이슈 · 테마

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  현대차가 11월 10일(목)부터 13일(일)까지 일본 아이치현과 기후현에서 진행된 2022 월드랠리챔피언십(World Rally Championship, 이하 WRC) 마지막 랠리에서 현대차 월드랠리팀 소속 '티에리 누빌(Thierry Neuville)'이 1위, '오트 타낙(Ott Tänak)'이 2위를 차지하며 더블 포디움을 달성했다.
  
  2010년 마지막 대회 이후 12년 만에 일본에서 열린 이번 WRC 대회에 현대차 월드랠리팀은 티에리 누빌, 오트 타낙, 다니엘 소르도(Daniel Sordo) 등 3명의 선수가 'i20 N Rally1 하이브리드' 경주차로 출전했다. 일본에서 대회가 진행된 만큼 많은 전문가들이 도요타 팀의 승리를 예상했지만 현대차 월드랠리팀은 마지막 대회에서 더블 포디움에 오르는 저력을 발휘하며 이번 시즌 유종의 미를 거뒀다. 특히, 시즌 우승을 한 도요타 팀의 고향이라 할 수 있는 도요타시 등에서 진행된 대회에서 거둬들인 우승인 만큼 전문가들은 현대차 월드랠리팀의 일본 랠리 우승이 더욱 가치가 있다고 평가하고 있다.

  

  이번 일본 랠리에서 현대차 월드랠리팀은 마지막 날 경기 중 비가 올 것을 예상하고 출전팀 중 유일하게 레인 타이어를 사용해 도요타 팀을 제치고 안정적으로 더블 포디움을 달성할 수 있었다. 올 시즌 여러 가지 불운으로 지난해 대비 성적이 좋지 않았던 티에리 누빌은 이번 시즌 마지막 대회인 일본 랠리에서 두 번째 우승컵을 들어 올리며 드라이버 종합 순위 최종 3위를 차지해 내년 시즌에 대한 긍정적인 기대감을 높였다. 
  
  티에리 누빌은 다양한 코스에서의 풍부한 주행 경험을 바탕으로 경기 중반부터 상위권을 유지하며 팀을 승리로 이끌었다. 19개의 스테이지 중 13번째 스테이지에서 선두에 오른 티에리 누빌은 이후 단 한차례의 역전도 허용하지 않는 완벽한 주행으로 현대팀에게 다섯 번째 우승컵을 선사했다.

  

  대회마다 꾸준하게 좋은 모습을 선보인 오트 타낙은 일본 랠리에서도 팀 동료인 티에리 누빌에 이어 2위로 포디움에 오르며 드라이버 종합 순위 2위로 시즌을 마무리했다. 이번 우승으로 현대차 월드랠리팀은 총 45점을 얻으며, 제조사 부문 종합 2위로 시즌을 마무리하며 내년 시즌에 대한 전망을 밝혔다.
  
  한편, 현대자동차의 서킷 경주차 '엘란트라 N TCR(국내명: 아반떼 N TCR)'은 11일(금)부터 12일(토, 현지시간) 양일간 바레인 사키르(Sakhir) 사막에 위치한 바레인 국제 서킷(Bahrain International Circuit)에서 개최된 WTCR 8라운드 대회 두 번의 결승에서 모두 우승을 차지하며 시즌 종합 우승의 청신호를 밝혔다. 이번에 진행된 바레인 대회는 WTCR 역사상 처음으로 중동에서 열린 대회로 아우디 RS3 LMS, 혼다 시빅 TCR, 쿠프라 레온 콤페티시온 등 C세그먼트 고성능 경주차 15대가 출전했다. 

  

  엘란트라 N TCR 경주차로 출전한 'BRC 현대 N 스쿼드라 코르세'팀 소속 '미켈 아즈코나(Mikel Azcona)' 선수는 11일(금) 치러진 첫 번째 결승 레이스에서 33분 34초 107의 기록으로 제일 먼저 결승선을 통과했다. 또한 같은 경주차로 출전한 '노버트 미첼리즈(Norbert Michelisz)' 선수는 첫 번째 결승 레이스에서는 아즈코나 선수에 이어 2위를 차지했으며 12일(토) 진행된 두 번째 결승 레이스에서는 29분 04초 963의 기록으로 1위를 달성했다. 
  
  BRC 현대 N 스쿼드라 코르세팀은 바레인에서 열리 두 번의 결승 레이스에서 모두 우승하는 경사를 맞이했다. 미켈 아즈코나는 이번 우승으로 30포인트를 획득했으며, 두 번째 결승 레이스에서도 4위를 차지해 얻은 18포인트를 더해 바레인 대회에서 총 48포인트를 획득하며 총 297포인트로 드라이버 부문 선두 자리를 굳건히 했다. 또한, BRC 현대 N 스쿼드라 코르세팀은 이번 대회를 통해 총 94포인트를 달성하며, 현재까지 총 476포인트로 2위와의 격차를 벌리는데 성공하며 시즌 우승 달성에 한 걸음 더 다가가게 되었다. 
  
  WTCR 마지막 9라운드는 오는 11월 26일(토)부터 27일(일, 현지시간)까지 사우디아라비아에서 개최될 예정이다.

  

  현대차, WRC 마지막 랠리서 더블 포디움 달성… 시즌 종합 2위

• 부가티가 또 다른 슈퍼카를 선보인다. 이름은 부가티 W16 미스트랄. 이름처럼 극한의 우아함을 추가한 이 모델은 무려 1,600PS라는 놀라운 출력과 최고속 420km/h를 달성하는 궁극의 주행성능을 발휘한다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 부가티 W16 미스트랄, '극한의 우아함'

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  토요타의 2022 3분기 자동차 판매량은 테슬라보다 7배나 높지만 이 기간 동안 더 많은 순이익을 본 것은 테슬라로 대당 8배나 높은 수익을 냈다.

  실제 테슬라의 올해 7~8월 32억 9천만달러인데 반해 토요타는 31억 5천만달러를 기록했다. 이를 차량 판매대수로 환산해보면 테슬라는 토요타보다 차량당 8배나 높은 이익을 올린 것으로 나타났다.

  

  테슬라의 공장이나 판매루트 효율이 더 높은 것은 이전에도 잘 알려져 있었지만 특히 이번 2022년 3분기에는 토요타의 공급업체 자재 및 반도체 수급 난항 여기에 전기 비용 증가까지 겹쳐 3분기 이익이 감소했기 때문이다. 더불어 토요타가 러시아에서 생산을 중단하면서 일회성 비용으로 6억 6천만달러가 추가로 소비했다.

  반면 토요타의 영업이익은 테슬라의 36억 9천만달러보다 높은 40억 8천만달러를 기록하며 체면을 세웠다. 문제는 대당 수익구조다. 테슬라는 대당 9,570달러(한화 약 1,285만 원)인데 반해 토요타는 1,200달러(한화 약 160만 원)다. 이 구조는 더 심화될 것으로 보인다. 테슬라가 가격을 높이는 데 주저하지 않을 뿐 아니라 전기차와 자율주행이라는 막강한 무기에 대적할 시장 경쟁자가 현재로선 없기 때문.

  

  테슬라는 기가 프레스 주조기로 생산비용 감축과 속도도 비약적으로 높아지고 있는데다 소비자에게 차를 직접 판매하는 구조도 수익율 향상에 도움을 주고 있다.

  

  테슬라, 7배 많이 판 토요타보다 차량당 이익은 8배 높아

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  드리프트 퍼포먼스로 이름난 미국의 드리프트 아티스트 켄 블락(Ken Block)이 아우디와 파트너십을 맺고 제작한 일렉트리카나 (Electrikana) 비디오를 공개했다. 이 영상에서 첫 선을 보인 '아우디 S1 후니트론(Audi S1 Hoonitron)'은 독일 네카줄름에 위치한 아우디 스포트(Audi Sport)에서 개발한 순수 전기 랠리카의 프로토타입으로 과거 아우디 아이콘 모델에서 영감을 얻어 제작되었다. 

  

  이번에 아우디가 공개한 영상에서 켄 블락은 '아우디 S1 후니트론'으로 다이내믹한 드리프트, 화려한 점프 그리고 도넛 드리프트 등의 다양한 주행 기술을 이용하여 미국 라스베이거스의 도로를 질주한다. 또한, 르망 레이스의 전설인 아우디 드라이버 '톰 크리스텐슨(Tom Kristensen)'이 출연하고 촬영 기간 동안 많은 화제를 모았던 아우디의 다양한 레전드 레이싱 모델들이 대거 등장한다.  
  
  '아우디 S1 후니트론'은 2개의 전기 모터를 장착하고 네바퀴굴림 방식을 채택했다. 강력한 파워와 카본 파이버 섀시를 갖추고 있으며 모터스포츠 FIA의 안전 기준을 완벽히 준수했다.

  

  아우디 AG의 기술 개발 최고 운영책임자인 올리버 호프만(Oliver Hoffmann)은 "아우디 S1후니트론을 통해 우리는 완전히 새로운 장을 열었다"며, "파트너인 켄 블락의 요구 사항에 맞는 순수 전기 프로토타입을 개발하는 것은 매우 큰 도전이었으며, 동시에 참여한 모든 팀에게 즐겁고 흥미로운 일이었다. 완전히 새로운 환경에서 '기술을 통한 진보(Vorsprung durch Technik)'가 어떻게 탄생하는지를 지켜보는 것은 매우 멋진 일"이라고 덧붙였다.  
  
  이번 '아우디 S1 후니트론'은 아우디 스포트가 켄 블락만을 위해 개발한 전용 모델로, 켄 블락과 차량 개발 팀원들은 해당 차량을 개발하는 동안 아우디 담당 부서와 매우 긴밀한 커뮤니케이션을 통해 이번 프로젝트를 완성했다. 

  

  아우디 AG 디자이너 마크 리히트(Marc Lichte)가 이끄는 아우디 디자인 팀이 담당한 차체는 파이크스 피크(Pikes Peak) 힐 클라이밍 경주에서 정상을 차지했던 전설적인 '아우디 스포츠 콰트로 S1'의 모습을 떠올리기에 충분했다.  
  
  공개된 일렉트리카나 비디오에는 '아우디 S1 후니트론'을 비롯하여 과거 아우디의 특별한 아이콘 모델들이 함께 등장한다. 영상에 함께 등장하는 레이싱 모델들은 Audi 90 IMSA GTO(1989), Audi 200 Trans Am(1988), Audi Sport quattro S1 Pikes Peak(1987), Audi quattro Gruppe B A2(1984), Audi R8 LMP, 그리고 르망의 Audi R18 e-tron quattro 등 다양한 아우디의 역사적인 레이싱 모델들이 함께 등장한다. 

   

  

  아우디, 전기 랠리카 S1후니트론 짐카나 영상 공개

• 볼보자동차가 11월 9일(현지시간) 스웨덴의 수도, 스톡홀롬에서 안전과 지속가능한 라이프스타일에 대한 새로운 기준을 제시하는 순수 전기 플래그십 SUV, 신형 볼보 EX90을 세계 최초로 공개했다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 볼보 플래그십 전기차 EX90, '솜털까지 자세히'

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  현대차 아이오닉 5N에 관한 소문이 무성하게 나오면서 최근 유럽에서 포착된 스파이샷이 주목을 받고 있다. 기존 아이오닉5의 하드코어 버전으로 앞선 기아 EV6 GT에서 발휘했던 퍼포먼스의 개선형으로 볼 수 있다.

  

  사실상 노멀 버전과 배지 하나로 구분했던 기아 EV6와는 달리 현대차 아이오닉5와 아이오닉5N은 다방면에서 차이를 보일 것으로 예상된다. 이번에 포착된 스파이샷을 보면 이런 예상을 할 수 있다. 노멀 버전에서는 대부분 클래딩으로 숨기고 있지만 위장 메쉬 안쪽에는 훨씬 더 큰 에어 인테이크를 확인할 수 있다.

  

  여기에 N 모델 특유의 붉은색 스플리터도 숨겨져 있다. 이는 아반떼 N과 코나N 등 내연기관 N모델에서 앞서 선보였던 것으로 시각적인 자극이 상당하다.

  

  특히 측면에서 더 넓은 와이드 바디 지향 사이드 스커트를 볼 수 있다. 여기에 듀얼 스포크를 갖춘 검정색 광택 휠을 장착했다. 다른 스파이샷에서도 사뭇 색다른 휠을 볼 수 있다. 아울러 프론트 캘리퍼 역시 리어와 마찬가지로 노멀버전 대비 더 큰 것을 볼 수 있다.

  

  현대차 고성능의 아버지격인 앨버트 비어만은 최근 아이오닉5N에 관해 몇 가지 힌트를 제공했었다. 그는 파워트레인 출력에 최종 결정에 가담하진 않았지만 수치로는 427~456Kw 사이이며 배터리 용량은 77.4kWh임을 시사한 바 있다.

  

  한편 앞선 기아 EV6 GT는 최고출력 270kWㆍ최대토크 390Nm의 후륜 모터와 최고출력 160kWㆍ최대토크 350Nm의 전륜 모터를 더해 합산 430kW(585마력)의 최고출력과 740Nm(75.5kgf·m)의 최대토크를 갖췄다. 이를 통해 정지 상태에서 단 3.5초만에 시속 100km까지 도달할 수 있는 폭발적인 가속성능과 최고속도 260km/h의 역동적인 주행성능을 발휘한다.

  

  현대차 아이오닉5N 스파이샷, '퍼포먼스 EV 완성형'

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  [모플포토] 포르쉐 718, 2023년 스타일로 향하다

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  현대차의 대표 SUV이자 중형SUV인 싼타페 MX-5가 최근 해외에서 시험주행 장면중 포착됐다. 기존의 날렵하고 매끈한 디자인보다는 조금 더 각을 세운 것은 물론 덩치를 키워 아랫급인 투싼과 격차를 벌일 것으로 보인다.

  

  싼타페 MX-5는 이번이 5세대 모델로 코드명 ‘MX-5’에 그대로 드러난다. 특히 이번 싼타페는 기아에 한없이 자리를 내주며 안방을 사수하지 못한 과오를 씻기 위해 절치부심한 면모를 읽을 수 있다. 특히 전면과 후면 등 거의 모든 디자인을 전작의 것을 완전히 뒤짚어 엎은 것.

  

  당초 1세대부터 싼타페는 유려한 유선형 디자인과 근육질의 전후 펜더로 볼륨감을 과시하며 많은 사랑을 받았던 모델이다. 하지만 기아 쏘렌토의 넓은 실내공간과 디자인에 판매량은 주저 앉고 말았다. 올해 22년 10월까지의 판매량을 살펴보면 현대차 싼타페의 경우 2만 2,030대를 판매한데 반해 기아 쏘렌토는 같은 기간 5만 4,853대를 팔아치웠다.

  동급 차체에 같은 파워트레인임에도 불구하고 디자인 전략에서 어떤 결과를 보여주는 지 좋은 예로 남을 법 하다. 차기 싼타페의 전략에 기반이될 이 모습은 이번에 포착된 싼타페 MX-5에서 그대로 반영된 모습이다.

  

  우선 전면부는 헤드램프를 좌우 끝단에 배치해 전면부의 공간감과 존재감을 키우고 각진 디자인으로 남성적 SUV임을 한껏 과시한다. 여기에 프론트 범퍼 하단에 반자율주행 관련 센서들을 배치해 각진 디자인임에도 최신형 주행지원 기능들을 한껏 담아냈다. 측면은 전략의 핵심 포인트들이 여럿 발견되는데, 랜드로버 디펜더를 연상시키는 각진 디자인과 껑충한 차체 높이를 확인할 수 있다. 무엇보다 C필러 이후 부분은 이전 세대 어느 디자인에서도 보여준 바가 없을 정도로 각을 세웠다.

  

  리어 오버행을 늘려잡아 실내 공간을 키우고 그린 하우스 크기도 늘려 박스형 차체의 실용성을 최대한 살리는 디자인이다. 특히 2열 창문의 경우 작게 열리는 한계를 극복하기 위해 유리 넓이를 더 키운 점도 눈에 띈다. 리어뷰는 램프의 위치가 상당히 낮아진 것을 주목해야 한다. 반사판이 아닌 실제 리어램프로 높아진 차체와 대비해 상대적으로 낮아져 기존과 상당히 다른 디자인을 보여줄 것으로 기대된다.

  

  최근 아이오닉5가 국내외에서 많은 호응을 얻었던 이유는 이른바 ‘뉴트로’라고 불리는 디자인 추세에 미래형 디자인의 분위기까지 더해진 탓이 큰 것으로 분석되고 있다. 싼타페 MX-5는 이런 분위기에서 뒤처진 판매량을 디자인으로 어떻게 만회해야 할 것인가에 대한 현대차의 대답이다.

  파워트레인에 대해선 아직 확인된 정보는 없다. 다만 최근의 분위기에 걸맞게 디젤은 배제하고 가솔린과 하이브리드 위주의 트림 운영을 보여줄 것으로 예상된다. 업계에 따르면 내년 상반기 출시가 가장 유력시되고 있지만 확정된 바는 아니다.

  

  현대차 싼타페 MX-5, 신규 스파이샷 등장 ‘갤로퍼 아우라 듬뿍’

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  볼보의 차세대 전동화 플래그십으로 주목받고 있는 EX90이 이달 9일 공개를 앞두고 티저이미지를 선보였다. 지난 주 인테리어 공개에 이은 두번째 티저이미지다.

  

  새로 선보인 볼보 EX90의 내외관은 희뿌연 안개 속 신비스러운 자태지만 플래그십 SUV로 XC90이 시장에 던졌던 충격을 다시한번 상기시킨다. 아울러 측면과 휠 전면부 일부 등도 함께 공개해 이 차를 기다리는 많은 볼보팬들을 흥분시키기에 충분해 보인다.

  

  새로 공개한 디테일컷을 살펴보자. 우선 이번 볼보 EX90은 플러시 도어를 채택하고 있음을 보여준다. 차체 측면에 손잡이는 주행중이나 정차중에는 숨겨놓음으로서 미적으로나 공기역학측면에서도 전기차의 분위기를 한껏 과시하는 듯 하다.

  

  아울러, 대구경으로 키운 휠도 전기차의 느낌이 물씬 느껴지도록 마감을 다듬었다. 특이한 점은 기존 일반 모델들과는 다르게 휠 너트를 숨겨놓아 상당히 신비스러운 느낌마저 느끼도록 만들었다.

  

  차체 루프 상단에 라이다 센서도 눈에 띈다. 이번 볼보 EX90의 자율주행기능을 상징적으로 나타내는 사진이다. 자율주행 지원기능은 이번 볼보 EX90의 핵심인데, 8개의 카메라와 5개의 레이더, 16개의 초음파 센서 및 최첨단 라이더(LiDAR) 센서로 구성된 첨단 센서 세트가 장착된다. 하드웨어만 보자면 다양한 장비의 장단점을 모두 취한 형태로 카메라처럼 빛에 의존하지 않아 고속, 야간 주행시 차량 내외부 위험을 직관적으로 판단해 조치를 취할 수 있다.

  

  차체 전면부 보닛과 범퍼가 만나는 부분도 기존 그릴 디자인을 벗어나 전기차 다운 폐쇄된 형태로 간결하고 말끔하게 떨어지는 볼보의 디자인 철학을 그대로 보여준다. 새 시대의 볼보는 기존의 모습을 유지하면서도 전동화 시대에 걸맞는 새로운 형태의 디자인을 입겠다는 약속을 실현한 것으로 보인다. 이러한 외부 디자인 덕분에 볼보 EX90의 공기역학계수는 0.29Cd다. 7인승 대형 SUV라는 점을 감안할 때 충분히 자신감을 가질만한 수치다.

  

  볼보 EX90의 디자이너 T. 존 메이어는 “요트 디자인에서 영감을 받아 볼보 EX90의 아름답고 날렵한 비율을 설명했습니다. “앞면을 보면 바다의 거센 파도를 가르는 범선의 능력에서 영감을 받아 자랑스럽고 자신감이 넘칩니다. 하지만 전체적으로 둥글기 때문에 공기가 차 주위를 더 효율적으로 흐를 수 있습니다.”라고 설명했다.

  

  그는 또 볼보 EX90의 디자인을 스칸디나비아의 계절에서 영감을 얻었다고 표현했다. 그는 “스칸디나비아는 겨울은 여름과 달리 매섭게 추운데다가 어둡고 우울한 느낌이지만 집안은 아늑한 벽난로와 포근한 조명으로 상반된 분위기”라고 설명했다. 이런 분위기에서 영감을 얻어 “EX90 내부의 조명에 많은 노력을 기울였습니다. 따뜻한 내부는 만들고 외부는 다소 차갑게 표현하기 위해 노력했습니다.”라고 말한다. “또한 스칸디나비아 사람들이 인식하는 방식과도 관련이 있습니다. 처음에는 차갑게 읽을 수 있는 조용하고 절제된 자신감이 있습니다. 하지만 일단 사람들을 알게 되면 정말 따뜻한 사람이라는 것을 알게 됩니다. 바로 그 자신감이 바로 우리가 우리 자동차의 표현에서 전달하려고 하는 것입니다”라고 덧붙였다.

  

  볼보 EX90, 차주 공개 앞두고 선보인 티저 이미지

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  폭스바겐 아메리카가 이달 4일까지 열리는 미국 라스베이거스에서 열리는 세마쇼(SEMA : Specialty Equipment Market Association)에 출품하는 차종을 공개했다. 아틀라스 베이스 캠프 컨셉, 타오스 베이스캠프 컨셉을 비롯해 ID.4와 골프 GTI, 제타 GLI, 골프 R, 2004년식 골프 R32 등 9개 차종이다.

  

  이 가운데 폭스바겐 ID.4는 대세를 이루는 전기차 답게 ID.4 드론 커맨드 콘셉트와 다양한 액세서리를 동시에 공개해 눈길을 끌고 있다.

  

  이번에 폭스바겐이 2024 세마쇼를 기점으로 공개한 폭스바겐 ID.4 드론 커맨드 콘셉트는 100% 순수 전기차라는 특성을 바탕으로 모바일 드론 응답 차량이라는 콘셉트를 가미했다.

  

  눈길을 끄는 외부 디자인 패키지는 일종의 테스트 차량으로 가시성을 높이기 위해 노멀버전 대비 화려한 컬러를 입혔다. 트렁크에 수납한 드론 및 현장 장비용 맞춤형 저장 장치가 장착되어 있다. 아울러 이 차량에는 휴대용 발전장치도 수납해 현장에서 즉각 충전을 위한 발전이 가능하다. 보태어 튤레에서 제공한 플랫폼 루프 랙을 통해 다재다능한 활용과 공간창출능력까지 보유하고 있다.

  

  하체 튜닝도 상당하다. H&R TRAK+ 휠 스페이서와 245/60R18 전지형 타이어가 장착된 18인치 휠은 SUV로서 폭스바겐 ID.4의 자세를 매무세를 다시한번 가다듬었고, 서스펜션 시스템도 더욱 더 견고한 셋업으로 교체했다. 여기에 비상조명 장치와 투광 장치 등을 추가로 장착해 광원이 부족한 험지에서 생존성을 높였다.

  

  바닥매트는 기존의 것을 떼고 머드타입으로 교체하고 스플래시 가드, 스페어 타이어 키트, 옷걸이, 소화기 등 세마쇼의 출품작 다운 추가 용품까지 풍부하게 갖추었다. 폭스바겐 아메리카는 이번 ID.4 드론 커맨드 콘셉트를 기반으로 전기차로서 다양한 라이프스타일 확장성을 보여주는 계기로 삼는다는 계획이다.

  

  한편, 폭스바겐코리아의 첫 번째 순수 전기 SUV ID.4는 9월 수입 전기차 판매 1위(한국수입자동차협회 집계 기준)에 등극했다. 지난달 15일 국내에 공식 출시된 지 약 2주 만의 성과다. 지난달 19일부터 연말까지 순차적으로 국내에 수입된 초도 물량에 대한 고객 인도를 시작한 ID.4의 가격은 5490만원이며 국비 보조금은 651만원이다.

  

   

  

  폭스바겐 ID.4 미국 세마쇼 출품작 공개, ‘드럼 브레이크는 그대로’