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  프랑스의 국민차 메이커 르노가 가장 자랑스럽게 여기는 모델은 다름아닌 ‘르노 4’다. 그리고 최근 르노는 60주년을 맞은 이 차를 기념하기 위해 전기 콘셉트카를 내놓았다.

  이 차는 지난 30년 동안 무려 800만대의 이상 판매된 베스트 셀링카로 지금도 프랑스 뿐 아니라 유럽 각지에서 쉽게 찾아볼 수 있을 정도다. 폭스바겐으로 치면 비틀과 동격인 셈. 르노가 최근 이 차의 전기 콘셉트 카를 프랑스 디자이너 마티유 르아뇌르에게 재해석을 부탁해 콘셉트 카로 내놓았다.

  

  이름은 ‘슈트 넘버 4(Suite N°4) 콘셉트카’. 후면 바디 패널 전체를 폴리카보네이트 창으로 대체하여 탑승객에게 태양빛을 흠뻑 맞을 수 있도록 한다는 계산이다. 또 차체 지붕은 투명한 태양광 패널로 덮여 있어 엔진을 대체하고 순수 전기 모터로 구동하는 친환경차로 재탄생했다.

  전기차라는 점을 충분히 강조하기 위해 전면에도 전통적인 그릴 대신 알루미늄 시트로 교체해 차량의 이색적인 면모를 한껏 강조한다. 페인팅도 독특한데, 3층으로 코팅되어 약간 콘크리트처럼 보일 정도로 색을 입혔는데, 이는 현대 건축의 디자인 트렌드를 반영한 것이라고 설명했다.

  

  독특한 외관과는 사뭇 다르게 실내는 마치 호텔 객실의 응접실처럼 아늑하다. 패브릭 소재의 쿠션과 시트로 구성해 차를 탄다기 보다 거실에 들어가는 느낌이 들도록 연출한 것이 키 포인트. 심지어 르노에 따르면 모든 재료는 프랑스 파리 소재의 고급 가구 제조업체에서 제공받았다고 한다.

  르노 4의 기념비적인 판매량 그리고 의미를 새롭게 하기 위해 프랑스 르노는 ‘자동차와 건축의 세계를 결합하여 야외 호텔방을 만들고 싶다’는 디자이너의 제안을 수용했다. 그리고 이 차는 파리에서 열리는 ‘메종&오브제’ 전시회에서 전시하고 관람객들의 평가를 기다릴 셈이다.

   

  

  

   

  

  최고급 호텔서 영감 받은, 르노 60주년 기념 콘셉트 카

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  폭스바겐 티구안은 글로벌 베스트셀러다. 전 세계적으로 600만 대 이상 팔렸고, 국내서도 2008년 처음 선보인 이래 스무 번 넘게 월별 베스트셀링카로 등극했다. 현재 국내 판매 중인 티구안은 2세대 완전변경 모델이다. 디자인은 1세대의 기조를 유지하면서도 세련되게 바뀌었다.

  

  완전변경을 치르며 한층 업그레이드된 다양한 기술 사양과 옵션, 출시와 함께 진행한 프로모션, 5년 15만km 보증 등 티구안의 매력은 많다. 하지만 국내 소비자가 못내 아쉬워하는 점은 파워트레인이다. 디젤 엔진, 그것도 이전과 큰 차이 없는 150마력 사양 직렬 4기통 2.0L 엔진이다. 최대토크가 늘어났고 실용 영역에서 보다 나은 움직임을 보여주긴 하지만, 아무래도 가솔린 혹은 전동화 모델이 없다는 점은 티구안의 아킬레스건일 수밖에 없다.

  

  신형 티구안에는 PHEV 모델이 추가됐다. 정확한 명칭은 폭스바겐 티구안 e하이브리드. 세부 트림은 R-라인 혹은 엘레강스로 나뉜다. 파워트레인은 직렬 4기통 1.4L 가솔린 터보 엔진과 전기모터가 힘을 합한다. 합산 출력은 245마력(PS)이다. 참고로 제타 등에 들어가는 1.4 TSI 엔진은 150마력, 25.5kg.m 사양이다. 최고 속도는 127mph(약 204km/h), 0-100km/h 가속 시간은 7.5초다. 

  

  배터리는 10.4kWh 용량이며, 유럽 기준 30마일(약 48km)에 달하는 전기 주행 가능 거리를 확보했다. 배터리 잔량이 충분하고 배터리 온도가 -10°C 이상이라면, 엔진 깨우지 않는 E-모드로 주행 가능하다. 속도는 최대 80mph(약 129km/h)까지 높일 수 있다. 충전은 2.3kW 혹은 3.6kW 급 충전기로 가능하다. 230볼트 가정용 2.3kW 충전기로는 방전 상태에서 완충까지 5시간이 걸린다. 3.6kW 월박스로는 3시간 40분이 소요된다. 

  

  티구안 e하이브리드에는 3존 에어컨 시스템, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 전후방 주차 센서, 8.0인치 터치스크린, 내비게이션 등이 기본으로 탑재된다. 엘레강스 트림에는 IQ.라이트 LED 매트릭스 헤드램프, 스티어링 휠 열선, 30가지 색상의 엠비언트 라이트, 핸즈프리 테일게이트, 10.25인치 터치스크린 등이 기본이다. R-라인에는 더 스포티한 실내외 디자인과 더불어 전용 배지, 20인치 미사노 블랙 알로이 휠 등이 추가된다. 
  
  티구안 e하이브리드의 가격은 영국 기준 3만5,515파운드(약 5,773만 원)부터 시작한다.

  

  디젤밖에 없는 폭스바겐 티구안, 하이브리드는 어떨까?

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  오토모빌리 람보르기니(Automobili Lamborghini)의 역사 속에는 주목할 만한 '최초'의 기록들을 엿볼 수 있다. 과거부터 이어진 람보르기니의 명성을 살펴봤다. 

  1. 마잘(Marzal), 4.5 평방미터(m²)의 가장 큰 유리면적을 자랑하는 4인승 슈퍼카

  

  4인승 그랜드 투어러를 만들려는 의도로 개발된 마잘은 이탈리아의 자동차 디자인·제작회사인 카로체리아 베르토네(Carrozzeria Bertone)를 위해 마르첼로 간디니 (Marcello Gandini)가 디자인한 모델로 오늘날까지 세계적인 아이콘으로 자리잡고 있다. 

  

  마잘의 디자인이 더욱 특별한 이유는 실내를 완전히 덮는 실버 컬러의 가죽과 헥사곤(육각형) 스타일의 인테리어 때문이다. 람보르기니의 시그니처인 헥사곤 모양은 마잘 전체 디자인의 중심 테마로 대시보드, 리어 윈도우, 콘솔 컷아웃 등에서 보여진다. 독특한 인테리어에 더해 걸윙 도어에서 루프까지 이어지는 4.5 평방미터의 면적이 모두 유리로 뒤덮였다. 이러한 특징은 마잘이 역사상 가장 큰 유리 표면을 가진 모델이라는 것을 보여준다.

  2. 미우라(Miura), 평균연령 29세. 람보르기니 역사상 가장 젊은 팀이 완성한 전설적인 슈퍼카

  

  페루치오 람보르기니(Ferrucchio Lamborghini)는 창업 초기부터 대학과 자동차 세계에서 가장 젊은 전문가들 중 재능 있는 협력자들을 선발하고 협업했다.  미우라 프로젝트는 그의 선택이 만들어낸 가장 대표적인 사례다.

  그 결과 1996년, 람보르기니 역사상 가장 젊은 팀이 구성되며 자동차 업계의 전설이 된 미우라에 생명을 불어넣었다. 당시 람보르기니 역사상 가장 어린 디자이너 마르첼로 간디니와 테스트 드라이버 밥 웰레스는 28세에 불과했으며, 수석 엔지니어 지안 파올로 달라라와 보조 엔지니어 파올로 스탄자니는 30세였다. 

  이들은 미우라 프로젝트 이후 자동차 업계에서 최고 전문가로 자리 잡았다. 이는 그들의 능력을 초기에 알아보았던 페루치오 람보르기니의 선견지명을 보여주는 확실한 증거다.

  3. 미우라(Miura), 105.5cm의 가장 낮은 전고를 가진 양산형 슈퍼카

  

  1960년대에 스포츠카를 개발하는 디자이너가 가장 중요하게 생각했던 요소는 바로 낮은 차체와 간결한 에어로다이내믹의 형태를 디자인하는 것이었다.
  람보르기니 미우라의 전고는 105.5cm로 람보르기니 역사상 가장 낮은 전고를 가진 양산 모델이었다. 미우라가 탄생한 이후부터 낮은 전고의 디자인은 람보르기니 DNA로 자리 잡았으며, 이러한 디자인적 특징은 지금까지도 람보르기니 디자인의 필수적인 기준이 되고 있다.

  4. 람보르기니 LM 002, 최초의 슈퍼 SUV

  

  군사용 고성능 오프로드 차량을 개발하기 위해 시작된 프로젝트에서 탄생한 LM002는 1986년 브뤼셀 모터쇼에서 처음 공개됐다.

  출시 당시, 이전에 공개된 자동차들과 달리 LM002는 람보르기니의 슈퍼 스포츠카와 비슷한 외관과 성능을 가진 절대적인 최첨단 모델이었다. 450hp(@6800rpm)의 성능을 발휘하는 5,167cc 엔진을 장착했으며, 뛰어난 오프로드 기능과 강렬한 라인을 강조한 디자인을 갖추고 있었다. 1986년부터 1992년까지 총 300대가 생산되었다.

  

  역사상 최초의 슈퍼 SUV인 LM002는 알루미늄과 유리 섬유로 만들어진 차체를 지녔으며 사륜 구동, 중앙 잠금 디퍼렌셜을 장착한 2단 트랜스퍼 케이스를 장착, 최대 120%의 경사를 올라갈 수 있었다. 이러한 성과는 LM002의 후속 모델이자 최초로 대량 생산된 슈퍼 SUV 우루스(Urus)로 이어졌다.

  5. 쿤타치(Countach), 시저 도어를 탑재한 최초의 슈퍼카

  

  일명 "시저 도어"로 알려진 람보르기니의 수직으로 열리는 문은 람보르기니가 생산한 V12 슈퍼 스포츠카의 상징이다. 오늘날까지도 여전히 시저 도어는 람보르기니 고성능 모델을 상징한다. 

  1971년 마르첼로 간디니가 디자인한 혁신적인 쿤타치는 시저 도어를 탑재한 최초의 양산차였다. 시저 도어를 탑재한 것은, 미학적 관점뿐만 아니라 수직으로 열리는 문의 기능성과도 관련이 있다. 실제로 시저 도어를 탑재함으로써 운전자가 후진할 때 후방 시야를 더 잘 확보할 수 있게 되었고, 폭이 좁거나 긴 도어를 열기 어려운 구역에 주차할 때도 유용했다.

  

  쿤타치의 후속 모델인 디아블로(Diablo)를 시작으로 무르시엘라고(Murciélago), 레벤톤(Reventón), 베네노(Veneno), 센테나리오(Centenario)와 아벤타도르(Aventador)에 이르기까지 시저 도어는 람보르기니 V12 모델의 필수 DNA가 되었다.

  

  람보르기니 클래식 모델에서 찾은 신박한 5가지 기록

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  영국의 자동차 조사 기관 모터 옴부즈맨이 신차와 중고차 구매자 2천여명을 대상으로 한 설문 조사에서 2022년에 전기차를 구매할 것이라고 답한 소비자가 약 61%라고 밝혔다.

  이들이 전기차를 구매하기로 마음 먹은 데에는 영국의 충전 네트워크가 빠르게 성장하고 있으며, 이에 대해 경제성을 기반으로 한 편의성을 갖췄기 때문이라고 답했다. 전기차로 이동하겠다고 답한 설문자는 지난해 39%였으며, 그 이전에는 한 자리수였다는 사실에서 전기차로 빠르게 전환하고 있음을 알 수 있다.

  

  전기차를 구매하려는 소비자들이 가장 중요하게 여기는 요건으로는 39%가 충전 네트워크가 잘 확충되어 있다고 답했다. 또 디젤이나 가솔린에 비해 상대적으로 저렴한 세금과 보유비용 때문이라고 답한 소비자가 약 15%, 도심 주행에 적합해 자신의 생활 여건에 맞는다는 의견이 22%이 있었다. 다른 답변으로는 전기를 이용하기로 결정하는 것이 다른 사람들에게 좋은 본보기가 될 것이라는 소비자도 있었다.

  전기차를 이용하려는 소비자의 꾸준한 증가는 2022년에 가장 높은 수치를 보일 것으로 보인다. 이 조사를 진행한 모터 옴부즈맨에 따르면 조사를 시작한 8년 만에 가장 높은 전기차 전환 수요를 기록했다고 답했다. 또 소비자들은 내연기관에 비해 전기차는 부품이 적고 유지보수해야 하는 부품들이 훨씬 더 적다는 사실도 충분히 인지하고 있었다고 설명했다.

  

  한편, 구매에 관해 인기 있는 온라인 채널이 없다는 사실에 대해 아쉽다고 밝혔다. 소비자들은 온라인 구매를 절실히 원하고 있는데 판매사가 이에 대한 대응이 부족하다고 꼬집었다. 한국도 마찬가지지만 영국 역시 자동차가 부동산 다음으로 큰 자산이기 때문에 이에 대한 서비스가 더 많이 확충되길 바란다는 말도 덧붙였다.

  

  신차 구매자 10명 중 6명 ‘2022년엔 전기차 살 것’

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  메르세데스-벤츠 코리아㈜(대표이사 사장 토마스 클라인)는 공식 온라인 판매 채널 '메르세데스 온라인 샵(Mercedes Online Shop)'에서 차량 판매를 시작한다고 8일 밝혔다.

  지난 달 메르세데스 온라인 샵을 오픈하고 인증 중고차부터 판매를 시작한 메르세데스-벤츠 코리아는 이번에 신차 부문으로 영역을 확장함으로써 온라인 판매 채널을 한층 확대한다는 전략이다. 하지만 실제 상황은 상당히 어수선한 모습이다.

  

  메르세데스 벤츠 코리아 온라인 홈페이지에서 직접 연결되는 ‘온라인샵 인증중고차’ 부분을 들어가보았다. 우선 이 페이지에서 폰트가 통일되어 있지 않다는 점에서 처음부터 석연치 않은 느낌을 전달해준다.

  약간의 시차를 두고 열리는 온라인 샵 페이지에서는 ‘어리둥절한 반응을 기대합니다!’라는 캐치프레이즈로 시작한다. 조금 더 살펴보면 가관이다. ‘떼제’, ‘의자 가마’ 등 알 수 없는 조합의 단어가 보이는데다가 차종 역시 GLA, GLC 등등은 영어로 나오다가 ‘에스엘씨’는 한글이다.

  

  매물리스트의 차명 역시 어색하긴 마찬가지. 플래그십 S 클래스의 차명은 ‘S560 전자 L’이다. C220일 4매틱’은 어떻게 이해해야 할지 난감하다. 연료명을 뜻하는 것으로 추정하는 주유소 아이콘에는 ‘땡’, ‘그’, ‘그래서’ 등등 알 수 없는 단어로 나열되어 있다.

  

  매물에 대한 상세정보를 확인할 수 있는 인증중고차 상세페이지를 클릭하고 들어가면 본격적으로 혼란스러움을 안겨준다. 틀린 차명은 그대로 자동차 제원표에는 ‘만평’, ‘액’, ‘량량(cc)’, ‘앗’, ‘이리디움증’ 등 알 수 없는 단어가 그대로 나와 있다. 옵션 정보도 마찬가지. 거의 기재되어 있지 않거나 나와 있어도 ‘시민사회’, ‘아시아용’, ‘핏핏’ 등 정보와 무관한 단어들이 나열되어 있다.

  

  사이트의 군데군데에는 마치 개발자이 심경이 담겨 있는 듯한 문장도 있다. ‘[주의] 더 많은 시간을 들이고 나서 더 많은 비용이 들게 되었고, 더 많은 비용이 들게 되었고, 이에 따라 더 많은 비용이 발생했습니다.’이다.

  온갖 알 수 없는 단어의 나열과 이해할 수 없는 조합. 메르세데스-벤츠 코리아 세일즈 부문 총괄 이상국 부사장은 "메르세데스 온라인 샵은 고객에게는 시간과 장소에 구애받지 않고 차량을 구매할 수 있는 이점을 제공하고, 딜러사에게는 온라인 가상 전시장의 역할을 함으로써 고객과의 접점을 확대하는 역할을 한다"며, "메르세데스-벤츠 코리아는 시대의 흐름을 반영한 편리한 구매 환경을 제공함으로써 고객들에게 항상 최상의 가치를 제공할 것"이라고 말했다.

  

  메르세데스 벤츠 온라인 샵, 아수라장 따로 없다

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  GMC 허머 EV가 앞서 선보였던 크랩 워크(Crab Walk) 즉 차체 횡방향 이동 기술을 토요타가 4륜구동 특허로 발전시켰다.

  토요타가 최근 미국 특허기관 즉 USPTO에 90도 혹은 더 큰 각도로 움직이는 차체 조향 기술을 특허로 출원한 것이다. 토요타의 이번 차체 조향 기술은 각 바퀴의 독립적인 조향을 허용함으로서 횡방향 이동 및 전측 혹은 후측방으로 신속하게 이동할 수도 있다.

  

  토요타에 따르면 자동차 바퀴의 휠 중앙 부분을 통과하는 수직 축을 중심으로 회전할 수 있도록 만든 것이 주요한 특허 출원의 비결이라고 한다. 다시 말해 바퀴가 돌아가는 각도를 넘어 하체 전체가 조향에 참여하는 것.

  토요타의 이번 차체 조향 기술은 GMC에선 크랩 워킹 혹은 쉐보레 실버라도나 리비안에선 탱크 턴(Tank Turn)이라고 불린다. 다른 방식으로 비슷한 효과를 내는 조향 기술이 이미 선보인 바 있다는 것이다. 다만 이번 토요타의 기술 특허는 저렴한 비용으로 훨씬 더 빠르고 정확하다는 설명이다.

  

  토요타는 이번 특허 기술을 픽업트럭에 사용할 것처럼 공개했지만 사실 이 특허는 내연기관이 아닌 전기차를 위한 것이 거의 확실하다. 각 바퀴에 개별 모터를 배치할 수 있는 독립 스티어링 시스템이 기반이 되어야 하기 때문. 따라서 토요타 전기 트럭에서 선보일 기술로 확률이 현재로선 가장 높은 셈이다.

  이 특허는 출원이 2019년 8월에 제출되었지만 USPTO로부터는 2023년 9월 21일에 승인되었던 걸로 최근 확인됐다. 따라서 토요타는 이번 특허 출원으로 개발 후 제품을 출시하는 데까지 오랜 시간이 걸리지 않을 것이라는 희망을 내비쳤다. 불과 몇 달전에 전기 픽업트럭에 대한 계획을 발표하기도 했었다.

   

  

  

  

  

   

  

  토요타 4륜구동 특허 공개, 횡방향 이동도 거뜬!

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  신형 BMW 2시리즈 액티브 투어러 디자인이 유출됐다. 위아래로 커진 키드니 그릴과 스포티한 디자인이 눈길을 사로잡는다.
  
  전체적인 디자인은 이전과 기조를 같이 한다. 1시리즈 해치백의 키를 살짝 높인 비율이며, 이전보다 조금 더 날렵한 이미지를 갖고 있다. 유출된 모델은 M 스포츠 사양의 디자인으로 추정된다. 차체 크기는 이전보다 다소 커졌을 것으로 예상한다.

  

  짧은 보닛, 얇은 헤드램프, 앞 범퍼까지 내려오는 커다란 키드니 그릴, 옆쪽에 달린 수직형 크롬 장식 등은 신형 액티브 투어러의 디자인적 특징이다. 과거 스파이샷으로 미루어볼 때, 뒤쪽은 수평형 LED 테일램프와 통합형 스포일러, 조금 더 기울어진 뒷유리 등이 적용될 예정이다. 실내에는 곡선형 디스플레이 패널이 들어간다. 
  
  파워트레인은 직렬 3기통 1.5L 가솔린, 직렬 4기통 2.0L 디젤, PHEV 등이며, 앞바퀴굴림과 네바퀴굴림(xDrive) 사양으로 나뉜다. 플랫폼은 향상된 UKL 기반이며, 신형 BMW X1 및 X2와 공유한다. 

  

  2시리즈 액티브 투어러는 BMW의 컴팩트 MPV다. 1시리즈와 유사한 주행감을 가지면서 넓은 공간을 가진게 특징이다. 전고가 높기 때문에 탑승객이 답답하지 않고, 트렁크 공간 역시 차체 크기 대비 넓다. 매우 스포티한 다른 BMW 모델들에 비해 디자인 측면에서 높은 점수를 얻긴 어려웠지만, 이 같은 실용성으로 꾸준한 인기를 누리는 모델이었다. 물론 유럽 이야기며, 국내에서 인기는 높지 않다. 경쟁 모델인 메르세데스-벤츠 B 클래스 역시 비슷한 이유로 저조한 판매를 보였다.

  

  BMW 신형 액티브 투어러 디자인 유출, 극명히 커진 콧구멍

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  일반도로 주행이 가능한 BMW M 최상위 모델에 보통 CS란 이름이 붙는다. CS는 'Competition Sport'의 약자로 BMW M의 모터스포츠 기술력이 담겨 있어 언제라도 트랙을 주행이 가능하지만, 일반 도로에서도 법에 저촉됨 없이 주행할 수 있는 모델이다. 현재 출시된 최상위 CS 모델은 M5 CS이며, 최근 M8 CS로 추측되는 모델이 포착되기도 했다.

  

  BMW는 내년 BMW M 설립 50주년을 앞두고 다양한 특별한 M모델을 준비 중인 것으로 알려졌다. 그 중에서도 가장 큰 관심을 받는 모델은 BMW M4를 기반으로 한 M4 CSL 모델이다. CSL은 'Coupe Sport Light'의 약자로 경량 스포츠 쿠페를 말한다. 하지만 BMW에게 CSL은 큰 의미를 지닌다. BMW M의 존재를 세상에 각인 시킨 레전드 레이스카, BMW 3.0 CSL의 역사를 뜻하기 때문이다.

  BMW는 지금까지 CSL이란 이름을 부여 받은 모델은 원조인 3.0 CLS과 M3(E46) CSL 단 두 대 밖에  만들지 않았을 정도로 아끼고 아껴두며 당대 최고 수준의 성능을 지닌 BMW M모델에 부여하고 있다.

  

  그리고 BMW는 내년 BMW M 50주년을 기념하기 위해 CSL 배지를 다시 꺼낼 들 전망이며, 이 이름을 받을 모델은 바로 BMW M4다. BMW M4 CSL은 지금도 세계 곳곳에서 위장막에 쌓인 채 실주행 테스트를 진행하고 있고, 조만간 완전 공개될 날을 기다리고 있다.

  최근 한 자동차매체에 따르면 BMW가 M4 CSL 출시를 위해 M4 CS 모델을 별도로 운영하지 않을 것이란 전망이 나왔다. 그 이유는 BMW가 BMW M4를 베이스로 GT3 레이스카를 만드려하기 때문이다. GT클래스 레이스카는 일정 대수 이상 양산된 일반 도로용 자동차를 기반으로 해야한다는 호몰로게이션 규정이 뒤따른다.

  

  BMW는 M4 CS 대신 M4 CSL을 대회 규정에 맞게 일정 대수 이상 양산하고, M4 CSL을 바탕으로 강력한 레이스카 BMW M4 GT3를 제작할 계획인 것으로 알려졌다. 하지만 지난 2017년 BMW는 M4 CSL 뿐 만 아니라 M4 CS의 상표 등록도 이미 완료한 상태라, M4 CS 모델의 출시 가능성을 완전히 부인할 순 없는 상황이다.

  한편 지금까지 알려진 BMW M4 CSL의 성능은 직렬 6기통 3.0L 트윈터보 엔진을 사용해 약 550마력 정도를 내며, 차체 외부, 섀시 곳곳에 레이싱에 특화된 부품과 기술을 대거 적용할 것으로 알려졌다.

  

  BMW, M4 CS 없애고 M4 CSL로 대체할 듯

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  스텔란티스 코리아가 8일(수) 지프 랭글러 4xe를 출시했다. 가격은 오버랜드 8,340만 원, 오버랜드 파워탑8,690만 원이다. 실제 랭글러 오버랜드를 운용하는 입장에서 찬찬히 살펴봤다. 자세히 보니 꽤 많은 부분에서 차이가 있다. 랭글러 4xe는 가격대에 걸맞은 상품성을 갖췄을까? 

  1. 디자인

  

  

  랭글러 4xe는 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델이다. 하지만 겉보기엔 일반 랭글러와 구분하기 힘들 만큼 흡사하다. 오버랜드 트림을 기본으로 파란 4xe 전용 배지를 붙였고, 운전석 앞쪽에 전기 충전을 위한 충전구가 위치한다. 새로운 하이드로 블루 외장 색상이 추가된 점도 특징이다. 또, 기존 오버랜드 모델과 휠, 타이어 크기는 같지만 모양이 바뀌었다.

  

  아무래도 내연기관 모델을 친환경차로 변환하다 보니 외형을 크게 손대지 않았다. 게다가 많은 마니아를 거느린 랭글러의 특유 디자인을 굳이 수정할 필요도 없다. 요즘 출시하는 차들과는 거리가 먼 모습이지만, 랭글러의 투박한 외모는 실제 오너들이 가장 만족하는 부분이기도 하다.

  

  

  

  실내도 PHEV 전용 기능들이 추가된 정도다. 계기판은 클러스터를 녹색으로 꾸몄고, 오른 편엔 속도계 대신 충방전 상태를 나타내는 게이지를 달았다. 중앙 모니터에는 하이브리드 페이지가 추가돼 현재 구동 상태와 배터리 관련 메뉴들을 사용할 수 있다. 또, 주행 모드 버튼, 배터리 충전 상태를 보여주는 램프 등도 새로 달았다.

  2. 파워트레인 

  

  강력한 파워트레인은 랭글러 4xe의 핵심이다. 기존 랭글러는 최고출력 272마력, 최대토크 40.8kg.m 사양의 직렬 4기통 2.0L 가솔린 터보 엔진을 사용한다. 배기량 대비 강력한 성능이다. 일례로, 현대 아반떼 N과 벨로스터 N 등과 맞먹는 수치다. 2018년 4세대 랭글러(JL)를 출시하면서부터 해당 엔진을 사용했다.

  

  랭글러 4xe에는 두 개의 전기모터가 탑재된다. 출력은 각각 45마력과 136마력. 45마력 모터는 엔진 옆에 벨트로 연결되며, 마일드 하이브리드(MHEV) 시스템을 담당한다. 136마력 모터는 메인 모터로 변속기 안에 위치한다. 변속기는 ZF사 제품이며 8단 자동이다. 메인 모터가 토크컨버터 기능을 대신하기 때문에 이전의 8단과는 차이가 있다.

  

  보통 PHEV는 MHEV 시스템을 얹지 않는다. 이미 강력한 전기모터와 넉넉한 배터리가 연비를 높이기 때문. 하지만 지프는 가솔린 엔진 자체의 출력 및 연비 향상에도 신경을 썼다. 엔진 자체에 대한 튜닝은 따로 하지 않았다. 다만, MHEV 특성상 엔진 소음이나 질감 등이 다소 개선됐을 것으로 추정한다.
  
  국내 기준 시스템 총 출력은 공개되지 않았다. 미국 기준, 총 출력 375마력, 합산 토크 65.0kg.m의 강력한 힘을 갖췄다. 지프가 내세운 캐치프레이즈 ‘Our green is not mild’와 딱 들어맞는 스펙이다. 시승이 더욱 기다려지는 이유다.

  3. 배터리 및 실내 공간 

  

  배터리는 삼성 SDI의 고전압 배터리가 쓰인다. 15.23kWh 리튬이온배터리팩이며, 96개 셀과 12개 모듈로 이루어져 있다. 보증은 미국과 동일하게 8년 16만 km다. PHEV 모델은 완속 충전만 가능하다. 스텔란티스 코리아에 따르면, 7kW 전용 홈충전기로 2시간 반이면 완충 가능하다. 가정용 콘센트를 사용하는 2.4kW 이동형 충전 케이블로는 7시간이 걸린다.

  

  배터리는 트렁크 아래가 아닌 2열 시트 하단에 넣었다. 트렁크 공간을 최대로 확보하기 위해서다. 랭글러 오버랜드의 트렁크 용량은 기본 897L, 폴딩 시 2,050L다. 랭글러 4xe는 이보다 적은 784L-1,909L. 줄어드는 부피를 최소화했다지만 아쉬운 부분이다. 물론, 최소 측정 단위가 6L인 미국 SAE 방식을 사용했기 때문에 1L 블록을 사용하는 VDA 방식과 비교하면 적게 인증받을 가능성이 높다.

  

  트렁크를 실제로 살펴봤을 때 많이 줄어든 느낌은 아니었다. 대신 2열 시트를 접으면 생기는 큰 단차는 옥에 티다. 웬만한 두께의 매트로는 단차를 메꾸기 어려워 보였다. 자연과 차박을 즐기려던 분들은 공간을 꼼꼼히 확인해볼 필요가 있다.

  그래도 2열 공간은 이전과 거의 동일하다. 약간의 차이는 있지만 체감하기 힘들 정도고, 뒷좌석 시트는 오히려 편안해진 느낌마저 든다. 특히, 허벅지 아래를 받쳐주는 느낌이 더 좋다. 시트는 동일하지만 폴딩 방식 차이로 시트 포지션 등이 변화했을 가능성이 있다.

  

  랭글러 4xe에는 기존과 동일한 오프로드 능력을 갖추기 위해, 배터리 및 전자 부품들에 모두 철저한 밀폐 및 방수 처리를 진행했다. 덕분에 도강 역시 이전과 동일한 수준으로 진행할 수 있다. 또, 배터리팩에는 전용 쿨링 시스템이 내장되어 있다. 배터리 성능 유지는 물론이고, 뒷좌석 승객이 발열에 대한 불편함을 느끼지 않도록 돕는다. 

  4. 실용성

  

  주행 모드는 하이브리드, 일렉트릭, 이-세이브 총 세 가지 중 선택할 수 있다. 하이브리드 모드는 일반적인 스트롱 하이브리드 시스템과 비슷하며, 전기를 우선 소진한다. 일렉트릭 모드는 전기차처럼 전기로만 구동하며, 배터리가 1%라도 남아 있다면 사용할 수 있다. 완충 상태라면 32km를 주행할 수 있다. 이-세이브 모드는 엔진을 우선 구동하며 배터리를 아낀다. 설정에 따라 배터리를 아예 안 쓰거나 정차 등의 저부하 구간에서만 사용할 수 있다.

  

  핵심은 연비다. 랭글러는 연비가 안 좋기로 유명하다. JL로 넘어오며 다운사이징 엔진과 뼈대 무게 감량 등으로 향상되긴 했지만 여전히 낮다. 기존 오버랜드 모델의 연비는 9.0km/l다. 랭글러 4xe는 12.7km/l로 40% 이상 올랐다. 2,010kg이던 몸무게가 2,345kg으로 늘었음에도 이룬 성과다. 81L던 연료탱크 용량도 65L로 확 줄였다.
  
  이 밖에 키를 돌려야 했던 주유구가 버튼만 누르면 자동으로 열린다. 사용자 편의를 위함은 아니다. 고전압 배터리 시스템이 얹혀있고, 연료 탱크 내부에 유증기가 찰 가능성이 있어서다. 버튼을 누르면 감압 후 뚜껑이 열린다. 어쨌든 편해진 건 사실이다. 

  

  랭글러 4xe는 올 2분기 미국에서 가장 많이 팔린 친환경차다. 국내서도 단 80대지만 초도 물량을 20일 만에 다 팔았다. 스텔란티스 코리아는 최대한 빠르게 추가 물량을 들여올 계획이며, 루비콘 트림의 추가 출시도 긍정적으로 검토 중이라고 밝혔다.
  
  랭글러 4xe 오버랜드는 8,340만 원, 오버랜드 파워탑은 8,690만 원이다. 랭글러 오버랜드 트림이 6,590만 원이니 1,700여만 원 차이 난다. 사실 제작 단가가 높아지는 PHEV 특성상 가격이 오른 점은 충분히 수긍할 수 있다. 하지만 불과 얼마 전까지 6,290만 원이던 오버랜드 트림을 300만 원이나 인상한 점은 납득이 가지 않는다. 같은 2021년형 모델이며 옵션 변화도 없었기에 더욱 그렇다. 여하튼 랭글러 4xe의 가격은 꽤 비싸다. 그만큼의 값어치를 할 수 있을지, 추후 시승을 통해 확실히 검증할 예정이다.

  

  랭글러 오너가 살펴본 지프 랭글러 4xe, 8,340만 원 살만할까?

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  포드의 콤팩트 픽업 트럭, 포드 레인저 북미형 모델이 2022년 4세대로 풀체인지 될 예정이다.  3세대 포드 레인저는 2019년 데뷔한 모델로 올해 아직 3년차에 지나지 않는 모델이라 보통 시기상 부분변경 정도가 예상되지만, 포드는 4세대로의 풀체인지를 단행할 예정인 것으로 알려졌다.

  조금 이른 풀체인지의 배경에는 최근 자동차 업계의 전기화 트렌드가 가장 큰 이유로 보인다. 자동차 제조사는 저마다 순수 전기차 혹은 전기모터와 내연기관을 함께 사용하는 전기화 파워트레인을 속속 출시하고 있는 상황. 이는 전통적인 대배기량 내연기관을 고집했던 미국산 오프로더, 픽업 트럭에도 이어 지고 있다.

  

  미국산 오프로더의 상징인 지프 랭글러의 경우도 전기화 파워트레인을 접목시킨 랭글러 4xe를 선보였고, 포드 역시 픽업트럭의 상징인 F150의 순수전기차, F150 라이트닝의 본격 생산과 출시를 앞두고 있다.

  

  포드 레인저 역시 전기화 트렌드에 맞춰 변화할 필요성이 대두 됐고, 이에 따라 전기화 파워트레인에 적합한 플랫폼, 섀시, 전장비 등의 전반적인 업데이트가 필요한 상황이다. 하지만 기존 내연기관에 포커스를 둔 세대 기반으로 변화를 주긴 한계가 있어, 판을 새로 짜는 세대 체인지로 개발 방향을 변경한 것으로 예측된다.

  또한 북미지역에서 판매중인 포드 레인저 3세대는 지난 2011년에 출시한 수출용 포드 레인저를 손봐 2012년 이후 단종된 모델을 되살린 것이라 최근 트렌드에 맞지 않는 플랫폼에 한계를 느낀 것으로 보인다.

  

  4세대 포드 레인저는 일단 내연기관을 장착한 모델을 먼저 출시하고 이어 전기화 파워트레인을 갖춘 모델이나, F150라이트닝과 같이 순수전기 모델을 추가할 것으로 예상된다. 고성능 모델인 포드 레인저 랩터 모델도 출시할 것으로 보이는데, 이는 한 해외 자동차 언론이 포착된 레인저 랩터 추정 모델의 스파이샷으로 확인할 수 있다. 또한 포드 레인저 4세대는 폭스바겐 2세대 아마록과 플랫폼을 공유할 예정이다.

  한편 포드코리아는 올 해 상반기 포드 레인저의 3세대 모델을 국내 정식 출시했다. 국내 출시한 모델은 레인저의 수출용 모델로 2011년에 데뷔, 2016년 부분변경을 거쳤다. 기본 모델과 오프로드 특화 모델인 랩터 모델 두 종을 선보였는데, 국내 포드 레인저 구매자는 구매한지 약 2년도 되지 않아 신모델이 출시되는 모습을 지켜봐야 할 듯 하다.

  

  올 해 막 국내 판매 시작한 포드 레인저, 내년 4세대로 풀체인지