이슈 · 테마

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  토요타코리아가 GR86을 출시했다.
  
  GR86은 지난 2012년 출시된 TOYOTA 86의 후속으로 GR수프라와 함께 토요타 가주레이싱을 대표하는 모델이다. TOYOTA 86 대비 배기량이 400cc 높아져 고회전 영역의 가속력과 응답성이 좋아졌으며, 6단 수동 변속기는 클러치 용량과 기어의 강도를 높여 더 높은 출력과 가속력을 선사한다.
  
  GR86 전용으로 개발된 신규 FR 플랫폼은 차량 전체의 무게중심과 운전자의 힙 포지션을 낮출 수 있게 해 코너링과 고속 시에도 안정적인 주행을 즐길 수 있다. 또한 서킷 주행 시 드라이버가 컨트롤 할 수 있는 영역을 제공하고 동시에 차량의 스핀을 억제하는 트랙 모드가 도입되어 상황에 맞게 운전을 조작하는 재미도 느낄 수 있다. 차량 하부에는 구조물을 추가해 비틀림 강성을 높이고 차량 곳곳에 알루미늄 소재를 적용해 경량화했다.
  
  GR86의 권장소비자가격은 스탠다드 4,030만 원, 프리미엄 4,630만 원(개별소비세 포함, 개소세 3.5% 기준)으로 관련한 보다 자세한 사항은 토요타 홈페이지와 전국 토요타 공식 딜러 전시장에서 확인할 수 있다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 돌아온 박서엔진 경량 스포츠카, 토요타 GR86

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  고성능 자동차에 대한 마니아들의 선택은 까다로울 수 밖에 없다. 고가의 차량인데다 기존의 다른 양산차들과는 달리 쉽게 접근하기 어려운 모델이기 때문이다. 국내 최초 AMG 전용 브랜드 센터라는 ‘AMG 서울’은 메르세데스 벤츠를 한국에 처음 소개하기 시작한 한성자동차가 만든 고성능 차 전용 센터다.

  이곳의 장점은 무엇보다 메르세데스 벤츠의 고성능 버전인 AMG 모델들을 만나볼 수 있다는 점과 AMG 익스퍼트에 의한 자세한 차량 설명과 구매가 가능하다는 것이다. 물론 기존 판매 후 AS까지 모두 한 곳에서 이루어지는 만큼 기존 딜러십에서 소비자가 기대하던 거의 모든 것을 해결할 수 있다.

  

  차량용 반도체 공급부족 사태 이후로 여러 딜러십들은 모델 수급에 어려움을 겪고 있다. 소비자들은 시승은 고사하고 차량을 인도받기 전까지 모델을 실제로 보지 못하는 경우도 있을 정도. 하지만 AMG 서울은 이런 상황에 대비해 센터 내 차량 수급에 상당히 신경쓰고 있다고 밝혔다. 특히 없어서 못 판다는 메르세데스 AMG G63도 이곳에선 쉽게 시승을 할 수 있을 정도.

  이곳의 중요한 포인트는 무엇보다 ‘AMG 익스퍼드’를 꼽을 수 있다. 일단 ‘익스퍼트’라는 이름을 달았으니 전문성은 의심할 여지가 없다. 만약 부족하다면 판매로 이어질 리가 없으니까. 그럴법도 한 것이 독일 전문가들의 직접 교육을 받았을 뿐 아니라 자체 교육과 심사 등 까다로운 유지과정도 이어진다고 한다.

  

  AMG 익스퍼트는 기존에 딜러들의 판매 간섭을 최소화한 AMG 자동차들만 전문적으로 취급한다. 그래서 설명과 계약 그리고 판매, AS까지 전 과정을 관리하는 전문가 그룹이었다. 또한 이들은 무엇보다 AMG에 대한 자부심이 대단했다. 또 한성자동차라는 딜러십에 대한 자존심까지 갖추고 있었다.

  국내에는 AMG 서울이외엔 AMG만을 전문적으로 취급하는 매장은 존재하지 않는다. 세계에서 6번째라는 타이틀 그리고 한국 최초라는 타이틀 때문인지 ‘AMG 익스퍼트’들의 차량설명은 꽤 심도깊은 과정까지 이어졌다. 단 8명에 불과한 AMG 익스퍼트는 아직 채 만 1년이 되지 않은 실험과정에 있지만 한국의 노른자 땅인 강남구 언주로라는 지리적 위치에 걸맞게 수입차 구매자들의 발길이 이어지고 있다.

  

  한성자동차는 최근 다양한 시도로 자동차 마니아들의 눈길을 끌고 있다. AMG 전용 센터는 물론 AMG 익스퍼트에 최근엔 한정판 모델로 ‘AMG 서울 에디션’까지 출시했다. 메르세데스 벤츠 코리아의 홍보 마케팅 범위를 뛰어넘어 딜러십의 역량을 마음껏 펼치는 활약은 다른 딜러십에선 보기드문 일들이다. 한성자동차와 AMG 서울을 응원하는 이유다.

  

  끝까지 밟아보고 싶은 날, ‘AMG 서울’이 특별한 이유

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  벤틀리모터스는 2022년 1분기 동안 전년 대비 162% 증가한 1억7,000만 유로(약 2,295억 원)의 영업이익을 달성했다고 발표했다. 1분기 매출 역시 8억1,300만 유로(약 1조976억 원)를 기록하면서 사상 최대의실적을 기록했던 지난해에 이어 견고한 실적을 이어가고 있다. 이와 함께 글로벌 시장의 불확실성 증가로 인해 판매량은 소폭 감소했으나, 새로운 모델들에 대한 꾸준한 수요의 증가에 힘입어 대기 주문 역시 역대 최고 수준을 유지하고 있다고 밝혔다. 

  

  벤틀리모터스는 이번 1분기 실적을 바탕으로 2030년까지 완전 탄소 중립을 목표로 하는 벤틀리의 미래 비전인 ‘Beyond 100’ 전략에 더욱 힘을 실을 예정으로, 100년이 넘는 브랜드 역사상 최대의 프로젝트인   ‘Beyond 100’ 전략 추진을 위해 향후 10년간 벤틀리 본사인 크루 공장 등에 30억 유로의 투자를 단행할 예정이다.

  

  벤틀리의 대표 모델인 컨티넨탈 GT는 전년 대비 10% 늘어난 매출을 기록하면서 성장을 견인했으며, 비스포크 모델을 제작하는 뮬리너의 높은 성장세 역시 역대급 실적 기록에 기여했다.

  

  벤틀리 회장 겸 최고경영자(CEO) 애드리안 홀마크(Adrian Hallmark)은 “어려운 글로벌 시장 환경에도 불구하고 견고한 실적으로 2022년을 시작했다. 이번 1분기 실적은 벤틀리의 새롭고 흥미로운 모델 포트폴리오, 뮬리너를 통한 폭발적인 개인 주문 증가, 하이브리드 모델들의 높은 인기로 달성할 수 있었다. 이러한 수익 효과와 재구성된 비즈니스 모델들 덕분에 우리는 럭셔리 자동차 업계에서 매출과 투자에 대해 경쟁력 있는 수익을 얻을 수 있었다”라며, “이러한 결과는 벤틀리 브랜드 본연의 강점과 Beyond100 전략이 지속적으로 성과를 거두고 있음을 증명하며, 벤틀리의 더 많은 변화 가능성을 시사한다”라고 말했다.

  

  벤틀리 이사회 멤버이자 재무 및 IT 총괄인 얀 헨릭 라프렌츠(Jan-Henrik Lafrentz)는 “세계 경제의 불확실성이 1분기 실적에 약간의 영향을 미쳤지만, 탄력적인 비즈니스 구축으로 매출, 이익, 비용 절감 유지 등의 부문에서 성장세를 이루었다. 우리는 이러한 안정적인 비지니스 프로세스를 기반으로 향후 지속 가능한 럭셔리 모빌리티 시장의 리더로서 ‘Beyond100’ 전략의 야심찬 목표를 달성할 것이다”라고 말했다.

  

  벤틀리, 1분기 사상 최대 실적 기록... 영업이익 162% 증가

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  테슬라가 터치스크린 과열 문제로 리콜을 진행한다.
  
  테슬라 전 모델은 터치스크린을 통해 차를 제어한다. 때문에 터치스크린의 오작동이 일어날 시 심각한 안전 문제가 발생할 수도 있다. 테슬라는 “고속 충전 또는 고속 충전을 준비하는 동안 인포테인먼트 중앙 처리 장치(CPU)가 충분히 냉각되지 않는다”며, “CPU가 처리 속도를 늦추거나 시스템 재시작 할 수 있다”고 리콜 이유를 밝혔다.

  

  만약 터치스크린 과열로 오작동이 발생하면, 화면 표시가 지연되거나 아예 공백으로 나타날 수도 있다. 또, 테슬라는 이로 인해 후방카메라, 앞 유리 가시성 제어, 주행 모드 안내 등을 사용할 수 없어 충돌 위험이 증가할 수 있다고 이야기했다. 

  

  대상 차종은 2021~2022년형 모델 S 및 모델 X, 2022년형 모델 3와 모델 Y로, 총 12만9,960대에 달한다. 해당 문제는 특정 온도 제어 검사가 포함되지 않는 펌웨어 실행 모델에서만 나타난다. 테슬라는 무선 업데이트를 통해 해당 문제를 해결할 예정이며, 이미 업데이트된 펌웨어를 배포하고 있다. 

  

  한편, 테슬라는 미국에서 지난해 2월 이미 터치스크린 오작동으로 모델 S와 모델 X 약 13만5,000대를 리콜한 바 있다. 6월에는 브레이크 볼트 문제로 모델 3와 모델 Y 6천여 대, 12월에는 전면 트렁크 결함으로 모델 S와 모델 3 약 47만5,000대를 리콜하기도 했다.

  

  테슬라, 또 터치스크린 문제... 이번엔 과열로 13만 대 리콜

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  폭스바겐 브랜드가 2022년 1분기 글로벌 경영 실적을 발표했다. 
  
  폭스바겐 브랜드는 지난 1분기 동안 전년 동기 대비 3.4% 증가한 5억1,300만 유로(약 6,905억 원)의 영업이익을 기록했으며 같은 기간 동안 매출은 150억 유로(약 20조1,902억 원), 판매 대수는 101만2,100대를 기록해 불확실성 속에서 견고한 실적을 기록했다.

  

  폭스바겐 브랜드의 1분기 성과 중 가장 주목할 부분은 순수 전기차 부문의 높은 성장세다. 폭스바겐 브랜드는 전 세계 시장에서 총 5만3,400대의 순수 전기차를 판매해 전년 동기 대비 74%의 성장을 기록했으며, 폭스바겐의 글로벌 전략 모델인 ID. 4의 높은 인기가 주도적인 역할을 했다. 인도된 전기차 2대 중 1대 이상이 폭스바겐의 순수 전기 SUV인 ID.4였으며, 총 3만300대가 고객들에게 인도되며 폭스바겐 브랜드의 전기차 판매량을 견인했다.  
  
  폭스바겐은 ID. 4의 높은 수요에 대응하기 위해 생산량 확대를 추진하고 있다. 이 달 중 독일 엠덴 공장에서 ID. 4의 생산이 개시될 예정이며, 올 하반기 중에는 미국 채터누가 공장에서도 생산이 개시된다. 현재 ID. 4를 비롯한 폭스바겐 ID. 패밀리에 대한 대기수요는 유럽에서만 12만 대에 이를 정도로 높은 수치를 기록하고 있다. 

  

  또한 전기차 및 내연기관을 포함한 모든 파워트레인 모델들에 대한 대기 수요도 유럽 시장에서만 67만 대에 달해 역대 최고 수준을 기록하고 있다고 밝혔다. 
  
  폭스바겐 브랜드 CEO인 랄프 브란트슈타터는 “어려운 여건 속에서도 경제적 효율성을 개선해 폭스바겐이 현재 추진하고 있는 ‘가속화 전략’(ACCELERATE Strategy)이 적중하고 있음을 다시 한번 입증했다. 이로써탄소중립 및 완전히 네트워크화된 모빌리티로의 전환을 더욱 가속화시킬 수 있는 기반을 마련했다”라고 밝혔다.

  

  폭스바겐, 1분기 실적 발표… 전기차 부문 74% 성장

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  플레이스테이션 대표 레이싱 게임 '그란 투리스모'가 2013년 전작 출시 후 약 9년 만에 새로운 버전으로 출시됐다. 전 세계 게이머와 자동차 마니아 모두의 마음을 설레게 할 다양한 콘텐츠와 현실감 넘치는 그래픽으로 꽉꽉 채워진 점이 특징이다. 
  
  새롭게 추가되거나 부활한 기능뿐 아니라 자동차 관련 기술과 역사에 대한 내용들도 별도의 카테고리로 즐길 수 있다. 여기에 더해 과거보다 자동차 수집 게임에 대한 스토리가 강화된 부분이 매력적으로 다가온다. 플레이어는 브랜드 센트럴과 중고차 대리점 뿐 아니라 전 세계 다양한 레이스에서 경품 차량을 획득하며 더욱 박진감 넘치는 미션을 즐길 수 있다. 오늘은 그란 투리스모 7에 등장하는 BMW 모델에 대해 살펴본다.
  
  BMW 3.0 CSL '71 

  

  이번 그란 투리스모 7에 처음 등장한 BMW 3.0 CSL '71은 1970년대 BMW 노이에 클라세 쿠페 후속으로 등장하며 이목을 집중시켰던 모델을 기반에 둔다. 노이에 클라세는 BMW 호프마이스터 킨크가 첫 적용되며 BMW 디자인 역사에서도 매우 중요한 모델 중 하나다.  
  
  1970년대 초 기존 2800 CS가 3.0 CS로 대체되며 북미 시장에 판매되기도 한 해당 모델은 이번 게임에서 3.0 CS 버전으로 선보인다. 그리고 뒤에 붙는 'L'자에서 알 수 있지만 차체는 200kg 경량화되어 1971년 판매되던 모델을 그대로 가져왔다. 언뜻 보기에는 3.0 CS와 크게 달라 보이지 않지만 도어와 후드에 알루미늄 소재가 대거 적용된 부분이 특징이다.  3.0L I6 엔진을 탑재하고 최고출력 177마력을 발휘하면서도 놀라운 순발력을 자랑한다. 
  
  BMW M3 '89  

  

  BMW E30 모델을 베이스로 제작된 M3 '89 역시 처음으로 등장한다. 1985년 등장한 BMW M3는 E30 3시리즈를 기반으로 개발되어 다양한 투어링카 레이스를 통해 성능을 입증받아 왔다. 1987년부터는 레이스 전용 사양이 도입되며 DTM 시리즈에서 10개 레이스 중 5개에서 우승을 거머쥐며, 전 세계 모터스포츠에서 강인한 인상을 펼친 바 있다.  
  
  그란 투리스모 7에 등장하는 M3 '89는 2도어 세단을 기반으로 트레드 폭을 확대하고 프론트 및 리어 스포일러와 사이드 스커트를 조정했다. 여기에 C필러와 리어 윈도우 각도까지 수정하며 하이테크한 스타일을 하고 있다. 이 결과 해당 모델의 Cd 값은 0.38에서 0.33으로 향상됐다. 엔진은 2.3L DOHC 직렬 4기통을 탑재해, 192마력의 최고출력과 23.4kg.m의 최대토크를 발휘한다.
  
  BMW M4 Coupé '14 

  

  전작인 그란 투리스모 6와 그란 투리스모 스포츠에도 등장했지만 이번 시리즈에서도 BMW M4 Coupé '14를 빼놓을 순 없다. BMW는 2013년 여름 3시리즈 쿠페와 카브리올레 모델을 4시리즈의 새로운 라인업으로 분리했다. 이에 3시리즈 고성능 모델인 M3 쿠페는 M4 쿠페로 재탄생하게 된다. 
  
  새로운 M4 쿠페는 '수트를 입은 운동선수'라고 불릴 만큼 고회전 자연 흡기 엔진의 장점과 터보차저 기술의 정점이 결합됐다. 민첩성과 역동성은 엄청난 파워와 완벽한 균형을 이루고 이 모든 것들을 포용하면서도 차체 무게가 1407kg에 불과한 부분은 매우 놀랍다. 외부는 전면에 대형 공기흡입구가 자리하고 레이스에서 영감을 받아 제작된 낮은 후면부를 비롯해 긴 후드와 짧은 오버행 등으로 전형적인 BMW의 역동적 비율을 나타낸다. 
  
  BMW M6 GT3 Sprint Model '16

  

  BMW는 2015년 가을 프랑크푸르트 모터쇼에서 M6 레이스 버전을 공개하고 이듬해부터 FIA-GT3 레이스 참가 계획을 발표했다. 그리고 함께 등장한 모델이 M6 GT3이다. 2010년부터 FIA-GT3에서 레이스를 펼치던 Z4 GT3를 대체하며 발군의 성능을 나타냈다. 특히 해당 모델은 휠베이스가 Z4 GT3에 비해 길을뿐 아니라, 양산차보다 5cm 길어져 직진 안정성과 핸들링 성능에서 더 나은 수치를 나타냈다. 
  
  공기역학성을 고려한 프론트 및 리어 범퍼 디자인은 대형 리어 윙과 함께 GT 레이스용 차량의 폭발적 성능을 과시한다. 여기에 차체 대부분은  탄소섬유로 제작되고 서스펜션은 전면 개선해 일반 M6와도 사뭇 다른 느낌을 전달한다. 엔진은 트윈 터보가 장착된 4.4L V8이 얹어지고 튜닝을 통해 576마력의 막강한 힘을 도로에 발산한다. 
  
  BMW Z4 GT3 '11  

  

  그란 투리스모 6와 그란 투리스모 스포츠에 이어 등장한 Z4 GT3 '11 역시 빼놓을 수 없다. 2세대 E89 기반GT3 머신은 2010년 레이스에 투입되기 시작했다. 이에 앞서 2009년 양산차로 출시된 Z4는 더 이상 로드스터와 쿠페는 생산하지 않고 카브리올레로만 판매됐다.  
  
  이런 이유로 GT3 레이스 버전은 지붕이 고정형으로 제작됐다. 또 대형 프론트 스포일러와 리어 윙을 장착하고 펜더를 넓혔다. 보닛, 루프, 프론트와 리어 펜더 등은 탄소섬유로 제작해 레이스 모델은 양산차에 비해 300kg이나 가벼운 1200kg에 불과하다.  

  

  엔진은 4.0L V8로 변경되고 ECU 튜닝으로 최고출력 473마력을 발휘한다. 여기에 6단 시퀀셜 변속기가 맞물리고 프론트 액셀 역시 새롭게 설계되어 기존에 비해 더욱 공격적인 모습을 보인다. 또 참고로 Z4 GT3는 2011년 FIA-GT3 챔피언십에서 2번의 우승과 뉘르부르크링 24 레이스에서 2번의 종합 2위를 차지하는 등뛰어난 퍼포먼스를 발휘했다.  
  
  이 밖에 그란 투리스모 7을 통해서는 McLaren F1 GTR Race Car '97, M3 Sport Evolution '89, BMW i3 '15 등의 다양한 모델들을 만날 수 있다.

  

  레이싱 게임, 그란 투리스모 7에 등장하는 BMW
는?

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  메르세데스 CEO 올라 칼레니우스(Ola Källenius)는 최근 파이낸셜 타임즈가 개최한 컨퍼런스에서 저렴한 양산차 모델들이 많이 팔리는 것에 대해 부정적인 입장을 밝혔다.

  그는 “곧 발표하겠지만 양산차의 경쟁자가 되는 것이 우리 목표가 아니다. 그것이 메르세데스 벤츠 브랜드가 의미하는 바가 아니다”라며 회사가 “아래보다 위를 쳐다보다는 것을 선호한다”고 덧붙였다.

  

  그는 “메르세데스 벤츠가 더 고급 모델에 집중하기를 원한다는 것을 의미한다”며 “향후 제품 포토폴리오에 관하여 조치를 취할 것”이라고도 말했다.

  올라 칼레니우스 CEO는 또 어떤 모델이 제품 포토폴리오에서 제외될 것인가에 대해 콕 짚어 이야기하지 않았지만 미국에서 A-클래스 세단을 앞으로 제공하지 않는 사례를 언급했다.

  

  그는 또 유럽에서 지난해에만 모두 12만대 가까이 팔린 A-클래스의 판매량에 대해 “V-177 A-Class는 2019년에 도입된 이후로 고객들로부터 매우 좋은 평가를 받았지만, 제품 제공 전략을 간소화하려는 우리의 지속적인 노력과 일치하지 않습니다”라고 말했다.

  올라 칼레니우스 CEO가 자사의 저렴한 양산형 모델에 부정적인 입장을 밝힌 것이 처음은 아니다. 그는 이미 메르세데스 벤츠가 지향해야 할 지점을 선언한 바 있으며, 그곳이 저렴한 세단 혹은 해치백류는 아니라고 말한 바 있다.

  

   

  

  벤츠 CEO, “양산차에서 경쟁 의미 없어”, A-클래스 무슨 죄?

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  IIHS가 실제 사고 데이터를 고려해 충돌 테스트 속도를 최대 72km/h까지 높일 계획이다.
  
  IIHS는 2013년부터 12mph(약 19km/h)와 25mph(약 40km/h)에서 전면 충돌 테스트를 진행해오고 있다. 종합 평가에서 탑 세이프티 픽+를 받기 위해선 필수적으로 이 테스트를 높은 점수로 통과해야 한다. 

  

  2022년형 모델의 경우 IIHS가 테스트한 85%가 전면 충돌 테스트를 우수한 성적으로 통과했다. 대부분 제조사가 이미 이 테스트 조건에 익숙해졌다는 이야기다. 대부분 모델이 높은 등급을 받는다면 안전도 평가의 변별력이 떨어진다.  
  
  이런 이유로 IIHS는 새로운 테스트 조건을 준비하고 있다. 올여름 다양한 속도에서의 테스트를 연구하기 시작할 예정이며, 준비에 걸리는 시간을 고려해 2023년형 모델은 우선 기존 조건대로 테스트를 진행할 예정이다. 

  

  기존 최대 25mph에서 진행하던 전면 충돌 테스트는 35~45mph(56~72km/h)로 올라갈 가능성이 높다. IIHS 연구원은 경찰이 제공한 후방 충돌 사고의 3%만이 25mph 미만이었다며, 실제 사고 속도와 비슷한 테스트를 진행하려면 속도를 높여야 한다고 이야기했다. 또, 45mph로 높이게 되면 후방 충돌의 43%와 치명적인 후방 충돌 12%를 포함할 수 있다며, 45mph의 최고 속도에 무게를 실었다.

  결국 소비자가 더욱 안전한 차를 구매하기 위해선 제조사의 강제적인 안전도 향상이 필수다. IIHS는 계속해서 법보다 훨씬 엄격한 기준을 적용해 신차 안전도 향상에 기여할 예정이다.  

  

  한편, IIHS는 미국 고속도로 안전보험협회(Insurance Institute for Highway Safety)로 1959년 설립된 비영리단체다. IIHS는 매년 출시되는 수백 대의 자동차를 테스트하는데, 충돌 안전 성능 및 충돌 예방 성능 등을 종합적으로 평가해 결과를 발표한다.

  

  IIHS, 실제 사고 고려해 충돌 테스트 속도 72km/h까지 높인다

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  메르세데스-벤츠가 레벨 3에 해당하는 자율주행 시스템을 S-클래스와 EQS에 옵션으로 제공한다.
  
  이 시스템은 드라이브 파일럿으로 불린다. 자율주행 레벨 3 수준으로 국제적으로 유효한 인증을 받았다. 벤츠는 해당 옵션을 17일(현지시간)부터 독일에서 S-클래스 및 EQS에 5,000유로(약 671만 원)에 옵션 가격으로 제공할 예정이다. 다만, 선행 옵션으로 2,430유로(약 326만 원)짜리 드라이버 어시스턴스 패키지 플러스를 선택해야 한다. 두 옵션 가격을 합하면 7,430유로로 약 1,000만 원에 달한다. 

  

  자율주행 레벨 3 시스템을 양산차에 적용하는 건 벤츠가 최초다. 레벨 3는 조건부 자율주행 단계로, 평상시에는 운전자가 개입할 필요가 없으며 위급 상황 등에서 사람의 조작이 필요한 수준이다. 운전자의 지속적인 모니터링이 필요 없다는 점에서 일반적인 주행보조 기능과 차이가 있다. 
  
  드라이브 파일럿은 최대 60km/h의 속도까지 작동한다. 차가 막히는 중저속 구간에서 운전자의 피로도는 상당히 높아지는데, 이 경우 드라이브 파일럿이 작동하며 운전을 대신해 줄 수 있다는 뜻이다. 벤츠는 “자동차가 스스로 운전하는 동안 휴식이나 게임, 일 등을 할 수 있다”며 시스템에 대한 자신감을 내비쳤다. 

  

  자율주행 레벨 3 시스템을 작동시키기 위해 자동차는 라이다, 카메라, 레이더 및 초음파 센서, 고정밀 지도 등의 도움을 받는다. 물론 오작동을 방지하기 위한 여러 요소들도 존재한다. 벤츠는 “이중 아키텍처에는 브레이크 시스템, 스티어링, 전원 공급 장치는 물론 환경 인식 및 주행 역학 계산과 같은 센서 기술 일부가 포함된다”고 말했다. 또, “설령 오작동이 발생하더라도 안전하게 운전자에게 차량 제어를 넘길 수 있다”며, “만약 운전자가 10초 이내에 응답하지 않으면 다른 차들과 운전자 모두가 안전할 수 있도록 차를 자동으로 정차시킨다”고 전했다. 
  
  아쉽지만 드라이브 파일럿은 아직 1만3,000km가 조금 넘는 독일 아우토반에서만 작동한다. 물론 앞으로 주행 가능한 도로, 작동 조건 등을 확장해 나갈 예정이다. 한편, 벤츠는 올해 말까지 미국 캘리포니아와 네바다주에서 드라이브 파일럿 사용 승인을 얻는 걸 목표로 하고 있다.

  

  벤츠 S-클래스에 이 옵션 넣으면 ‘게임하면서 자율주행 가능’

• 오토모빌리 람보르기니가 우라칸 STO(Huracán STO)를 기반으로 설계된 ‘우라칸 GT3 에보2(Huracán GT3 EVO2)’를 선보였다.
  
  지난 2019년에 인증을 받은 우라칸 에보(Huracán EVO)를 기반으로 제작된 우라칸 GT3 에보(Huracán GT3 EVO)와 비교하면, 우라칸 GT3 에보2는 국제자동차연맹(FIA)의 2022년 기술 규정을 완벽하게 준수하고 완전히 새로운 공기역학적 솔루션과 흡기 시스템을 갖추고 있다.
  
  우라칸 GT3 에보2는 2022년 하반기부터 전 세계 고객 인도가 시작될 예정이며, 모든 우라칸 GT3 에보 모델은 에볼루션 키트를 통해 우라칸 GT3 에보2 사양으로 업그레이드될 수 있다. 한편, 우라칸 GT3 에보2 트랙 데뷔는 ‘2023년 데이토나 24시’로 예정되어 있다. 국내 출시 시기는 미정이다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] '불 뿜는 레이싱카' 람보르기니 우라칸 GT3 에보2