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  지난 몇 년 동안 GM 커뮤니티를 뜨겁게 달궜던 콜뱃 SUV 그것도 전기 SUV에 대한 디자인 스케치가 처음 GM디자인 인스타그램에 공개됐다.

  쉐보레 콜뱃은 포드 GT와 함께 미국을 대표하는 정통 스포츠카지만 SUV로 진화할 것이라는 예상과 함께 전통의 내연기관을 버리고 전기차로 거듭날 것이라는 소문이 확산됐다. 이에 대해 GM은 이를 부인도 긍정도 하지 않는 애매한 자세를 취했다.

  

  분명 순수주의자들은 아메리칸 스포츠카를 잃다는 점에 대해 애석하게 생각했지만 페라리, 람보르기니도 SUV를 내놓는 시점에 쉐보레 콜뱃의 변신에 대해 부정적인 의견을 흔지 않았다.

  그리고 GM은 최근 자사의 디자인 인스타그램 공식계정에 제이슨 첸이라는 제네럴 모터스 크리에이티브 디자이너의 디자인 스케치를 공개했다. 좌우 한줄로 전면부 얼굴에 최신 GM 디자인 아이덴티티를 담았고, 프론트와 리어 펜더의 근육량은 실로 과격해 보일 정도다.

  

  GM은 2035년 내연기관차의 생산을 종료하고 전기차에 올인하기로 선언했었다. 현행 쉐보레 콜뱃의 다음 세대 모델은 전기차임을 부인할 수 없는 이유다. 여기에 슈퍼카 브랜드들의 SUV 생산 러시에 콜뱃도 동참하는 셈.

  현행 콜뱃 스팅레이는 C8. 북미지역 자동차 전문 매체들에 따르면 쉐보레 콜뱃은 완전 전기차로 전환하기 전에 하이브리드 파워트레인을 2023년경에 출시할 것으로 보인다. 콜뱃 이-레이(E-Ray)를 지난 2015년 상표등락한 지 8년 만이다. 그리고 여기엔 순수 전기 버전의 콜뱃도 기대해 볼 수 있다.

  쉐보레 콜뱃 전기 SUV는 멀게 봐야 할 기대작이지만 GM의 역동적인 변화는 전동화 시대 다른 브랜드들에게 상당한 암시를 전해주는 듯 하다.

  

  최초 공개된 쉐보레 콜뱃 전기 SUV에 대한 스케치

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  IIHS가 실시한 뒷좌석 안전벨트 알림 실험 결과 대부분 차종이 기준을 통과하지 못했다.
  
  IIHS는 미국 고속도로 안전보험협회(Insurance Institute for Highway Safety)로 1959년 설립된 비영리단체다. IIHS는 매년 출시되는 수백 대의 자동차를 테스트하는데, 충돌 안전 성능 및 충돌 예방 성능 등을 종합적으로 평가해 결과를 발표한다. 

  

  

  이번 실험 대상은 미국에 판매 중인 중형 SUV 26종이었다. 이 중 스바루 어센트와 포레스트 단 2개 차종만이 ‘Good’ 등급을 받으며 기준치를 넘어섰고, 현대 팰리세이드 투싼을 포함안 5개 차종은 두 번째 등급인 ‘Advanced’를 받았다. 26개 차종 중 12개는 최하위 등급인 ‘Poor’를 받았다. 
  
  IIHS의 기준은 다음과 같다. 안전벨트 미착용 알림은 총 4~8초 간의 청각 신호가 포함되어야 하며, 운전자의 안전벨트가 풀릴 때마다 최소 60초 간 지속되는 시각적 경고 역시 필요하다. 이전 IIHS의 연구 보고서에 따르면, 이런 지속적인 경보가 안전벨트를 매지 않는 사람들의 착용률을 최대 34%까지 증가시키며, 연간 1,500명의 사망을 예방할 수 있다고 한다. 

  

  안전벨트는 자동차 사고 시 생명을 지키는 가장 효과적이고 간단한 수단이다. 도로교통공단 안전띠 착용 여부별 사상자 현황에 따르면, 2014년부터 2018년까지 5년간 안전벨트 착용 유무가 확인된 교통사고 사상자 중 미착용자의 사망률은 1.49%였다. 반면, 안전벨트 착용자의 경우 0.36%로 현저히 낮은 수치를 보였다. 
  
  국내에서는 1990년 처음으로 고속도로 안전벨트 착용 의무를 시행했다. 2018년 9월부터는 모든 도로에서전 좌석 안전벨트 착용이 의무화됐다. 현재는 어떤 도로에서 어느 자리에 앉더라도 차에 탑승하고 있다면 안전벨트를 매야 하는 것이다.

  

  IIHS 뒷좌석 안전벨트 알림 테스트, 26개 차종 가운데 2종만 합격

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  기아 쏘렌토 1.6T 하이브리드에 대한 세간의 관심이 뜨겁다. 이유는 엔진오일 증가. 커뮤니티와 동호회를 중심으로 서서히 퍼지기 시작하더니 이젠 기아 내부에서도 뜨거운 감자로 떠오르고 있다. 특히 5천km 이상을 주행한 차량들에서 문제가 발생하더니 동급의 엔진을 탑재한 기아의 다른 모델들까지 의심받는 상황까지 퍼지고 있다.

  엔진오일이 증가했다는 기아 쏘렌토 하이브리드 사용자들의 현상은 대체로 비슷하다. 우선 점도가 낮아지고, 오일량이 실제 주입량보다 많아지는 점, 마지막으로 엔진오일에서 휘발유의 냄새가 뚜렷하게 느껴진다는 점 들이다.

  

  엔진오일 증가는 실제 여러 모로 심각한 문제로 이어질 수 있다. 우선 엔진 경고등이 켜지고 운행 주 시동이 꺼지는 문제가 발생할 수 있다. 아울러 이런 상황이 이어지면 엔진오일의 윤활력보다 휘발유의 휘발성 등의 문제로 인해 엔진 고장까지 이어지는 심각한 상황이 이어질 수 있다.

  다만 간혹 과거 현대-기아의 디젤차량에서 문제시되었던 급발진 문제는 이번 스마트스트림 하이브리드 엔진과는 별도의 문제로 볼 수 있어 염려할 사항으로 보기 어렵다. 아무래도 디젤차는 DPF에 모인 매연을 태우기 위해 경유를 후분사하는 자연스러운 과정이 이어지는 데 이럴 때 엔진오일이 증가하는 사례가 발생한다. 이런 경우는 일반적으로 독일차 등 수입차 브랜드에서도 공공연히 지적받은 사례들이다. 따라서 이번 쏘렌토 하이브리드 엔진오일 증가문제와 연결 짓기엔 무리가 따른다.

  

  기아는 현재 이 문제에 빠른 시일 내 답을 내놓겠다는 입장이다. 리콜로 이어질 확률이 현재로선 가장 높다. 그렇다면 과거 2016년과 2019년경 엔진오일이 증가했던 사례를 돌이켜 보자.

  당시 동일한 문제는 아니었지만 2016년경 유로6 R엔진을 적용한 엔진에서 엔진오일이 증가해 문제가 됐다.  또 중국에서도 2016년 1.6터보 가솔린 엔진오일이 증가해 각각 리콜로 이어졌던 사례가 있었다.

  하지만 리콜 이후 문제점들은 해소됐지만 소비자들은 또 다른 문제에 직면할 수밖에 없었는데, 바로 연비와 출력 저하다. 이 문제로 인해 중국에선 불매운동의 움직임도 있었고, 기아차는 곤혼감을 감추지 못하기도 했다.

  

  기아 쏘렌토 하이브리드의 엔진오일 증가 문제는 1.6 터보 하이브리드가 적용된 다른 모델들도 위협을 받고 있다. 현대차 투싼, 싼타페 그리고 기아 K8, 스포티지가 해당된다. 아직 이 차들의 문제점이 보고된 바는 없지만 해당 차주들은 같은 파워트레인을 사용하는 터라 여전히 불안감을 감추지 못하고 있는 상황. 가장 먼저 적용된 기아 쏘렌토 1.6 터보 하이브리드에서 문제가 발생했기 때문이다.

  전문가들은 1.6 터보 하이브리드 자체 설계 문제가 있다면 촉매변환기의 WCC와 UCC 등의 예열온도가 낮다는 점을 의심하며 주로 엔진이 덜 작동하게 될 수밖에 없는 주행환경 즉 시내주행이나 외기온도가 낮고 고속주행을 거의 하지 않는 차량에서 발견된다는 것을 예로 들었다.

  

  기아 쏘렌토 하이브리드 엔진오일 증가 이슈는 현재로선 진행중이다. 결함이나 문제는 발생할 수 있지만 이 문제에 대한 조치가 혹여 회피나 소비자 기만으로 이어지지 않아야 한다. 이전의 출력 혹은 연비 저하 등으로 브랜드를 훼손해서도 안 될 문제다. 기아가 자체 해결방안을 공표하고 리콜을 진행해 해당 사안에 대한 소비자 불안을 잠재우길 기대해 본다.

  

  [이슈 & 테마] 기아 쏘렌토 하브 엔진오일 증가, ‘이슈는 진행중’

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  미니 일렉트릭의 인기가 예상 밖이다. 예상보다 더 짧은 최대주행가능거리 159km로 사전 예약 취소가 줄을 이었다는데, 막상 공식 출시 이후 국내 1차 도입분이 '완판'되는 기염을 토했다. 내연기관 미니의 디자인을 그대로 살려 개성 넘치는 모습과 근거리 도심용으로 사용하기에 적당한 주행거리, 낮은 배터리 용량으로 인한 빠른 충전 속도 등이 타겟 소비층에게 어필했다.

  

  미니 일렉트릭은 미니에서 선보인 최초의 양산 전기차로 비록 국내엔 올 해 정식 수입됐지만 해외에서 이미 판매 3년차에 접어든 중고신인이다. 하지만 미니 일렉트릭보다 한 발 앞 서 미니에서 순수 전기차를 제작했다는 사실을 아는 사람은 극히 드물다. 이번 시간에는 미니 일렉트릭보다 먼 개발된 미니 최초의 전기차, 미니 E에 대해 알아보겠다.

  

  미니 최초의 전기차, 미니 E는 사실 일반인 모두가 구매해 탈 수 있는 시판용 모델이 아니었다. 미니의 모기업인 BMW AG가 순수 전기차의 발전 가능성과 사용자 이용 분석 데이터를 수집하기 위해 만든 시험용 자동차였기 때문. 2008년 미국 LA 오토쇼에 처음 공개된 미니 E는 이듬해 단 500대만 만들었고, 세계 주요 도시에서 테스트를 시작했다.

  

  미니 E는 2세대 미니 3도어 해치를 기반을 제작했다 비동기식 전기모터 하나와 35kWh의 리튬 이온 배터리팩으로 전기 파워트레인을 구성했다. 지금과 달리 전기파워트레인 기술이 덜 발달했던 시기라 미니의 전기 파워트레인 패키징은 꽤 크고 무거웠는데, 미니의 보닛 아래는 전기 모터가 가득 들어차 있었고, 배터리를 적재하기 위해 2열을 제거할 정도였다. 

  

  미니 E의 성능은 최고출력은 204마력 정도. 다만 무게가 미니 3도어 해치 대비 250kg나 무거웠다. 전기 파워트레인을 통한 최고속도는 152km/h 정도였고, 정지상태에서 100km/h 가속 시간은 8.5초 정도다. 이는 당시 미니 쿠퍼와 미니 쿠퍼 S 사이 정도의 성능이다.

  최대 주행가능거리는 240km로 미니 일렉트릭보다 높았다. 다만 이는 수치상으로 실제 주행가능거리는 150km 남짓이었다. 배터리 충전시간은 최대 20시간에서 최소 3.5시간 정도가 걸렸다.

  

  미니 E는 2009년부터 2011년까지 전 세계 주요 도시에서 시험 주행을 거쳤다. 사용자는 리스 방식으로 미니 E를 사용하고 이용 중 느낀 점이나 불편한 점 등을 BMW AG에 전달해야 했다. 시험 기간이 끝나고 500여대의 미니 중 40대는 2012년 런던올림픽에 오피셜카로 사용했다. 나머지 미니 E는 분해해 차기 전기차 개발을 위한 분석 자료로 사용됐고, 극히 일부분의 모델은 BMW AG 박물관에서 관람객을 맞이하고 있다.

  

  3년간의 테스트 주행 데이터를 활용해 BMW AG는 BMW의 서브 브랜드인 i를 성공적으로 론칭할 수 있었으며, 순수 전기차 BMW i3와 PHEV BMW i8을 출시에 큰 기여를 했다. 그리고 미니는 미니 E를 통해 PHEV 미니인 미니 컨트리맨 S E를 개발할 수 있었고, 미니 최초의 순수 전기 양산차인 미니 일렉트릭 개발과 생산에 큰 역할을 했다고 평가 받는다.

  

  미니 일렉트릭보다 앞 선 미니의 전기차. 미니 E

• 로터스 최초의 순수 전기 SUV '엘레트라(Eletre)'가 29일(현지시각) 영국에서 최초로 공개했다. 하이퍼 SUV를 표방하는 로터스 전기 SUV 일레트르는 600마력의 출력으로 완충시 최장 600km까지 주행할 수 있으며, 20분 충전에 400km를 갈 수 있다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 로터스 최초의 순수 전기 SUV '엘레트라' 공개

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  올해 3월 발매한  <그란 투리스모 7> 속에는 총 20종의 포르쉐가 존재한다. 여기엔 전설적인 모델, 레이싱카, 게임 속에서만 존재하는 콘셉트카 등 다양한 포르쉐들이 포함 있다. 이번 시간에는 <그란 투리스모> 시리즈 속 눈여겨볼 만한 포르쉐를 몇 대 소개해 볼까 한다. 

  1981 Porsche 911(930) Turbo - 그란 투리스모 스포트 · 그란 투리스모 7

  

  1970년대 중반 등장한 930 버전의 911 터보는 포르쉐 역사상 최초의 911 터보다. 1960년대부터 1970년대 초반까지 포르쉐가 여러 모터스포츠 활동으로 축적한 터보 엔진 제작 기술을 쏟아부어 만든 게 바로 930 터보. <그란 투리스모> 시리즈에 등장하는 후기형 930 터보는 공랭식 수평대향 6기통 3.3L 엔진을 사용했다. 최고출력 300마력을 자랑했고, 공랭 엔진 특유의 건조한 엔진음이 매력. 

  2001 Porsche 911(996) GT3 - 그란 투리스모 스포트 · 그란 투리스모 7

  

  996 버전의 911 GT3는 포르쉐 최초의 GT3 모델로 매우 유명하다. <그란 투리스모> 시리즈에 등장하는 996.1 GT3는 20세기 말과 21세기 초 스포츠카 시장에 파란을 일으켰다. 996 GT3의 진가는 종합적인 주행 성능에서 잘 드러났다. 모터스포츠에서 영감을 받은 섀시와 공력 성능을 더해 일반 도로와 트랙에서 타의 추종을 불허하는 운전 재미를 선사했다. 이런 특징은 <그란 투리스모 스포트>에서도 그대로 이어졌다. 7,400rpm까지 회전하는 수평대향 6기통 3.6L 엔진의 감성과 탄탄한 주행 감각을 실제와 가깝게 재현했고 <그란 투리스모 7>에서도 사용할 수 있다.

  2016 Porsche Cayman GT4 Club Sport - 그란 투리스모 스포트 · 그란 투리스모 7

  

  카이맨 GT4 클럽스포츠는 카이맨 GT4의 트랙 전용 버전이다. 트랙데이 행사나 레이스에 참가하고 싶은 마니아들을 위한 모델로, 여러 부분에서 카이맨 GT4와 차별화된 구성을 자랑했다. 예컨대 수평대향 6기통 3.8L 엔진은 그대로 유지되었지만, 레이스 사양의 6단 PDK가 적용되었으며 뒤차축에는 기계식 디퍼렌셜 락이 장착되는 등 곳곳에서 트랙 전용 모델 다운 구성을 자랑했다. 이런 모습은 <그란 투리스모> 시리즈에서도 잘 구현되었고, 덕분에 많은 사람이 카이맨 GT4 클럽스포츠의 고성능과 운전 재미를 가상 세계 속에서 경험할 수 있다.

  2017 Porsche 911(991) RSR - 그란 투리스모 스포트 · 그란 투리스모 7

  

  991 버전의 911 RSR은 수많은 레이서들이 애용 중인 포르쉐의 GT 레이싱카다. 때문에 일반인이 트랙에서 이 차를 직접 운전하는 것은 불가능에 가깝다. 하지만 <그란 투리스모>에서는 이야기가 달라진다. 누구나 991 RSR의 수평대향 6기통 4.0L 엔진이 뿜어내는 510마력의 최고출력, 맹렬한 배기음, 양산형 포르쉐와는 차원이 다른 날카로운 주행 성능을 경험할 수 있다. 

  Porsche 917 K - 그란 투리스모 7

  

  917 K는 1970년 포르쉐가 르망 24시 내구 레이스를 우승한 레이싱카로 유명하다. 이름에서 K는 ‘짧다’는 뜻의 독일어 'Kurz'의 줄임말로, 기본형 917에서 부족했던 공력 성능을 향상시키기 위해 후미를 짧게 만들고 가변 스포일러를 적용한 것에서 유래했다. 이렇게 완성한 공력 성능에 800kg대의 가벼운 차체, 600마력이 넘는 수평대향 12기통 엔진을 더한 917 K의 경쟁 상대는 많지 않았다. 딱 12대 제작된 917 K 중 <그란 투리스모 7>에 등장하는 917 K는 가장 유명한 ‘걸프 오일 리버리’ 적용 모델. 이 레이싱카는 1970년 데이토나 24시 레이스에 참가해 2위를 차지한 걸로도 잘 알려져 있다.

  Porsche Vision Gran Turismo - 그란 투리스모 7

  

  비전 그란 투리스모는 오직 <그란 투리스모 7>에서만 만날 수 있는 가상 세계 속 콘셉트카다. 현실에서의 콘셉트카는 여러 제약으로 인해 직접 운전할 수 없지만, 게임 속에서는 이 모든 게 가능하다. 무엇보다 진짜 같은 운전 경험을 지향하는 <그란 투리스모>의 특징 덕분에 비전 그란 투리스모의 비현실적인 성능을 사실처럼 경험할 수 있다. 네 개의 전기모터가 만들어내는 최대 1,274마력의 최고출력, 2.1초의 100km/h 가속 성능, 5.4초에 불과한 200km/h 가속 성능, 최고 속도 350km/h의 놀라운 성능을 낸다. 

  

  지금까지 소개한 포르쉐 외에도 <그란 투리스모 7>에서는 다음과 같은 포르쉐들을 만날 수 있다. 550/1500RS 스파이더, 356 A/1500 GS 카레라, 356 A/1500 GS GT 카레라 스피드스터, 911(964) 카레라 RS, 911(993) 카레라 RS, 911(993) 카레라 RS 클럽스포츠, 911 GT1 스트라센버전, 911(997) GT3, 911(991) GT3 RS, 917 리빙 레전드 콘셉트, 919 하이브리드, 962 C, 카레라 GT, 타이칸 터보 S. 

  

  게임 타이틀 '그란투리스모' 속 포르쉐는?

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  이 업적은 공식 기네스 기록은 아니다. 하지만 포르쉐가 세운 너무나도 유명한 기록이기에 가장 먼저 소개한다.
  
  1983년 르망 레이스, 상위 10위 중 9개 싹쓸이 

  

  포르쉐 레이싱 헤리티지는 르망 24시에서부터 시작했다 해도 과언이 아니다. 포르쉐는 1951년에 처음으로 르망 레이스에 출사표를 던졌다. 356 모델부터 시작해 전설적인 레이싱카 550, 718 RSK, 917K 머신들로 1960년대와 1970년대 시상식을 주름잡았다. 그리고 이런 압도적 성능은 1980년대에도 계속됐다.
  
  1983년에 포르쉐는 르망 24시 경주에서 상위 등수를 독점했다. 당시 9위를 차지한 자우버 BMW를 제외하면 상위 10등 중 아홉 자리를 모두 포르쉐가 차지했을 정도다. 당시 압도적인 성능을 보여준 포르쉐의 머신은 바로 포르쉐 956. 흰색과 파란색의 로트만(Rothmans) 리버리로 유명한 전설적인 레이싱카다. 이때 기록으로 포르쉐는 '아무도 완벽하지는 않다(Nobody’s perfect)’는 광고 캠페인을 선보이기도 했다. 겸손한 척하지만 사실 우쭐대며 자랑하는 이 위트 있는 광고는 사람들에게 강력한 인상을 남겼다.
  
  카이엔으로 285톤 비행기 끌기

  

  2017년 5월, 커다란 비행기로 가득 찬 프랑스 샤를 드골 공항의 한 격납고에 웬 SUV 한 대가 등장했다. 이때 나타난 차는 바로 카이엔 S 디젤. 최고출력 385마력, 최대토크 86.7kg.m의 강력한 힘을 발휘하는 모델이다.
  
  카이엔은 엄청난 크기의 에어버스 A380 여객기를 뒤에 매달고 끌기 시작했다. 세계 최대 여객기인 A380은 무게가 무려 285톤이다. 카이엔은 42m를 끌고 나아가며 이날 해당 부문 기네스 기록을 세웠다.

  

  운전대를 잡은 드라이버는 포르쉐 영국 소속 테크니션인 리처드 페인(Richard Payne). 그는 기록을 세운 후"정말로 놀라운 기록"이라며 “포르쉐는 기대 이상의 능력을 보여줄 수 있다”고 이야기했다. 리처드 페인은 마치 크게 무리하지 않았다는 듯 해당 카이엔을 타고 그대로 집으로 돌아갔다고 한다.
  
  16살 소녀가 718 스파이더로 달성한 슬라럼 기록 

  

  2020년 9월, 16살 소녀 클로에 챔버스(Chloe Chambers)는 대단한 업적을 이뤄냈다. 바로 슬라럼 코스 주행 기네스 기록을 달성한 것. 15m 단위로 서 있는 50개의 파일런을 단 하나도 쓰러트리지 않고 지그재그로 주행하며 47.45초 만에 주파했다. 이 기록은 순정 상태의 포르쉐 718 스파이더를 타고 만들어낸 기록이다. 

  

  클로에 챔버스는 사실 카트 레이싱에 출전하고 있는 프로 드라이버다. 하지만 카트와는 크기와 감각이 다른 일반 모델이었기에 쉬운 도전은 아니었다. 그녀는 “마지막 도전 주행 때 모든 게 완벽해졌다. 차의 움직임은 완벽했고, 나 또한 완벽한 그립을 찾을 수 있었다”며, “나를 믿고 지원해 준 가족과 포르쉐에 감사하다.”는 말을 전했다.
  
  타이칸으로 멈추지 않고 42.1km 드리프트 

  

  2020년 11월, 포르쉐 드라이빙 팀 소속 인스트럭터 데니스 레테라(Dennis Retera)는 타이칸으로 총 42.1km를 드리프트 하며, 전기차 최장거리 드리프트 기네스 기록을 세웠다. 42.1km는 마라톤 풀-코스에 해당하는 거리다. 주행 모델은 당시 중국 시장에 판매 중이었던 뒷바퀴굴림 타이칸.
  
  기록 주행은 독일 호켄하임링 서킷 내 위치한 포르쉐 익스피리언스 센터(PEC) 원형 코스에서 진행됐다. 데니스 레테라는 "집중력을 계속 유지하는 게 가장 힘들었다. 차가 스핀 하지 않도록 끊임없이 스티어링과 가속 페달을 조작해야 했다.”고 말했다. 그는 기록을 위해 원형 코스를 총 210바퀴 돌아야 했다.
  
  타이칸, 실내 최고속 164.15km/h 기록

  

  2021년 2월, 타이칸은 또 다른 기네스 기록을 세웠다. 실내에서 가속 후 정지하는 도전인데, 최고 속도 164.15km/h로 새로운 기록을 세웠다. 프로 레이싱 드라이버 레 킨(Leh Keen)은 실내 최고 속도 주행 기록을 세우기 위해 포르쉐 타이칸 터보 S를 선택했다. 공간이 한정적인 실내다 보니 엄청난 가속 성능을 가진 차가 필요했기 때문. 최고 속도를 기록했다고 끝나는 건 아니다. 한정된 공간 안에서 안전하게 제동까지 해야 하기 때문이다. 이 때문에 차의 뛰어난 성능과 더불어 높은 신뢰도가 필수였다.

  

  이 도전은 미국 루이지에나 주 뉴올리언즈에 있는 어니스트 N 모리얼 컨벤션 센터에서 진행됐다. 미국 최대 크기의 실내공간을 자랑하는 곳이었지만 문제가 있었다. 바닥이 일반 아스팔트와는 전혀 다른 매끄러운 재질이었던 것. 드라이버는 바닥이 마치 얼음판 같았다는 이야기를 전하기도 했다. 레 킨은 “특히 고속으로 달리거나 급격하게 정지를 해야 하는 상황에서 정말로 겁이 났다.”며 소감을 이야기했다.

  

  포르쉐가 세운 기네스 기록들, 이거 진짜야?

• 이탈리안 하이퍼포먼스 브랜드 마세라티는 22일 개최된 글로벌 프리미어에서 새 SUV 모델 ‘그레칼레(Grecale)’의 모습을 공개했다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 마세라티 그레칼레, 일상이 바뀌는 경험을 주는 SUV

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  포르쉐 박물관은 독일 남서부에 위치한 바덴뷔르템베르크 주 슈투트가르트에 위치해 있다. 박물관이 처음 세워진 건 1976년으로, 당시에는 총면적 620㎡의 작은 공간에 자동차 20여 대를 전시하는 소형 박물관이었다. 이후 2009년, 약 1억 유로를 투자하면서 총면적 2만1,000㎡에 달하는 현재 대규모 박물관으로 탈바꿈하게 됐으며, 약 100여 대의 차를 동시에 전시할 수 있다. 

  

  최근에는 독일 정부의 방역 수칙에 따라 백신패스와 코로나19 음성확인서 제시를 의무화하고 예약제로 운영되고 있다. 그래도 그동안 코로나 상황 속에서도 꾸준히 상설 전시가 업데이트되며 다양한 볼거리를 제공하고 있다. 

  

  특히 2020년 5월에는 국제 박물관의 날을 맞아 포르쉐 뮤지엄 공식 인스타그램 계정을 통해 디지털 라이브투어를 정식으로 진행하며 많은 관심을 받기도 했다. 당시 해당 투어에는 희귀 시제품부터, 레이싱카, 양산 모델에 이르기까지 포르쉐의 역사적 차량이 소개되며 큰 호응을 얻었다.   
  
  박물관의 업데이트된 가장 최근 소식을 살펴보면 포르쉐 디자인 창립 50주년을 기념해 제작된 '911 에디션50주년 포르쉐 디자인'과 '911 S 2.4 타르가' 모델이 지난달부터 특별 전시를 통해 선보이고 있다.  

  

  F.A. 포르쉐의 아이코닉한 디자인에서 영감을 받아 제작된 911 에디션 50주년 포르쉐 디자인은 전 세계 750대 한정 판매되는 모델이다. 블랙 컬러 외관 외에도 클래식한 체크무늬 스포츠-텍스 시트 센터 패널과 스포츠 크로노 패키지 포르쉐 디자인 서브세컨드 시계 등을 통해 클래식 디자인을 현대적으로 재해석했다.  
  
  또 함께 전시되는 911 S 2.4 타르가는 포르쉐 디자인이 설립된 1972년을 기념한 작품이다. 1972년식 911 T 2.4 타르가를 기반으로 복원 전문가들이 각고의 노력을 펼쳐 만들어낸 모델이다. 엔진과 섀시는 S 버전 사양으로 업그레이드했다.

  

  지난해 12월부터는 포르쉐 창립자 페르디난드 포르쉐가 1898년 제작한 전기차 'Egger-Lohner C.2 Phaeton'을 테마로 하는 전시가 진행 중이다. 미래지향적 작품으로 재탄생한 전시물로 긴 에스컬레이터 상단에 자리하며 관람객을 맞이하고 있다.  
  
  일명 'P1'으로 불리기도 했던 해당 모델은 123년 전 비엔나 거리를 질주했다고 전해진다. 500kg 배터리를 싣고 최고출력 5마력으로 1회 완충 시 80km를 달릴 수 있었다고 한다. 해당 전시물은 최신 LED 기술 및 3D 디스플레이 효과와 함께 포르쉐 미래차 정체성을 표현하고 있다. 

  

  이어 관람객들은 'Type 360 Cisitalia'와 '356 No. 1 로드스터'를 통해 페르디난드 포르쉐와 브랜드의 역사를 거꾸로 거슬러 올라가게 된다. 박물관 최상단 층은 대부분 페르디난드 포르쉐의 삶과 연계된 브랜드의 시작을 보여준다. 또 포르쉐의 시작이 내연기관 엔진이 아닌 전기 모터에서 출발했다는 흥미로운 사실을 전달한다.  

  

  또 새롭게 전시된 'Type 60'을 통해 포르쉐와 폭스바겐의 관계 그리고 파워트레인 개발의 역사를 설명한다. VR 시스템을 이용한다면 포르쉐 '356'의 외장 컬러를 칠해보거나 생산 공장을 간접 체험해 볼 기회도 만날 수 있다.  

  

  이 밖에도 포르쉐 박물관 내부에는 지난해 다양한 디지털 디스플레이와 VR 시스템, 인터랙티브 드로잉 등이추가되며 브랜드 과거와 현재 그리고 미래 기술을 효과적으로 전달하고 있다. 하루빨리 코로나19가 종식되어 예전처럼 이런 다양한 콘텐츠를 직접 경험해 볼 날들을 기대한다.

  

  [랜선투어] 포르쉐 슈투트가르트 박물관

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  국내 유일 EV 및 배터리 산업 박람회 xEV 트렌드 코리아 & 인터 배터리 2022가 서울 삼성동 코엑스에서 17일부터 19일까지 개최된다. 엑스포 형태의 관람으로 EV 및 배터리 관련 산업의 최신 경향을 들여다볼 수 있는 행사다.

  올해로 5회째를 맞이한 xEV 트렌드 코리아 2022는 인터 배터리 행사가 추가로 진행되는데, 곧바로 이어지는 구조라서 사실상 하나의 박람회처럼 여겨진다. 물론 배터리와 완성차 업체 그리고 관련 산업군들이 나뉘어져 있어 테마를 이루고 있었다.

  박람회의 백미는 무엇보다 일반적으로 볼 수 없었던 새로운 기술과 업체 그리고 상품들이 각각의 기능과 성능들을 펼쳐보이는 데에 있다. 이번 xEV 트렌드 코리아 & 인터 배터리 2022 역시 쉽게 볼 수 없는 다양한 제품들과 기술들이 전시되어 있다.

  이 가운데 눈에 띄는 특징적인 제품과 전시물을 소개하고자 한다.

  카버 삼륜 전기오토바이

  

  경남 김해에 본사를 두고 있는 카버의 삼륜 전기오토바이다. 국내에선 보기 드문 삼륜 전기 오토바이 카버는 7.1kWh 리튬이온 배터리를 탑재하고 카고와 일반 모델 크게 2종을 전시했다. 1천만원 초반의 가격으로 시티 커뮤터를 지향하는 모델로 이미 중동과 유럽 등지에선 시판을 시작했다고 전했다.

  실제 좌석에 앉아 보니 개방감이 탁월하고 소프트탑과 슬라이딩 윈도우 그리고 에어컨까지 갖추고 있어 실용영역에서 상당한 능력을 발휘할 것으로 보였다. 관계자의 설명에 따르면 올해 강남과 용인 등지에 전시관을 열 예정이며, 제주도에서도 판매를 시작하는 등 활로를 모색 중이라고 밝혔다.

  대영채비, 400kW 초급속 충전기

  

  국내 최초 EV 충전인프라 전문회사인 대영채비는 이번 전시회에서 본격적으로 글로벌 시장을 겨냥해 개발한 200kW급 급속충전기와 400kW급 초급속 충전기를 선보였다. 주유소 주유방식에서 착안한 듯 벽면과 천정에서 충전기를 끌고 내려오는 방식도 선보였다.

  

  감각적이면서도 미래지향적인 디자인이 돋보였고, 전기차 사용자들에게 충전 원리, 충전 방법, 충전기 사용 안내 등 다양한 정보 전달을 위한 노력도 아끼지 않았다. 대영채비는 2016년 5월 설립 이래 매년 빠른 속도로 성장하고 있으며, 매출액의 7% 이상을 연구개발비에 투자하는 전도유명한 기술 혁신 기업이다. 또한, 작년 북미 지사를 설립하며 세계 시장에 본격적으로 진출하고 있다.

  비에스피 솔루션, 반고체 배터리

  

  올해 주목할 배터리 업계의 트렌드 중 하나는 바로 ‘반고체 배터리’다. 중국 배터리 기업들이 올해를 기점으로 다양한 형태로 출시할 예정인데, xEV 트렌드 코리아 & 인터 배터리 2022에서 비에스피 솔루션이 이 반고체 배터리를 전시했다.

  

  반고체 배터리는 전고체 배터리의 중간 형태인데, 액체에 고체를 섞어 겔 형태로 만들거나 전극에 닿는 부분에 말랑한 물질을 도입해 접촉력을 높인 것을 말한다. 전고체 배터리를 구현하기까지 난제가 많은 만큼 이에 도달하기 위한 징검다리 과정으로 여겨지고 있다.

  삼성 SDI 6세대 프라이맥스(PRiMX) 배터리

  

  삼성 SDI의 6세대 프라이맥스 배터리도 이번 전시장에 등장했다. 지난해 12월 글로벌 공개된 이 배터리는 현행 BMW i시리즈 모델의 기반인 5세대 프라이맥스보다 에너지 밀도가 월등히 앞선 배터리로 기존 650Wh/L보다 높은 720Wh/L을 갖추고 있다. 배터리 에너지 밀도가 높으면 적은 배터리 개수로 주행거리를 더 확보할 수 있다.

  

  삼성 SDI는 자체 배터리 형태를 전시하고 탑재된 차들도 전시해 활용성에 대한 관람객들의 이해를 돕는데 최선을 다했다.

  LG에너지 솔루션, 배터리 재사용 사업

  

  LG에너지 솔루션은 이번 박람회에서 가장 많은 인파가 몰렸는데, 특히 배터리 재사용 사업에 대한 전체 프로세스를 공개해 화제를 모았다. 배터리의 시작부터 끝까지 책임지는 기업의 사회적 책임을 모토로 LG에너지 솔루션은 다양한 제품과 재활용 사례를 선보였다.

  

  특히 미국 GM의 얼티움 배터리에 납품하고 있는 LG는 수년간의 협업을 기반으로 한 신뢰를 강조함으로서 배터리 사업의 중심에 있음을 당당히 앞세웠다. 또 허머EV 등 국내에선 아직 출시하지 않은 EV를 공개함으로서 관람객들의 시선을 사로잡기도 했다.

  SK온, NCM9 배터리 셀 공개

  

  ‘SK온’은 기존 배터리 파우치를 생산하던 SK 케미칼의 배터리 브랜드로 지난 2022 CES에서 선보였던 NCM9 배터리 파우치를 국내 공개했다. SK온은 앞선 LG 에너지 솔루션 처럼 협력업체에 지속적인 공급 히스토리를 강조하며 배터리 제조사로서의 미래 가치를 강조했다.

  

  메르세데스 벤츠, 제네시스, 페라리 등 프리미엄 자동차 메이커들의 차량용 배터리 공급을 안정적으로 해왔던 점들을 강조하며, 관람객들에게 배터리 라이프 사이클을 소개했다. 재활용과 소재 개선 그리고 환경 개선이라는 키워드를 직접 강조했다.

  디피코, 포트로 P350 전기트럭 공개

  

  한번 충전으로 최대 278km까지 갈 수 있는 포트로 P350이 이번 박람회에 등장했다. 경형 전기 화물트럭이라는 장르에서 잔뼈가 굵은 디피코는 자사의 최상위 라인업 P350을 앞세움으로서 경형 전기트럭 분야에 당당히 이름을 알리게 됐다.

  

  100km/h의 속도로 고속도로를 포함한 자동차 전용도로를 주행할 수 있다는 점을 앞세우며, 냉장이나 탑차 등 다양한 특장 장치와 슬라이딩 도어 등 다양한 편의사양으로 중무장해 사용자들의 편의성을 끌어올렸다.

  

  한편 19일까지 서울 삼성동 코엑스에서 개최되는 xEV 트렌드 코리아 & 인터 배터리 2022에는 코로나 시국임에도 불구하고 많은 관람객이 몰리면서 흥행을 암시했다.

  

  [참관기] xEV 트렌드 코리아 & 인터 배터리 2022