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  로터스가 개발 중인 차기 EV이자 SUV인 타입 132의 특허 이미지가 최근 포착됐다. 호주 특허청에 등록한 것으로 스웨덴 에이전트에 따르면 ‘거의 확실한’ 이미지다.

  로터스 타입 132는 아직 차명이 확정되진 않았는데, 전기 SUV로 기존의 경량 스포츠카의 대명사로 불렸던 로터스의 이미지를 혁신적으로 바꾸어 줄 것으로 보인다.

  

  특허 이미지는 공격적인 프론트 노우즈, 날카로운 부메랑 형태의 헤드라이트, 하단의 에어덕트는 활성형 에어로 플랩까지 갖추고 있다. 이 정도만 봐도 로터스가 타입 132에 얼마나 에어로 다이나믹스를 추구했는지 유추할 수 있다.

  로터스 타입 132는 여기에서 그치지 않고 루프 상단에 눈에 띄는 라이다(LiDAR) 센서를 갖추고 있다. 여기에 프론트 펜더 상부에 충전 포트를 배치, 사이드 미러는 카메라로 대체했다. 도어 캐치는 팝업식으로 마찬가지로 로터스에서는 보기 드문 방식이다.

  

  후방에는 다소 아우디풍의 LED 스트립 라이트를 장비하고 있으며, 루프에는 또 다른 라이다 센서를 장착했다. 그리고 옆에는 투피스 에어로 플랩 스포일러도 장착했다.  전반적으로 스포츠카 제조사답게 큰 덩치를 앞세우기보다는 날카로운 디테일을 살리면서 공격적인 인상을 만들어 냈다.

  

  확정된 바는 아니지만 로터스 타입 132는 92kWh에서 최대 120kWh급 배터리 팩을 장착하고 800V 기술의 초고속 충전에 대응할 수 있도록 만들어질 예정이다. 여기에 바디 사이즈는 2,889mm에서 최대 3,100mm로 혁대 최대 헤비급 로터스가 나올 가능성이 높다. 전기모터 셋업은 전후 듀얼 전기모터를 탑재해 최고출력 600~700마력에 대응하고 가속력은 정지상태에서 100km/h까지 3초 이하라는 스펙을 내세울 예정이다.

  로터스가 기존에 언급한 이 차의 공개시기는 3월 29일이다. 국내 출시는 여전히 미정이다.

  

  

   

  

  로터스 최초 전기 SUV ‘타입 132’ 특허 이미지 유출

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  일본 닛산 자동차가 지난 7일 신형 BEV 아리아에 탑재되는 4륜 제어 기술 ‘e-4ORCE’로부터 아이디어를 얻은 e-4ORCE 라면 트레이를 개발했다고 발표했다.

  닛산에 따르면 이번에 공개한 e-4ORCE 라면 트레이를 쓰면 국물을 흘리지 않고 신속하게 라면을 전달해 요리사의 의도를 왜곡없이 전달할 수 있다고 한다.

  

  닛산의 이 EV용 4륜 제어 기술이 반영되어 있는 라면 트레이는 강력한 2개의 전기모터에 의해 주행하며 빠르고 부드럽게 가속할 뿐 아니라 전후 모터의 감속량을 개별적으로 제어할 수 있어 라면의 맛을 해치지 않는다고 한다.

  닛산은 가게 주인이 트윈 모터가 탑재된 라면 트레이가 실제 식당에서 운영하는 모습을 촬영해 라면이 운반되는 장면을 찍어 공개했다.

  

  닛산은 자사의 EV에 대한 기술적 강점을 설명하기 위해 이번 영상을 촬영해 공개했으며 가장 친근한 라면이라는 소재를 택했다고 한다. 재빠르게 가속하며 감속시 흔들림을 억제하는 e-4ORCE 라면 트레이 특유의 특징을 유저에게 알기 쉽게 전달하기 위한 목적으로 제작됐다.

  

  만우절 농담으로 간혹 이런 개발결과를 뒤틀어 전달하기도 하지만 이번 닛산4륜 제어 기술 ‘e-4ORCE’ 라면 트레이는 사뭇 진지함이 뭇어 난다. 라면을 좋아하는 누구에게라도 어필할 소재를 사용함으로서 EV 4륜구동 기술을 알린다는 의도가 얼마나 호응을 얻을 지 주목된다.

   

  

  EV 사륜구동 기술로 ‘라면 트레이’ 만든 닛산, 이유는?

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  전기차 이용의 가장 큰 걸림돌은 충전시간과 최대주행가능거리다. 하지만 이를 해결하기 위해 한 이스라엘의 스타트업 회사가 혁신적인 배터리 연구 개발을 시작했다는 소식이다. 이스라엘의 스타트업 스토어닷(StoreDot)은 2032년까지 2분만에 최대 160km를 주행할 수 있는 에너지를 저장하는 배터리 연구 개발에 돌입했다고 밝혔다.

  

  스토어닷은 이 혁신적인 배터리의 구성 물질과 작동 원리에 대해선 말을 아꼈다. 하지만 현재 많은 전기차에서 이용하는 리튬이온 방식은 아니며 고체 배터리 방식이 되지 않을까 추측할 뿐이다. 리튬이온 방식은 같은 부피의 고체 배터리 대비 많은 에너지를 저장할 순 없지만 제조와 생산에 보다 효과적이라 많은 배터리 제조사에서 사용 중인 방식이다.

  

  스토어닷은 늦어도 2032년 안에 새로운 물질로 구성한 배터리 개발을 완료할 것이며, 이에 따른 충전기술도 함께 개발되길 희망했다. 한편 스토어닷은 2024년 대량 생산을 목표로 리튬이온 배터리 기반에 5분 충전으로 160km를 주행할 수 있는 배터리 기술을 연구 개발 중인 것으로 알려졌다. 

  

  2분 충전에 160km를 간다고? 혁신적인 전기 배터리 개발 시작

• 25년만에 돌아온 포드의 정통파 오프로더 '뉴 포드 브롱코'가 3월 3일 한국시장에 진출했다. 성수동 S팩토리에서 출시를 알리며 한국 소비자들에게 신차를 소개했다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  

  포드 브롱코 출시 현장 영상

   

  

  [모플포토] 포드 브롱코, 북미 정통파 오프로더의 한국 진출

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  최근 미국 최대 자동차 부품 및 액세서리 판매 플랫폼 ‘파트카탈로그(partcatalog.com)’에서 2021년 구글 월간 검색 순위를 기반으로 한 EV 인기 순위를 조사해 결과를 발표했다.

  EV 구매 전 구글검색량을 기반으로 조사한 순위로 일반 시장조사기관의 해석이 가미된 것과는 다르지만 EV에 대한 인기도를 엿보기에는 의미있는 결과로 받아들일 수 있다.

  

  이번 조사에서는 테슬라가 1위붜 4위까지 모두 휩쓸면서 압도적인 EV 검색 점유율을 차지했다. 테슬라 모델3, 모델S, 모델 Y, 모델X이 순차적으로 순위를 점령했다. 2위 그룹은 아우디-폭스바겐으로 아우디 E-트론, 포르쉐 타이칸, 폭스바겐 ID.4이 5위부터 7위를 차지했다.

  미국과 독일 EV가 순위를 점령했다면 3위 그룹에는 현대차 아이오닉5와 기아 EV6가 이름을 올려 3위권 메이커로 자리매김했다. 북미지역에서도 확실히 친환경차 메이커로 자리매김한 것으로 볼 수 있는데, 폴스타 2의 막바지 추격이 뒤를 이어 전체 검색량 67만 3천 건으로 폴스타의 주목도를 짐작해 볼 수 있다.

  

  구글은 전 세계 SEO 기반 검색 순위를 제공하므로 기존의 시장조사 기관의 분석보다는 현실적인 수치를 짐작할 수 있다고 볼 수 있다. 이번 검색 결과는 테슬라의 인기를 보여준다고도 볼 수 있으나 한켠으로는 리콜에 대한 소비자 반응이 주로 구글 검색이나 웹으로 이어진다는 점으로 볼 때 명암을 동시에 지니고 있음을 보여준다.

  

  EV 구글 검색량 1위 테슬라, 아이오닉 & EV6는 몇 위?

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  독일이 EU가 제안한 '2035년 내연기관 자동차 판매 중단'에 반대 입장을 내놓았다.
  
  외신에 따르면, 이 같은 의견은 최근 파리 인근 유럽 국가 장관들 간의 비공식 회의에서 나왔다. 이날 회의에서 폴커 비싱(Volker Wissing) 독일 교통부 장관은 "우리는 2035년 이후에도 내연기관 엔진을 허용하고 싶다"며, "대신 중요한 건, 자동차가 전적으로 합성 연료로 동력을 얻을 수 있는 경우에만 해당한다"고 말했다. 합성 연료를 기존 자동차에 호환 시킬 경우, 향후 수년간 내연기관 자동차에 대한 추가적인 배출가스 감소를 달성할 수 있다. 

  

  또, 폴커 비싱 장관은 "미래를 위해 전기 또는 수소에만 의존할 수는 없다"며, "기술적으로 중립을 유지해야 한다."는 말도 덧붙였다. 아직 순수 전기차의 숫자가 충분치 않기 때문에 범위를 넓혀야 한다는 의미다. 

  

  얼마 전인 2월 23일(현지시간), 아우디는 자사의 V6 디젤 엔진에 재생 가능한 연료를 사용해 작동시킬 수 있다고 발표했다. 이 경우 이산화탄소 배출량을 70~95%가량 줄일 수 있다는 내용도 포함됐다. 

  

  이탈리아 생태전환부 장관 로베르토 칭골라니(Roberto Cingolani)는 "가까운 미래 자동차가 순수 전기차뿐일 수는 없다"며, "제한된 성능으로 초현대식 하이브리드 모델에 집중해야 한다."고 의견을 밝혔다. 지난해 9월, 이탈리아는 슈퍼카 제조사에 대해 환경 면제를 유럽연합과 논의 중이라고 밝힌 바 있다.
  
  '2035년 내연기관 자동차 판매 중단'은 완전한 탈탄소화를 달성하기 위한 중간 단계다. 이 내용은 아직 제안 단계며, EU 회원국들의 승인과 긴 절차를 거쳐야 완전한 합의가 가능하다.

  

  독일, EU '2035년 내연기관 생산 중지'에 반대

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  맥루머스 등 외신에 따르면 최근 애플이 개발 중인것으로 알려진 순수 전기 자율주행차, 애플카(가칭)의 부품 공급처 확보를 위해 한국에 방문 사실을 보도했다. 또 애플은 한국에서 순수 전기차 배터리 공급 업체와 함께 자율주행기술의 핵심인 자율주행 칩셋 개발 업체도 방문해 기술 개발과 공급에 관한 일련의 사항을 논의한 것으로 알려졌다.

  

  애플의 이러한 행보는 전기차 시장을 선도하고 있는 테슬라와 동일하다. 테슬라의 배터리 공급 업체 중 하나는 LG 에너지솔루션이며, 테슬라의 자율주행시스템인 오토파일럿 칩은 삼성전자로부터 공급 받고 있기 때문이다.

  

  하지만 애플이 테슬라에 배터리와 칩셋을 공급하는 LG에너지솔루션과 삼성전자를 방문한 것인지에 대해서는 알려지지 않았다. 다만 이번 행보로 애플은 소문으로만 무성한 애플카 개발을 위한 실질적인 개발 단계를 넘어 애플카 부품 공급처까지 확보하는 단계까지 이른 것으로 보인다.

  한편 애플이 개발 중인 애플카는 스티어링휠과 페달까지 없는 SAE 기준 5단계(완전자율주행, Full Automation)를 적용하며, 이르면 2025년 선보일 예정이다.

  

  비밀리에 한국 방문한 애플, 애플카 개발 속도 날까

• 가장 실용적인 BMW라는 2시리즈 액티브 투어러. 인터내셔널 론칭이 시작됐다. 국내에서도 많은 인기를 얻었던 모델인만큼 상반기 국내 출시를 기대할 수 있는 모델이다. 

  220i, 223i, 230e 등 3가지 라인업을 앞세운 BMW 2시리즈 액티브 투어러.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

   

  

  [모플포토] BMW 2시리즈 액티브 투어러, 가장 실용적인 BMW

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  전기 자동차 산업분야 급성장에 따라 효율 높은 배터리 개발과 원활한 공급이 핵심 과제로 떠올랐다. 전기 자동차를 생산하는 자동차 업체는 기존 배터리 공급 업체와 다양한 협력 관계를 강화하거나, 자체 배터리 개발 및 제조 시설을 확충해 순수 전기 자동차 시장의 선점을 위해 노력하고 있다.

  최근엔 배터리 개발 및 제조 과정 뿐 아니라 기존 전동화 자동차에 사용된 노후화 전기 배터리의 재활용 기술까지 관심이 늘어나고 있는 추세다. 지난해 전 테슬라의 임원이었던 제이비 스트라우벨(JB Straubel)이 공동 설립한 스타트업 레드우드 메테리얼스(Redwood Materials)는 이런 배경을 지닌 스타트업이다. 

  

  레드우드 메테리얼스는 순수 전기차 뿐 아니라 플러그인 하이브리드, 스트롱 하이브리드 등 전기 배터리를 포함하는 자동차의 노후 전기 배터리를 수거 후 재가공해 전동화 자동차에 공급하는 배터리 재활용 스타트업이다.

  이 스타트업에 최근 완성차 제조사인 포드에 이어 볼보까지 투자를 확정하며 배터리 재활용 기술과 성장 가능성을 높히 평가하고 있다. 레드우드 메테리얼스 미국 캘리포니아에 본사를 두고 있으며 수명이 다한 배터리를 수거하기 위해 미국내 다양한 자동차 딜러사와 수거 계약을 진행하고 있다.레드우드 메테리얼스는 또한 파나소닉, 아마존 등과의 협업 관계를 통해 사업을 확장하고 있다.

  

  한편 GM 역시 배터리 재활용 기술의 가능성을 앞 서 보고 있다. LG 에너지솔루션과 GM은 전기차 배터리 공급을 위한 합작회사 얼티엄 셀스(Ultium Cells)를 설립했는데, 이 합작회사는 최근 배터리 재활용 스타트업인 리-사이클(Li-Cycle)과 파트너십을 발표하며 배터리 개발과 생산 뿐 아니라 재활용 기술 에까지 영역을 확장하는 모습을 보이고 있다.

  

  오래된 EV 배터리, 이젠 재활용까지 '숨통' 틔운다

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  타이어는 자동차와 지면을 잇는 유일한 부품이다. 바퀴가 멈춰 있던 굴러가던 항상 지면과 맞닿아 있다. 소모품이기에 별로 중요치 않게 생각하는 경우도 있다. 하지만 여러 타이어를 사용해 본 사람이라면, 그 특성에 따라 탑승객이 느끼는 차이가 얼마나 큰지 그리고 핸들링이나 제동거리에 얼마나 큰 영향을 미치는지 잘 알고 있을 터.

  

  보편적으로 사용하는 타이어는 래디얼 방식이다. 우리가 보는 고무 겉면 안쪽에 공기 튜브가 들어가 있는데, 이 때문에 펑크가 나면 바람이 빠져 제대로 운행할 수가 없다. 이를 보완하기 위해 런플랫 타이어가 등장했다. 타이어 바람이 빠져도 비교적 단단한 사이드월 덕분에 일정 거리를 주행할 수 있다. 하지만 런플랫 역시 완벽한 대안은 아니기에 많은 타이어 제조사들은 차세대 타이어로 에어리스 제품을 개발하고 있다. 공기가 없다면 계절 변화 등으로 온도가 변화해도 공기압을 조절할 필요가 없으니 편리하다는 장점도 있다. 

  

  현재 미쉐린, 한국타이어, 금호타이어 등 많은 국내외 제조사들이 에어리스 타이어 콘셉트 모델을 선보이고 있다. 미쉐린의 경우 업티스(Uptis)로 불리는 에어리스 타이어의 양산을 준비 중에 있다. 미쉐린 북미 사장인 Alexis Garcin은 CNN 비즈니스와의 인터뷰에서 “미쉐린은 차세대 쉐보레 볼트EV에 에어리스 타이어를장착하길 바란다”며, “앞으로 3~5년 내에 실현 가능할 수 있다.”고 덧붙였다. 즉, 빠르면 2025년쯤 업티스가 장착된 차가 등장할 수 있다는 이야기다. 

  

  미쉐린은 2009년 업티스를 개발하기 시작했으며 현재 50여 개의 특허를 출원한 상태다. 2019년 공식적으로 외부에 공개했는데, 당시 테스트카로 소개한 모델이 볼트EV였다. 다만 아직 차세대 볼트EV에 에어리스 타이어가 장착될지에 대해선 공식적으로 밝혀진 바가 없다. 한편, 미쉐린은 지난해 미니 쿠퍼 SE에 업티스를 끼운 채 공공 도로 테스트를 진행하기도 했다.

  

  ‘에어리스 타이어’ 미쉐린 업티스, 차세대 볼트EV에 들어갈까?