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  전기차 이용의 가장 큰 걸림돌은 충전시간과 최대주행가능거리다. 하지만 이를 해결하기 위해 한 이스라엘의 스타트업 회사가 혁신적인 배터리 연구 개발을 시작했다는 소식이다. 이스라엘의 스타트업 스토어닷(StoreDot)은 2032년까지 2분만에 최대 160km를 주행할 수 있는 에너지를 저장하는 배터리 연구 개발에 돌입했다고 밝혔다.

  

  스토어닷은 이 혁신적인 배터리의 구성 물질과 작동 원리에 대해선 말을 아꼈다. 하지만 현재 많은 전기차에서 이용하는 리튬이온 방식은 아니며 고체 배터리 방식이 되지 않을까 추측할 뿐이다. 리튬이온 방식은 같은 부피의 고체 배터리 대비 많은 에너지를 저장할 순 없지만 제조와 생산에 보다 효과적이라 많은 배터리 제조사에서 사용 중인 방식이다.

  

  스토어닷은 늦어도 2032년 안에 새로운 물질로 구성한 배터리 개발을 완료할 것이며, 이에 따른 충전기술도 함께 개발되길 희망했다. 한편 스토어닷은 2024년 대량 생산을 목표로 리튬이온 배터리 기반에 5분 충전으로 160km를 주행할 수 있는 배터리 기술을 연구 개발 중인 것으로 알려졌다. 

  

  2분 충전에 160km를 간다고? 혁신적인 전기 배터리 개발 시작

• 25년만에 돌아온 포드의 정통파 오프로더 '뉴 포드 브롱코'가 3월 3일 한국시장에 진출했다. 성수동 S팩토리에서 출시를 알리며 한국 소비자들에게 신차를 소개했다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  

  포드 브롱코 출시 현장 영상

   

  

  [모플포토] 포드 브롱코, 북미 정통파 오프로더의 한국 진출

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  최근 미국 최대 자동차 부품 및 액세서리 판매 플랫폼 ‘파트카탈로그(partcatalog.com)’에서 2021년 구글 월간 검색 순위를 기반으로 한 EV 인기 순위를 조사해 결과를 발표했다.

  EV 구매 전 구글검색량을 기반으로 조사한 순위로 일반 시장조사기관의 해석이 가미된 것과는 다르지만 EV에 대한 인기도를 엿보기에는 의미있는 결과로 받아들일 수 있다.

  

  이번 조사에서는 테슬라가 1위붜 4위까지 모두 휩쓸면서 압도적인 EV 검색 점유율을 차지했다. 테슬라 모델3, 모델S, 모델 Y, 모델X이 순차적으로 순위를 점령했다. 2위 그룹은 아우디-폭스바겐으로 아우디 E-트론, 포르쉐 타이칸, 폭스바겐 ID.4이 5위부터 7위를 차지했다.

  미국과 독일 EV가 순위를 점령했다면 3위 그룹에는 현대차 아이오닉5와 기아 EV6가 이름을 올려 3위권 메이커로 자리매김했다. 북미지역에서도 확실히 친환경차 메이커로 자리매김한 것으로 볼 수 있는데, 폴스타 2의 막바지 추격이 뒤를 이어 전체 검색량 67만 3천 건으로 폴스타의 주목도를 짐작해 볼 수 있다.

  

  구글은 전 세계 SEO 기반 검색 순위를 제공하므로 기존의 시장조사 기관의 분석보다는 현실적인 수치를 짐작할 수 있다고 볼 수 있다. 이번 검색 결과는 테슬라의 인기를 보여준다고도 볼 수 있으나 한켠으로는 리콜에 대한 소비자 반응이 주로 구글 검색이나 웹으로 이어진다는 점으로 볼 때 명암을 동시에 지니고 있음을 보여준다.

  

  EV 구글 검색량 1위 테슬라, 아이오닉 & EV6는 몇 위?

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  독일이 EU가 제안한 '2035년 내연기관 자동차 판매 중단'에 반대 입장을 내놓았다.
  
  외신에 따르면, 이 같은 의견은 최근 파리 인근 유럽 국가 장관들 간의 비공식 회의에서 나왔다. 이날 회의에서 폴커 비싱(Volker Wissing) 독일 교통부 장관은 "우리는 2035년 이후에도 내연기관 엔진을 허용하고 싶다"며, "대신 중요한 건, 자동차가 전적으로 합성 연료로 동력을 얻을 수 있는 경우에만 해당한다"고 말했다. 합성 연료를 기존 자동차에 호환 시킬 경우, 향후 수년간 내연기관 자동차에 대한 추가적인 배출가스 감소를 달성할 수 있다. 

  

  또, 폴커 비싱 장관은 "미래를 위해 전기 또는 수소에만 의존할 수는 없다"며, "기술적으로 중립을 유지해야 한다."는 말도 덧붙였다. 아직 순수 전기차의 숫자가 충분치 않기 때문에 범위를 넓혀야 한다는 의미다. 

  

  얼마 전인 2월 23일(현지시간), 아우디는 자사의 V6 디젤 엔진에 재생 가능한 연료를 사용해 작동시킬 수 있다고 발표했다. 이 경우 이산화탄소 배출량을 70~95%가량 줄일 수 있다는 내용도 포함됐다. 

  

  이탈리아 생태전환부 장관 로베르토 칭골라니(Roberto Cingolani)는 "가까운 미래 자동차가 순수 전기차뿐일 수는 없다"며, "제한된 성능으로 초현대식 하이브리드 모델에 집중해야 한다."고 의견을 밝혔다. 지난해 9월, 이탈리아는 슈퍼카 제조사에 대해 환경 면제를 유럽연합과 논의 중이라고 밝힌 바 있다.
  
  '2035년 내연기관 자동차 판매 중단'은 완전한 탈탄소화를 달성하기 위한 중간 단계다. 이 내용은 아직 제안 단계며, EU 회원국들의 승인과 긴 절차를 거쳐야 완전한 합의가 가능하다.

  

  독일, EU '2035년 내연기관 생산 중지'에 반대

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  맥루머스 등 외신에 따르면 최근 애플이 개발 중인것으로 알려진 순수 전기 자율주행차, 애플카(가칭)의 부품 공급처 확보를 위해 한국에 방문 사실을 보도했다. 또 애플은 한국에서 순수 전기차 배터리 공급 업체와 함께 자율주행기술의 핵심인 자율주행 칩셋 개발 업체도 방문해 기술 개발과 공급에 관한 일련의 사항을 논의한 것으로 알려졌다.

  

  애플의 이러한 행보는 전기차 시장을 선도하고 있는 테슬라와 동일하다. 테슬라의 배터리 공급 업체 중 하나는 LG 에너지솔루션이며, 테슬라의 자율주행시스템인 오토파일럿 칩은 삼성전자로부터 공급 받고 있기 때문이다.

  

  하지만 애플이 테슬라에 배터리와 칩셋을 공급하는 LG에너지솔루션과 삼성전자를 방문한 것인지에 대해서는 알려지지 않았다. 다만 이번 행보로 애플은 소문으로만 무성한 애플카 개발을 위한 실질적인 개발 단계를 넘어 애플카 부품 공급처까지 확보하는 단계까지 이른 것으로 보인다.

  한편 애플이 개발 중인 애플카는 스티어링휠과 페달까지 없는 SAE 기준 5단계(완전자율주행, Full Automation)를 적용하며, 이르면 2025년 선보일 예정이다.

  

  비밀리에 한국 방문한 애플, 애플카 개발 속도 날까

• 가장 실용적인 BMW라는 2시리즈 액티브 투어러. 인터내셔널 론칭이 시작됐다. 국내에서도 많은 인기를 얻었던 모델인만큼 상반기 국내 출시를 기대할 수 있는 모델이다. 

  220i, 223i, 230e 등 3가지 라인업을 앞세운 BMW 2시리즈 액티브 투어러.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

   

  

  [모플포토] BMW 2시리즈 액티브 투어러, 가장 실용적인 BMW

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  전기 자동차 산업분야 급성장에 따라 효율 높은 배터리 개발과 원활한 공급이 핵심 과제로 떠올랐다. 전기 자동차를 생산하는 자동차 업체는 기존 배터리 공급 업체와 다양한 협력 관계를 강화하거나, 자체 배터리 개발 및 제조 시설을 확충해 순수 전기 자동차 시장의 선점을 위해 노력하고 있다.

  최근엔 배터리 개발 및 제조 과정 뿐 아니라 기존 전동화 자동차에 사용된 노후화 전기 배터리의 재활용 기술까지 관심이 늘어나고 있는 추세다. 지난해 전 테슬라의 임원이었던 제이비 스트라우벨(JB Straubel)이 공동 설립한 스타트업 레드우드 메테리얼스(Redwood Materials)는 이런 배경을 지닌 스타트업이다. 

  

  레드우드 메테리얼스는 순수 전기차 뿐 아니라 플러그인 하이브리드, 스트롱 하이브리드 등 전기 배터리를 포함하는 자동차의 노후 전기 배터리를 수거 후 재가공해 전동화 자동차에 공급하는 배터리 재활용 스타트업이다.

  이 스타트업에 최근 완성차 제조사인 포드에 이어 볼보까지 투자를 확정하며 배터리 재활용 기술과 성장 가능성을 높히 평가하고 있다. 레드우드 메테리얼스 미국 캘리포니아에 본사를 두고 있으며 수명이 다한 배터리를 수거하기 위해 미국내 다양한 자동차 딜러사와 수거 계약을 진행하고 있다.레드우드 메테리얼스는 또한 파나소닉, 아마존 등과의 협업 관계를 통해 사업을 확장하고 있다.

  

  한편 GM 역시 배터리 재활용 기술의 가능성을 앞 서 보고 있다. LG 에너지솔루션과 GM은 전기차 배터리 공급을 위한 합작회사 얼티엄 셀스(Ultium Cells)를 설립했는데, 이 합작회사는 최근 배터리 재활용 스타트업인 리-사이클(Li-Cycle)과 파트너십을 발표하며 배터리 개발과 생산 뿐 아니라 재활용 기술 에까지 영역을 확장하는 모습을 보이고 있다.

  

  오래된 EV 배터리, 이젠 재활용까지 '숨통' 틔운다

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  타이어는 자동차와 지면을 잇는 유일한 부품이다. 바퀴가 멈춰 있던 굴러가던 항상 지면과 맞닿아 있다. 소모품이기에 별로 중요치 않게 생각하는 경우도 있다. 하지만 여러 타이어를 사용해 본 사람이라면, 그 특성에 따라 탑승객이 느끼는 차이가 얼마나 큰지 그리고 핸들링이나 제동거리에 얼마나 큰 영향을 미치는지 잘 알고 있을 터.

  

  보편적으로 사용하는 타이어는 래디얼 방식이다. 우리가 보는 고무 겉면 안쪽에 공기 튜브가 들어가 있는데, 이 때문에 펑크가 나면 바람이 빠져 제대로 운행할 수가 없다. 이를 보완하기 위해 런플랫 타이어가 등장했다. 타이어 바람이 빠져도 비교적 단단한 사이드월 덕분에 일정 거리를 주행할 수 있다. 하지만 런플랫 역시 완벽한 대안은 아니기에 많은 타이어 제조사들은 차세대 타이어로 에어리스 제품을 개발하고 있다. 공기가 없다면 계절 변화 등으로 온도가 변화해도 공기압을 조절할 필요가 없으니 편리하다는 장점도 있다. 

  

  현재 미쉐린, 한국타이어, 금호타이어 등 많은 국내외 제조사들이 에어리스 타이어 콘셉트 모델을 선보이고 있다. 미쉐린의 경우 업티스(Uptis)로 불리는 에어리스 타이어의 양산을 준비 중에 있다. 미쉐린 북미 사장인 Alexis Garcin은 CNN 비즈니스와의 인터뷰에서 “미쉐린은 차세대 쉐보레 볼트EV에 에어리스 타이어를장착하길 바란다”며, “앞으로 3~5년 내에 실현 가능할 수 있다.”고 덧붙였다. 즉, 빠르면 2025년쯤 업티스가 장착된 차가 등장할 수 있다는 이야기다. 

  

  미쉐린은 2009년 업티스를 개발하기 시작했으며 현재 50여 개의 특허를 출원한 상태다. 2019년 공식적으로 외부에 공개했는데, 당시 테스트카로 소개한 모델이 볼트EV였다. 다만 아직 차세대 볼트EV에 에어리스 타이어가 장착될지에 대해선 공식적으로 밝혀진 바가 없다. 한편, 미쉐린은 지난해 미니 쿠퍼 SE에 업티스를 끼운 채 공공 도로 테스트를 진행하기도 했다.

  

  ‘에어리스 타이어’ 미쉐린 업티스, 차세대 볼트EV에 들어갈까?

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  유럽에서 미국으로 대서양 한가운데를 운항하던 자동차 운반선 펠리시티 에이스(Felicity Ace)호에서 큰 화재가 발생해 운항중이던 고급차 수천대가 피해를 입었다.

  급속히 확산되는 운반선 화재 특성으로 인해 승무원들은 빠르게 탈출해 다행히 인명피해는 크지 않았지만 포르쉐, 벤틀리, 폭스바겐 등의 고급차량 수천대가 거의 전소상태를 면치 못했다고 미국 CNN이 밝혔다.

  포르투갈 해군에 따르면 펠리시티 에이스호는 포르투갈 아조레스 남서쪽 90해리를 항해하고 있던 중 화재가 발생했다고 한다. 하지만 대부분 전기차인 터라 한번 붙은 불은 꺼질 줄 모르고 인양해 근처 항구까지 왔음에도 화재는 진압하지 못했다고 전한다.

  

  전기차가 직접적인 발화원인이라고 밝혀지지 않았지만 폭스바겐 3,695대 가운데에는 전기차 ID.4, 포르쉐 타이칸 등 다양한 전기차가 포함돼 있는 것으로 알려졌다.

  아울러 이번 화재 피해를 입은 미국측은 주로 자동차 수입 딜러로 이 배는 당초 휴스턴에 도착해 여정을 마칠 계획이었다. 또 파나마에 등록되어 있는 펠리시티 에이스는 일본 해운선 미쓰이 O.S.K. 라인 (MOL)이 운영하고 있다. 이들은 CNN과 BBC 등의 의견 요청에 아무런 응답도 하지 않았다.

  

  포르쉐 북미 홍보 담당 부사장 앵거스 피튼(Angus Fitton)은 “무슨 일이 일어났는지 확인 단계다. 솔루션을 찾아야 겠지만 해운회사와 접촉을 완벽히 한 상황도 아니다”며 상황파악이 진행중이라고 설명했다.

  한편 미국 경제학자 패트릭 앤더슨(Patrick Anderson)은 이번 화재로 초기 손실액이 2억5,500만 달러(3,048억 원)라고 설명했다. 하지만 구조비용과 차량 인도 손실 그리고 추가 주문에 따른 비용 상승분까지 더하면 조단위의 배상금이 발생할 것이라고 덧붙였다.

  

  대서양 한가운데서 불타버린 고급차, 피해액만 ‘조 단위’

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  신차 대비 중고차 가격의 하락 비율을 일컫는 감가율. 차를 처음 살 때 감가를 많이 당하는 차라면 구매가 꺼려지기 마련입니다. 그래서 신차 제조사들도 이 중고차 가격을 방어하는 여러 요소들을 신중하게 검토해서 반영하곤 합니다. 브랜드 관리의 기초이기 때문이니까요.

  오늘은 이 감가율을 최대한 낮게 그래서 신차로 구매 후 중고차로 넘길 때 제값을 받을 수 있는 여러 방법 중 5가지 핵심만 추려서 전해드립니다.

  1. 가장 대중적인 차가 가격방어에 성공적

  

  조금 허무하겠지만 신차 판매 순위 자체가 감가율이 낮은 차의 순위와 거의 일치한다고 볼 수 있습니다. 경기도청이 최근 발표한 자료에 따르면 신차의 인기 차종 순위와 중고차 인기 차종 순위는 다르지 않았다고 합니다.

  또 차종별로 약간의 감가 차이가 있었는데요. 특히 대형차량과 소형차량 감가율의 차이가 있었습니다. 신차로 출고된 지 1년된 경차의 평균 감가율은 17%, 준중형차 등 다른 차종들은 20%대 였습니다. 현대차 에쿠스나 제네시스 그리고 르노삼성 SM7이나 쌍용차 체어맨 등 대형차종은 평균 감가율이 23.5% 많게는 44%까지 오르는 등 차이가 높은 편입니다.

  대형차는 수요가 적고 신차 출고 시 가격이 워낙 높아 가성비를 중요하게 생각하는 중고차 구매자들에게 어필하기 쉽지 않은 상황인 터라 이와 같은 감가율이 나타는 것으로 분석했습니다. 이런 추세를 수입차에서도 동일하게 나타났다고 보고서는 분석했습니다.

  2. 평범하고 작은 차 일수록 감가율 낮아

  

  자동차는 극히 보수적인 선택을 하는 소비자가 대부분입니다. 튀고 복잡하며 비싼 차들은 수요가 극히 적은 편이죠. 나의 개성을 표현할 때는 그야말로 더할 나위 없겠지만 중고차 시장에서 이런 차종은 찾는 사람이 거의 없습니다. 중고차 업계의 최고 덕목은 ‘가성비’니까요.

  평범하고 작은 차는 생채 첫 차를 노리는 구매자들에게는 안정맞춤입니다. 부품도 구하기 쉽고 정비성도 좋아 유지비에 큰 돈이 들어갈 일이 없으니 누구라도 주저없이 선택할 수 있죠. 평범하고 작은 차 즉 중형차급 이하는 감가율이 상대적으로 낮아 중고차 업계의 큰 환영을 받습니다.

  한편, 많은 튜닝을 거쳐 한 사람에게만 최적화된 차도 감가율을 정말 크게 얻어맞을 수 밖에 없습니다. 그야말로 단 한명을 위한 차 일테니까요. 자기만족을 넘어 모두의 만족을 줄 수 있는 그런 차야 말로 완벽한 감가 방어를 보이는 차가 됩니다.

  3. 교환보다는 사고수리차

  

  자동차는 주기적인 소모품 교환을 통해 제대로 된 컨디션을 유지해주는 일이 반드시 필요합니다. 하지만 펜더나 차대부품 등 차체를 이루는 부품들은 교환을 하면 그 이력이 남고 이런 이력으로 인해 중고차 판매시 감가로 이어지는 요인이 됩니다.

  하지만 ‘교환’이 아니라 ‘사고수리’ 특히 제대로 이루어진 사고수리라면 교환보다는 평균적으로 감가율이 낮은 편이죠. 예로 펜더를 교환한 차와 펜더를 판금 혹은 덴트 등으로 수리한 차라면 교환을 거친 차가 더 많은 감가를 당합니다.

  이는 자동차 전문 정비사의 의견이 가장 중요하지만 무조건 부품을 교환할 것이 아니라 적절히 수리를 통해 교환을 피할 수 없다면 감가 방어를 위해 수리하는 것이 좋습니다.

  4. 전동화 모델은 내연기관차 보다 더 낮은 감가

  

  하이브리드 자동차는 고유의 파워트레인 작동방식 덕분에 연료 효율이 매우 좋습니다. 일례로 최근 출시한 기아 니로는 20km/L를 넘기는 막강한 연비를 자랑합니다. 이런 고효율 차량은 대체로 중고차 시장에서 낮은 감가율을 보입니다.

  유지비가 낮다는 것은 곧 중고차의 가성비와 직결되는 문제일 터. 하이브리드 고효율 차량들은 중고차 시장에서 많은 환영을 받고 곧바로 팔려나가기 때문에 중고차 중개인들이 앞 다투어 매입을 서두르는 차종 중 하나로 손꼽힙니다.

  전기차도 마찬가지죠. 간혹 엄청난 고가의 전기차들이나 일부 초창기 전기차들을 제외하면 최근 5년 내 나온 전기차들의 감가율은 상대적으로 낮은 편입니다. 이는 전기차의 효율높은 가성비를 구매자들이 주목했기 때문이죠.

  5. 관리 이력과 투명한 정보 공개

  

  자동차의 감가를 막는 숨은 비법 중 하나는 자동차 관리 이력과 정비내역을 투명하게 공개하는 것입니다. 흔히 중고차 업계를 판매자와 구매자 간 정보가 비대칭적이라고 빗대어 ‘레몬마켓’이라고 부릅니다. 이런 중고차 업계의 불안을 해소하는 데에는 관리이력과 정비내역을 투명하게 다음 구매자에 연결하는 것이 필요합니다.

  물론 자동차 365나 보험이력 등을 통해 내용을 유추해 볼 수 있습니다만 이전 사용자가 꾸준히 관리해온 내용보다는 한참 정보의 질이 떨어지게 마련입니다. 특히 개인간 거래에 있어서 이 관리이력과 정비내역을 공개한 매물은 상당한 감가 방어를 보입니다.

  

  적어도 이런 자동차들은 구매자에게 상당한 신뢰를 받기 때문이죠. 사실 중고차 업계에서 신뢰의 문제는 거의 생명과도 연결될 만큼 중요한 문제라고 볼 수 있습니다. 한 중고차 관련 설문조사에서는 전체 80%에 가까운 응답자가 중고차를 꺼리는 가장 큰 원인으로 ‘허위매물’을 손꼽았을 정도니까요.

  

  중고차 감가방어를 좌우하는 5가지 포인트