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  지난 15년간 영국 럭셔리 스포츠카의 최상위 자리를 차지하고 있었던 애스턴 마틴 V12 밴티지의 피날레 버전이 등장했다. 오로지 333대만 한정 생산하는 이 모델은 가장 크고 가장 강력한 애스턴 마틴의 플래그십 스포츠카로 타협 없는 영국 스포츠카의 자존심을 지켜온 모델이다.

  애스턴 마틴은 이 차의 공개와 더불어 V12 내연기관차의 생명이 거의 끝나감을 암시하는 듯 ‘상징적인 혈통의 화려한 피날레’라는 문장을 언급하며 장대한 애스턴 마틴 V12 밴티지의 특징들을 열거했다.

  

  애스턴 마틴의 CEO 토비아스 무어스(Tobias Moers)는 애스턴 마틴 V12 밴티지에 대해 다음과 같이 이야기했다. “모든 스포츠카 브랜드에는 영웅적인 자동차가 있다. 애스턴 마틴에게는 애스턴 마틴 V12 밴티지가 그렇다. 2007년 첫번째 애스턴 마틴 V12 밴티지가 등장했을 때부터 애스턴 마틴과 소비자들은 사랑에 빠졌다. 이제 이 혈통은 이제 끝이 난다. 가장 빠르고 가장 크면서도 가장 강력하고 역동적인 애스턴 마틴 V12 밴티지는 이제 선조를 기리고 최고수준의 성능을 보여주며 퇴장할 때가 왔다”라고 말했다.

  애스턴 마틴 V12 밴티지, 영국 혈통 스포츠카의 화려한 피날레

  애스턴 마틴 V12 밴티지는 이처럼 장대한 역사의 종착지를 선언한 모델이다. 내연기관차의 정점을 기리는 듯 이차의 기술적 스펙은 대단하다. 6,500rpm에서 발휘하는 700마력의 출력을 내는 5.2L V12 엔진은 쿼드 캠 60도 각도에서 안정적이면서도 담대한 출력을 풀어낸다. 저역 및 중역대에서 풀어내는 호쾌한 배기사운드와 어우러진 가속력은 정지상태에서 100km/h까지 3초대를 마크하며 최고속 321km/h를 낼 수 있다.

  

  차량 전체는 탄소섬유와 알루미늄 등 경량화 부품이 아낌없이 투입해 톤당 출력비는 390ps에 이른다. 여기에 탄소섬유 프론트 범퍼, 클램쉘 보닛, 프론트 펜더 및 사이드 실, 합성 리어 범퍼와 데크 리드는 경량화의 첫번째 대상이라고 밝혔다. 아울러 볼륨감 넘치는 매끄러운 디자인은 영국 스포츠카의 정수를 그대로 담아냈다.

  동력은 ZF제 8단 자동 변속기와 기계식 LSD(Limited-Slip Differential)를 통해 공급된다. 애스턴 마틴 V12 밴티지는 새로운 적응형 소프트 웨어를 통해 변속기를 사용자에 적응할 수 있도록 개선했고, 새로운 안티 롤 바, 부싱, 스프링 및 댐퍼 어셈블리를 통해 애스턴 마틴 최초 신규 적응형 댐핑 서스펜션이 장착되어 있다.

  

  서스펜션 스프링 강성 비율은 전면이 50%, 후면 40% 각각 이전보다 높아졌고, 상단 마운트 강성도 전작대비 13% 상승했다. 차체 강성은 추가 전방 및 후방 쉬어 패널, 후방 서스펜션 타워 스트럿 브레이스 및 연료 탱크 브레이싱으로 증가하여 차체 강성(kNm/Deg)을 8%, 측면 강성(kNm/mm)을 6.7% 증가해 최적의 드라이빙 다이내믹스를 위한 플랫폼 강성을 확보했다.

  제동력도 상당하다. 탄소 세라믹 브레이크(CCB) 시스템을 기본으로 전면에는 6피스톤 캘리퍼가 있는 410mm x 38mm 디스크가, 후면에는 360mm x 32mm 디스크가 쌍을 이룬다. 참고로 CCB는 디스크는 고온에서 일관된 제동 성능을 유지하고 최대 800도의 온도에서 브레이크 페이드를 방지하도록 설계되어 V12 Vantage가 최대 성능 잠재력을 발휘하도록 돕는다. 또한 이 CCB 기술은 스틸 브레이크에 비해 23kg나 더 가볍다. 타이어는 Michelin Pilot 4S 고성능 타이어(전방 275/35 R21 및 후방 315/30 R21)는 모든 림에 표준 장착된다.

  

  전면의 그릴은 기존보다 25%나 더 커져 공기를 더 많이 받아들일 수 있고, 코너링 성능과 주행안정성을 위해 트랙 섀시는 40mm 더 넓어졌다. 어느 각도에서 보아도 장관을 연출하지만 프론트 범퍼 디자인은 전체 너비가 더 넓어져 보이는데, 신규 프론트 스플리터를 장착한 덕분이다. 프론트 스플리터를 시작으로 애스턴 마틴 V12 밴티지는 전체 다운포스가 최대 204kg에 이를 만큼 막대한 힘을 낸다. 시각적 임팩트가 그대로 기능으로 구현된 셈.

  애스턴 마틴의 주문은 올해 1분기를 시작으로 상반기에 소비자들에게 인도될 예정이다. 오로지 단 333대만 주문 생산하는 만큼 이미 구매할 수 있는 물량은 사라졌다. 세계에서 사랑받는 영국 혈통의 럭셔리 스포츠카 브랜드의 종착지는 이렇게 마무리되었다.

  

  

  

  

  

  

   

  

  애스턴 마틴 V12 밴티지, 영국 혈통 스포츠카의 화려한 피날레

• 메르세데스 벤츠의 3번째 전기 자동차 전용 아키텍처를 활용한 EQS SUV 인테리어가 공개됐다. EQS 세단에 처음 적용한 MBUX 하이퍼스크린을 기반으로 디지털화된 인테리어를 적용한 EQS SUV. 

  12.3인치 OLED 디스플레이는 세심하게 균형잡힌 소재와 색상을 기반으로 새로운 럭셔리 감성을 일깨우는 듯 하다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 메르세데스 벤츠의 3번째 EV 전용 모델 , EQS SUV 실내 공개

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  독일 바이에른주 뮌헨에 위치한 BMW 박물관은 자동차 마니아로서 쉽게 지나칠 수 없는 장소다. 실제로 독일 뮌헨 여행객들이 많이 찾는 명소이기도 하다. 이곳은 BMW 태초부터 현재까지 모든 지난날을 소개하는 장소며, 1973년 처음 문을 열었다. 엔진 모양의 타원형 본관 건물 옆쪽에 위치한 BMW 박물관은 원형의 독특한 형태로 더욱 눈길을 끈다. 본사 건물에서 내려다보면 옥상에 그려놓은 BMW 엠블럼을 확인할 수 있다. 

  

  

  BMW 박물관은 지름 20m, 높이 40m, 면적 5000㎡ 규모를 자랑한다. 형태만큼이나 내부 구조 역시 독특해 관람객들의 시선을 끌어당긴다. 내부는 중앙 에스컬레이터가 꼭대기 층까지 한 번에 이어져 있어, 순차적으로 돌아 내려오면서 BMW의 역사를 즐길 수 있다. 약 1000m 길이 나선형 경사로를 내려오면서 총 25개의 전시 공간을 둘러볼 수 있다. 전시 공간에는 1916년 바이에른 비행기 제조사로 출발했던 BMW가 처음 내놓았던 비행기부터 엔진, 모터사이클, 레이스카, 최신 자동차 모델과 콘셉트카 등 제품 120여 대가 전시되어 있다.

  

  BMW 박물관에 단순한 시각적 즐거움만 있는 건 아니다. 구름다리로 이어진 곳에는 BMW 출고센터, ‘BMW Welt(BMW 벨트)’가 위치한다. 2007년 문을 열었다. 잠시 이름에 대해 살펴보면, ‘Welt’는 독일어로 세상을 뜻한다. 다시 말해, ‘BMW 세상’이라는 의미를 담고 있다. BMW 벨트에는 현재 BMW에서 판매하는 신차 및 모터사이클 전시, 출고장, 시승 센터 등으로 구성되어 있다. 무엇보다 놀라운 건 입장료가 없다는 점이다.

  

  BMW 박물관에는 꼭 봐야 할 모델들이 있다. 가장 먼저 눈에 담아야 할 모델은 지금의 BMW를 있게 한 BMW 3/15 DA-1다. 최초 모델로 BMW가 AWE를 인수한 후 딕시 DA-1을 라이선스 제작하면서 역사가 시작되었다. 이후 BMW는 1929년부터 딕시라는 이름 대신 BMW 3/15 DA-1이라는 독자적인 모델로 생산을 시작했다. 이 모델은 4기통 엔진을 품어 15마력을 냈다.

  

  다음으로 살펴볼 모델은 BMW 100년 역사상 가장 위대하고 아름다운 모델로 꼽히는 328이다. BMW 로드스터 역사에 한 획을 그은 명작이다. 이 모델은 1936년 처음 세상의 빛을 보기 시작했다. 당시 각종 레이싱 대회에서 우승을 차지하며, 디자인은 물론 성능까지 위대하다는 걸 과시했다. BMW는 1936년부터 1940년대까지 총 464대의 328을 생산했다. 역사 속으로 사라진 후에도 유려한 디자인과 BMW만의 헤리티지가 잘 녹아있어, 현재도 많은 BMW 콘셉트카의 오마주가 되는 모델이기도 하다. 

  

  1962년 등장한 BMW 1500은 파격적이지도, 328처럼 멋스러운 외모를 가지지 않았다. 하지만, 지금의 BMW를 있게 한 효자 모델이라고 할 수 있다. 당시 BMW는 영원한 라이벌 메르세데스-벤츠와의 경쟁에서 번번이 패배를 맛보고 있었다. 게다가 고성능차 시장에서도 이렇다 할 두각을 드러내지 못하면서 파산 위기에 놓여 있었다. 하지만 1500이 등장하면서 전세는 완전히 뒤집어졌다. 이 모델은 프랑크푸르트 모터쇼에서 자동차 디자인의 이정표를 세웠다는 극찬을 받으며 BMW를 부활시켰다. 인기가 높아지자 BMW는 뮌헨 근처에 위치한 한스그라스 공장을 인수하며 생산량을 늘렸고, 1600, 1600-2, 2500, 2800 등 다양한 모델을 내놓았다. 

  

  마지막으로 살펴볼 모델은 세 번째 Z 시리즈인 Z8이다. Z8은 특별한 탄생 배경을 가지고 있다. BMW는 507을 오마주 한 콘셉트카로 Z8을 만들었다. 애초에 목적은 모터쇼에 내놓기 위한 쇼카였다. 하지만 Z8에 대한 관심은 뜨거웠고, 결국 BMW는 양산을 결정한다. 2000년부터 2003년까지 단 5,700여 대만 생산되었으며, 지금까지도 높은 가격에 거래되고 있는 모델이다. Z8에는 8기통 5.0L DOHC 엔진이 들어갔다. 최고출력은 무려 400마력이다. 이런 이유로 Z8은 디자인과 성능 모두를 겸비한 로드스터로 인정받고있다.

  

  [랜선투어] BMW 뮌헨 박물관

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  쌍용차 인수에 사활을 건 에디슨 EV가 인수 후 첫 시작을 렉스턴 스포츠로 가닥을 잡았다. 최근 업계 소식통에 따르면 이 차의 컨버전을 EV 형태로 선정했으며, 주행거리 1천km가 넘는 전기차로 개선할 것이라는 소식이 흘러나왔다.

  에디슨EV는 쌍용차 렉스턴 스포츠와 렉스턴 스포츠 칸을 기반으로 전기차를 개발 중이며, 에디슨EV측은 전기 버스를 만들던 노하우를 최대한 집약해 K픽업의 새시대를 연다는 계획이다.

  

  에디슨EV에 따르면 이차의 전기 배터리는 110~220kWh급으로 기존 국산 모든 EV의 배터리 수준을 뛰어넘을 것으로 보인다. 심지어 주행거리는 적게는 550km부터 최대 1,100km까지도 기대할 수 있을 것이라고 전한다.

  사실 전기차의 배터리를 탑재하기에 가장 안정맞춤인 구조는 우물 정자형의 바디 온 프레임 방식의 차체 구조라는 데에는 이견이 없다. 포드 F-150 라이트링이나 리비안 등도 여기에 동참해 여러 픽업 모델을 전기차로 컨버전하고 있다는 것을 보면 알 수 있는 대목이다. 더불어 최근 GM도 쉐보레 콜로라도 픽업트럭을 전기차로 컨버전하는 방식을 채택했을 정도다.

  

  에디슨 EV는 쌍용차 인수가 마무리되는 데로 현재 개발 중인 렉스턴 스포츠를 대략 1년 이내에 생산해 양산하겠다는 방침을 세웠다고 알려져 있다. 만약 이 루머가 실행으로 옮겨지면 아마도 국내 최장 거리 EV 탄생을 목전에 두게 되는 셈이다.

  

  쌍용은 이미 61.5kWh 용량의 배터리를 탑재한 코란도 이모션을 통해 1회 충전 후 주행거리 307km를 인증받은 바 있고, 에디슨 EV는 이미 서울 시내 곳곳을 누비는 에디슨 EV 버스로 실력을 입증한 바 있다. 두 회사의 시너지는 EV라는 공통 분모에 집중되고 렉스턴 스포츠가 EV 컨버전 된다면 K픽업의 또 다른 장르가 형성되는 셈이다.

  

  쌍용차 렉스턴 스포츠 주행거리 1000km 넘는 EV 탈바꿈 준비

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  순수 전기차 생산 대수가 점점 늘어 날 수록 노후 배터리의 처리 방안이 큰 이슈로 부상했다. 리튬, 망간, 니켈 등으로 이뤄진 배터리는 안전하게 폐기하기 위해선 처리 비용이 많이 들고, 함부로 폐기하면 지구 환경에 악영향을 끼치기 때문이다.

  폐배터리의 처리 문제로 등장한 대안은 재활용이다. 저장 용량이 높은 순수 전기차 배터리를 수거해 재활용하면 가정집의 비상용 발전기나, 고정 혹은 이동용 충전 스테이션으로 활용할 수 있다. 때문에 많은 스타트업 회사가 순수 전기차 배터리 재활용에 관한 기술 개발을 진행하고 있으며, 제조사는 이들과의 파트너십을 통해 폐배터리 처리 문제를 해결하고 있다.

  

  최근 JLR 역시 폐배터리 재활용 업체인 오프 그리드 에너지(Off Grid Energy)와 파트너십을 맺고 폐배터리 재활용에 관한 협업을 시작했다. JLR은 2025년 재규어를 시작으로 2029년엔 랜드로버까지 완전 전동화 브랜드로의 전환을 준비 중이며, 이에 따른 다량의 폐배터리 처리 방안을 미리 준비하기 위한 것.

  

  그리고 JLR과 오프 그리드 에너지는 재규어 I-페이스의 페배터리를 재활용해 만든 이동식 충전시스템을 선보였다. 125kWh의 저장 용량을 지닌 이동식 충전시스템은 재규어 I-페이스의 배터리 뿐 아니라 케이블 등 부품은 약 85%를 재활용해 만들었다. 이 정도 용량이면 영국 일반 가정 기준으로 7일간 전력을 공급할 수 있다. 또한 이 충전스테이션은 자체 솔라패널을 통한 충전도 가능하다.

  

  또한 이동식 충전시스템의 테스트를 위해 재규어가 워크스팀으로 참가하는 포뮬러 E의 주행 테스트에 참가, 레이스카 진단 시스템에 전원을 공급하는 역할을 수행했다. 이 시스템은 현재 요하네스버그의 JLR 체험 센터에도 설치돼 보조 전원 기능을 수행하고 있다.

  JLR과 오프 그리드 에너지는 이 밖에도 다양한 방법으로 폐배터리 활용 방안에 대해 협력을 이어 나갈 전망이며, 이동용 충전시스템을 확대 발전해 필요한 기업이나 개인에 대여하는 사업 모델도 구상 중인 것으로 알려졌다.

   

  

  전기차 폐배터리 재활용에 관한 JLR의 해법은?
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  2023 BMW M3 투어링

  투어링 모델에 대한 유럽의 폭발적인 반응과는 반대로 국내에선 그다지 인기가 없지만 BMW는 G81 M3에게조차 투어링 버전을 설계했다. 그리고 최근 BMW가 공개한 비디오 클립에는 이 차의 뒤 모습이 그대로 공개됐다.

  

  2023 BMW M3 투어링

  BMW가 고성능 M3 투어링 버전을 콘셉트카 형태로 선보였던 마지막 버전은 E46 M3로 이후엔 투어링 모델을 적용하지 않았지만 G81 M3는 2023년 형으로 올해 데뷔를 앞두고 있다. 현대식 BMW M3 투어링은 E46의 계보를 잇는 모델로 BWM 고유의 아치와 펜더 벤트 그리고 쿼드 타입 배기 머플러와 몬스터 후드 벌지가 특징이다.

  

  2023 BMW M3 투어링

  BMW M3 2023년형의 엔진은 현행 M3와 동일한 V6 3.2L 직렬 자연흡기 엔진이 탑재될 예정이며, 프론트와 리어 범퍼는 각기 새롭게 디자인할 예정이다. 아마도 이 부분이 현행 투어링 모델과 가장 큰 디자인 차이를 보일 부분이자, 고성능 모델의 디자인 갈증을 해소할 포인트로 작용할 터. 많은 이목이 집중될 예정이다.

  

  2023 BMW M3 투어링

  BMW M 개발 엔지니어 더크 헤커(Dirk Häcker)는 G81 M3를 설계할 당시 E46 M3의 오마주를 염두에 두었다고 밝히며, 새로운 M3 투어링에 대한 기대감을 드러냈다. 출력은 기존보다 크게 상향한 503마력을 마크하며, 최대토크는 650Nm로 컴페티션 xDrive 형태로만 나올 것으로 보인다. 아울러 유럽은 투어링 모델에 대한 수동변속기 수요가 큰데, 신형 M3투어링은 수동변속기 옵션에 대해선 현재까지 알려진 바가 없다.

  

  2023 BMW M3 투어링

  BMW M3 투어링이 양산형 모델로 선보이는 것은 처음이다. 이로서 아우디 RS4 아반트, 메르세데스-AMG C663 에스테이트와 함께 독일 프리미엄 3사의 왜건 라인업이 최초로 완성되는 순간이 코앞에 온 셈이다.

  BMW E46 M3의 계보 이을 G81 M3 일부 선공개

   

  

  BMW E46 M3의 계보 이을 G81 M3 일부 선공개

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  렉서스와 MINI가 미국 JD 파워가 실시한 서비스 만족도 조사에서 1위를 차지했다. 반면, 제네시스와 현대차 그리고 기아는 하위권에 머물렀다.
  
  이번 ‘2022년 미국 고객 서비스 지수(CSI)’ 연구는 2021년 7월부터 12월까지 진행됐으며, 대상자는 2019년식부터 2021년식 자동차를 소유한 6만7,185명이다.

  

  서비스 만족도 조사는 프리미엄 브랜드와 대중 브랜드 둘로 나뉜다. 렉서스는 프리미엄 브랜드에서 897점으로 1위, MINI는 대중 브랜드에서 873점으로 1위를 거머쥐었다. 

  

  프리미엄 브랜드 평균은 866점이다. 렉서스가 897점으로 가장 높고, 그뒤를 캐딜락이 880점, 포르쉐가 879점으로 뒤따른다. 4위는 871점의 어큐라, 5위는 866점인 BMW다. 평균을 밑도는 브랜드들은 아우디, 인피니티, 재규어, 링컨, 볼보, 메르세데스-벤 등이며, 국내 브랜드인 제네시스는 836점으로 14개 브랜드 가운데 12위다. 제네시스보다 낮은 점수를 받은 브랜드는 랜드로버(815점)와 알파로메오(801점) 뿐이다. 

  

  대중 브랜드에서는 MINI가 873점으로 가장 높다. 바로 뒤를 872점인 뷰익이 쫓는다. 이어 마쯔다, 미쓰비시, GMC, 쉐보레, 스바루, 닛산, 토요타 순으로 이어진다. 여기까지가 대중 브랜드 평균 844점을 상회하는 브랜드다. 18개 브랜드 가운데 최하위는 크라이슬러로 808점을 받았고, 그 위는 831점인 현대가 차지했다. 기아도 834점으로 15위라는 상당히 낮은 위치에 이름을 올렸다.

  

  지난해 서비스 만족도 1위는 각각 포르쉐와 MINI였다. 14개 프리미엄 브랜드 중 렉서스는 2위, 제네시스는 9위를 차지했다. 18개 대중 브랜드 가운데는 기아가 5위, 현대는 12위를 기록했다. 
  
  JD 파워는 소비자 행동을 이해하기 위해 빅데이터, 인공지능 및 알고리즘 모델링 등을 통한 조사를 진행한다. 50년 넘게 브랜드 및 제품과 고객의 상호 작용에 대해 연구해 왔다. 지사는 북미, 유럽 및 아시아 태평양 지역 등에 위치한다.

  

  美 서비스 만족도 1위는 렉서스, '제네시스, 현대, 기아'는 하위권

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  재규어 랜드로버 코리아는 재규어의 세 번째 순수 전기 가상 게이밍 레이싱카인 비전 그란 투리스모 로드스터(Vision Gran Turismo Roadster, 이하 비전 GT 로드스터)를 공개했다.
  
  2019년에 공개된 오리지널 재규어 비전 그란 투리스모 쿠페(Vision Gran Turismo Coupé, 이하 비전 GT 쿠페)와 2020년 선보인 극강의 비전 그란 투리스모 SV(Vision Gran Turismo SV, 이하 비전 GT SV)의 성공에 이어 공개된 비전 GT 로드스터는 세계에서 가장 유명하고 몰입감 넘치는 최신 드라이빙 시뮬레이터 게임인 그란 투리스모 7(Gran Turismo 7) 라인업에 합류했다.

  

  재규어 디자인 팀은 재규어의 비전 GT 시리즈 3부작을 기념해 새로운 비스포크 리버리를 개발했다. 특별히 개발된 검은색과 회색의 페인트와 섬세한 그래픽을 특징으로 하며, 차량 본연의 드라마틱하고 아름다운 디자인을 강조한다. 
  
  재규어 비전 GT 로드스터는 순수 전기 1인승 레이싱카로, 경주에서 입증된 쿠페의 파워트레인과 아이코닉하고 시대를 초월한 재규어의 레이싱카 D-TYPE에서 영감을 받은 군더더기 없는 매끈함과 조각된 듯한형태를 결합한 것이 특징이다. 

  

  로드스터는 이전 두 대의 재규어 GT 비전의 매끄러운 표면과 극적인 라인, 그리고 완벽한 비율을 떠올리게 하면서도, 전개식 캐노피 대신 운전자 앞에서 뒤로 젖혀지는 에어로 스크린을 장착해 차별화했다. 
  
  르망에서 3차례나 우승을 거머쥐었던 재규어의 아이코닉한 레이싱카 D-TYPE의 핀 형태를 이어받고, 여기에 최신 전산 유체 역학 툴을 사용해 공기역학적으로 최적화하고 고속에서 항력을 최소화해 안정성을 높이는 등 현대적인 해석을 적용했다. 운전석 뒤에 위치한 핀은 로드스터에서 볼 수 있는 아름다운 디테일중 하나로 재규어 모노그램 패턴을 활용한 유니언 잭 형태가 새겨져 있으며 LED 조명으로 은은하게 밝혀진다. 

  

  재규어 비전 GT 로드스터의 드라마틱한 운전자 중심의 인테리어는 가볍고 고급스러운 소재와 놀라울 정도로 정교한 디테일로 마감됐다. 오픈 콕핏 레이싱카 특유의 탁월한 전방위 가시성이 돋보이는 긴 보닛을 바라보며 게이머들은 주행에 완전히 몰입할 수 있다. 
  
  로드스터의 가볍고 단단한 모노코크 차체는 탄소 섬유 복합 재료와 고급 알루미늄 합금으로 정교하고 섬세하게 제작되었다. 최첨단 리튬이온배터리 팩은 차체의 가장 낮은 부분에 자리 잡고 있어 자동차의 탁월한 주행 동력에 기본이 되는 낮은 무게 중심, 낮은 롤 센터 및 50:50에 가까운 중량 배분에 기여한다. 

  

  배터리의 동력은 재규어 TCS 레이싱의 포뮬러 E 경험과 지식을 바탕으로 개발한 가볍고 강력하며 컴팩트한 3개의 모터에 공급된다. 전면 차축에 1개의 모터와 후면에 장착된 2개의 모터가 결합되어 1,020PS(750kW) 이상의 출력과 1,200Nm의 즉각적이고 짜릿한 최대토크를 제공한다. 더불어 200mph(약 322km/h)가 넘는 최고 속도와 정지 상태에서 60mph(약 97km/h)까지 2초 이내에 도달하는 놀라운 성능을 선사한다.

  

  게이머들은 비전 GT 로드스터뿐만 아니라 재규어 비전 GT SV도 최초로 운전해 볼 수 있다. 2020년 12월에 최초 공개된 이후 그란 투리스모 7에 출시가 예정되어 있던 비전 GT SV는 재규어가 설계하고 재규어 SV가 엔지니어링한 가상 순수 전기 레이싱카로, 극강의 성능, 트랙션과 고속 안정성을 제공한다. 재규어 레이싱이 개발한 4개의 전기 모터로 1,400kW(1,903PS)의 성능을 발휘하며, 정지 상태에서 60mph 속력까지 1.65초 만에 도달하고 255mph의 최고 속도를 낼 수 있다. 
  
  재규어 비전 GT 로드스터, 비전 GT 쿠페, 비전 GT SV 모두 그란 투리스모 7에서 만나볼 수 있다.

  

  그란 투리스모 7에 등장한 재규어 비전 GT 로드스터는 어떤 모습?

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  러시아가 우크라이나에 대한 공격 수위를 끌어올린 여파가 전 세계에 고스란히 ‘국제유가 급등’이라는 형태로 영향을 미치고 있다.

  이런 기록적인 유가의 고공행진은 당분간 계속될 것으로 보인다는 것이 가장 큰 문제. 지난 3월 1일 뉴욕상업거래소(NYMEX)에서 4월 인도분 서부 텍사스산 원유(WTI)는 전날보다 배럴당 무려 8% 급등한 103.41달러에 거래를 마쳤다. 2014년 7월 이후 최고가 마감이다.

  

  여기에 1982년 이후 가장 높은 인플레이션 수준이 전 세계 곳곳에 현상을 나타내고 있다. 이러한 인플레이션과 유가 상승세는 당분간 지속될 것으로 보인다.

  최근 유가의 고공행진의 반사효과는 전기차에 대한 대중적 관심이 커지는 것으로 나타나고 있다. 영국 오토 트레이더에 따르면 지난 겨울 사그라들었던 EV에 대한 관심이 최근 다시 활성화되고 있다고 밝혔다.

  

  당초 내연기관 자동차 대비16%까지 떨어졌던 EV에 대한 관심이 최근 들어 두배 이상 커지면서 전기차에 대한 관심이 커지고 있다. 내연기관차 보다 35%가량 높은 전기차는 최근 모델의 개수가 증가하고 고유가에 따른 보유비용이 상대적으로 떨어지면서 대중적 관심이 높아진 것.

  지난 한 달 간 신형 전기차에 대한 광고 조회수는 27% 높아졌고 전체 광고 조회수의 20%를 차지할 만큼 이 시장에 대한 높아진 관심이 수치로 나타나고 있다. 지금까지는 EV에 대한 관심이 부유층 혹은 얼리어답터 측면에서 집중되었다면 고유가는 점차 EV에 대한 대중적 관심이 커지는 계기로 작용하고 있다는 것이다.

  

   

  

  기록적인 고유가, EV에 대한 관심 부채질한다

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  영국의 소비자 자동차 문화 연구 단체인 ‘어니스트 존(Honest John)’은 최근 3년간 신차 가격이 무려 3년 전보다 25% 더 높아졌다는 연구 결과를 내놓았다.

  어니스트 존은 이러한 높은 가격은 최근 몇 년 동안 차를 바꾸지 않았던 구매자들에게는 충격으로 다가올 수 있을 것이라고 말하며, 이러한 배경에는 전 세계적인 반도체 공급 부족에서 기인한 문제가 가장 큰 기여를 했으며, 대기자 명단이 쏠리면서 수요가 높아진 측면이 함께 작용했다고 분석했다.

  

  문제는 이렇게 높아지는 자동차 가격이 프리미엄 브랜드가 아닌 닛산이나 현대-기아, 토요타 등의 브랜드들에서 더 강하게 나타나고 있다고 분석했다. 특히 영국에서 닛산 캐시카이는 이런 분석의 중심을 구성하는 차인데, 정확히 3년전보다 25% 올랐다. 조금 더 살펴보자면 포드 피에스타, 피아트 500은 모두 3년 전보다 19% 더 올랐고, 폭스바겐 골프도 10% 올랐다.

  한편 오토 트레이더의 발표에 따르면 유럽을 비롯한 다양한 국가의 기록적인 인플레이션으로 인해 중고차의 가치도 전년대비 29% 올랐다.

  

  국내 상황도 영국만큼 25%나 신차 가격이 상승하지는 않았지만 얼마전 출시한 2022 현대 아반떼는 시작가격을 1866만원으로 이전 1500만원대 가격을 훌쩍 뛰어넘었다. 현대차에 따르면 기존차량 도어트림에 흡음재를 보강해 정숙성을 향상시키고, 고객의 의견을 적극 반영해 각 트림별로 기본 사양과 선택 사양을 추가한 것이 가격 조정의 이유다.

  

  신차 가격 3년 간 최대 25% 상승, 원인은?