앞서 공개한 A6 e-트론에서 거의 대부분 디자인 신호를 가져온다. 아우디에 따르면 95%가 일치한다고 말한다. 특히 아우디 어반스피어 콘셉트카에서 완성형의 디자인을 이미 내보였기 때문에 양산형 디자인에 많은 관심이 쏠리고 있다.

  아우디 E4의 제원은 확정되지 않았지만 뒷바퀴 굴림 방식의 싱글 모터에서 네바퀴 굴림방식의 듀얼 모터 형식을 취하고 있으며 최대 496마력의 출력을 제공할 것으로 보인다. 상대적으로 짧은 휠 베이스로 인해 PPE의 최대 주행거리 700km를 온전히 품기를 어려울 터. 대략 600km까지 주행거리를 연장할 수 있을 것으로 보인다.

  

  아우디 E4는 폭스바겐 그룹의 판매 목표 즉, 2030년까지 약 700만대의 PPE 기반 EV를 시장에 보급한다는 계획에 기여해야 한다. 아우디 E4 다음엔 E6가 2023년 데뷔할 예정이므로 적어도 올해 말 혹은 내년 초 등장할 것으로 보인다. 한편, 경쟁모델인 EQC 세단과 3시리즈 EV도 대략 비슷한 시기에 데뷔할 확률이 크다.

  

  아우디 E4, 전기차 풀 라인업 시발점 삼는다

• BMW 알피나가 3시리즈 LCI 기반의 고성능 모델 2023 B3 & D3 S를 공개했다.
  
  BMW는 최근 3시리즈의 부분변경 모델을 선보였다. 알피나는 해당 모델을 바탕으로 한 고성능 버전을 출시한다. B3와 D3 S는 신형 3시리즈 라인업 가운데 가장 강력한 모델이 될 전망이다. 알피나는 가솔린 모델인 B3와 디젤 D3 S를 각각 세단과 왜건 두 가지 버전으로 판매할 예정이다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] ‘얼굴은 신형 3시리즈, 성능은 M3’, 2023 BMW 알피나 B3

• 

  일본 자동차 메이커 스바루가 항공우주 컴퍼니 우츠노미야 제작소(도치기현 우쓰노미야시)에서 제조 중인 육상 자위대용 ‘신다용도 헬리콥터(UH-2)’ 양산 초호기의 첫 비행을 5월 19일에 실시했다고 발표했다.

  스바루가 육상 자위대용 헬리콥터를 만든 것은 이번이 처음이다. 이 헬리콥터는 미국 벨-텍스트론과 공동개발한 민간용 헬리콥터를 육상 자위대 사양으로 개편한 것으로 스바루가 개발을 주도했다.

  스바루는 테스트 파일럿의 조종에 의해 일본 도기치기현 우쓰노미야 비행장을 이륙해 30분간 주변 공역에서 비행한 뒤 같은 비행장에 내렸다.

  

  이번 스바루의 헬리콥터 개발에 따른 시험주행은 일본 자민당의 국방 예산 증액 후 자위대 무장력 강화의 일환으로 이루어졌다. 자민당은 북대서양조약기구(나토) 국가들의 국방비 목표인 국내총생산의 2%를 거론하면서 방위력 강화에 필요한 예산 수준을 5년 이내 달성해야 한다고 촉구했었다.

  일본이 지난 1954년 일본의 치안유지를 위해 창설한 조직인 자위대. 창설 배경과는 다르게 자위대는 최근 일본이 전쟁 포기, 전력(戰力) 비보유 등을 규정한 헌법 9조 개정까지 시도하며 재무장에 속도를 내고 있다.

  

  한편, 스바루는 국내에서 2010년 국내 무대를 밟았지만 판매 부진으로 2년 후 철수해 인지도가 부족한 브랜드다. 하지만 2019년  기준 지분 20%를 가진 대주주 토요타는 국내 영업망을 굳건히 유지하고 있고, 얼마 전에는 사실상 스바루가 개발과정을 전담한 ‘토요타 GR 86’을 출시했다.

  

  차 만드는 스바루, 日 육상 자위대 헬기 시험비행 성공

• 

  지난 주말 파라마운트 배급사의 기대작 ‘미션 임파서블: 데드 레코닝 PART ONE’의 티저가 공개되 화제를 불러 일으켰다. 이 가운데 자동차 추격 씬이 주목을 받았는데, 주인공은 다름아닌 피아트 500 클래식 모델이 등장했다.

  미션 임파서블: 데드 레코닝 PART ONE의 추격씬에 등장한 피아트 500 클래식은 노란색 컬러를 두른 작고 통통튀는 경형 모델이다. 이탈리아 클래식 자동차를 거론할 때는 빼놓지 않고 등장하는 모델이자 밝은 컬러로 이탈리아 도심과 교외는 누비는 국민차로 유명하다.

  

  이번에 등장한 미션 임파서블: 데드 레코닝 PART ONE 속 피아트 500은 주인공 톰 크루즈와 헤일리 엣웰이 이탈리아 로마 도심에서 추격자로부터 탈출하던 과정 속에서 발견해 멋진 액션씬이 시작하면서부터 본격적인 활약을 펼친다.

  이 장면은 문득 일본 애니메이션 업계의 거장이자 세계적 감독인 미야자키 하야오의 1979년 작품인 ‘괴도 루팡 3세 칼리오스트로의 성’을 떠올리게 한다. 루팡 3세의 역사는 1967년 주간만화 액션이라는 잡지에 몽키펀치라는 만화가가 연재를 했던 작품으로부터 시작한다. 다만 국내에는 이 작품이 잘 알려지지 않고 일부 마니아들의 입소문으로만 이어지기도 했다.

  

  미야자키 하야오의 ‘괴도 루팡 3세 칼리오스트로의 성’ 속 액션 시퀀스는 이후 인디아나 존스의 액션에 직접적인 영향을 주기도 했으며, 피아트 500이 이탈리아 몬테카를로 외곽의 해안 산악 도로를 무서운 속도로 달리는 씬은 현대 액션 영화에 지대한 영향을 끼치기도 했었다.

  곧 개봉하는 미션 임파서블: 데드 레코닝 PART ONE 속 피아트 500 추격씬이 괜스레 등장할 일은 없을 터. 노란색 빈티지 피아트 500이 이탈리아 도심에서 아슬아슬하게 달리는 추격씬은 이 영화의 백미로 손꼽을 수 있을 법 하다.

  

  클래식카의 면모는 과거의 향수가 현대에 새로운 영감을 불러일으킨다는 점에서 영원한 가치를 지닌다고 평가할 수 있다. 이번 미션 임파서블: 데드 레코닝 PART ONE 속 피아트 500이 바로 그런 좋은 예다.

  

  미션 임파서블 7 속 자동차, 이번엔 ‘피아트 500’

• 

  BMW의 최강 클래스로 평가받고 있는 3시리즈가 최근 부분변경(LCI : Life Cycle Impulse)를 거쳤다. 1975년 오리지널 1세대 모델이 데뷔한 이후 전 세계에서 무려 1,600만대가 넘게 팔린 BMW의 얼굴이자 스포츠 세단의 정석으로 추앙받는 이 차의 달라진 점을 살펴본다.

  경제성과 효율을 동시에 살린 구동계

  

  2019년 G20으로 데뷔한 BMW 3시리즈는 브랜드 핵심 모델답게 다양한 구동계를 갖추고 있다. 이번 BMW 3시리즈 LCI는 트윈터보로 힘을 보탠 3L 직렬 6기통 엔진이 라인업 최상위를 차지한다. 그리고 48V 마일드 하이브리드 기술로 적절하게 환경기준을 맞춘 4기통 엔진도 마찬가지로 고를 수 있다. xDrive는 모든 라인업에 옵션으로 선택할 수 있으며, 330i, 330e 모델이 가장 많은 판매량을 기록할 것으로 보인다.

  

  외부디자인은 아주 소소한 변화가 보이는데, 전체적으로 조금 더 묵직한 변화가 엿보인다. 특히 전면부 프론트는 BMW의 대표 디자인인 키드니 그릴을 이전보다 조금 더 각을 세우고 그릴의 크롬부를 세로형으로 디자인했다.

  헤드램프도 마찬가지로 변화 포인트로 삼았는데, 거칠게 손톱을 드러냈던 것을 감추고 조금 더 단정하게 마무리했다. 헤드램프 내부 DRL 그래픽 디자인도 더 얇아졌으며, 위에서 아래로 감싸는 형태로 바뀌었다. LED 헤드라이트를 기본으로 자동 하이빔 옵션도 장착했다.

  

  리어뷰는 램프의 그래픽은 그대로 둔 채 범퍼 하단부 반사판과 디자인을 다시 그려냈다. 기존에는 반사판이 가로 형태였다면 이젠 세로로 각을 두고 좌우 끝단에 배치해 차체를 조금 더 넓게 보이도록 했다.

  커브드 디스플레이, 드디어 BMW 3시리즈도 채택

  

  실내 변화는 이번 BMW 3시리즈 LCI의 핵심이다. 우선 커버드 디스플레이를 주목하지 않을 수 없다. 직관적인 터치 컨트롤이 가능한 완전 디지털 곡선 디스플레이로 12.3인치와 14.9인치 컨트롤 디스플레이 두장을 이어붙여  현대적 디자인 완성도를 구축했다.

  중앙부 송풍구도 디스플레이 변화에 발맞춰 다듬어졌고, 온도설정 버튼이나 공조구 조작부 역시 기존과 사뭇 다른 모습으로 개선이 이루어졌다.

  

  기어봉도 기존의 레버 타입에서 토글형 기어변속 형태로 바뀌었다. 최근 독일계 자동차 디자인 변화와 궤를 함께하는 것인데, 공간의 효율성과 기어 변속의 편리성 측면에서 사용자들에게 어떤 평가를 받을 지 주목된다.

  

  새로운 BMW 3시리즈 LCI의 국내 데뷔 일정은 아직 확정된 바가 없다. 다만 BMW 코리아의 발빠른 과거 행보로 미루어볼 때 올해 하반기 데뷔를 예상해 볼 수 있다.

  

   

  

  BMW 3시리즈 LCI, 무엇이 어떻게 달라졌나

• 

  플레이스테이션의 인기 게임 타이틀, ‘그란 투리스모’. ‘그란 투리스모’는 다양한 실제 자동차와 트랙이 등장하고, 실제 주행에 가까운 생동감 넘치는 플레이로 자동차를 좋아하는 사람이라면 한 번쯤은 플레이해본 게임 타이틀이다.
   
  이뿐만 아니라 ‘그란 투리스모’가 유명한 이유가 있다. 바로 ‘비전 그란 투리스모’라는 현실에는 없지만 ‘그란 투리스모’ 게임 타이틀 안에만 존재하는 특별한 레이스카 때문이다. ‘비전 그란 투리스모’는 게임 제작사가 만든 레이스카가 아닌 자동차 제조사에 직접 디자인하고 성능을 설정해 ‘그란 투리스모’ 게임 제작사에 제공하는 콘셉트카다.

  

  근데 이 콘셉트카가 꽤 특별하다. 자동차 제조사가 생각하는 자동차 디자인을 담고 있기 때문에 아직 공개되지 않은 최신 모델의 디자인을 유추해 볼 수 있기 때문이다. 더 나아가 한 하이퍼카 제조사는 ‘비전 그란 투리스모’ 콘셉트카를 통해 앞으로 출시할 신차의 이미지를 먼저 공개할 정도다. 
  
  ‘그란 투리스모’에 다양한 미니와 미니 클래식뿐 만 아니라 ‘그란 투리스모’만을 위한 ‘비전 그란 투리스모’ 콘셉트카를 게임 속에서 직접 주행해 볼 수 있다. 이번 시간에는 인기 게임 타이틀 ‘그란 투리스모’ 속에 등장하는 미니를 살펴보도록 한다.
  
  MINI 클럽맨 비전 그란 투리스모

  

  ‘그란 투리스모’만을 위한 특별한 미니, 미니 클럽맨 비전 그란 투리스모를 소개한다. 미니 클럽맨 비전 그란 투리스모는 ‘그란 투리스모 6’와 ‘그란 투리스모 스포츠’, 그리고 올해 발매된 최신 ‘그란 투리스모 6’에서 선택할 수 있는 미니다. 

  

  미니 클럽맨 비전 그란 투리스모는 현행 미니 클럽맨과 다른 2개의 탑승 도어와 스플릿 도어 방식의 트렁크 도어를 갖춘 클래식 클럽맨을 기반으로 만들었다. 레이스카답게 외형은 본격 트랙 주행 레이스카가 갖춰야 할 다양한 에어로 다이내믹스 파츠를 장착했다. 

  

  게임 속 미니 클럽맨 비전 그란 투리스모의 성능은 강력하다. 무려 388마력의 최고출력으로 정지 상태에서 100km/h 가속 시간이 3.5초에 불과하고 최고 속도는 290km에 이른다. 여기에 6단 시퀀셜 기어, 네바퀴굴림 방식을 적용해 보다 역동적인 움직임 가능하다. 미니 특유의 ‘Go Kart Feeling’ 주행 감각을 그대로 게임 속에서 재현해 냈다고 한다. 
  
  MINI 3도어 해치 쿠퍼 S 

  

  ‘그란 투리스모’ 게임 타이틀에 처음 등장한 미니는 1세대 미니 쿠퍼 S 모델이다. ‘그란 투리스모 5’부터 가장최근작인 ‘그란 투리스모 7’에까지 한 번도 빠짐없이 등장하며 자리를 지키고 있는 모델이다. 

  

  미니 3도어 해치 쿠퍼 S는 2005년형 모델이다. 1990년대 말 BMW로 인수된 MINI의 첫 번째 모델인 1세대 미니 3도어 해치 모델을 살펴볼 수 있다. 과거 클래식 미니에서 영감을 받은 클래식한 디자인은 현행 미니 3세대와는 다른 독특한 이미지를 풍긴다.

  

  엔진은 4기통 1.6L 슈퍼차저 엔진을 사용한다. 현재 사용하는 터보차저와 다른 방식의 과급기를 사용한 점이 특이하다. 최고 출력 167마력이며 최대 토크는 22.45kg.m을 냈다. 현행 모델과 같이 앞바퀴만을 굴렸고, 1.1톤의 가벼운 무게로 성능 대비 역동적인 움직임을 느낄 수 있는 미니다. 
  
  MINI 쿠퍼 S 

  

  미니가 쿠퍼라는 이름을 처음으로 부여받은 모델, 미니 쿠퍼 S 클래식 모델이다. F1의 전설적이니 레이서이자 자동차 튜너였던 존 쿠퍼가 미니를 바탕으로 레이스카를 만든 모델이 바로 쿠퍼 S의 시작이다.

  

  게임 속에 등장하는 미니 쿠퍼 S는 1965년 모델이다. 전 세계가 사랑하는 미니 특유의 디자인 아이덴티티가 시작된 모델답게 외관이 굉장히 사랑스럽다. 미니 쿠퍼 S는 ‘그란 투리스모 스포트’와 ‘그란 투리스모 7’에서 선택할 수 있다.

  

  미니 쿠퍼 S의 배기량은 970cc다. 1L도 되지 않는 작고 아담한 엔진으로 64마력을 발휘했다. 하지만 이 미니의 별명인 ‘Giant Killer’답게 랠리에서 더 큰 경쟁 모델을 압도할 만큼의 레이스 결과를 보여줬다. 이제는 클래식카 반영에 올라 박물관 아니면 도로에서 쉽게 볼 수 없는 모델이다. 게임을 통해 직접 소유하고 플레이해 본다면 더욱 큰 의미가 있을 듯하다.

  

  지금까지 게임 타이틀 ‘그란 투리스모’ 속에 등장하는 미니에 대해 함께 살펴봤다. 1960년대 말 경제 대공황속에서 태어난 미니의 존재 목적은 실용성이었다. 하지만 존 쿠퍼와의 만남을 통해 미니의 잠재된 레이스 본능이 깨어났고, 지금까지 미니는 복잡한 도심을 누리는 우리의 동반자 뿐 아니라 거친 레이스 무대에서도 종횡무진 활약하고 있다.

  

  레이싱 게임, 그란 투리스모 7에 등장하는 미니는?

• 

  기아가 PBV 전용 공장을 경기도 화성에 건립한다. PBV(Purpose Built Vehicle)는 목적기반모빌리티라는 뜻으로 기아가 내건 지속가능 모빌리티의 미래 분야 중 하나다.

  기아가 지능형 생산 허브를 표방하며 만들 경기도 화성의 제조공장은 연간 10만대의 PBV를 생산할 수 있으며, 시장 성장에 따라 15만대까지 증설할 수 있다.

  송호성 기아 사장은 “경기도 화성에 PBV 전용 공장을 건립함으로서 글로벌 PBV 1위를 차지하려는 기아의 플랜S가 본격 시작되는 시발점”이라고 소감을 밝혔다 아울러 “시장 초기에는 파생형 PBV 모델로 개척한 이후 전용 PBV 모델로 글로벌 시장의 입지를 확대할 것”이라며 전략을 내놓았다.

  

  기아차는 PBV 시장에 진출한 최초의 글로벌 자동차 메이커가 됐다. 플랜S 로드맵의 일환으로 2030년 PBV 리더가 되기 위한 기아의 목표가 사실상 시작된 셈이다.

  기아는 이번 공장 건설을 기획하면서 ‘이-포레스트(E-Forest)’라는 새로운 개념의 공장 생태계 브랜드를 만들었다. 공장과 연결된 모든 것을 유기적으로 연결하여 고객 가치를 실현함으로서 제조 시스ㅔㅌㅁ의 혁신을 추구한다는 내용인데, 모빌리티 산업 전반에 확산시킬 것으로 밝혔다.

  PBV는 일반 차량과 다르게 특별한 용도에 초점을 맞춰 제작하는 모빌리티로 볼 수 있다. 대체로 미래차 분야를 거론할 때 빼놓지 않고 등장하는 단어인데, 전기차 기반 플랫폼에 모듈화한 배터리와 구동 모터를 장착한다. 용도별로 차량을 교체할 수 있도록 한 것인데, 대표적으로 토요타 이 팔레트(e-Pallet)와 혼다-GM의 크루즈가 공동개발한 오리진(Origin)이 있다.

  

  기아는 이런 PBV 개념에 차량 소프트웨어를 실시간 무선 업데이트 할 수 있는 OTA 기능을 탑재해 소유비용과 편의성 측면에 이점을 살리며 향후 다양한 분야에 기아 PBV를 반영할 전망이다.

  기아는 이미 국내에 완전전기 택시인 ‘기아 니로 플러스’를 출시했다. 파생형 PBV로 완전한 PBV와는 아직 약간의 거리감이 있지만 송호성 기아 사장이 말한대로 향후 시장 개척 상황에 맞춰 전용 PBV 모델도 데뷔할 것으로 보인다.

  

  기아, 경기도 화성에 국내 최초 전기 PBV 공장 건립