이슈 · 테마

NEWS

• 

  제 9회 제주 국제전기차엑스포가 22년 5월 3일 제주 국제컨벤션센터에서 화려하게 막을 올렸다. 하지만 이번 엑스포에는 폴스타와 테슬라가 유일하게 완성차 업체로서 참가했고, 국내 대표 자동차 기업인 현대와 기아는 참가하지 않았다.

  앞서 서울 삼성동 코엑스에서 열린 xEV 트렌드코리아에서 현대-기아가 선보였던 여러 모델들과는 상반된 분위기다. 이에 대해 김대환 국제전기차엑스포 조직위원장은 대놓고 쓴소리를 내뱉었다.

  

  김대환 국제전기차엑스포 조직위원장은 “현대-기아는 처음엔 참가 의사를 밝혔지만 최종 결정을 미루며 조직위와 갈등을 빚었다.”며 “15일 전까지 참가결정을 하지 않아 참가 불허결정을 내렸다”고 현대-기아차의 의사결정 방식을 꼬집었다.

  그는 또 “지금까지 어느 누구도 이에 대해 이야기하지 않았지만 현대-기아는 엑스포 참가 후 종료되면 후불로 참가비용을 내는 터라. 운영에 상당한 어려움을 겪었던 것이 사실이다”며 “어려운 결정이었지만 조직위원장으로서 결단을 내려야 했다”고 배경을 설명했다.

  

  김대환 조직위원장은 마지막으로 “현대-기아가 국내 굴지의 자동차 기업이자 전기차 부문에서 많은 점유율을 차지하고 있는 것은 사실이지만 언제부터 대기업이었느냐!”며 “함께 엑스포를 성장시켜야 할 위치에 있다면 자세를 고쳐야 할 것”이라고 쓴 소리를 내 뱉었다.

  한편, 지난 수년간 국제전기차엑스포 발전을 바라는 많은 관계자들의 바람과는 다르게 이번 9회차 엑스포에서도 ‘볼 것 없는’ 동네잔치로 남았다. 또, 이번 9회 제주국제전기차엑스포 일반 입장료는 1만원, 컨퍼런스에 참가하려면 모두 50만원을 지불해야 한다.

  

  현대-기아, 제주 국제전기차엑스포 외면한 이유

• 

  제 9회 제주 국제전기차엑스포가 22년 5월 3일 제주 국제컨벤션센터에서 화려하게 막을 올렸다. 하지만 이미 9회차에 접어든 중견 박람회임에도 불구 부족한 전시시설, 취지에 걸맞지 않는 부스설치 등으로 ‘내실없는 박람회’라는 씁쓸한 맛을 남겼다.

  엑스포의 취지는 앞선 기술력과 행사 내용을 대중화하기 위한 방안이 가장 크지만 이번 제 9회 제주 국제전기차엑스포에서는 대중적인 시선을 아랑곳하지 않고 부족한 전시물로 ‘볼 것 없는’ 박람회 수준으로 내려 앉았다.

  특히 이번 제 9회 제주 국제전기차엑스포에는 폴스타와 테슬라 그리고 중소 전기차 업체들 몇몇을 제외하면 전치는 거의 찾아볼 수 없는 전시회가 됐다. 특히 신차 혹은 신기술과 관련된 전시 내용은 전무하다. 전기차 관련 부스는 단 두곳. 이 정도면 엑스포라는 개최취지도 무색할 정도다.

  

  이번 엑스포 빈자리는 판촉행사에 사활을 건 기업들이 채웠다. 다이렉트 삼성, 해병대 등이다. 참가업체 관계자들 역시 ‘현대나 기아 등 국내 대기업이 참가할 것으로 알았는데, 이렇게 공허할 줄은 몰랐다’고 허탈한 심정을 토로했다.

  제 9회 제주 국제전기차엑스포 사무국 측은 기존 다른 모터쇼 혹은 모빌리티쇼와는 달리 ‘체험’과 ‘컨퍼런스’ 위주로 엑스포를 꾸몄다고 말했다. 하지만 컨퍼런스와 판촉을 목적으로 한 체험행사는 기존 국제전기차엑스포의 취지와는 거리가 멀고, 엑스포의 대중성과도 맞닿아있지 않다.

  

  모빌리티 업계의 최대 B2B 기회라는 제 9회 제주 국제전기차엑스포 B2B 대회장 역시 많은 부스가 텅 비어 있고, 관계자들도 무기력한 모습이었다. 또한 이번 제 9회 제주 국제전기차엑스포의 메인 이벤트인 ‘제2회 한반도 피스로드(Peace Road) 전기차 대장정’은 백두에서 한라까지 전기차로 질주한다는 슬로건과는 상반되게 출발지는 경기도 파주다. 파주부터 제주까지 1일 출발해 3일에 제주 도착 카페리를 타고 돌아오는 일정에는 어떠한 도전정신도 엿보이지 않는다.

  지난 수년간 국제전기차엑스포 발전을 바라는 많은 관계자들의 바람과는 다르게 이번 9회차 엑스포에서도 ‘볼 것 없는’ 동네잔치로 남았다. 이번 9회 제주국제전기차엑스포 일반 입장료는 1만원, 컨퍼런스에 참가하려면 모두 50만원을 지불해야 한다.

  

   

  

  9회 제주 국제전기차엑스포, 동네잔치 전락

• 

  제너럴모터스가 28일(현지 시각), ‘2021 지속가능경영 연간보고서’를 발간했다.

  보고서는 지난 한 해 GM의 전기차 보급과 범주 확대, 전-전동화(all-electric) 미래 전환과 더불어 기후 위기에 대한 공정하고도 포괄적인 대응 등이 포함된 GM의 지속가능경영 목표를 담고 있다.

  지난해 초 GM은 2040년까지 탄소중립을 실현하고 탄소배출 제로(Zero Emissions)의 세상을 만들겠다는 목표를 천명한 바 있다. 실제로, GM은 일반 전기차 모델부터 고성능 슈퍼트럭 및 스포츠카까지 다양한 차량에 적용 가능한 ‘얼티엄 플랫폼(Ultium Platform)’을 바탕으로 다양한 전기차를 지속적으로 출시할 계획이며, 국내 시장에도 2025년까지 10종의 전기차를 출시할 예정이다. 이의 일환으로, 지난해 말에는 디트로이트의 햄트랙 조립공장을 팩토리제로(Factory Zero)로 이름을 바꾸고 GM의 첫 전기차 전용공장으로 재탄생시킨 바 있다.

  보고서에서 메리 바라(Mary Barra) GM 회장 겸 CEO는 “GM은 다음 세대를 위해 경제적×사회적×환경적 책임을 바탕으로 지속가능한 발전을 추진해야 한다고 믿고 있다”라며 “GM의 모든 임직원은 탄소배출 제로(Zero Emissions)의 전동화 미래를 포괄적이고 누구나 접근할 수 있는 현실로 구현하기 위해 엄청난 속도와 사명감을 가지고 일하고 있다”라고 말했다.

  

  또한 GM은 지난해 6월, 전동화 비전이 기후 변화로 인해 불거지는 불균형 문제로 영향을 받는 인력, 고객 및 지역사회까지도 포괄할 수 있도록 공정한 기후 행동을 우선시할 것이라고 밝혔다. 이를 위해 GM은 근로자의 안전, 품질, 직무능력 향상, 일자리를 증진시키기 위한 활동을 통한 미래 일자리 확보, 볼트 EV부터 크루즈 오리진, 자율주행 자동차 등 다양한 가격대의 전기차 출시를 통한 접근성 확대, 어느 곳에서나 고객이 만족할 수 있는 충전 솔루션을 통한 인프라 확충 △지역사회 차원에서 기후 형평성 격차 해소를 위해 30개 비영리 단체 지원을 위한 5천만 달러(약 630억 원) 규모의 기후 형평성 기금(Climate Equity Fund) 조성 등 4가지 핵심사항을 추진하고 있으며, 2021년 지속가능경영 연간보고서에는 이에 대한 내용이 담겨있다.

  이 밖에도 GM은 지난해 신규 사업 브라이트드롭(BrightDrop) 출범을 통해 전기 상용차와 전동 팔레트, 클라우드 기반의 소프트웨어 등 물류 전 단계를 지원하는 제품군을 제공하고 있다. 브라이트드롭은 배달, 물류 회사들이 사업 전반에 비용을 절감하고 생산성을 극대화하며, 직원의 안전과 화물의 보안을 개선하는 등 사업의 지속가능성을 높여준다.

  한편, GM의 한국사업장 역시 GM의 전-전동화 미래 전략에 큰 축을 담당하고 있다. GM의 한국 사업장은 두 종의 친환경×고효율의 차량 출시를 통해 국내 사업의 안정뿐만 아니라 GM의 전동화 전환 과정에서 경쟁력과 수익성을 유지시켜주는 성장 동력이 되고 있다. 특히, 한국사업장에서 생산되는 트레일블레이저와 내년부터 창원공장에서 생산될 차세대 글로벌 신차는 친환경성을 높인 모델로, 배출가스 감소와 연비 효율을 높여 GM의 친환경 전략에 방향성을 함께하고 있다. 아울러, 지엠테크니컬센터코리아(이하 GMTCK)는 GM의 전동화 비전 달성에 있어 핵심 연구개발 기관으로 자리 잡고 있다. GM의 연구개발 기관 중 미국 다음으로 큰 규모를 자랑하는 GMTCK는 다수의 글로벌 EV 프로그램에 참여해 전기차 개발을 주도하고 있으며 미래 모빌리티 관련 프로젝트를 진행하고 있다.

  GM의 2021 지속가능경영 연간보고서는 GM 지속가능경영 웹사이트에서 확인할 수 있다.

  

  GM, 630억 원 규모 기후 형평성 기금 조성한다

• 

  온라인 자동차 구매가 대리점을 방문하는 오프라인 구매보다 만족도 높다는 설문 결과가 나왔다.
  
  미국 보험 회사인 프로그레시브(Progressive)는 온라인 및 대리점에서 자동차를 구입한 501명을 대상으로 설문 조사를 진행했다. 조사에서 251명의 온라인 구매자는 78%가 만족했다고 답했고, 250명의 오프라인 구매자는 58%만이 동일한 만족도를 느꼈다고 답했다. 

  

  또한, 금융 관련 부분 역시 온라인 구매자 만족도가 훨씬 높았다. 온라인 구매자의 80%는 트레이드-인 과정에 매우 만족해했고, 70%는 금융 프로세스에서 매우 만족했다. 반면, 오프라인 구매자는 트레이드-인 서비스와 금융 프로세스에 각각 57%, 53%만이 만족스럽다고 답했다.  

  

  연령별 특징도 확연하다. 10대부터 30대 구매자 중 대리점에서 자동차를 구매한 사람은 27% 미만이었다. 반면, 57세 이상은 거의 80%가 대면 구매를 진행했다. 40대부터 57세까지는 온라인과 오프라인 구매가 반반이었다. 확실히 젊은 층일수록 온라인 구매가 활발했다. 오프라인 구매자들은 매장 방문의 가장 큰 이유로 시승 기회를 꼽았다. 온라인 구매자들은 자동차 정보를 찾는 일이 온라인으로 전환되었다고 설명했다. 

  

  코로나 팬데믹과 맞물려 지난 2년간 자동차 대리점을 포함한 수많은 오프라인 비즈니스가 온라인으로 전환 중이다. 국내 판매 중인 자동차 브랜드 가운데 테슬라와 폴스타 등은 온라인 판매를 진행하고 있다. BMW/MINI, 메르세데스-벤츠 등도 온라인 샵을 운영하고 있지만, 완벽한 온라인 판매 구조는 아니다.

  

  온라인 자동차 구매, 오프라인 방문 구매보다 만족도 높아

• 얼마전 국내 데뷔를 마친 메르세데스 벤츠 C 클래스의 고성능 버전인 '메르세데스-AMG C 43'이 최근 모습을 드러냈다. 

  국내에는 올 하반기 이후 판매될 모델이다. 이번에 등장한 메르세데스-AMG C 43 세단은  터보차저에 48볼트 전기 시스템을 통해 작동되며 벨트 구동식 스타터-제너레이터(RSG)에도 전력을 공급한다. AMG M139l 수제 엔진을 기반으로 9단 변속기와 조합을 이루며, 최고출력 402마력을 자랑한다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 메르세데스-AMG C 43 세단, 효율과 성능의 조화

• 

  유럽 자동차 전문매체들에 따르면 BMW 최고 경영진은 최근 BMW 소형 EV 프로젝트 즉 i1과 i2에 대한 제품화 계획을 승인했다. 1시리즈의 후속으로 차기 전동화 모델로 자리매김할 지에 대해선 알 수 없지만 i2과 i1이 곧 출시될 것은 분명하다.  

  다른 유럽 프리미엄 자동차 메이커의 전략과 마찬가지로 BMW 역시 중국과 손을 잡았다. 2018년 중국 장성자동차(Great Wall Motors)와 파트너십을 체결하여 공동개발 형태로 중국에서 개발하고 판매한다. 다임러가 지리와 아키텍처를 공유하고 지커 001이 등장한 것과 비슷한 맥락이다.

  디자인 렌더링까지 등장했다. 여러 BMW의 디자인을 렌더링하며 네티즌들의 환호를 얻은 디자이너 Giorgi Tedoradze는 3도어 시티카의 면모를 그대로 담은 BMW i1을 공개했다. 오피셜 디자인에 거의 가깝다는 평가다.

  

  i2과 i1의 플랫폼 활용 여부도 언급이 없다. 장성자동차와 공동개발한 플랫폼 혹은 BMW의 노이어 클라세 플랫폼 둘 가운데 하나가 결정될 전망이다.

  다만 배터리는 LFP(리튬인산철) 배터리가 장착될 것이 확실해 보인다. 피터 램(Peter Lamp) BMW Group 배터리 셀 기술 책임자는 지난 해 11월 26일 애널리스트 및 투자자를 위한 이벤트에서 “5시리즈나 7시리즈에는 LFP가 적합하지 않지만 낮은 쪽 혹은 작은 차에는 진입 위치가 명확하다”라고 설명했다.

  

  그는 “LFP 배터리가 NMC 배터리 대비 에너지 밀도가 낮지만 더 많은 충방전 주기와 긴 수명을 제공한다”라고 덧붙였다. 또 “LFP가 중국에만 국한될 것이라고 생각하지 않는다”며 유럽과 다른 아시아 지역에 i2과 i1의 확장도 언급했다. LFP 배터리는 최근 중국 EV 메이커들에게 각광받고 있다.

  네티즌들은 BMW i1과 i2가 소형차급이라고는 해도 프리미엄 브랜드인 BMW가 LFP 배터리를 채택할 것이라는 것에 대해 다소 의외라는 반응이다. LFP 배터리에 대해 최익규 삼성SDI 연구소 소재개발팀장(부사장)은 “가격경쟁력이 높은 중국 LFP 배터리가 급부상하고 있다”며 “기존 삼원계 특성을 살린 높은 에너지 밀도와 안정성에다 빠른 충·방전 성능 구현 등의 강점을 더욱 높여 갈 것”이라고 평가했다.

  

  하지만 LFP 배터리에 대해선 여타의 고급차 브랜드들이 선택을 꺼리고 있고, 배터리 제조사들 역시 LFP 배터리에 대해선 기술적으로 주목하지 않고 있다. 대신 삼성SDI와 SK온 등 국내외 배터리 리더십 회사들은 중국 배터리 기업에 대응할 초격차 기술로 소재를 개선하고, 주력 품목인 리튬이온계 배터리의 에너지밀도와 안전성을 높이면서 초급속 충전과 같은 혁신으로 승부를 건다.

  

  BMW의 야심찬 EV i1 및 i2 프로젝트, 배터리는 왜?

• 

  4월 25일(현지시각) 중국의 4륜차 생산 판매 합작 회사인 동풍 혼다(동풍 혼다 기차 유한 공사)가 신형 배터리 EV(전기 자동차) ‘e:NS1’을 발매와 함께 발표했다. 또한 5월에는 마찬가지로 사륜차 생산 판매 합작회사인 히로기 혼다(히로기 혼다 기차 유한 공사)도 신형 BEV 'e:NP1' 예약 접수를 시작한다.

  

  중국 내에서 혼다가 전기차 전용으로 내세운 브랜드는 ‘e:N’이다. 그리고 그 첫 차가 e:NS1과 e:NP1이다. 이 차는 항속거리 510km(CLTC 기준)를 갈 수 있다. 동풍과 공동개발한 전기차 전용 플랫폼(e:N Architecture F)을 사용한 이 차는 종래의 혼다 마크를 개선한 새로운 엠블럼을 장착했다. 이로서 , e:N의 새로운 아이덴티티를 표현했다.

  

  자율주행 기능탑재도 충실하다. 차체와 마찬가지로 동풍과 공동개발한 커텍티드 기술도 탑재해 ‘혼다 커넥트 3.0’이란 이름이 붙었다. 15.1 인치의 대형 디스플레이 오디오를 표준 장비로 채택했으며 드라이버의 옆구리 등의 위험행위나 졸음 등을 감지해 안전운전을 지원하는 드라이버 모니터링 카메라(DMC) 등도 탑재했다.

  

  혼다는 e:NS1, e:NP1을 시작으로 중국에서 2027년까지 10차종의 e:N 시리즈를 투입함과 동시에 판매, 생산 등 밸류 체인 전체에서 전동화의 대처를 가속화할 예정이다. 향후 라인업을 확대하는 e:N 시리즈를 안정적으로 전달하기 위해 히로기 혼다, 동풍 혼다 모두 2024년 가동 개시를 목표로 BEV 전용 공장을 건설한다.

  

  또, e:NS1, e:NP1의 발매에 맞추어 온라인 점포를 본격 전개. 온라인 점포에서는 일대일 다이렉트 대화 등으로 검토부터 주문까지 온라인으로 실현하는 등 완전히 새로운 구매 체험을 준비한다. 또, 종래 쇼룸도 개선하여 베이징, 상하이, 광저우 등을 시작으로 전동차 전문점의 개설이나 쇼핑몰 팝업 스토어 설치도 과감하게 전개할 예정이다.

  

  혼다, 중국서 주행거리 510km 전기차 2종 발표

• 

  토요타는 지난 2020 미국 대선 결과가 나온 이후 줄곧 대선불복을 선언하는 공화당 의원들에게 기부를 했다. 정치 감시 사이트 ‘파퓰러 인포메이션’에 따르면 모두 34명에서 5만5천달러를 기부했다고 한다. 선거 결과에 불복하는 이들에게는 가장 큰 기부기업인 셈이다.

  토요타가 미국에서 정치적인 후원금으로 자신들의 방향성을 간접적으로 표출한 것은 역사상 계속 이어져왔던 관습 중 하나인데, 최근 이들의 후원금이 유독 비난받는 이유가 있다. 여전히 미국에서 자동차의 전동화 분위기를 반대하기 때문이다.

  

  미국 최대 자동차 시장이자 환경기준의 척도인 캘리포니아에서는 2035년부터 내연기관차를 팔지 못한다. 중고차의 거래나 소유 정도는 할 수 있지만 내연기관차의 신차 판매는 금하는 셈이다. 미국의 다른 주정부도 이런 분위기는 마찬가지다. 하지만 여기에 트럼프를 시작으로 한 공화당은 여전히 반대 입장을 밝혔고, 토요타 역시 마찬가지다.

  토요타는 전 세계 자동차 브랜드 가운데 전기차 전환에 대해 부정적인 입장을 밝힌 유일한 브랜드다. 도요타 아키오 회장은 “급격한 전기차 전환은 재앙을 불러올 것”이라며 전기차 전환에 대해 유보적인 입장을 밝히기도 했다.

  

  파퓰러 인포메이션에 따르면 토요타는 미국에서 내연기관차 판매를 더 연장하길 바라고 있다. 여기에 공화당 의원들에게 지원할 기부금은 더 커질 것으로 보인다. 트럼프 미국 전 대통령의 선거결과 불복 선언으로 시작한 미 국회의사당 공격은 미국 사회에 큰 충격을 남겼다. 사실상 공화당 지지자들인데, 이들의 지역 국회의원을 향한 토요타의 기부금이 비난을 받는 것이다. 

  

  토요타, 정치 후원금이 비난받는 이유

• 

  현대차의 간판 플래그십 세단 그랜저의 차기 모델(코드명 GN7) 인테리어 이미지가 온라인으로 유출됐다. 기존 세단의 유려하고 풍만한 이미지를 벗어나 레트로한 분위기를 풍기는 것이 특징이다.

  특히 기존 중앙부 인포테인먼트 LCD 창을 공조기 부분과 2분할 하는 방식을 채택한 것이 눈에 띈다. 아울러 스티어링 휠 디자인은 기존의 모습을 찾아볼 수 없을 정도. 특히 D컷 타입으로 스포티하게 꾸민 스티어휠 휠은 물론 ‘현대’마크를 제외한 초강수를 띄웠다.

  

  심지어 도어 패널과 포켓 부분은 기존 현대차 어떤 디자인에서도 찾아볼 수 없는 신선한 면모를 갖췄다. 전체적으로는 수평기조의 디자인에 각 부분에 조명과 디테일을 더해 세심하게 만들어진 면모를 보이는데, 기존 현대차의 디자인 아이덴티티와는 별도로 그랜저 자체 성격을 더 강화하는 방식인 듯 하다.

  현대차는 그랜저의 레트로 분위기를 이전 전기차 콘셉트에서도 한번 선보인 바 있다. 미쓰비시 데보니어를 기반으로 플래그십 디자인을 시작한 만큼 애초 브랜드의 아이덴티티를 담아낸 것은 아니었던 만큼 전체적으로 자사의 플래그십을 재해석한 노력을 엿볼 수 있다.

  

  이번 그랜저는 7세대로 올해 하반기 국내 데뷔를 앞두고 있다. 현대차 플래그십 세단이라는 자존심 더불어 막대한 판매량을 자랑하는 베스트 셀링카인 만큼 네티즌들은 이번 현대차 그랜저 인테리어 유출에 초미의 관심을 보이고 있다.

  

  현대차 그랜저 GN7 인테리어 이미지 온라인 유출

• BMW가 디지털 시대를 위한 혁신적 럭셔리 플래그십 세단 뉴 7시리즈를 최초로 공개했다. 그렇다면 이전 모델과는 어떻게 달라졌을까? 비슷한 각도로 비교해 본다. 

  지난 1977년 첫 선을 보인 BMW의 플래그십 세단 7시리즈는 매 세대마다 혁신과 진화를 거듭하며 진정한 럭셔리의 가치에 대한 미래 방향성을 제시해왔다. 완전히 새로운 모습으로 돌아온 뉴 7시리즈는 7세대 완전변경 모델로 드라이빙의 즐거움, 타의 추종을 불허하는 장거리 승차감, 최고의 디지털 경험을 통해 미래지향적인 이동경험을 제공한다.

   

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 신형 BMW 7시리즈, 전작과 어떻게 달라졌나