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  유럽에서 미국으로 대서양 한가운데를 운항하던 자동차 운반선 펠리시티 에이스(Felicity Ace)호에서 큰 화재가 발생해 운항중이던 고급차 수천대가 피해를 입었다.

  급속히 확산되는 운반선 화재 특성으로 인해 승무원들은 빠르게 탈출해 다행히 인명피해는 크지 않았지만 포르쉐, 벤틀리, 폭스바겐 등의 고급차량 수천대가 거의 전소상태를 면치 못했다고 미국 CNN이 밝혔다.

  포르투갈 해군에 따르면 펠리시티 에이스호는 포르투갈 아조레스 남서쪽 90해리를 항해하고 있던 중 화재가 발생했다고 한다. 하지만 대부분 전기차인 터라 한번 붙은 불은 꺼질 줄 모르고 인양해 근처 항구까지 왔음에도 화재는 진압하지 못했다고 전한다.

  

  전기차가 직접적인 발화원인이라고 밝혀지지 않았지만 폭스바겐 3,695대 가운데에는 전기차 ID.4, 포르쉐 타이칸 등 다양한 전기차가 포함돼 있는 것으로 알려졌다.

  아울러 이번 화재 피해를 입은 미국측은 주로 자동차 수입 딜러로 이 배는 당초 휴스턴에 도착해 여정을 마칠 계획이었다. 또 파나마에 등록되어 있는 펠리시티 에이스는 일본 해운선 미쓰이 O.S.K. 라인 (MOL)이 운영하고 있다. 이들은 CNN과 BBC 등의 의견 요청에 아무런 응답도 하지 않았다.

  

  포르쉐 북미 홍보 담당 부사장 앵거스 피튼(Angus Fitton)은 “무슨 일이 일어났는지 확인 단계다. 솔루션을 찾아야 겠지만 해운회사와 접촉을 완벽히 한 상황도 아니다”며 상황파악이 진행중이라고 설명했다.

  한편 미국 경제학자 패트릭 앤더슨(Patrick Anderson)은 이번 화재로 초기 손실액이 2억5,500만 달러(3,048억 원)라고 설명했다. 하지만 구조비용과 차량 인도 손실 그리고 추가 주문에 따른 비용 상승분까지 더하면 조단위의 배상금이 발생할 것이라고 덧붙였다.

  

  대서양 한가운데서 불타버린 고급차, 피해액만 ‘조 단위’

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  신차 대비 중고차 가격의 하락 비율을 일컫는 감가율. 차를 처음 살 때 감가를 많이 당하는 차라면 구매가 꺼려지기 마련입니다. 그래서 신차 제조사들도 이 중고차 가격을 방어하는 여러 요소들을 신중하게 검토해서 반영하곤 합니다. 브랜드 관리의 기초이기 때문이니까요.

  오늘은 이 감가율을 최대한 낮게 그래서 신차로 구매 후 중고차로 넘길 때 제값을 받을 수 있는 여러 방법 중 5가지 핵심만 추려서 전해드립니다.

  1. 가장 대중적인 차가 가격방어에 성공적

  

  조금 허무하겠지만 신차 판매 순위 자체가 감가율이 낮은 차의 순위와 거의 일치한다고 볼 수 있습니다. 경기도청이 최근 발표한 자료에 따르면 신차의 인기 차종 순위와 중고차 인기 차종 순위는 다르지 않았다고 합니다.

  또 차종별로 약간의 감가 차이가 있었는데요. 특히 대형차량과 소형차량 감가율의 차이가 있었습니다. 신차로 출고된 지 1년된 경차의 평균 감가율은 17%, 준중형차 등 다른 차종들은 20%대 였습니다. 현대차 에쿠스나 제네시스 그리고 르노삼성 SM7이나 쌍용차 체어맨 등 대형차종은 평균 감가율이 23.5% 많게는 44%까지 오르는 등 차이가 높은 편입니다.

  대형차는 수요가 적고 신차 출고 시 가격이 워낙 높아 가성비를 중요하게 생각하는 중고차 구매자들에게 어필하기 쉽지 않은 상황인 터라 이와 같은 감가율이 나타는 것으로 분석했습니다. 이런 추세를 수입차에서도 동일하게 나타났다고 보고서는 분석했습니다.

  2. 평범하고 작은 차 일수록 감가율 낮아

  

  자동차는 극히 보수적인 선택을 하는 소비자가 대부분입니다. 튀고 복잡하며 비싼 차들은 수요가 극히 적은 편이죠. 나의 개성을 표현할 때는 그야말로 더할 나위 없겠지만 중고차 시장에서 이런 차종은 찾는 사람이 거의 없습니다. 중고차 업계의 최고 덕목은 ‘가성비’니까요.

  평범하고 작은 차는 생채 첫 차를 노리는 구매자들에게는 안정맞춤입니다. 부품도 구하기 쉽고 정비성도 좋아 유지비에 큰 돈이 들어갈 일이 없으니 누구라도 주저없이 선택할 수 있죠. 평범하고 작은 차 즉 중형차급 이하는 감가율이 상대적으로 낮아 중고차 업계의 큰 환영을 받습니다.

  한편, 많은 튜닝을 거쳐 한 사람에게만 최적화된 차도 감가율을 정말 크게 얻어맞을 수 밖에 없습니다. 그야말로 단 한명을 위한 차 일테니까요. 자기만족을 넘어 모두의 만족을 줄 수 있는 그런 차야 말로 완벽한 감가 방어를 보이는 차가 됩니다.

  3. 교환보다는 사고수리차

  

  자동차는 주기적인 소모품 교환을 통해 제대로 된 컨디션을 유지해주는 일이 반드시 필요합니다. 하지만 펜더나 차대부품 등 차체를 이루는 부품들은 교환을 하면 그 이력이 남고 이런 이력으로 인해 중고차 판매시 감가로 이어지는 요인이 됩니다.

  하지만 ‘교환’이 아니라 ‘사고수리’ 특히 제대로 이루어진 사고수리라면 교환보다는 평균적으로 감가율이 낮은 편이죠. 예로 펜더를 교환한 차와 펜더를 판금 혹은 덴트 등으로 수리한 차라면 교환을 거친 차가 더 많은 감가를 당합니다.

  이는 자동차 전문 정비사의 의견이 가장 중요하지만 무조건 부품을 교환할 것이 아니라 적절히 수리를 통해 교환을 피할 수 없다면 감가 방어를 위해 수리하는 것이 좋습니다.

  4. 전동화 모델은 내연기관차 보다 더 낮은 감가

  

  하이브리드 자동차는 고유의 파워트레인 작동방식 덕분에 연료 효율이 매우 좋습니다. 일례로 최근 출시한 기아 니로는 20km/L를 넘기는 막강한 연비를 자랑합니다. 이런 고효율 차량은 대체로 중고차 시장에서 낮은 감가율을 보입니다.

  유지비가 낮다는 것은 곧 중고차의 가성비와 직결되는 문제일 터. 하이브리드 고효율 차량들은 중고차 시장에서 많은 환영을 받고 곧바로 팔려나가기 때문에 중고차 중개인들이 앞 다투어 매입을 서두르는 차종 중 하나로 손꼽힙니다.

  전기차도 마찬가지죠. 간혹 엄청난 고가의 전기차들이나 일부 초창기 전기차들을 제외하면 최근 5년 내 나온 전기차들의 감가율은 상대적으로 낮은 편입니다. 이는 전기차의 효율높은 가성비를 구매자들이 주목했기 때문이죠.

  5. 관리 이력과 투명한 정보 공개

  

  자동차의 감가를 막는 숨은 비법 중 하나는 자동차 관리 이력과 정비내역을 투명하게 공개하는 것입니다. 흔히 중고차 업계를 판매자와 구매자 간 정보가 비대칭적이라고 빗대어 ‘레몬마켓’이라고 부릅니다. 이런 중고차 업계의 불안을 해소하는 데에는 관리이력과 정비내역을 투명하게 다음 구매자에 연결하는 것이 필요합니다.

  물론 자동차 365나 보험이력 등을 통해 내용을 유추해 볼 수 있습니다만 이전 사용자가 꾸준히 관리해온 내용보다는 한참 정보의 질이 떨어지게 마련입니다. 특히 개인간 거래에 있어서 이 관리이력과 정비내역을 공개한 매물은 상당한 감가 방어를 보입니다.

  

  적어도 이런 자동차들은 구매자에게 상당한 신뢰를 받기 때문이죠. 사실 중고차 업계에서 신뢰의 문제는 거의 생명과도 연결될 만큼 중요한 문제라고 볼 수 있습니다. 한 중고차 관련 설문조사에서는 전체 80%에 가까운 응답자가 중고차를 꺼리는 가장 큰 원인으로 ‘허위매물’을 손꼽았을 정도니까요.

  

  중고차 감가방어를 좌우하는 5가지 포인트

• ** 본 기사는 볼보 C40 리차지가 직접 설명하는 콘셉트로, 구어체를 사용하는 점 양해 부탁드립니다.

  

   안녕. 난 볼보가 내놓은 첫 번째 순수 전기차 전용 모델 C40 리차지야. 탄소중립 시대로 앞장 서려는 볼보에게 있어 아주 중요한 모델이지. 게다가 볼보가 이렇게 쿠페형 SUV를 내놓은 건 95년 역사상 이번이 처음이기도 해. 다들 나에게 궁금한 점이 많지? 지금부터 하나씩 설명해 줄게.

  

  다들 가격부터 물어보더라고. 나는 6,391만 원이야. 오로지 딱 1가지 트림으로 구성되어 있고, 풀-옵션 사양이라 옵션을 더할 필요가 없어. 비싸다는 의견도 있는데 408마력 고성능 전기모터와 하만카돈 사운드 시스템, 파일럿 어시스트나 360도 카메라 등 주행 및 안전 보조 옵션들을 생각하면 나쁘지 않은 구성이지. 사실 이런 풀-옵션 구성은 우리를 선택하는 고객들 때문이야. 볼보를 사는 95%는 최상위 트림인 인스크립션을 선택하더라고. 

  

  내 가장 큰 약점은 전기차 국고보조금을 50%밖에 받지 못 한다는 거야. 올해 국고보조금은 최대 700만 원인데, 나는 최대 350만 원 수준인 거지. 아직 확실치 않지만, 아마 350만 원도 다 받지 못 할 거야. 지자체에서 주는 보조금은 서울이 200만 원, 경기도는 400~600만 원이야. 

  

  국고보조금이 줄어드는 비율만큼 지자체 보조금도 줄기 때문에 서울은 100만 원 이하, 경기도는 200~300만 원 이하가 될 거 같아. 그럼 서울은 450만 원 이하, 경기도는 550~650만 원 이하가 되겠지. 그래서 실질적인 구매 가격은 서울 기준 5천만 원 초반대로 예상하고 있어. 그래도 전 세계에서 가장 싸게 출시했으니 가격 경쟁력은 충분하다고 봐. 미국과 비교해도 890만 원이나 낮거든. 가격을 5,500만 원 이하로 낮춰서 보조금을 100% 받는 방법도 있긴 한데, 내가 썩 원하는 방법은 아니야.

  

  그리고 나랑 폴스타 2에 대한 비교가 많아. 어떤 사람들은 같은 차라고 생각하기까지 하더라고. 같은 뼈대와파워트레인, 옵션 등을 사용하긴 하지만 볼보와 폴스타는 엄연히 다른 브랜드야. 게다가 폴스타 2는 중국에서 만들고 나는 벨기에 겐트 공장에서 만들어져. 생산지부터가 전혀 다르지. 물론, 중국에서 만든다고 나쁜 차는 아니지만, 아직 사람들 인식이 썩 좋지 못하더라고. 폴스타 2의 시작 가격과 비교하기도 하는데, 폴스타 2가 5,490만 원으로 훨씬 낮지만 같은 옵션을 기준으로 하면 오히려 내가 저렴해. 

  

  모양도 다른데, 폴스타 2는 세단이고 나는 그보다 키가 조금 큰 크로스오버 형태지. 실제로 최저지상고도 178mm로 150mm인 폴스타 2보다 3cm 가까이 높다고. 물론 본격적인 SUV 형태의 XC40 리차지보단 낮긴 해.

  

  내 친구 XC40 리차지에 대한 궁금증도 많던데… 간단하게 이야기하면 XC40의 전기차 버전이야. 실내 크기나 트렁크 공간 등은 XC40과 똑같아. 설계 단계부터 플러그인 하이브리드(PHEV)와 전기차(BEV)를 염두에 두고 있었기 때문이지. 

  

  안전하게 무거운 배터리를 품기 위해 차체 곳곳에 보강도 많이 했어. 나랑 같은 78kWh 배터리를 얹었음에도 가속성능이나 전비, 주행거리(337km)가 약간 차이 나는데, 아무래도 SUV 형상의 XC40이 공기역학에 불리하기 때문이야. ECU 제어 시스템이 조금 다르기도 하고.  

  

  우리 둘 다 기본적으로 네바퀴에 최고출력 408마력을 전달하기 때문에 퍼포먼스면에서 불만족스럽진 않을 거야. 1회 충전 주행거리는 내가 356km, XC40 리차지는 337km인데, 아마 독일 등에서 판매하는 앞바퀴굴림 모델이었다면 훨씬 멀리 갔을 거야.

  

  난 얼른 도로에서 실력 발휘를 하고 싶은데, 아쉽게 아직 준비가 덜 됐어. 그래도 아마 다음 달 중순쯤이면 나를 타본 사람들의 이야기가 여기저기서 들릴 거야. 얼른 내 주행 실력을 뽐내는 날이 오길 학수고대하고 있어. 자세한 이야기는 그때 또 들려줄게. 읽어줘서 고마워!

  

  

   

  

  볼보 C40 리차지, 소문에 직접 답하다

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  토요타가 전기차를 위한 수동변속 시스템을 개발, 특허 출원했다. 대부분의 전기차는 수동이든 자동이든 변속기를 장착하지 않는다. 전기모터의 전원이 켜짐과 동시에 최대 회전수가 발휘되고, 이를 통해 최대 토크에 도달할 수 있기 때문이다.

  

  대신 전기차는 전기모터에 감속기라는 장치를 부착해 변속기처럼 사용한다. 감속기는 전기 모터가 빠르게 돌지만 힘이 없을 때 회전 속도를 줄이고 토크를 높여주는 역할을 한다. 전기차는 복잡한 구조의 변속기가 필요없이 간단한 구조의 감속기만 사용해 전기차에서 차지하는 부피와 무게를 줄일 수 있어, 그 만큼 전기배터리 적재에 도움을 준다. 또한 정비소요를 줄여준다는 장점도 있다.

  하지만 변속기, 특히 수동변속을 통한 운전의 즐거움을 전혀 느낄 수 없다는 단점이 있다. 클러치와 변속 레버를 조작하며 느끼는 운전감각을 느낄 수 없어, 전기차 시대의 도래를 아쉬워 하는 사람들도 많다.

  

  최근 토요타는 전기차에서도 수동 변속 감각을 즐길 수 있는 전기차용 수동변속 시스템을 특허 출원에 주목 받고 있다. 전기차용 수동변속기는 실제 내연기관 변속기처럼 여러 개의 기어로 구성된 것이 아닌, 전기적 신호로 전기모터의 회전수를 조절해 변속 감각을 느끼게 하는 시스템이다.

  즉, 기존 전기차와 같이 실제 기어는 1개만 달리지만 전기신호를 통한 가상의 기어 단수를 설정, 운전자가 기어 변속을 내연기관 자동차와 같이 할 수 있다. 또한 이 시스템은 클러치 페달에도 진동과 답력을 조절할 수 있는 장치를 추가해 실제 내연기관 수동 변속기를 이용하는 것과 비슷한 효과를 낼 수 있다.

  

  토요타, EV용 수동변속기 시스템 개발 및 특허 출원

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  1985년 개봉한 영화 ‘백 투 더 퓨처(Back To The Future)’는 타임머신을 타고 30년 뒤로 이동해 벌어지는 이야기를 담고 있다. 여기서 하늘을 나는 자동차가 등장하는데, 바로 드로리안 DMC-12(DeLorean DMC-12)다. 지붕 일부가 함께 열리는 걸윙 도어에 하늘을 날아다니기에 더욱 눈에 띄던 자동차였다.
  
  최근 드로리안은 2022년 새로운 모델 출시로 돌아온다는 이야기를 전했다. 이를 위해 이탈리아 스포츠카 제조사 이탈디자인 주지아로(Italdesign Giugiaro S.p.A)와 손을 잡았다. 그리고 14일(현지시간) 새로운 티저 영상을 공개했다.

  

  15초 분량 짧은 영상에서 드로리안이 새로 선보일 자동차의 윤곽을 확인할 수 있다. 이전과 마찬가지로 걸윙 도어를 채택해, 문이 열리면 ‘V’자 형태가 만들어진다. 테슬라 모델 X나 Y와 다른 부분은 문이 접히지 않고 그대로 열고 닫힌다는 점이다. 이 경우 위아래뿐만 아니라 좌우 공간도 더 많이 필요하다. 

  

  차체 앞쪽에는 도어와 마찬가지로 ‘V’자 모양 디자인이 채택될 것으로 보인다. 영상 내에서 DMC 로고가 보이지 않지만, 확실한 부착 여부는 확인할 수 없다. 드로리안이 공개한 15초 영상 중 자동차가 등장하는 건 단 4초로, 차에 대한 자세한 정보를 얻기는 어렵다. 다만, 드로리안이 선보일 새로운 자동차는 순수 전기 모델일 가능성이 높다. 
  
  드로리안의 부활 소식은 많은 사람들의 향수를 불러일으키기에 충분하다. 아직 추가적인 디자인 및 세부 제원 공개는 정해지지 않았다.

  

  ‘백 투 더 퓨처’ 드로리안, 새로운 모델로 돌아온다

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  렉서스가 새로운 전기 스포츠카의 티저 이미지를 공개했다.
  
  긴 보닛과 짧은 트렁크 리드, 유려한 곡선을 가진 낮은 차체. 전체적으로 렉서스 LFA와 닮은 모습이다. 2010년 출시된 LFA는 V10 자연흡기 엔진을 얹은 2도어 쿠페 스포츠카였다. 국내에는 출시하지 않아 만나볼 수없었지만, 멋진 디자인과 강력한 성능으로 당시 이슈가 된 바 있다. 

  

  앞모습은 전체적으로 심심하다. 보닛에는 간결한 렉서스 로고와 자그마한 덕트들이 들어갔고, 나머지 부분은 매끈하게 빚었다. 화살촉 모양 램프는 렉서스임을 확인시켜준다. 앞뒤 범퍼에 뚫린 공기 통로는 전기차임에도 매우 큰 편이다. 

  

  옆모습은 승객석이 뒷바퀴에 가까운 형태로, 프론트 미드십 레이아웃 모델들과 흡사하다. 얼핏 토요타 수프라가 생각나기도 한다. 뒤쪽에는 창문이 없는 게 특징이며, 테일램프를 포함한 거대한 공기 통로도 확인할 수 있다. 

  

  이번 발표가 흥미로운 건 해당 모델을 콘셉트카로 명명하지 않았다는 점이다. 물론 현재 디자인과 발표한 성능대로 나올 가능성은 희박하겠지만, 변화 폭이 크지 않을 수 있기에 기대가 된다. 
  
  렉서스에 따르면, 0-60mph(약 97km/h) 가속 시간은 2초대 초반으로 예상하며, 1회 충전으로 400마일(약 644km)을 갈 수 있다. 아직 전기모터나 배터리 등 세부적인 기술 사양은 공개하지 않았다. 다만, 앞뒤에 전기모터를 얹은 네바퀴굴림 시스템이 장착될 가능성이 높다. 

  

  토요타 그룹은 지난해 12월, 전기화 전략 설명회에서 개발 중인 전기차의 대규모 공개를 진행했다. 이와 함께 2030년까지 전기차 30종을 출시하고, 세계 시장에서 350만 대의 판매고를 올리겠다는 목표도 전했다. 이를 위해 2030년까지 수소연료전지차, 배터리 전기차, 하이브리드 등의 전기화 연구 및 설비 투자에 8조 엔(약 83조 원)을 투자하겠다는 계획도 밝혔다.

  

  렉서스, LFA 닮은 전기 스포츠카 이미지 공개… 이대로 나온다면?

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  기아가 카니발 등 5개 차종의 자발적 리콜을 진행한다.
  
  원인은 에어백 제조 장치 불량이다. 충돌 시 에어백이 작동하지 않을 수 있어 탑승자가 상해를 입을 가능성이 확인됐다. 대상은 카니발을 포함한 5개 차종, 총 25만590대다. 해당 차 소유자들은 2월 18일부터 기아 공식 서비스센터에서 무상으로 점검 및 수리를 받을 수 있다. 

  

  국토교통부에 따르면, 메르세데스-벤츠와 만트럭버스, 기흥모터스, 화창상사에서 제작 또는 수입 판매한 총21개 차종 1만6,042대에서도 제작결함이 발견돼 자발적 리콜을 진행한다.
  
  이번 결함 시정과 관련하여 각 제작사에서는 자동차 소유자에게 우편 및 휴대전화 문자로 시정방법 등을 알릴 예정이다. 결함 시정 전에 자동차 소유자가 결함 내용을 자비로 수리한 경우에는 제작사에 수리 비용에 대한 보상을 신청할 수 있다.

  

  국토교통부는 자동차의 결함으로부터 국민의 안전을 확보하기 위하여 자동차의 제작결함정보를 수집 및 분석하는 자동차리콜센터를 운영하고 있다. 또한, 누리집 홈페이지에서 자동차 번호 혹은 차대번호를 입력하면 언제든지 리콜 대상 여부와 구체적인 제작결함 사항을 확인할 수 있다.

  

  기아, 카니발 등 5개 차종 25만 대에 에어백 장치 불량으로 리콜

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  기아가 지난달 영국에서 처음으로 월간 판매 1위를 기록했다. 기아가 1991년 영국 시장에 진출한 지 31년 만이다.
  
  영국자동차공업협회(SMMT)에 따르면, 기아는 지난 1월 영국 시장에서 총 1만504대를 판매, 업체별 실적에서 아우디와 폭스바겐을 제치고 전체 1위를 차지했다. 시장 점유율 역시 역대 최고인 9.13%를 달성했다. 전년 동월 대비 67.50% 증가한 판매 수치로, 이 같은 판매 호조는 기아의 대표 SUV 모델인 스포티지와 니로가 견인한 것으로 나타났다.

  

  스포티지는 3,458대가 팔리며 전체 차종별 판매 1위에 올랐고, 니로는 2,372대가 판매돼 3위를 차지했다. 특히 영국 내 전기차 산업수요가 크게 증가하고 있는 가운데, 니로EV와 EV6 등 경쟁력 있는 전기차를 앞세워 판매 확대에 박차를 가한 것도 주효했다는 분석이다. 기아는 이달 초 신형 스포티지를 영국에 출시했으며이를 통해 판매 상승세를 이어간다는 계획이다. 

  

  영국 1월 판매 2위 업체는 아우디로 8,567대를 판매해 시장 점유율 7.44%를 기록했으며 이어서 폭스바겐이 8,514대를 판매(점유율 7.40%) 3위에 올랐다. 현대차는 전년 동월 대비 81.48% 증가한 5,624를 판매하며 시장 점유율 4.89%로 9위를 기록했다. 1월 영국 자동차 시장 판매는 총 11만5,087대로 전년 동월 대비 27.5% 성장했다.  
  
  기아 영국법인 폴 필폿 CEO는 “지난달 기록적인 판매 실적은 경쟁력 있는 제품을 고객에게 제공하기 위해 법인과 딜러 네트워크 간 긴밀히 협력했기에 가능했다”며 “지난해 여름부터 기아 모델들에 대한 수요가 확대되고 있어 앞으로 판매 성장세가 이어질 것”이라고 말했다.

  

  기아, 영국 진출 31년 만에 월 판매 1위 쾌거… 독일차 눌렀다

• 쉐보레 블레이저가 2023년형 디자인을 완전 공개했다. 국내 출시는 결정된 바가 없지만 최근 한국GM 내부에선 도입의 목소리가 커지는 상황.

  새로운 전면부와 인테리어 거의 모든 디테일을 새로 다듬은 쉐보레 블레이저를 화면으로 먼저 만나본다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

   

  

  [모플포토] 23년형 쉐보레 블레이저, 국내 출시는 언제?

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  현대차가 100% 자회사 현대 모빌리티 재팬(Hyundai Mobility Japan)으로 2월 8일 일본 승용차 시장에 진입한다고 발표했다. 법인명칭은 이미 올해 초 변경했다.

  

  일본시장에는 친환경 이미지를 고려한 ZEV(Zero Emission Vehicle)만을 내놓는데, 아이오닉5와 넥쏘 2개 차종이 가장 먼저 데뷔한다.

  가격은 아이오닉5가 479만엔부터 589만엔, 넥쏘는 776만 8,300엔이다. 5월부터 주문접수를 시작해 7월부터 배송에 돌입한다는 계획이다.

  

  현대차는 지난 2009년 12월 일본 승용차 시장에서 완전 철수했지만 12년만에 다시 한번 일본 시장의 문을 두드리는 셈이다. 철수한 시장에 다시 복귀하는 만큼 당시 상황과는 크게 다른 방향성을 취한다.

  일본 시장은 워낙 보수적인 시장이므로 유럽 럭셔리카를 제외하면 수입차에 대부분 반응이 뜨겁지 않은 편. 현대 모빌리티 재팬은 일본 시장에서 3가지 모빌리티 전략을 취한다.

  

  우선 온라인 판매를 비롯해 스마트한 고객 경험을 제공한다는 것, 두번째는 EV와 FCEV라고 하는ZEV 차량만을 제공하는 것, 마지막으로 카쉐어 플랫폼 에니카(Anyca)와 협업해 이동의 자유를 제공한다는 기치를 내건다.

  판매에서도 다른 전략인데, ZEV에 특화된 체험 공간을 우선 제공해 올해 여름에 가나가와 현 요코하마시에 개업을 한다. 이후 전국 각 지역에 협력 정비공간 네트워크를 구축한다는 계획이다. 이외에는 전국에 대응할 수 있도록 로드 서비스 체계를 구축하기로 했다.

  

  현대차가 일본 시장에 다시한번 데뷔하는 배경으로는 세계적으로 높아지는 환경기준에 자동차 부문이 대응하는 데에 일본 시장에 가능성이 있다는 것으로 판단. ZEV 2개 차종을 우선 투입해보고 새로운 비즈니스 모델을 구축하는 것이다.

  일본 법인 사명도 기존의 ‘현대차 일본 주식회사’라는 데에서 ‘현대 모빌리티 재팬 주식회사’라는 것으로 바꾼 것 처럼 모빌리티 전반에 서비스를 제공하는 회사로 기존 일본 메이커와 차별화를 이루겠다는 전략이다.

  

  

  

  

   

  

  현대차 일본 시장 복귀 선언, 넥쏘-아이오닉5 앞세워