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  현대 아이오닉 5가 스페인 자동차 전문 매체 km77이 실시한 무스 테스트(Moose test)에서 우수한 성적을 받았다.
  
  무스 테스트는 회피 기동을 측정하는 실험이다. 세워놓은 고깔을 밟거나 넘지 않고 급 차선 변경 후 다시 본선으로 합류하는 테스트로, 진입 최고 속도를 측정해 차의 주행 안정성을 평가한다. 

  

  아이오닉 5는 이 테스트에서 최고 80km/h의 기록을 세웠다. 소형 핫해치, 토요타 GR 야리스와 같은 수치다. 아이오닉 5는 엑셀 페달에서 발을 떼자 회생제동이 강하게 걸리며 속도를 줄였고, 덕분에 높은 수치를 기록할 수 있었다. km77이 테스트한 자동차 가운데 83km/h로 가장 높은 기록은 테슬라 모델 Y와 모델 3가 갖고 있다. 

  

  앞선 테스트에서 같은 플랫폼 및 파워트레인의 기아 EV6는 78km/h를 나타냈다. 아이오닉 5보다 낮은 기록이지만 이 역시 높은 수치다. 고성능 모델인 메르세데스-벤츠 A45 S가 75km/h, BMW M235i가 68km/h를 기록한 바 있다. 물론 이 수치가 높다고 해서 꼭 성능이나 주행 안정성이 높다고 볼 순 없다.

  

  테스트를 진행한 km77은 “아이오닉 5는 슬라럼에서 매우 날렵한 모습은 아니었다. 하지만 움직임은 부드러웠다”며 아이오닉 5의 주행 테스트 소감을 밝혔다. 아이오닉 5는 국내서 롱레인지 2WD, 롱레인지 AWD, 스탠다드 2WD, 스탠다드 4WD 총 4가지 파워트레인 구성으로 판매되고 있다. 가격은 세제혜택, 개소세 인하, 보조금 지급 전 기준으로 5,303만7,000원부터 시작한다.

  

  현대 아이오닉 5, 80km/h로 무스 테스트 통과... EV6보다 높아

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  왜 니로는 SUV고 쏘울은 아닐까? 준중형, 중형, 준대형 세단은 어떤 기준일까? 기사에서 본 자동차 가격과 실제 견적은 왜 다를까? 하이브리드 자동차를 샀는데 왜 연비가 안 좋을까?
  
  알아둔다 해서 쓸데는 없지만, 그래도 신박한 팁을 알려주는 시간. 위 4가지 이야기를 보기 쉽고 간단하게 풀었다. 소비자 혼란을 야기하는 자동차 마케팅. 헷갈리는 내용을 구분해 보자. 
  
  [알쓸신팁] ⓵ 니로는 왜 SUV일까?
  [알쓸신팁] ⓶ 그랜저는 왜 준대형 세단일까?
  [알쓸신팁] ⓷ 기사에서 본 가격, 실제론 더 비싸다?
  [알쓸신팁] ⓸ 마일드 하이브리드, 연비 왜 이래? 

  

  우수한 연비로 소리 없이 꾸준히 팔리던 기아 니로. 니로는 2016년 1세대 출시 때부터 SUV라는 꼬리표를 달고 나왔다. 하지만 ‘짚차’를 SUV로 생각하던 분들이라면 의아함이 클 터. 그럼 기아는 왜 굳이 SUV를 마케팅 포인트로 선택했을까.

  

  우선 SUV의 정의부터. SUV는 스포츠 유틸리티 자동차(Sport Utility Vehicle)의 영어 약자다. 쉽게 이야기해 어떠한 환경에서도 운행할 수 있도록 험로 주파성을 높이고, 다양한 스포츠 활동을 지원하는 넉넉한 공간을 가진 차를 의미한다. 역사에 대해서는 견해가 다양하지만, 보편적으로 2차 세계대전 당시 사용했던 군용차를 민수용으로 개조 및 판매한 시점을 시작으로 보고 있다. 당시 지프나 랜드로버는 튼튼한 강철 뼈대 위에 차체를 얹는 바디 온 프레임(Body on Frame) 방식을 사용했다. 여기에 험지 주파를 위한 네바퀴굴림(사륜구동) 시스템을 얹었고, 높은 지상고와 여분 휠/타이어 등도 특징이었다.

  

  이런 조건들을 모두 갖춰야만 SUV로 인정하는 건 아니다. 하지만 적어도 험로 주파를 위한 여러 강점들이 살아 있어야 한다. 예를 들어, 최저지상고가 높으면 울퉁불퉁한 노면이나 돌부리 등에 차체 바닥이 닿을 확률이 줄어든다. 현대 싼타페 4세대 신형은 176mm로 전 세대(185mm)와 비교하면 다소 낮지만, 135mm인 8세대 쏘나타와 견주면 40mm 이상 높다. 또, 싼타페에는 옵션 사양으로 험로주행모드가 포함된 네바퀴굴림 시스템이 들어간다. 덕분에 진흙이나 모래밭에 빠졌을 때도 비교적 쉽게 탈출할 수 있다.

  

  그렇다면 최근 등장한 소형 SUV들은 어떨까. 현대 베뉴는 190mm의 상당히 높은 최저지상고를 가졌다. 스노우, 머드, 샌드 등 드라이브 모드를 갖췄지만 네바퀴굴림 시스템은 없다. 물론 베뉴의 실제 험로 주파 능력은 낮은 편이다. 최근 출시한 경형 SUV 현대 캐스퍼는 180mm 최저지상고에 베뉴와 비슷한 드라이브 모드를 품었다.

  

  SUV 대명사로 불리던 지프는 확실히 험로 주파에 신경 쓴 모습이다. 현대 코나와 같은 체급인 레니게이드만해도 트림에 따라 170-220mm의 최저지상고를 확보했다. 또, 네바퀴굴림 시스템 및 주행 모드 등도 트림에 따라 제공한다. 

  

  그렇다면 니로는 어떨까. 구동은 앞바퀴굴림(FWD) 방식이다. 스포츠 모드도 있지만 험로 주파를 위한 드라이빙 모드는 따로 없다. 최저지상고는 155mm다. 조건만 봐도 거친 길을 다니기는 쉽지 않아 보인다. 실제, 니로를 오프로드 등에서 운행하는 사람은 찾아보기 어렵다. 

  

  그럼 기아는 니로를 왜 SUV로 포지셔닝 했을까. 이유는 간단하다. 판매가 늘고 있는 SUV에 편승하기 위해서다. 지금은 단종된 쏘울도 SUV였다. 쏘울은 전통적인 SUV 특징도 찾아보기 힘들었고, 차체 모양도 키가 살짝 큰 해치백에 짐 공간도 부족했다. 하지만 SUV로 마케팅 활동을 펼쳤다. 간섭 우려 때문인지, 니로 출시 이후엔 슬그머니 CUV(크로스오버 자동차)로 전략을 바꿨다.

  

  이제 SUV 고유의 의미는 많이 옅어졌다. 어차피 대다수 운전자들은 도심에서 주행한다. 일부 운전자를 제외하면 험로주파성이 큰 의미 없다는 이야기다. 이제 많은 사람들은 SUV를 그저 스타일 좋고 공간 넓은 차로 인식한다. 그렇다고 이런 생각이 무조건 틀렸다고 보긴 어렵다. 단어의 의미가 변해가는 건 아쉽지만, 제조사에게 현실은 차를 많이 파는 일이다. 스타일 좋은 SUV가 마케팅 용어로 변절된 이유다.

  

  [알쓸신팁] ⓵ 니로는 왜 SUV일까?

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  소형 트럭은 자동차 시장에서 매우 중요한 카테고리다. 국내에서는 현대 포터와 기아 봉고가 가장 핵심 모델로 꼽힌다. 실제로 매달 판매 차트 최상위권을 유지할 만큼 수요가 높다. 북미로 관심을 돌리면 이야기가 조금 달라진다. 북미는 픽업트럭이 강세인 시장이다. 국내와 마찬가지로 차트 최상위는 픽업이 차지한다. 

  

  픽업에서 가장 중요한 부분 중 하나는 적재함이다. 적재함의 형태와 크기, 내구성, 확장성 등 다양한 부분을 고려해야 한다. 접근성 및 활용성도 중요하다. 테일게이트를 열고 짐을 싣거나 빼고, 어떤 경우엔 사람이 적재함 위로 올라가 물건을 옮기기도 한다.

  

  이런 이유로 많은 제조사들이 테일게이트에 기능을 더하거나 모양을 바꾸기도 한다. GM 산하의 상용차 제조업체인 GMC는 2018년 공개한 4세대 시에라 1500에 독특한 다용도 테일게이트를 넣기도 했다. 멀티프로라는 이름으로 불리는 이 테일게이트는 일반적인 픽업 테일게이트와 동일하게 작동한다. 차이점은 테일게이트 일부분을 조그맣게 열 수 있는 구조라는 점이다. 작은 짐을 꺼내거나 넣을 수 있고, 게이트를 완전히 내리면 발판으로 사용할 수 있어 적재함에 오르내리기 편리하다.

  

  

  

  이번에는 포드가 새로운 테일게이트를 특허 등록했다. 지난 1월 6일(현지 시간) 포드가 미국 특허상표청에 제출한 자료를 보면, F-150의 테일게이트가 세 개로 나눠진 모습을 확인할 수 있다. 좌측에는 손잡이가 달려있어, 가운데 작은 문을 여닫이 형태로 사용할 수 있다. 즉, 테일게이트를 아래로도 옆으로 열 수 있는 셈이다. 

  

  

  이 같은 형태는 테일게이트를 완전히 열지 않고 짐에 접근하기 용이하다. 짐이 쏟아지는 일도 막을 수 있다. 테일게이트를 아래로 열면 게이트 높이만큼 적재함과 거리가 생기는데, 옆으로 열면 이런 걱정도 사라진다. 또, 테일게이트를 아래로 열고 발 받침을 꺼낼 수 있는데, 해당 기능은 전자식으로 작동할 가능성이 있다. 포드는 새로운 테일게이트를 플렉스베드(Flexbed)라는 이름으로 상표 등록했다.

  

  포드는 앞으로 선보일 신형 모델들에 플렉스베드를 장착할 전망이다. 아직 F-150에 기능이 들어간다는 소식은 없다. 다만, 과거 F-150 스파이샷 등을 통해 테일게이트쪽 변화를 확인한 만큼, 추후 등장할 신형 F-150에 탑재될 가능성이 있다.

  

  ‘이 기능 포터에 적용하면?’ 포드, 새로운 테일게이트 특허 눈길

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  최근 전기모터와 배터리만으로 주행이 가능한 순수 전기차가 친환경 자동차의 대세로 자리잡았다. 하지만 순수 전기차에 대한 시끌벅적한 관심 속에서도 현재 친환경차의 주류는 하이브리드카인 것으로 밝혀졌다.

  로이터 통신에 따르면 중국과 함께 세계 최대 자동차 시장 중 하나인 미국서 지난해 하이브리드카가 총 80만 1,550대 판매되며 기록적인 판매 수치를 달성했다. 이는 2020년 대비 무려 76%나 증가한 것으로로 미국 내 전체 자동차 판매량에 약 5%를 차지했다.

  

  반면 친환경차의 대세로 낙점받은 순수 전기차는 43만 4,879대가 판매됐다. 물론 이 수치도 2020년 대비 무려 83%나 증가한 것이지만 미국 내 전체 자동차 판매량에 3% 수준에 그친다. 떠들썩한 순수 전기차 업계 분위기에 비해 저조한 수치다. 이를 통해 순수 전기차는 여전히 높은 가격, 제한된 주행가능거리, 부족한 EV 충전소 등의 이유로 미국 내 소비자의 진입장벽이 여전히 높다는 것을 확인할 수 있다.

  

  하이브리드카의 기록적인 판매 증가로 이익을 본 브랜드는 역시 토요타다. 토요타는 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 연료전지 자동차를 2020년 미국에서만 58만 3,697대를 판매하며 2020년 대비 73% 증가한 수치를 보였다. 토요타 하이브리드카 라인업의 판매 증가는 GM을 제치고 토요타가 미국내 가장 많이 팔린 자동차 브랜드로 선정되는데 큰 기여를 했다.

  

  미국 내 하이브리드카 판매 2위는 혼다다. 혼다는 10만 7,060대를 판매, 2020년 대비 67% 성장세를 기록했다. 하지만 토요타와 혼다 두 브랜드 모두 이번 실적을 크게 반기는 분위기는 아니다. 하이브리드카의 판매 증가는 순수 전기차로의 자동차 메인 트렌드가 옮겨지는 과도기적 단계로, 지속가능할 수 없는 현상이라 파악하고 있기 때문이다.

  이에 혼다와 토요타는 하이브리드카 판매 호조 속에서도 경쟁 브랜드 대비 뒤쳐진 순수 전기차 출시 및 시장 점유율 확보를 위해 노력 중인 것으로 알려졌다.

  

  친환경차 대세는 하이브리드. 미국서 역대 최다 판매 갱신

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  수억 원대를 호가하는 럭셔리 브랜드 롤스로이스와 벤틀리가 세계시장은 물론 국내에서도 실적 고공행진을 이어갔다.

  

  롤스로이스모터카는 지난해 전 세계적으로 5,586대를 판매했다. 전년 대비 49% 증가한 수치다. 전 세계 거의 모든 시장에서 기록적인 판매를 보였으며, 특히 중국과 미국, 아시아 태평양 및 러시아 지역이 역사적 실적 달성에 큰 역할을 했다. 모델 중에서는 고스트가 판매량 증가를 견인했다. 여기에 지난해 10월 출시한 블랙 배지 고스트가 수요를 한층 더했다. 이외에도 SUV 컬리넌이 꾸준한 인기를 보였고, 플래그십 팬텀도 올해 3분기까지 사전 주문이 밀려 있을 정도로 높은 수요를 보이고 있다.
   
  지난해 국내 판매 역시 전년 대비 31.6% 성장한 225대를 기록했다. 이는 롤스로이스 국내 진출 이래 최고 실적이다. 국내에서는 특히 고스트와 컬리넌이 높은 인기를 끌며 성장세를 견인했다.

  

  벤틀리모터스는 지난해 전 세계 시장에 1만4,659대를 판매하며 전년 대비 31% 증가했다. 롤스로이스와 마찬가지로 역대 최고 판매 기록이다. 벤틀리는 이로써 9년 연속 글로벌 판매 1만 대를 돌파했고, 2020년에 이어 2년 연속 역대 최고 판매 대수를 기록했다. 특히, 벤테이가는 첫 출시 이후 5년 차인 지난해 역대 최고 판매를 기록하며 지난해 성장을 견인했다. 플라잉스퍼 또한 꾸준히 인기를 누렸고, 11종의 파생 모델 중 새롭게 도입한 컨티넨탈 GT 스피드도 성장을 견인했다. 판매 비중은 벤테이가가 40%, 컨티넨탈 GT가 33%, 플라잉스퍼가 27%를 차지했다.

  

  미국 시장은 그 어느 때보다 높은 판매를 기록하며 벤틀리모터스의 최대 시장 자리를 지켰으며, 중국 시장이 10년 만에 이에 근접한 판매로 미국 뒤를 바짝 따랐다. 미국 및 중국 시장에서의 판매는 벤틀리모터스 2021년 전체 판매의 절반 이상(56%)을 차지할 만큼 규모가 크다. 벤틀리모터스코리아는 지난해 국내 총 506대를 판매하며, 한국 시장 진출 이래 역대 최고의 판매 실적을 달성했다.

  

  롤스로이스 & 벤틀리, 지난해 한국 진출 이래 최다 판매

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  현대자동차그룹이 수소청소트럭을 통해 우리 이웃들의 삶을 개선시키는 과정을 담은 기술 캠페인 ‘디어 마이 히어로(Dear My Hero : 나의 영웅에게)’ 영상이 공개 일주일 만에 조회 수 1천만 회를 돌파했다고 6일 밝혔다.

  지난 12월 30일(목) 현대차그룹 한국어와 영어 유튜브 채널을 통해 처음 공개한 ‘디어 마이 히어로’ 영상은 깨끗한 도시를 가꾸는 주인공인 환경미화원이 기존의 내연기관 청소트럭과 일하면서 겪는 업무의 고충을 보여준 뒤, 우리 이웃들의 삶에 도움을 주는 과정을 통해 수소 상용 모빌리티의 사회적 선한 활용에 대한 메시지를 담았다.

  현대차그룹 유튜브 채널에는 공개 일주일 만인 1월 6일 오전8시 기준 1,159만(한국어:743만 / 영어:416만) 조회 수를 기록하고, 5,100개 이상의 ‘좋아요’와 1,200건에 이르는 긍정 댓글 등 영상에 대한 좋은 반응이 이어졌다. 

  페이스북, 트위터, 인스타그램, 링크드인 등에서도 총 617만 조회 수 및 약  9만 건의 좋아요, 약 500개의 댓글, 1,400명 이상의 공유를 통해 유튜브를 포함한 전체 SNS 채널에서 총 1,776만 회가 넘는 조회수와 약 10만 건의 긍정 반응(좋아요, 댓글, 공유)을 기록 중이다. 

  이번 ‘디어 마이 히어로’ 영상이 단기간에 많은 조회 수를 달성할 수 있었던 이유로는 환경미화원의 고충과 우리 이웃의 삶이 수소청소트럭으로 인해 개선되는 모습에 진정성 있는 메시지로 전달되어 소비자에게 높은 공감대를 이끌어 낸 것으로 보고 있다. 

  

  특히 1980년대 초반부터 2000년대 초반에 출생한 2030세대에게는 제품 구매 시에도 환경과 사회에 대한 영향을 중요하게 고려하는 등 착한 소비를 주도하고 있어 기술의 사회적 활용에 대한 캠페인은 이들의 높은 호응을 얻고 있는 것으로 나타났다.

  영상을 본 한 시청자는 " 환경에 친환경을 더하는 모습이라니, 수소트럭 더욱 적극적으로 도입되어야 할 것 같네요. 감동적인 모습입니다"는 댓글을 남겼으며, 이 외에도 ", " 수소차가 얼마나 긍정적인 영향력을 가진지 알게 되는 영상이네요." “Hyundai cares for all section of society! Thank you. (현대가 사회의 다양한 부분에서 관심을 가지고 있네요. 감사합니다.)” 등 많은 응원의 메시지들이 게재되고 있다.

  현대차그룹은 이번 영상이 다소 낯설고 어려울 수 있는 '수소'의 상용 모빌리티 로서의 활용성과 긍정적 영향력을 알릴 수 있는 계기가 될 것으로 기대하고 있다.

  

  또한 현대차그룹은 창원시에서 진행 한 수소청소트럭 실증운행 과정에서 얻어진 데이터를 활용해 친환경 모빌리티로 주목받고 있는 수소전기트럭의 다양한 활용 가능성을 연구하고, 기술적 완성도를 더욱 높일 계획이다. 

  현대차그룹 관계자는 “앞으로도 인류의 삶을 더욱 쾌적하고 풍요롭게 만들 수 있는 신기술 개발과 함께 진정성을 담아 기술의 사회적 선한 활용을 소개하는 캠페인을 지속할 것”이라고 말했다.

  한편 현대차그룹은 2015년부터 신기술의 사회적 활용을 담아내는 ‘신기술 캠페인’ 영상을 제작해 국내외에서 공감과 호평을 이끌어 냈다.

  

  역대 진행 프로젝트는 ▲2015년 차량 HMI 기술과 정밀지도 VR 기술을 활용한 실향민 가상 고향 방문 체험 영상 ‘고잉홈’ ▲2017년 청각장애 어린이 통학차량에 투명 LED 터치 기술을 적용한 ‘재잘재잘 스쿨버스’ ▲2019년 청각 장애인 운전자를 위해 소리 정보를 시각 촉각으로 변환하는 ATC 기술을 적용한 ‘조용한 택시’ ▲2020년 감성 인식 기술이 적용된 키즈 모빌리티 ‘리틀빅 이모션’ 등이 있었다.
   

  

  현대차그룹, ‘디어 마이 히어로’ 영상 공감 댓글 주목

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  임인년 새해가 밝았습니다. 올해부터 달라지는 여러 자동차 관련 제도가 있는데요. 한국자동차산업협회가 공표한 내용을 바탕으로 정리한 것입니다.

  1. 개소세 인하 6개월 연장

  자동차에 부과하는 개별소비세 인하가 6개월 더 연장됩니다. 이 기준이 적용되면 오는 6월 30일까지는 더 낮은 개별소비세 혜택을 받을 수 있습니다. 이와 함께 친환경 자동차에 대한 개별소비세 및 취득세 감면도 연장됩니다.

  

  최대 140만 원까지 전기차나 수소차를 구입할 때 제했던 취득세 감면이 오는 2024년 12월 31일까지 3년 더 연장되고, 최대 100만 원까지 깎아줬던 하이브리드차에 대한 개별소비세 및 40만 원 한도의 취득세 감면 정책도 각각 1년씩 연장돼 오는 2022년 12월 31일까지 적용됩니다.

  또 경차를 구매할 때 취득세 감면 한도가 현행 50만 원에서 75만 원으로 확대됩니다. 당초 이 혜택이 없어질 것이란 전망과는 달리, 2024년 12월 31일까지 연장되었죠. 경차 연료에 대한 개별소비세 환급도 2년 연장돼 경차에 대한 세제지원이 강화되는 것으로 결정됐습니다.

  2. 전기차 보조금 축소

  지난 해 전기차가 참 많이 팔렸습니다. 거리에서도 쉽게 마주치게 되었죠. 지난해 팔린 20대 신차 중 1대는 전기차일 정도였기 때문입니다. 올해에는 전기차 보조금은 더 많아졌지만 대당 지원하는 금액은 줄어들었어요.

  

  기존 최대 800만 원까지 지급했던 것을 1백만 원 줄여 최대 700만 원까지 지원합니다. 수령 가능한 차량의 가격도 상한선이 낮아졌죠. 기존에는 6천만 원까지 100%를 줬지만 이젠 5,500만원이 넘으면 해당사항이 사라지죠.

  또, 전기차 충전요금 할인도 현재 운영되는 기본급 25%와 이용요금 10% 적용이 오는 7월부터는 없어질 전망입니다.

  

  한편, 전기차와 수소차 보급을 확대하기 위해 공공기관의 무공해차 의무구매 비율은 한층 더 강화되었습니다. 기존엔 의무구매 비율이 80%였는데, 이젠 100%로 상향 조정됐어요. 이제 공공기관의 신차는 모두 친환경차가 보이겠네요.

  3. 안전벨트 착용 강화

  자동차 안전부문은 좌석 안전띠 경고 장치 설치 및 작동기준, 보행자 보호 기준 등이 개정돼 새롭게 시행됩니다.

  

  일반적으로 택시를 탔을 때 주행 중 승객석 안전띠를 풀면 '삐삐'소리가 울리는 경험을 해본 적이 있으실 겁니다. 이런 식의 시각과 청각으로 경고를 알리는 장비의 설치 기준과 단계별 경고 장치 작동 기준 등이 기존보다 더 강화됩니다.

  올해 9월부터 적용하는데요. 승용차와 3.5톤 이하 화물·특수차의 경우는 모든 좌석에, 승합차와 3.5톤 초과 화물·특수차는 운전자와 운전자석과 옆으로 나란한 좌석에 한해 적용하기로 했습니다.

  

  임인년에 달라지는 자동차 제도 관련 법규 총집합

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  스마트의 순수 전기차 EQ 포포가 단종된다.
  
  스마트는 초소형 차체와 앙증맞은 디자인, 그리고 높은 효율성으로 인기를 누리는 소형차 브랜드다. 전동화 흐름에 맞춰 순수 전기차인 EQ 포투와 EQ 포포를 출시하기도 했다. 소형차 시장이 큰 유럽에서 많은 판매가 이루어졌으며, 미국에서는 EQ 포투가 가장 저렴한 전기차로 뽑히며 활용도 높은 시티카로 인정받기도 했다.

  

  스마트는 '작은 차는 위험하다'라는 인식을 깨뜨린 브랜드이기도 하다. 3세대 포투를 대형 세단 메르세데스-벤츠 S 클래스와 충돌시키는 테스트를 진행했는데, 차체 골격 손상이 없고 차 내 위치한 더미 상태도 양호했다. 실제로 2014년 유로앤캡 충돌 안전도 평가에서 포투와 포포 모두 별 4개를 받기도 했다. 

  

  EQ 포포는 3.5m가 채 안 되는 소형차다. 길이 3.6m의 국내 경차와 비교해도 10cm 가량 짧다. 크기는 작지만 엄연한 4인승 모델이며, 유아용 시트를 결합하는 ISOFIX도 2개나 품고 있다. 작은 크기와 더불어 앞바퀴가 조향하는 각도도 커, 최소 회전 반경이 약 4.5m에 불과하다. 왕복 2차선 도로에서 바로 유턴 가능한 수준이다. 

  

  주행거리는 NEDC 기준 153km, WLTP 기준 130km다. 17.6kWh 용량 리튬-이온 배터리를 품었으며, 22kW 급 급속 충전으로 40분(10-80%), 완속 충전에는 4시간 반가량이 걸린다. 최고출력은 82마력(PS), 최대토크는 16.3kg.m 정도로 강력하지 않다. 하지만 작고 가벼운 차체와 즉각적으로 힘을 발휘하는 전기모터 특성상, 도심지에서 운행하기엔 충분하다. 0-100km/h 가속 시간은 12.7초, 최고 속도는 130km/h다.

  

  현재 독일의 경우 4만 유로(약 5,397만 원) 이하의 가격표를 가진 전기차에 대해 최대 9,000유로(약 1,214만 원)에 달하는 전기차 보조금을 받을 수 있다. 시작 가격이 2천만 원대인 스마트의 전기차 라인업은 해당 보조금을 모두 받을 수 있다. 주행거리는 길지 않지만 값싸고 효율적인 도심지 교통수단으로는 제격인 셈이다. 
  
  스마트는 새로운 전기차 출시로 EQ 포포 단종의 아쉬움을 달랠 예정이다. 2019년, 스마트의 지분 50%를 인수한 지리자동차는 볼보의 CMA 플랫폼을 활용한 전기 SUV를 내놓는다고 밝힌 바 있다. 차체 크기와 주행거리는 여타 소형 전기 SUV 수준으로 대폭 업그레이드될 전망이다.

  

  ‘값싸고 효율적인 전기 시티카’ 스마트 EQ 포포 단종된다

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  2015년부터 제기된 현대차그룹의 엔진 화재 결함이 또다시 도마 위로 올랐다.
  
  AP 통신에 따르면, 미국 도로교통안전국(NHTSA)이 현대차 및 기아의 엔진 화재 결함을 다시 조사하고 있다. NHTSA는 2011년부터 2016년까지 판매된 300만 대 이상의 차종에 대해 분석 중이며, 현재 161건의 엔진 화재 신고 건에 대해서도 자세한 기술 조사를 벌이고 있다. 161건 중 일부는 이미 리콜이 진행된 모델임에도 화재가 발생했다. 

  

  NHTSA는 현대차와 기아가 적절한 리콜을 진행했는지에 대해서도 확인할 계획이다. 만약 기술 조사 결과 부족한 부분이 발견되면, 추가적인 리콜이 진행될 가능성도 있다. 엔진 화재와 관련한 리콜 대상은 세타 2 GDI, 세타 2 MPI, 세타 2 MPI 하이브리드, 뉴 GDI, 감마 GDI 엔진을 얹은 차다. 
  
  현대차와 기아는 미국에서 2015년부터 9차례에 걸친 리콜을 실시했다. 대상에는 20개 이상의 차종, 총 840만 대에 달하는 자동차가 포함됐다. 이 중 대부분은 엔진과 관련한 결함이었다.  

  

  한편, NHTSA는 지난 11월 현대차와 기아의 결함 정보를 제공한 내부 고발자에게 2,400만 달러, 우리 돈으로 약 284억 원의 포상금을 지급하겠다고 밝힌 바 있다. 미국은 리콜 등으로 이어지는 핵심 정보를 제공한 경우, 과징금의 최대 30%를 포상금으로 지급할 수 있는 조항이 있다.

  

  美 NHTSA, 현대 & 기아 엔진 결함 다시 조사… 추가 리콜 시행되나

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  리튬이온 배터리는 1991년 상용화가 이루어진 이후 30년간 가격이 91% 떨어졌지만 여전히 EV에서 차지하는 가격비중은 상당하다.

  그렇다면 배터리 가격은 전체 전기차의 몇 %를 차지하는 것일까? 이런 질문에 답을 내놓을 수 있는 사례가 포드 머스탱 EV를 통해 나왔다.

  

  포드 판매대리점에서는 최근 포드 머스탱 EV의 배터리 팩 어셈블리를 온라인 숍에 올렸는데, 가격은 2만 3,648달러(한화 약 2,809만 원). 북미에서 판매중인 머스탱 EV의 판매 시작가격이 4만 3,895 달러(한화 약 5,214만 원)이므로 전체 절반이 넘는 53%가 배터리 팩 가격인 셈이다.

  포장 및 배송비 그리고 배터리 팩 장착 비용까지 합산하면 배터리 팩을 교환하거나 수리하는데에는 상당한 비용이 들어가는 것으로 짐작할 수 있다. 포드가 밝힌 머스탱 EV 배터리 팩의 무게는 485kg.

  

  전체 무게로 따지면 1/3도 채 되지 않지만 가격은 그 이상인 셈이다. 최대 505km(EPA 추정범위) 주행거리를 자랑하는 머스탱 EV는 북미 시장에서 큰 인기몰이 중이다. 포드 역시 매버릭을 비롯해 여러 EV 차종을 추가로 생산하며 전동화에 박차를 가하고 있다.

  한편, 포드는 GM보다 다소 뒤늦게 전동화 부문에 뛰어들었지만 2030년까지 전동화 비중을 40%까지 확대한다는 야심찬 계획을 발표한 바 있다. 이를 위해 300억 달러(한화 약 35조 6,400억 원)를 투입하기로 했다.

  

  EV 배터리만 산다? 궁금한 전기차의 배터리 가격 비중