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  BMW가 M1 이후 50년 만에 선보이는 독립형 M 모델, XM 콘셉트의 실물을 공개했다. BMW 최초로 고성능 M에 하이브리드 시스템을 얹은 모델이 될 전망이다.

  

  BMW는 미국 마이애미에서 열린 아트 바젤 마이애미 비치(Art Basel Miami Beach)에서 XM 콘셉트의 모습을 생방송으로 공개했다. 거대한 키드니그릴 주변은 환하게 빛나고 있고, 그 옆에는 날렵한 헤드램프가 자리했다. 전체적으로 날카롭게 접힌 면이 많이 사용돼 공격적인 이미지를 전달한다.

  

  XM은 X7 이상의 차급인 만큼 옆에서 보면 큰 풍채를 짐작할 수 있다. 루프는 뒤로 갈수록 아래로 떨어지며, 반대로 윈도우 라인은 위로 올라가 역동적인 모습을 보여준다. 휠은 육각형 모양 장식으로 꾸몄고, 휠캡에는 BMW 영문 로고가 적혀있다. 휠 하우스 주변은 검게 칠해 보다 스포티한 이미지를 전달한다.

  

  테일램프는 가늘고 긴 타입. 해치 가운데 쪽에는 XM 로고가 부착되어 있다. 스포일러 기능을 겸하는 해치 좌우 위쪽에는 BMW 로고를 하나씩 붙였다. 배기팁은 그간 스파이샷에서 봐왔던 것처럼 양쪽에 두 개씩이며, 위아래로 붙은 모습이 인상적이다.

  

  

  

  

  실내는 가죽, 벨벳 등의 전통적인 고급 소재와 최신식 소재들이 결합되어 있다. 앞 좌석에는 계기판과 센터페시아, 도어 트림 일부를 제외한 대부분에 질감이 살아있는 갈색 가죽을 사용했다. 뒷좌석 시트는 가죽과 벨벳 소재를 섞은 형태며, 바닥에도 부드러운 소재의 매트가 깔려있다.

  

  BMW M 디자인 책임자 마커스 시링(Marcus Syring)은 “좋은 디자인은 좋은 비율에서 시작된다”면서, “XM의 디자인은 BMW의 SUV, M 파워, 럭셔리 클래스 및 전동화 요소를 모두 통합하고 있다”는 이야기를 전했다. 또, 콘셉트카가 양산형에 80~90% 수준이라며, 디자인 및 기능이 크게 달라지지 않을 것임을 시사했다. 
  
  XM은 고성능 M 모델만 판매되며, 시기는 2022년 말로 예상한다. 경쟁 모델로는 람보르기니 우르스나 조만간 출시될 페라리 프로산게 등이 꼽힌다.

  

  ‘역대급 디자인’ XM 콘셉트 실물 공개... BMW 최초 M 하이브리드

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  우여곡절 끝에 2021년 막바지, 서울모터쇼가 개최됐다. 끝날 줄 모르는 코로나 19 펜데믹의 영향과 이로 인한 경기침체로 이번 서울모터쇼는 완성차 브랜드의 참가가 눈에 띄게 줄었다. 두자리수를 겨우 넘긴 단 10개의 완성차 브랜드가 참가한 이번 서울모터쇼는 '모터쇼'라 부르기 민망한지 여러 모빌리티 업체를 대거 합류, 서울'모빌리티쇼'라는 이름으로 진행됐다.

  규모도 줄고 볼거리도 없어 '소문난 잔치 먹을거 없다'는 평가를 받고 있긴 하지만 자동차를 좋아하는 관람객 입장에서 몇 발자국 산보하듯 거닐며 여러 자동차 브랜드를 한자리에, 그것도 영업사원의 눈치 없이 마음껏 즐길 수 있다는 것은 모터쇼의 가장 큰 매력이 아닐까 생각된다.

  2021 서울모빌리티쇼에는 그래도 꼭 챙겨봐야할 모델 몇몇이 눈의 띤다. 이번 주말 킨텍스 제2전시장으로 나들이 계획하고 있다면 반드시 챙겨 보고 나와야할 2021 서울모빌리티쇼 키 모델을 소개한다.

  BMW i 라인업

  

  다른 브랜드도 그렇지만 BMW 역시 순수전기차 라인업을 무섭게 확장하고 있다. 그 중심엔 BMW i가 있다. 사실 BMW i의 시작은 전기화 파워트레인 위주였다. i 퍼포먼스로 대표되는 PHEV모델 위주의 BMW i가 이제 라인업 리뉴얼을 시작, 오로지 순수전기차 라인업으로 모델을 꾸리고 있다.

  그 출발은 BMW iX3이며 그 뒤를 이어 i4, iX가 뒤따르고 있다. BMW 차세대 전기화 파워트레인인 5세대 eDrive를 첫 적용한 iX3는 X3를 기반으로 만든 순수 전기차이며, i4는 이름에서 알 수 있 듯 BMW 4시리즈에 바탕을 둔 쿠페형 세단 순수 전기차. iX는 BMW X5급의 중형 순수전기 SUV로 친환경성과 함께 유용성과 고급스러움을 모두 품은 모델이다.

  BMW는 내년부터 순수전기차 모델이자 BMW M 전용 모델인 XM 공개를 앞두고 있으며, 5시리즈, 7시리즈 세대 체인지에 맞춰 i5, i7의 등판도 계획 중이다. BMW i 라인업의 출발점인 iX3, i4, iX를 통해 BMW의 순수전기차 플랜을 살펴보자.

  메르세데스-벤츠 EQS

  

  메르세데스-벤츠는 메르세데스-EQ라는 전기차 전용 라인업을 갖추고 모델을 점차 확장하고 있다. 동급 경쟁사인 BMW나 아우디보다 몇 걸음 앞 선 상태이며, 거의 모든 라인업에 EQ 모델을 하나둘 심어 놓고 있다.

  그리고 그 정점은 프리미엄 F-세그먼트의 바이블 메르세데스-벤츠 S-클래스의 전기화 모델인 메르세데스-EQ EQS다. EQS는 메르세데스-벤츠가 자체 개발한 전기차 전용 모듈러 아키텍처를 첫 적용한 모델이며, 플래그십답게 다양한 최첨단 기술이 대거 적용된 모델이다.

  성능도 성능이지만 EQS에 첫 적용된 MBUX 하이퍼스크린이 눈길을 사로잡는다. 계기판과 메인 디스플레이 패널을 통합한 와이드 스크린을 넘어 대시보드 전체를 뒤 덮은 스크린을 보고 있으면 생각만했던 미래가 바로 눈 앞에 펼쳐진 기분이다.

  포르쉐 911 GTS

  

  포르쉐는 구매자의 취향을 적극 반영해 나만의 자동차를 꾸밀 수 있는 컨피규레이터 시스템이 탄탄하기로 정평이 나 있다. 하지만 정작 수 많은 옵션 리스트를 일일이 살펴보고 나면 선택장애가 올 정도. '혼돈의 카오스'에 빠진 예비 구매자에게 가장 최적의 조언은 바로 GTS 모델을 고르고 보디 컬러와 시트 컬러 정도만 선택하라는 것이다.

  포르쉐 거의 전 모델에 존재하는 GTS는 복잡한 옵션 선택 없이 바로 선택해도 후회없을 정도로 포르쉐 핵심 기능을 빠짐없이 갖춘 모델이다. 그리고 이번 쇼에서 포르쉐 911 타입 992의 GTS 모델이 국내에 첫 선을 보였다. 

  포르쉐 911 GTS는 F6 3.0L 터보엔진을 사용해 최고출력 490마력, 최대토크 58.2kg.m의 성능을 발휘한다. 여기에 PASM가 장착된 GTS 서스펜션, 포르쉐 911 터보 사양의 브레이크 시스템 등이 추가돼 일반인이 온로드에서 부담없이 즐길 수 있는 최적의 포르쉐 911이라 평가할 수 있다.

  기아 니로

  

  2021 서울모빌리티쇼 유일의 월드 프리미어(세계 최초 공개)는 기아의 2세대 니로다. 기아의 새로운 디자인 철학인 오퍼짓 유나이티드가 적용된 2세대 니로는 더욱 독특한 형태의 디자인으로 거듭났다.

  특히 전면부는 기아의 타이거 페이스 디자인을 후드에서 펜더까지 확장 시켜 독특한 이미지를 주며, 심장 박동을 형상화한 DRL은 모델의 개성을 더욱 도드라지게 만든다. 또한 투톤이 적용된 C필러와 세로형 리어 램프 디자인은 전에 없던 독특한 디자인으로 주 소비 계층의 취향을 확실히 저격할 것으로 예상된다.

  기아 니로는 내년 1분기 중 국내 정식 출시될 예정이며, 현행 모델과 같이 순수전기모델과 하이브리드 모델을 함께 선보인다.

  미니 스트립

  

  세상에 단 하나뿐인 미니의 원-오프 모델이다. 미니와의 끊임없는 컬레버레이션을 진행하고 있는 폴 스미스가 기획 단계부터 참여한 특별한 모델로, 미니 스트립이란 이름이 부여됐다. 전 세계 단 1대 뿐인 모델인 만큼 이번 모빌리티쇼에 간다면 반드시 한번은 꼭 살펴봐야 한다.

  미니 스트립은 폴 스미스의 독창적인 아이디어와 친환경 콘셉트가 만난 콘셉트카다. 페인트 도장 공정에서 발행하는 유해 물질을 없애기 위해 보디 패널은 날 것의 느낌을 그대로 품고 있다. 또한 실내 역시 불필요한 실내 마감재가 없어 필러 속이 훤히 들어다 보일 정도며, 그나마 있는 마감재나 시트 역시 친환경 소재 또는 재활용 소재를 사용했다.

  

  2021 서울모빌리티쇼에서 반드시 살펴 봐야 할 5대

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  소문난 잔치에 볼거리 없었다. 오늘 개막한 2021 서울모빌리티쇼 한줄평이다. 코로나 여파로 봄에 열리던 행사는 겨울로 미뤄졌다. 또, 지난 2번의 서울모터쇼와 비교하면 규모가 확연히 줄어들었다. 세계자동차산업연합회(OICA)가 공인한 국내 유일의 국제 모터쇼임에도 실상은 초라했다.
  
  월드프리미어 '단 1종'에 불과

  

  지난 두 번의 서울모터쇼를 들여다보면 확실히 규모 및 내용면에서 차이를 느낄 수 있다. 2017 서울모터쇼는 9만1,141㎡ 규모로, 완성차 27개 브랜드가 참석했었다. 월드 프리미어(세계 최초 공개)는 2종, 아시아 프리미어(아시아 최초 공개)는 4종, 코리아 프리미어(한국 최초 공개)는 22종이었다. 2019 서울모터쇼는 규모는 7만9,851㎡로, 완성차 브랜드도 21개로 다소 줄어든 모습이다. 하지만 월드 프리미어 7종, 아시아 프리미어 10종, 코리아 프리미어 22종으로 많은 최초 공개 모델이 존재했다.
  
  이번 서울모빌리티쇼의 전시면적은 고작 2만6,310㎡에 불과하다. 4년 전과 비교하면 30%가 채 되지 않는다. 완성차 브랜드는 단 10곳만 참여했고, 전체 참가 업체수도 100개사로 쪼그라들었다.

  

  전 세계 사람들의 이목이 집중되는 월드프리미어도 단 1종에 불과하다. 기아 2세대 니로인데, 이마저도 외장만 공개했다. 신형을 기다리던 사람들은 큰 아쉬움일 수 있지만, 제조사 입장에선 실내 티저 등으로 여러 번 추가 이슈를 불러일으켜야 하기 때문에 이해는 간다. 기아는 내년 1분기에 니로 하이브리드를 시작으로, 상반기에는 전기차 모델도 선보일 예정이다.
  
  국내 유일 글로벌 공인 모터쇼지만 실상은 초라하다. 상황이 이렇다 보니 국산 브랜드들도 월드 프리미어 행사를 서울 모빌리티쇼가 아닌 광저우 모터쇼나 LA 오토쇼에서 진행했다.
  
  모빌리티쇼로 바꿨지만 실상은 '대형 전시장'​​​​​​​

  

  이번 2021 서울모빌리티쇼는 ’모터쇼’에서 ‘모빌리티쇼’로 야심 차게 이름을 바꿨다. 하지만 산업 전반에 걸친 모빌리티 이야기는 대부분 업체에서 다루지 않았다. 주요 참가사인 완성차 업체 중 거의 유일하게 현대차만 미래 모빌리티와 관련한 다양한 이야기를 전했다. 나머지는 차 자체에 대한 설명에 치중하는 모습이었다. 이마저도 대부분이 코리아 프리미어였기에 더욱 아쉬움이 컸다. 제네시스의 경우 전시된 모든 라인업이 전동화 모델이었지만, 모빌리티와 관련한 특별한 발표나 전시는 없었다.

  

  최근 모터쇼가 힘을 잃어가고 있는 건 사실이다. 미국의 경우도 이제는 모터쇼보다 CES(국제전자제품박람회)가 더 이슈 될 정도로 시대가 변했다. 그럼에도 아직 모터쇼가 갖는 의미는 크다. 옆 동네 중국만 보더라도 서울 모빌리티쇼와는 차이가 크다. 대한민국이 단순한 자동차 제조 및 판매 강국만이 아니라는 점을 입증하기 위해, 새로운 변화를 꾀해야 할 시점이다.

  

  소문난 잔치에 볼거리 없었다… 대형 전시장으로 전락한 모터쇼

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  차체 크고 실내 넓고 좋은 퍼포먼스를 보이는 차는 어떤 모델이 있을까. GV80, 팰리세이드 등의 국산차부터 대형 SUV 천국 미국산 모델들, 미국에서 많은 판매고를 올리는 일본계 모델, 프리미엄한 이미지가 돋보이는 독일산까지. 최근에는 정말 다양한 대형 SUV가 국내에 판매되고 있다.
  
  보다 많은 사람이 탑승할 수 있도록 3열 시트를 얹은 모델도 여럿 있다. 이번 시간에는 대가족이나 친구들이 우르르 탑승하기에 좋은 모델 5대를 모아봤다. 단, 가격이 1억을 넘지 않는 모델만 꼽았다. 그 이상의 프리미엄 모델은 추후 다룰 예정. 아래 간략한 제원과 짤막한 평가를 담았다.(시작 가격 낮은 순) 

  

  제네시스 GV80 
  
  실내외가 고급스럽고 시작 가격도 가장 저렴하다. 유일하게 뒷바퀴굴림을 선택할 수 있다. 에어서스펜션은 없고 전자식 가변 댐퍼는 있다. 휘황찬란한 옵션은 따라올 자가 없다. 대신 옵션 따라 경쟁 모델 이상의가격표를 갖는다.

  

  가격 : 6,350만 원부터(2.5 가솔린, 뒷바퀴굴림, 7인승 기준)
  차체 크기 : 4,945 X 1,975 X 1,715mm
  휠베이스 : 2,955mm
  파워트레인 : 2.5L 가솔린(304마력)/3.5L 가솔린(380마력)/3.0L 디젤(278마력), 8단 자동, 뒷바퀴굴림/네바퀴굴림
  트렁크 용량 : 727(5인승 기준)-2,144L
  승차 인원 : 5, 6, 7인승

  

  지프 그랜드 체로키 L 
  
  브랜드 최초 3열 SUV다. 거대한 차체와 긴 휠베이스 덕에 3열 공간도 넉넉한 편. 지프답게 강력한 오프로드 성능도 품고 있다. 에어서스펜션 역시 전 트림 장착. 실내에 많이 쓰인 하이글로스 장식은 고급감을 떨어뜨린다.

  

  가격 : 7,980, 8,980만 원
  차체 크기 : 5,220 X 1,975 X 1,795mm
  휠베이스 : 3,090mm
  파워트레인 : 3.6L 가솔린(286마력), 8단 자동, 네바퀴굴림
  트렁크 용량 : 490-2,390L
  승차 인원 : 6, 7인승 

  

  볼보 XC90 B6 
  
  안전 및 운전 보조 장치에 대한 신뢰가 높다. 시트도 편해 장거리 주행하기에도 적합하다. 마일드 하이브리드 시스템도 품었다. 대신 운전 재미는 없다. B6에는 에어서스펜션도 빠졌다. 

  

  가격 : 8,280, 9,310만 원
  차체 크기 : 4,950 X 1,960 X 1,770mm
  휠베이스 : 2,984mm
  파워트레인 : 2.0L 가솔린(300마력), 8단 자동, 네바퀴굴림
  트렁크 용량 : 357-1,856L
  승차 인원 : 7인승

  

  캐딜락 XT6 
  
  아메리칸 럭셔리 中자. 미국차지만 독일차스러운 냄새가 난다. 브랜드 밸류는 다소 떨어져도 차 자체는 꽤잘 만들었다. 할인도 조금 있는 편. 에어서스펜션은 없고 전자식 가변 댐퍼는 있다. 

  

  가격 : 8,391만 원
  차체 크기 : 5,050 X 1,965 X 1,750mm
  휠베이스 : 2,863mm
  파워트레인 : 3.6L 가솔린(314마력), 9단 자동, 네바퀴굴림
  트렁크 용량 : 356-2,229L
  승차 인원 : 6, 7인승 

  

  링컨 에비에이터 
  
  특별히 흠잡을 데가 없다. 잘 만진 에어서스펜션 덕분에 승차감이 상당히 좋다. 에어서스펜션은 전 트림 탑재된다. 스티어링 시스템도 꽤 날카로워 자꾸 고갯길을 넘어가고 싶다. 단, 버튼의 싸구려 조작감이나 한글화 등은 단점. 최상위 PHEV도 1억 원을 넘기지 않는다.

  

  가격 : 8,410, 9,390, 9,890만 원
  차체 크기 : 5,065 X 2,020 X 1,760mm
  휠베이스 : 3,025mm
  파워트레인 : 3.0L 가솔린(405마력)/3.0L 가솔린 PHEV(501마력), 10단 자동, 네바퀴굴림
  트렁크 용량 : 518-2,200L
  승차 인원 : 6, 7인승 

  

  이 밖에 현대 팰리세이드, 기아 모하비, 쌍용 렉스턴, 쉐보레 트래버스, 포드 익스플로러, 익스페디션, 푸조 5008, 폭스바겐 티구안 올스페이스 등 1억 원을 넘지 않는 3열 SUV는 즐비하다. 자녀가 많거나 부모님과 함께 이동하는 가족이라 큰 차가 필요하다면, 위에서 언급한 다양한 모델들을 살펴보고 시승을 진행하는 걸 추천한다.

  

  3열 갖춘 1억 미만 SUV 대격돌, 당신의 선택은?

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  현대차가 오늘 12월 17일 개봉예정인 스파이더맨의 새로운 시리즈 ‘스파이더맨 노 웨이 홈(Spider-Man: No Way Home)에 투싼과 아이오닉5를 깜짝 등장시키기로 했다.

  톰 홀랜드가 주연을 맡은 스파이더맨 ‘노 웨이 홈’은 기존의 스파이더맨 시리즈를 연결짓는 최신판으로 2022년 1월까지 미국, 유럽, 중국, 러시아를 비롯한 세계 여러 나라에서 개봉해 관객들과 만날 예정이다.

  

  줄거리는 아이오닉5를 타고 뉴욕까지 먼거리를 여행한다는 것으로 아이오닉5의 주행거리를 한껏 가늠하는 기회로 삼는다는 계산이다. 관객들에게 그 정도까지 연결메시지를 전달할 수 있을 지는 미지수. 하지만 등장만으로 여러 팬들을 거느린 스파이더맨 시리즈에 등장하는 것은 상당한 마케팅 효과를 낼 수 있을 것으로 보인다.

  

  현대는 영화 개봉과 함께 현대차 아이오닉5가 등장하는 TV 광고도 선보였다. 1분 30초짜리 짧은 영상이지만 아이오닉5의 주행장면과 스파이더맨 톰 홀랜드의 등장만으로 시선을 사로잡기에 충분해 보인다.

  

  한편, 스파이더맨 : 노 웨이 홈은 소니 픽처스와 마블 스튜디오가 만든 3번째 작품으로 같은 캐스팅 보트의 스파이더맨 홈 커밍(2017), 스파이더맨 : 파 프롬 홈(2019)에 이은 시리즈 작품이다.

   

   

  

  현대차 아이오닉5 & 투싼, 스파이더맨에 깜짝 등장한다

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  재정 압박을 받고 있는 것으로 보이는 맥라렌의 인수설이 끝이지 않고 돌고 있다. 지난 일요일(현지시간) 독일의 한 자동차 언론이 BMW와 아우디가 맥라렌 인수에 관심을 보인다고 전했다. 보도에 따르면 BMW는 미니, 롤스로이스에 이어 영국 태생 맥라렌의 로드 부문만을 인수, 그룹사 내 영국 브랜드 포트폴리오를 넓힐 계획을 가지고 있으며, 아우디는 맥라렌의 로드카 부문 뿐 아니라 모터스포츠 부분까지 포괄적인 인수 합병을 원한다고 말했다.

  하지만 BMW는 이 기사 보도 후 위와 같은 사실은 전혀 근거가 없다며 반론 했지만, 아우디는 대변인을 통해 '전략적 논의 과정이 내부적으로 진행 중이며, 브랜드 인수에 대한 평가가 지속적으로 이뤄지고 있다'고 말해 기사가 전혀 사실무근이 아님을 확인했다.

  

  특히 아우디의 경우 맥라렌의 로드카 부문인 맥라렌 오토모티브와 함께 다년간 F1을 비롯한 다양한 모터스포츠에 참가하고 있는 맥라렌 모터스포츠 부문에도 큰 관심을 가진 것으로 알려졌다. 아우디가 속한 폭스바겐 AG는 하위 브랜드인 포르쉐를 통해 F1 진출을 고려 중인것으로 알려졌는데, 워크스 팀이 아닌 파워트레인 공급사로의 참전이 유력한 상태.

  만약 맥라렌이 아우디를 통해 인수된 후 폭스바겐 AG 산하의 브랜드로 통합된다면 람보르기니에 이은 그룹 두번째의 슈퍼카 브랜드이자, 본격적인 F1 워크스팀으로의 진출이 예상된다. 

  

  한편 맥라렌은 코로나 19 펜데믹과 다른 재정적인 이유로 자금 압박을 지속적으로 받고 있다. 이를 해결하기 위해 지난 7월 사우디아라비아의 공공 투자기금을 포함한 다양한 투자자로부터 5억 5천만 파운드를 모금했으며, 영국 워킹에 있는 본사 및 공장을 미국 투자 그룹에 판매 후 임대하는 세일앤리스백 방식으로 자금을 확보하는 등 유동자산 확보를 위해 고군분투 중인 것으로 알려졌다.

  

  아우디의 맥라렌 인수설, 과연 루머로 끝날까?

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  현대차가 이른바 ‘각그랜저’로 불리던 1세대 그랜저를 전기차로 탈바꿈시켰다. 이 모델은 1986년 출시한 1세대 그랜저의 35주년을 기념하는 콘셉트카다. 하지만 아쉽게도 출시 계획은 없는 모델이다.

  

  

  헤리티지 시리즈 그랜저는 지난해 4월부터 8개월간 작업 끝에 완성됐다. 1세대 그랜저 특유의 각진 모습은 그대로다. 대신 전기차로 탈바꿈하며 아이오닉 5 등에서 보인 픽셀 디자인 램프를 앞뒤에 심었다. 네모반듯한 차체에 더한 사각형 픽셀 램프라 그런지 위화감이 없다. 고기 불판에 냄비 뚜껑 얹은듯한 휠에는 현대 영문 로고가 쓰여 있다.

  

  헤리티지 디자인 팀은 특히 인테리어에 신경을 많이 썼다. 그 시절 감성이 묻어나는 싱글 스포크 스티어링휠과 기계식 기어노브 등은 원형을 유지하되 디지털화 시켰다. 계기판과 센터페시아 중앙에도 가로로 긴 터치스크린을 넣어, 공조 기능이나 인포테인먼트 시스템 등을 사용하기 편리하도록 디자인했다.

  

  

  시트에는 당시 고급 소재로 쓰인 벨벳을 사용해, 특유의 포근하고 따스한 느낌을 전달한다. 실내 곳곳에 위치한 수납공간은 최고급 가죽 공예품이라는 생각이 들도록 디자인했다. 또, 콘서트홀과 유사한 음향 이론에 따라 설계된 대시보드는 자체가 악기가 되어 훌륭한 소리를 전달한다.

  

  이렇게 과거와 현재를 잇는 헤리티지 시리즈 그랜저는 그 시절 향수를 불러일으키게 만든다. 과거 많은 사람들의 로망이었던 그랜저. 1990년대까지의 역사를 아래 짤막하게 되돌아봤다.

  1세대 그랜저(1986)

  

  1986년 7월, 미쓰비시와 공동 개발 및 공동 생산으로 1세대 그랜저가 등장했다. 플래그십 모델로서의 위용은 대단했다. 주로 정부 고위층, 기업 총수 등이 운용하는 차로 유명했다. 그랜저를 몰면 성공했다는 인식이 강했던 시기다. 지금과는 사뭇 다르지만, 그때는 그랬다. 
  
  1세대 그랜저에 탑재된 2.4L 직렬 4기통 가솔린 엔진은 123마력, 19.9kg.m의 스펙을 가지고 있다. 4단자동 변속기와 합을 맞춰 앞바퀴를 굴렸고, 최고 속도는 180km/h, 연비는 약 9km/l를 냈다. 지금 보면 보잘것없는 숫자들이지만, 당시에는 꽤 높은 수치였다. 길이는 4.8m를 넘고, 전폭은 1.7m 정도였다. 휠은 14인치인데, 현재 경차에도 16인치가 들어가는 시대니 차이가 크다.

  2세대 그랜저(1992)

  

  1992년 9월, 2세대 그랜저가 출시됐다. 여전히 미쓰비시와 교류를 통해 개발됐다. 전신은 미쓰비시 데보네어다. 둥글둥글한 디자인으로 위용은 다소 떨어졌지만, 더 커진 차체와 성능으로 여전히 플래그십의 역할을 톡톡히 했다. 
  
  차체는 거의 5m까지 커졌고, 엔진은 직렬 4기통 2.4L에서 중간에 V6 2.5L로 바뀌었다. 모든 부분에서 진화를 이뤘지만, 변속기는 여전히 4단 자동을 사용했다. 공인 연비는 다소 떨어졌다. 1996년, 새로운 플래그십 세단으로 다이너스티가 등장했는데, 이는 완전히 새로운 라인업이 아닌 2세대 그랜저 고급형의 부분변경 모델이다.

  3세대 그랜저(1998)

  

  XG로 불리는 3세대 그랜저는 1998년 10월 출시됐다. 지금도 꽤 많은 분들이 소장하고 있을 만큼 인기도 상품성도 높았다. 이전 세대 대비 크기는 다소 작아졌다. 이듬해 ‘각쿠스’로 불리는 1세대 에쿠스가 등장하며 플래그십으로서의 그랜저는 막을 내리게 된다. 
  
  최상위 자리를 내준 그랜저는 계속해서 길이 4.8m대에 머물렀다. 그래도 V6 3.0L 엔진, 5단 자동변속기 등을 품으며 업그레이드됐고, 최고 속도도 210km/h로 200km/h를 돌파했다. 이후 그랜저는 4세대 TG, 5세대 HG를 거쳐 6세대 IG로 진화했다. 현재 판매 중인 모델은 6세대 부분변경에 해당한다. 

  

  위에서 살펴본 헤리티지 시리즈 그랜저는 향후 ‘헤리티지 시리즈 갤로퍼’로 계속될 예정이다. 현대차 관계자는 “과거의 유산에서 새로운 가치와 매력을 발굴하는 헤리티지 시리즈가 브랜드는 물론 디자이너에게도 의미 있는 작품”이라며, “획기적인 콘셉트와 설계, 그리고 신선한 소재 등을 신차를 통해 만나볼 수 있기를 기대한다”고 설명했다.

  

  전기차로 변신한 현대 ‘각’그랜저… 세기말 그랜저는 이랬다

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  지프가 신규 딜러사 합류 등으로 전시장 및 AS 센터를 확충한다. 올해 첫 ‘1만 대 클럽’ 입성을 눈앞에 둔 지프가 약점으로 지적받던 거점 및 AS 부문에서 날개 펼 수 있을까?
  
  스텔란티스 코리아는 지난해 8,735대의 지프 라인업을 판매하며, 수입차 업계 주요 지표인 ‘1만 대 클럽’ 가입을 눈앞에서 놓쳤다. 올 3분기까지 판매 대수는 7,950대로, 지난해 같은 기간과 비교하면 35% 이상늘었다. 4분기 판매를 합하면 1만 대 고지를 넘길 것으로 보인다. 코로나 여파로 위축된 소비 심리와 반도체 대란에도 성장세가 매섭다. 

  

  스텔란티스는 판매 성장에 발맞춰 전시장과 서비스센터를 공격적으로 늘린다는 계획이다. 지난 8일, 신규 딜러사 코오롱그룹과 KCC 오토그룹과 MOU(상호업무협약)를 체결했고, 기존 딜러 프리마모터스와도신규 네트워크 확대를 위한 MOU를 맺었다. 스텔란티스는 이를 통해 수도권과 비수도권 모두에 지프를 경험할 수 있는 거점을 세운다는 목표다. 2024년까지 총 12개 지역에 새로운 거점을 추가해, 총 30개 전시장과 27개 서비스센터를 확보할 계획이다.
  
  신규 딜러사로 선정된 코오롱은 향후 송파, 성동, 강동 등을 포함한 총 8개 지역에 지프 전시장과 서비스 인프라를 구축함으로써 지프 최다 네트워크를 보유한 딜러가 된다. KCC는 안양과 의정부 등 수도권 3개 지역에 걸쳐 신규 전시장과 서비스센터를 구축할 계획이며, 프리마 역시 강서, 일산, 제주에 이어 부천 지역에 신규 지프 네트워크를 확장하며, 총 4개의 지프 네트워크를 운영하게 된다.

  

  이번 판매 및 서비스 네트워크 추가로 이전에 지적받던 판매 및 AS 문제점을 해결할 수 있을지에 대한 관심이 높다. 2024년까지 스텔란티스가 확보할 30개 거점과 27개 서비스센터는 1만 대 전후의 판매고를 가진 몇몇 브랜드와 비교하면 비슷한 수준이다. 
  
  예를 들어, 지난해 1만2,798대를 판매한 볼보는 전국에 29개 전시장 및 30개 서비스센터를 확보하고 있다. 같은 기간 1만447대를 판 포드·링컨은 전시장과 서비스센터를 각각 38개, 31개씩 가지고 있다. 1만1,245대를 판매한 미니는 21개 전시장과 28개 서비스센터를 운용하고 있다. 다만, 여러 인증중고차 거점을 지닌 다른 브랜드와 달리, 스텔란티스는 아직 지프 인증중고차 서비스에 대한 계획을 밝히지 않았다. 

  

  지프의 최대 약점은 빈약한 AS 센터 개수와 낮은 서비스 만족도였다. 이를 타파하기 위해 스텔란티스는 최근 서비스센터 확장 이전 등을 진행하고 있다. 새롭게 단장한 신규 서비스 센터들은 기존 시설 대비 약 2.5배 이상의 규모로 확대돼 보다 신속하고 전방위적인 고객 서비스 경험을 제공한다는 게 회사 측 설명이다. 
  
  랭글러 4xe, 그랜드 체로키 L 등 계속해서 신차 공세를 펼치고 있는 지프. 이번 판매 및 AS 거점 추가 확보로 실소비자들이 느끼는 불만이 해소될지 귀추가 주목된다.

  

  지프 딜러사로 코오롱·KCC 합류, 거점 확보로 판매 및 AS 날개 펼까?

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  현대차의 첫 번째 픽업 산타크루즈가 미국 IIHS 충돌테스트서 높은 점수로 안정성을 입증했다.
  
  테스트에 쓰인 모델은 2022년형 산타크루즈. 대부분 영역에서 ‘Good’을 받으며 ‘탑 세이프티 픽’ 등급을 획득했다. 헤드램프와 유아용 시트 장치, 딱 두 항목에서만 ‘Good’을 얻지 못 했다. 

  

  할로겐램프와 유아용 시트 장치는 현대차그룹의 ‘탑 세이프티 픽’ 획득을 가로막는 단골 항목이다. 과거 투싼, 스팅어 등이 연식변경을 통해 할로겐램프를 삭제하고 ‘탑 세이프티 픽 플러스’를 획득한 바 있어, 산타크루즈도 추후 개선될 여지가 있다. 

  

  산타크루즈의 헤드램프는 아래 트림에 들어가는 할로겐 헤드램프가 낮은 시인성 및 조사 범위를 보인다는 이유로 ‘Poor’ 등급을 받았고, 유아용 시트 장치는 너무 깊이 위치한다는 점에서 ‘Acceptable’을 획득했다. 차체 충돌 테스트의 경우 다양한 방향에서의 충돌로부터 탑승자를 잘 보호해 모두 ‘Good’ 등급을 받았다. 
  
  경쟁 모델로 꼽히는 포드 매버릭의 IIHS 충돌 테스트 점수는 없다. 현재 소형 픽업 부류에서 테스트 결과가 나온 건 산타크루즈가 유일하다.

  

  한편, IHS는 미국 고속도로 안전보험협회(Insurance Institute for Highway Safety)로 1959년 설립된 비영리단체다. IIHS는 매년 출시되는 수백 대의 자동차를 테스트하는데, 충돌 안전 성능 및 충돌 예방 성능 등을 종합적으로 평가해 결과를 발표한다.  
  
  ‘탑 세이프티 픽+’ 등급을 받기 위해서는 운전석 및 동승석 스몰 오버랩, 전면 충돌, 측면 충돌, 지붕 강성, 머리 지지대 등 6개 충돌 안전 항목 평가에서 모두 최고 등급인 우수(Good)를 받아야 한다. 또한, 전방 충돌 방지 시스템 테스트에서 상급(Advanced) 이상을, 전조등 평가에서 양호(Acceptable) 이상을 획득해야 한다.

   

  

  현대 산타크루즈, 美 충돌테스트서 높은 점수로 안정성 입증

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  BMW가 22일(현지 시간) 순수전기차 i4의 생산을 시작했다. i4 생산을 담당하는 뮌헨 플랜트는 친환경 공장으로 탈바꿈할 예정이다.

  

  BMW i4는 콘셉트 i4의 양산형으로, 4시리즈 그란 쿠페와 비슷한 형상을 지닌 모델이다. 최고출력 530마력, 0-100km/h 가속에 단 4초밖에 걸리지 않는 고성능 모델이다. WLTP 기준 1회 충전 주행거리는 600km며, 국내엔 내년 초 출시 예정이다.

  

  뮌헨 공장은 100년 역사를 지닌 핵심 기지다. BMW 그룹은 i4를 생산하는 뮌헨 공장을 친환경 플랜트로 재구성한다는 계획이다. 2023년까지 해당 공장에서 생산하는 자동차의 최소 절반은 전기화 모델이 될 예정이며, 그중 대다수는 순수전기차가 될 전망이다. BMW 그룹은 뮌헨 공장에 i4를 다른 모델들과 함께 생산하기 위한 새로운 시설 및 시스템을 마련했다.

  

  디지털화도 진행 중이다. 3D 스캐닝을 통해 건물 및 시스템에 대한 데이터를 축적하는데, 이 모든 정보는 클라우드 서버에 저장돼 어디서나 접근 가능하다. 이미 미국 스파턴버그와 독일 레겐스부르크 공장 등에선 3D 스캐닝 작업을 완료했다. BMW 그룹은 2022년 말까지 주요 공장들의 3D 스캔 작업을 마칠 계획이다.

  

  생산 시스템에서의 친환경화도 계속되고 있다. 제품 생산 시 발생되는 CO₂ 배출량을 줄이기 위해 노력 중이며, 이미 2006년부터 2020년까지 생산한 자동차 당 CO₂ 배출은 78%나 감소했다. BMW 그룹은 2030년까지 배출량을 추가로 80% 감축한다는 목표다. 또, 역삼투압 시스템을 도입해 연간 600만 리터 이상의 담수 사용을 줄인다는 계획이다.

  

  물류 시스템에서 발생되는 CO₂ 감축도 계획에 포함됐다. BMW 그룹은 향후 몇 년 내에 뮌헨 공장에서 발생하는 CO₂를 0으로 만들고자 하며, 전기 트럭과 철도를 이용해 운송 부문에서의 CO₂ 배출도 줄일 예정이다. 현재 뮌헨 공장은 일 750대 이상의 트럭 배송이 오가는데, 이를 모두 전기 트럭으로 바꾼다면 꽤 큰 CO₂ 감축이 예상된다. 궁극적으로 대륙 간 운송에서 CO₂ 감축도 계획하고 있다.

  

  BMW, 뮌헨서 i4 생산 시작… 친환경 공장으로 거듭난다