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  현재 독일 뮌헨에서는 2021년 뮌헨 모터쇼가 한창 진행중이다. 전 세계적인 코로나 19 펜데믹의 영향과 모터쇼 참가를 기피하는 자동차 업계 추세에 따라 참가 업체가 많이 줄었지만, 현대 자동차 산업을 이끌고 있는 독일 브랜드의 본사가 위치한 나라에서 열리는 모터쇼라 규모대비 볼거리가 풍성하다는 평이다.

  

  특히 뮌헨에 본사를 두고 있는 BMW AG는 몇 달 전부터 각별히 신경쓰며 모터쇼에 심혈을 기울여 왔다. BMW AG 소속 BMW는 페이스리프트 iX3와 함께 독특한 콘셉트를 지닌 콘셉트카를 선보여 방문객의 눈길을 사로잡았다. 재활용 소재를 어떻게 자동차에 접목 시킬까에 대한 물음으로 탄생한 콘셉트카, BMW i 비전 서큘러(Vision Circula)다.

  

  이 콘셉트카는 동그란 조약돌 형태의 해치백 스타일을 지녔다. 이제는 단종된 BMW i3의 크기를 늘리고 조금 더 귀엽게 만든 모습이다. 하지만 BMW i 비전 서큘러 콘셉트는 하이라이트는 외관이 아닌 차체 내외부에 사용된 다양한 친환경 소재 및 재활용 소재다. 더불어 자동차를 만드는 공정에도 친환경 기법을 사용한 것으로 알려졌다. 이런 노력으로 인해 이 콘셉트는 100% 재활용 소재로 만들어졌다고 한다.

  

  먼저 차체는 곳곳에는 재활용 플라스틱을 사용했다. 앞뒤 범퍼와 사이드 스커트 부분, 실내 등에 적용된다. 휠 역시 재활용 소재를 이용했으며, 휠을 감싸고 있는 타이어 역시 친환경 재배방식을 이용한 고무나무에서 추출한 소재를 사용한다. 알루미늄으로 이뤄진 외부 패널은 환경오염물질을 발생하는 페인트 공정을 거치지 않고, 알루미늄의 산화반응을 이용해 표면을 처리했다.

  

  실내 역시 재활용 플라스틱과 페브릭 소재, 약간의 금속을 이용했다. 중요한 점은 이 모든 인테리어 소재들이 이용자가 손쉽게 탈부착 할 수 있어 쉽게 교체가 가능하다는 점이다. 실내의 또 다른 특이점은 현대 자동차에 있어야할 계기판이나 메인디스플레이 패널 등이 안보인다는 것이다. 이 디스플레이 패널은 앞 윈드쉴드 하단에 통합돼 별도의 디스플레이 제작으로 인한 오염 물질 배출과 비용을 줄일 수 있다.

  

  BMW i 비전 서큘러 콘셉트는 아쉽게도 양산 가능성이 거의 없는 모델이다. 오로지 BMW가 친환경 소재와 재활용 소재를 자동차에 어떻게 사용할지에 대한 콘셉트만 보여주는 모델이기 때문이다. BMW i 비전 서큘러 콘셉트에 사용된 기술은 앞으로 BMW가 준비하고 있는 차세대 미래 전기 모빌리티 '노이에 클라세(Neue Klasse)' 프로젝트에 적극 사용한다.

  

  100% 재활용 소재를 사용한 친환경 자동차. BMW i 비전 서큘러
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  샤오펑의 로보틱 유니콘

  중국 전기차 메이커이자 모빌리티 생태계 제조사를 자처하는 샤오펑이 자사 어린이용 4족 보행 로봇을 공개해 화제를 모으고 있다.

  자회사인 샤오펑 로보틱스를 통해 나온 이 조랑말 로봇의 이름은 ‘로보틱 유니콘’이다. 샤오펑은 로보틱 유니콘에 미래지향적인 모빌리티 에코시스템을 탑재했다고 말했다. 구체적인 기술로는 파워 모듈로 스스로 움직이며 모션 컨트롤로 인간의 지시에 따른 움직임, 인텔리전트 내비게이션을 통한 자체 경로 설정능력과 휴먼 봇 인터액션 기능을 활용한 정서함양의 효과가 있다고 설명했다.

  

  샤오펑은 로보틱스 유니콘을 실물로 내놓지는 않았다. 영상과 사진을 통해 공개한 탓에 언뜻 보면 말인지 개인지 구분하기 쉽지 않다. 크기도 어린 소년만 한 것으로 영상을 통해 확인할 수 있다. 이 로봇의 생산과 상용화 시기도 공개하지 않았다.

  

  샤오펑은 로보틱 유니콘이 집안일에 도움이 되며, 감정적 수준에서 인간과 상호작용하는 것을 구상했다고 기획의도를 설명했다. 샤오펑 CEO 허 샤오펑은 “로봇공학은 쉬운 일이 아니지만 샤오펑은 자율주행 중심의 생태계를 만들고자 하는 야망이 있다.”고 말하며 “미래에 완전한 자율주행이 구현되면 엔터테인먼트, 회의 등 꽤 많은 활동이 운전과 연결된다”며 “로봇의 가치는 이 시기에 더 빛을 발할 것”이라고 설명했다.

  

  샤오펑은 최근 R&D에 수천명의 직원을 배치하겠다고 밝혔으며, 올해 오토 차이나에서는 키위고고라는 비행 드론도 공개했다. 이 드론은 화물 운반용으로 향후 모빌리티 생태계를 위해 사용될 것이라고도 덧붙였다.  

  

  중 샤오펑, 어린이 위한 조랑말 로봇 공개 ‘곧 출시할 것’

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  재규어가 역사적인 레이싱카 C-TYPE의 탄생 70주년을 맞아 한정 제작된 C-TYPE 컨티뉴에이션(Continuations)을 영국 햄튼 코트 팰리스에서 개최된 엘레강스 콩쿠르(Concour of Elegance)에서 9월 3일 최초 공개했다. 
  
  이 한정판 모델은 재규어에 프랑스 내구 레이스 ‘르망 24시’ 첫 우승을 안겨준 C-TYPE의 모터스포츠 헤리티지를 기념하는 모델이다. 제작은 영국 코벤트리에 위치한 재규어 클래식 웍스(Classic Works)에서 수작업으로 진행됐다. C-TYPE의 두 번째 르망 레이스 우승과 함께 모터스포츠 무대에서 재규어의 성공을 위한 토대를 마련해 준 1953년형 C-TYPE의 사양이 적용된다. 

  

  재규어 디자이너며 공기역학 전문가인 말콤 세이어(Malcolm Sayer)가 디자인한 C-TYPE은 1951년 르망 24시에 처음 출전해 첫 우승을 차지했다. 당시에는 볼 수 없었던 선구적인 유선형 디자인 덕분에 평균 시속 93.495마일(약 150.5km/h)의 놀라운 기록으로 우승을 거머쥐었다.
  
  1952년부터 던롭(Dunlop)과 함께 개발한 디스크 브레이크, 엔진 및 서스펜션의 업그레이드 덕분에 C-TYPE은 평균 시속 105.841마일(약 170.3km/h)의 놀라운 속도를 기록하며 1953년 르망 24에서 1, 2위를 석권했고, 이 경기는 평균 시속 100마일(약 161km/h) 이상으로 완주한 최초의 레이스로 기록됐다. 

  

  재규어 클래식은 2022년 개최될 C-TYPE 고객을 위한 레이싱 테마 기념행사를 앞두고 1953년 르망에서 우승한 C-TYPE의 사양을 반영할 예정이다. 제작하는 모델은 디스크 브레이크와 트리플 웨버(triple Weber) 40DCO3 카뷰레터가 탑재된 220bhp의 직렬 6기통 3.4L 엔진을 장착한 C-TYPE 컨티뉴에이션이다.
  
  재규어 클래식 팀은 본격 개발에 앞서 C-TYPE의 역사와 정확한 사양을 파악하기 위해 약 2년간 재규어의아카이브를 비롯한 원본 도면과 당시 사용된 부품, 문서, 사진 등 방대한 양의 자료를 검토하는 작업을 진행하고 이 모든 정보를 취합해 3D CAD(컴퓨터 지원설계) 모델을 구축했다. 재규어 클래식 컨티뉴에이션모델은 제작 과정에 3D CAD 방식이 최초로 도입된 재규어 클래식 차량으로, 1953년 C-TYPE 모델 제작당시와 동일한 구조와 기술, 제작 방법을 적용해 재규어의 헤리티지를 완벽하게 담아냈다. 

  

  C-TYPE 컨티뉴에이션 모델은 재규어 클래식이 제공하는 정확한 가이드로 복원한 오리지널 C-TYPE의 특징이 돋보인다. 제작에 9개월이 소요되는 직렬 6기통 3.4L 엔진을 위한 웨버 카뷰레터는 모두 정확한 기준에 맞춰 세심하게 개조됐다. 브레이크에 유압 작동유를 주입하는 기어 박스의 플래시(Plessey) 유압 펌프와 엔진 베이 등 다른 디테일 요소는 기존 C-TYPE의 사양이 반영된다. 
  
  모든 C-TYPE 컨티뉴에이션 모델에 탑재된 루카스 룸 미러, 오리지널 사양의 시계와 게이지, 이그니션 스위치 등 곳곳에서 오리지널 C-TYPE의 디자인을 정교하게 재현하기 위한 재규어 클래식 팀의 노력을 확인할 수 있다. 특히, 콕핏에는 오리지널 C-TYPE에서 볼 수 없었던 새로운 차원의 하두라(Hardura) 트림과 오리지널 C-TYPE을 연상시키는 실버 컬러 트림을 적용해 오리지널의 감성을 담아냈다. 

  

  외장 색상은 스웨이드 그린, 크림, 파스텔 블루, 브리티시 레이싱 그린 등 12가지 옵션으로 제공되며, 화이트 또는 올드 잉글리시 화이트로 마감된 도어 라운델을 통해 고객이 원하는 사양에 맞게 외관을 개선할 수 있다. 수용성 페인트를 사용해 세심하게 진행되는 도색 작업은 일주일이 소요되며 재규어 배지도 지정할 수 있다.  
  
  8가지 가죽 색상 옵션을 제공하는 시트는 브리지 오브 위어(Bridge of Weir)로 마감됐으며, 국제자동차연맹(FIA) 승인을 받은 하네스 고정 시스템과 전복 방지 시스템이 장착되어 트랙이나 폐쇄 도로에서 안전하게 드라이빙의 즐거움을 느낄 수 있다. 모든 C-TYPE 컨티뉴에이션 모델은 FIA 승인을 거쳐 르망, 재규어 클래식 챌린지를 비롯한 역사적인 레이스 챔피언십 참가 자격이 주어진다.

  

  부활한 역사적인 레이싱카, 재규어 C-TYPE 컨티뉴에이션

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  메르세데스 벤츠가 5일(현지시각) 뮌헨 모터쇼를 통해 자사의 순수 EV 4종을 세계 최초로 공개하고 전기차에 집중하는 모습을 보여 화제를 모으고 있다.

  이날 공개한 메르세데스 벤츠의 EV 모델들은 세단인 EQE, 메르세데스-AMG EQS, EQG 콘셉트카, 메르세데스 마이바흐 EQS 콘셉트카 총 4종이다. 이날 공개한 메르세데스 벤츠의 모델들은 모두 E-클래스 및 S-클래스 등 브랜드를 대표하는 핵심 차종들이다. 더욱이 전통의 G-클래스를 EV화한 EQG나 마이바흐까지 전동화 모델을 발표함으로서 브랜드 전체가 전동화 시대에 완전히 진입했다는 일종의 선언이기도 하다.

  메르세데스-EQ ‘EQE’

  

  메르세데스-EQ의 EQE는 프리미엄 클래스 전기 아키텍처 EVA2를 채용하는 두번째 모델로 휠 베이스 3,120mm로 테일 게이트가 아예 없고, 고정된 리어 윈도우 글래스와 트렁크 리드를 갖추고 있다. 전체적인 크기는 CLS와 크게 다르지 않다. 다만 NVH 측면에서는 ICE 모델들과는 큰 차별성을 보인다.

  

  주행거리는 WLTP 기준 660km, 배터리는 90kwh, 전기모터는 215~500kw에 이른다. WLTP에 따른 전력 소비량은 19.3-15.7kWh/100km, CO₂ 배출량은 0g/km이다. 독일 브레멘과 중국 베이징 공장에서 2022년부터 생산되어 공급될 예정인데, 확장형 아키텍처로 인해 휠 베이스와 주행거리 그리고 전기모터의 파워 등을 나누어 판매모델도 세분화될 전망이다.

  메르세데스 -AMG ‘EQS 53 4MATIC +’

  

  

  전동화 시대 고성능 버전에 대한 목마름은 메르세데스 -AMG ‘EQS 53 4MATIC +’가 채워줄 전망이다. 2개의 모터를 전후로 배분한 이 차는 AMG 다이나믹 플러스 패키지를 장착해 부스트 기능을 더했다. 최고출력은 560kw로 761마력에 이른다. 최대토크는 1020Nm로 정지상태에서 가속까지 단 3.4초에 이를 만큼 압도적이며, 최고속 250km/h를 마크한다.

  콘셉트카 마이바흐 EQS

  

  중국 시장을 겨냥했다고 해도 과언이 아닌 콘셉트카 마이바흐 EQS는 마이바흐 전용 휠을 장착했으며, SUV 모델을 지향하고 있다. 이 모델은 2018 베이징 모터쇼를 통해 등장했던 비전 메르세데스 – 마이바흐 얼티밋 럭셔리의 연장선에 있다.

  

  콘셉트카 메르세데스 벤츠 EQG

  1979년부터 메르세데스 벤츠의 아이코닉 오프로더로 활약한 스테디셀러 G-클래스는 전동화 버전 EQG로 거듭났다. 마찬가지로 순수 EV로 보디 온 프레임 기반 4X4의 가치를 유지한다. 견인력, 험로 돌파력 등 기존의 모든 요구를 더 발전시킨 오프로더로 향후에도 건재함을 과시한다.

  이날 메르세데스 벤츠는 뮌헨 모터쇼 개막을 앞두고 전야제 라이브 스트리밍을 통해 메시지를 전달했다. 새로운 EV 모델이나 신기술에 대한 가능성과 비전을 비추는 것이 아니라 완전히 전체 브랜드가 전동화를 마무리했다는 것으로 모델 자체의 의미보다는 전체 브랜드를 아우르는 통합형 메시지를 전달하고 있다.

  

  전기차에 올인한 메르세데스 벤츠, 순수 EV 4종 공개

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  해외 한 자동차 언론이 독특한 테스트 모델을 포착했다. 사진 속 모델은 현대의 순수전기차 아이오닉 5다. 외부 디자인을 가리는 위장랩핑도 전혀 두르지 않은 아이오닉 5은 얼핏 보기에 현재 판매되고 있는 모델과 다른점이 전혀 없어 보인다.

  

  하지만 자세히 살펴보면 네개의 바퀴가 차체와 어울리지 않는다는 걸 알 수 있다. 스파이샷을 포착한 언론에 따르면 아이오닉 5의 네개의 휠은 스포츠카나 고성능 자동차에나 사용할 법한 경량 알루미늄 휠에 피렐리의 P제로 타이어가 끼어져 있다고 한다. 겉모습은 판매용차와 동일하지만 내부 주동력 체계를 완전히 바꿔 테스트하고 있는, 아이오닉 5의 고성능 테스트 뮬일 가능성이 높아 보인다.

  

  현대 아이오닉 5에 사용된 E-GMP 플랫폼은 형제 브랜드인 기아에서 이미 고성능 전기 모델로 활용했다. 기아 EV6 GT는 슈퍼카급의 580마력을 내는 성능을 보여주며 이는 아이오닉 5 고성능 모델이 충분히 나올 수 있을 증명한다.

  

  또한 아이오닉 5의 고성능 모델이 출시된다면, 현대의 고성능 서브 브랜드인 N의 이름을 받을 가능성이 높다. N은 그룹사 목표에 따라 점차 전기화 파워트레인을 접목시킨 고성능 모델이나 순수 전기 고성능 모델로의 전환을 준비 중인 것으로 알려졌기 때문이다.

  이 언론은 N브랜드 총괄이자 현대차 기술 개발 이사인 알버트 비어만에게 N 배지를 단 아이오닉 5의 개발에 대해 질문했는데, "우리가 설마  그 모델을  아직 테스트 해보지 않았을까요?'란 의미 심장한 코멘트를 남겼다고 한다.

  

  현대 아이오닉 5, 'N' 배지 단 최초의 전기차로 낙점?

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  쇼퍼 드리븐(Chauffeur-driven) 자동차란 차주가 자동차를 직접 운전하는 것이 아닌, 수행 기사가 운전하는 자동차의 뒷좌석 등에 탑승하는 것을 의미한다. 흔히 리무진이라 부르기도 한다. 쇼퍼 드리븐 자동차는 대부분 뒷좌석이 넓고 안락한 럭셔리 대형 세단이 주를 이루고 있다. 이런 특성 탓에 쇼퍼 드리븐 자동차는 민첩하고 역동적인 주행 성능 대신 안락함과 편안함에 초점을 맞추는 경우가 많다. 그러나 이 같은 선입견은 포르쉐의 새로운 모델, 파나메라 이그제큐티브 앞에서 의미가 없다.

  

  파나메라 이그제큐티브는 쉽게 말해 파나메라의 롱 휠베이스 버전이다. 차체가 커졌지만 파나메라 특유의 민첩함과 역동성은 사라지지 않았다. 포르쉐의 유일한 리무진인 파나메라 이그제큐티브. 구체적으로 어떤 특징이 있는지 알아 보겠다. 

  

  포르쉐는 올 초 ‘파나메라 4 이그제큐티브’ 모델의 국내 판매를 시작했다. 파나메라 4 이그제큐티브의 엔진은 V6 2.9L 트윈터보 가솔린 사양이다. 최고출력 336마력에 45.9kg∙m의 최대토크를 지니고 있으며 시속 100km를 5.2초(런치 컨트롤 사용 시) 만에 가속할 수 있다. 최고 속도 또한 시속 267km에 달한. 이 정도면 뒷좌석에 VIP를 태우고 충분히 빠르게 달릴 수 있다. 하지만 출력과 속도 모두 과하지 않기 때문에 불편함을 느낄 일도 없다. 과하지 않은 고성능. 바로 이점이 파나메라 4 이그제큐티브가 지닌 매력 중 하나다. 

  

  파나메라 4 이그제큐티브의 포인트는 바로 뒷좌석이다. 파나메라 이그제큐티브의 휠베이스는 기본형보다 무려 150mm나 길다. 이 같은 확장은 온전히 뒷좌석 공간에 할애된다. 다리 공간이 한층 넓어진 덕분에 다리를 쭉 뻗고 쉴 수 있다. 공간의 제약 없이 탑승객이 원하는 어떤 자세든 취할 수 있다는 점이 쇼퍼 드리븐 세단의 가장 큰 매력이다.

  

  파나메라 4 이그제큐티브의 뒷좌석은 단순히 공간만 늘어난 것이 아니다. 열선 기능, 윤곽선을 살린 사이드 볼스터(옆구리 지지대), 헤드레스트가 포함된 전동 조절 시트가 기본이다. 여기에 통풍 및 마사지 기능 등을 더해 보다 완벽한 휴식 공간을 완성할 수 있다. 

  

  또 다른 옵션으로는 뒷좌석용 대형 센터 콘솔 내부의 확장된 수납공간, 여기에 포함된 스마트폰 수납칸, 추가 USB 인터페이스와 12V 및 230V 소켓이 있다. 이 모든 것은 이그제큐티브 모델에서만 제공되는 전용 옵션이다. 여기에 정점은 대형 센터 콘솔과 함께 제공되는 접이식 테이블이다. 마치 항공기의 퍼스트 클래스에 탑승하고 있다는 느낌을 받을 수 있다. 

  

  파나메라 4 이그제큐티브는 단순히 공간의 확장만으로 쇼퍼 드리븐 세단의 모습을 표현하지 않는다. 안락한 승차감을 완성하기 위해 3챔버 에어 서스펜션이 포함된 PASM을 기본 장착하고 있다. 파나메라 4에서는 추가 금액을 내고 선택해야 하는 옵션이지만 이그제큐티브 모델에서는 기본 사양이다.  

  

  파나메라 4 이그제큐티브는 직접 운전대를 잡고 달릴 때도 포르쉐만의 특징을 보여준다. 기본형 파나메라 4와 비교해 차체가 길어지고 무게가 100kg 가량 증가했지만 파나메라 4 이그제큐티브의 주행 성능은 그대로다. 

  

  앞서 언급한 V6 2.9L 트윈터보 엔진의 강력한 힘은 시작에 불과하다. 운전대에 마련된 주행 모드 다이얼을 순차적으로 돌려 노멀, 스포츠, 스포츠 플러스, 인디비주얼 모드를 사용할 때마다 달라지는 차의 특성을 파악하는 즐거움 역시 그대로. 여기에 리어 액슬 스티어링, 스포츠 배기 시스템, PCCB 등 각종 섀시 옵션을 더할수록 쇼퍼드리븐과 오너드리븐의 오가는 세단으로 만들 수 있다.

  이처럼 파나메라 4 이그제큐티브는 파나메라 한 대로 오너 드리븐과 쇼퍼 드리븐을 완벽하게 즐길 수 있는 자동차며, 포르쉐라는 특징을 그대로 즐길 수 있는 모델이다.

  

  포르쉐에도 리무진이 있어? 포르쉐 파나메라 4 이그제큐티브

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  무인 자율주행 차량 개발과 기술제공 회사인 모셔널(Motional)이 현대 아이오닉5를 기반으로 하는 차세대 로보택시를 선보였다.

  모셔널은 이전에도 아이오닉5를 바탕으로 연구를 진행하는 것을 공공연하게 밝혀왔는데, 2023년에는 승차공유 플랫폼 리프트(Lyft)를 통해 승객 수송을 시작할 예정이다.

  

  주목해야 할 점은 모셔널이 제공하는 자율주행 기술이다. 모셔널의 자율주행 택시는 SAE 기준 레벨 4 자율주행 기술을 탑재한다. 레벨4 자율주행차는 특정상황에서 운전자의 도움없이 스스로 자율적으로 작동할 수 있다. 악천후나 특정 조건만 운전자가 개입하고 거의 모든 도로에서 자율주행하는 단계다. 주행제어와 주행책임이 모두 운전자가 아닌 시스템에 있다.

  모셔널이 공개한 로보택시에는 모두 30개 이상의 센서, 카메라, 레이더 및 라이다가 조합을 이루어 자율주행을 할 수 있다. 또 이 센서로부터 수집한 데이터는 기계 학습을 거쳐 차량의 까다로운 운전상황을 탐색할 수 있도록 무인기술로 제어된다.

  

  모셔널은 아이오닉5 로보택시 설계 전반에 걸쳐 현대와 협력하여 아이오닉5의 플랫폼에 완전히 통합되도록 설계했다. 장웅준 현대차 그룹 자율주행 센터장은 “아이오닉5 기반 로보택시는 승객의 안전과 편의를 위해 필수 기술 이외에도 다양한 이중화 시스템을 적용했다”고 밝혔다. 또 “모셔널이 자율주행 레벨 4 상용화로 가는 또 다른 중요한 이정표를 달성했다”고 전했다.

  이번 모셔널과 현대차의 협력은 아이오닉5 로보택시의 신뢰성을 높이는데 크게 기여할 전망이다. 특히 자율주행차의 중요한 기능인 ‘제동-가속-조향-탐색’을 안전기능과 이중화하고 원격 차량 지원 기능을 통해 외부에서도 통제할 수 있도록 하는 기능까지 함께 개발됐다는 것이 두 회사의 설명이다.

   

  

  

  

   

  

  모셔널, 현대 아이오닉5로 만든 로보택시 공개

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  8월 27일(금) 개장한 EV6 언플러그드 그라운드 성수에 다녀왔다. 이름만 보면 EV6, 전기차, 친환경 등 다양한 생각이 떠오른다. 어떤 사람들이 방문하면 좋을지, 또 내부 공간은 어떻게 구성되어 있는지 확인하기 위해 직접 다녀왔다.

  쉽게 말해 'EV6 홍보관' 

  

  

  

  간단하게 말하면 기아 EV6를 홍보하기 위한 공간이다. EV6의 컨셉과 내외관 디자인, 그리고 성능 등을 직·간접 체험할 수 있도록 마련한 전시장으로 보면 된다. 온라인 예약이 필수며 코로나 이슈로 인해 정시에서 50분까지 최대 30명이 동시 입장할 수 있다. 남은 10분은 방역을 진행하는 시간이다. 
  
  공간은 크게 헬로 EV6, EV6 라이프, EV6 인사이드, EV6 라운지로 나눌 수 있다. 헬로 EV6에는 EV6 두 대와 친환경성을 강조한 재활용 섬유 475가닥이 자리한다. 친환경차 브랜드로 발돋움하기 위한 기아의 비전을 엿볼 수 있는 곳이다. 물론 대부분 고객은 EV6의 내외관을 구경하기에 바빠 보였다. 

  '전기차 무식자'도 가볼 만한 공간

  

  

  

  EV6 라이프는 유일한 도슨트 투어 장소다. 투어는 매시 10분, 30분에 진행하며, 10분가량 소요된다. 여기선 EV6의 디자인 철학과 전기차로서 장점, V2L 개념 및 활용성, 가속력 간접 체험까지 다양한 설명을 들을 수 있다. 특히, 전기차 혹은 EV6에 대해 잘 모르는 사람이라도 쉽게 알아들을 수 있도록 구성한 점이 좋았다. 참고로 전기차 충전 플러그를 직접 꽂거나 작동하는 등의 체험은 할 수 없다. 모니터 등을 보며 버튼을 누르는 형식이며, 가속력 체험 역시 터널 모양 그래픽으로 속도를 체감하는 정도에 그쳤다. 개인적으로 아쉬웠지만, 쉽고 재미있는 체험 공간으로 본다면 단점이 아닌 장점이 될 수도 있다. 

  

  

  

  EV6 인사이드에는 래;코드(RE;CODE)와 협업해 만든 E-GMP 전시물, 메리디안 사운드 시스템 체험용 전시차, 나만의 EV6를 만들어볼 수 있는 스마트 테이블 및 3D 컨피규레이터 등이 위치한다. 청음용 전시차는 코로나로 인해 창문을 닫을 수 없어 제대로 된 관람이 어려웠다. 스마트 테이블 및 3D 컨피규레이터는 기아 홈페이지 '온라인 견적'과 비슷한 시스템으로 보면 된다. 대신 내외장 색상을 바꾸면 옵션이 적용된 차가 바로 생성되는 점이 좋았다.

  

  

  EV6 라운지는 고객 상담 장소다. 일반 기아 전시장처럼 아무나 들어올 수 있는 공간은 아니다. 전시를 관람한 고객이거나 EV6 오너여야 입장 가능하다. 20여 명이 앉을 수 있는 자리와 밴딩 머신이 설치되어 있는데, 관람 고객은 입장 시 받았던 코인으로 스낵 혹은 친환경 제품을 뽑을 수 있다.

  

  야외에는 EV6 시승차가 주차되어 있다. 따로 온라인 예약을 진행한 사람에 한해 시승 가능하며, 현장 관계자는 "비어있는 시간대의 경우 현장 예약도 가능하지만 쉽게 자리가 나지 않는다"고 전했다. 주차장 옆에 급속 충전기도 마련되어 있는데, 전시가 끝나면 철거될 예정이라고 한다. 

  전기차 관심 없는 사람들도 가볼만, 깊이 있는 설명은 부족

  

  EV6 언플러그드 그라운드 성수는 잘 꾸며놓은 EV6 전시관이다. 기본적으로 EV6 그리고 전기차에 관심 있는 고객을 위한 공간이긴 하다. 하지만 EV6 구매를 고려하는 사람뿐만 아니라, 체험형 전시를 선호하는 사람이라면 누구나 방문해도 좋을 만한 구성을 갖고 있다.
  
  EV6를 제대로 체험하기 어렵고 깊이 있는 설명이 부족하다는 점에서 아쉬움은 있다. 하지만 반대로 생각하면 가볍게 관람하기에 매우 적합하다는 이야기가 된다. EV6 및 전기차에 관심 없는 사람들에게도 추천하는 이유다. 현재 코로나 상황에서는 회차 당 30명 인원 제한이 있지만, 내년 7월까지 운영하는 만큼 추후 인원 제한이 더 늘어날 가능성도 있다.

  

  [르포] EV6 언플러그드 그라운드 성수, ‘전기차 무식자’도 가볼만

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  제네시스의 플래그십 세단 G90이 연말 출격을 앞두고 모처에서 스파이샷이 포착되고 있다. 새로 디자인한 이 휠은 2022 제네시스 G90(코드명 RS4)에 장착될 전용 휠로 눈길을 끈다.

  이 휠은 기존 제네시스 라인업에서 볼 수 없었던 휠 디자인으로 제네시스 G90 전용휠로 보인다. 특히 스포크를 강조했던 다른 휠과는 달리 넓은 면적으로 차체의 웅장함을 표현하는 것으로 보인다. 또 측면의 긴 휠 베이스로 봤을 때 리무진 이상의 대형 차급에서 사용하는 휠로 브랜드 최상위 모델에서 고를 수 있는 트림 옵션으로 보인다.

  

  국내 온라인 커뮤니티에 올라온 2022 제네시스 G90 스파이샷은 브랜드 최상위 세단으로 가장 앞선 기술력을 모두 담아낼 전망이다. 특히 이번에 신규로 포착된 휠 디자인을 비롯해 자율주행 부문에서 가장 최신의 기능을 보여준다는 전략이다.

  또 제네시스는 G90에서 파워트레인 부문도 전면 개편하는 것으로 알려졌다. 업계에 따르면 친환경 기조에 맞춰 하이브리드를 추가하고 5.0L급 V8 등의 고배기량 엔진은 완전히 배제된다. 지금까지 알려진 바에 따르면 엔진 라인업을 3.5ℓ 터보 가솔린과 3.5ℓ 가솔린 기반 48V 하이브리드 등 2종으로 개편한다.

  

  다시 말해 주력으로 3.5L 터보 가솔린 엔진이 자리잡을 계획이다. 이 엔진은 최고출력 350마력 최대토크 54.0kg.m을 낼 전망이며, 복합연료 효율은 리터당 8km 대 후반이다.

  2022 제네시스 G90은 레벨3 자율주행 기능이 탑재될 것으로 알려졌는데, 전면 그릴 좌우측에 2개의 라이다 센서를 장착해 프리뷰 전자제어 서스펜션 등 첨단 편의사양 및 안전사양이 탑재된다. 이 부분에 라이다 센서를 장착하면 흐린 날씨에도 보다 정밀한 조작이 가능하며, 각종 비상시에 자연스러운 차체 조작이 자동으로 가능하다.

  

   

  현대차는 하드웨어 카메라, 레이더, 라이다 등 3종의 센싱 장치를 모두 하나의 알고리즘으로 통합하고 주행 중 발생하는 다양한 센서 신호를 결합해 최적의 판단을 내리는 독립적인 제어 알고리즘을 보여줄 것으로 시장의 관심을 받고 있다.

  

  공도에 등장한 제네시스 G90, '이런 휠은 처음이야'

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  현대차 아이오닉6 스파이샷이 최근 미국에서 포착돼 화제를 모으고 있다. 프로페시 콘셉트를 디자인 모태로 해 출시되는 아이오닉6는 중형차급 포지션으로 전기차 대중화의 기폭제 역할을 할 전망이다.

  아이오닉6(코드명 CE)는 현대차의 전기차 전용 플랫폼 E-GMP(Electric Global Modular Platform)를 기반으로 하는 모델로 현대차 양산일정에 따르면 2022년 3월부터 시작될 것으로 보인다. 다만 반도체 수급 부족 현상으로 인해 내년 하반기까지 연장될 것이라는 예측도 힘이 실리는 상황이다.

  

  아이오닉6는 프로페시 콘셉트를 모태로 디자인을 진행한다는 루머가 돌면서 이 차의 디자인에 큰 관심이 쏠린 것이 사실이다. 프로페시 콘셉트카 마치 포르쉐 911을 연상시킨다는 네티즌들의 의견이 이어졌기 때문. 하지만 이번에 포착된 아이오닉6의 외관은 다소 수수한 모습이다. 위장막에 뒤덮여 있기에 제대로 된 디자인을 알 수 없지만 루프라인이나 도어타입 등은 그저 중형 세단에 그치고 말았다.

  

  외신에 따르면 아이오닉6는 주행거리에 있어서 상당한 이점을 발휘할 것으로 보인다. 현행 아이오닉5와 EV6가 550km 언저리를 주행거리로 삼는 데에 반해 아이오닉6는 공기역학 개선과 길어진 휠 베이스에 더 많은 배터리를 탑재하는 방식으로 주행거리를 최대 700km까지 늘릴 수 있다고 전망하고 있다.

  

  여기에 아이오닉5에서도 선보였던 V2L 기능이 더 발전된 방식으로 탑재되어 ‘스마트한 생활 공간’을 구현할 수 있을 것으로 보인다. 많은 기대를 불러 모으고 있는 아이오닉6는 온라인에 많은 루머에 휩싸이고 있다. 다만 업계에 따르면 배터리 용량은 58kWh와 72 kWh 두 등급으로 나뉘며, 가격은 6천만원 선, 출시는 대략 2022년 하반기다. 또 다른 소식통에 따르면 아이오닉7도 최근 개발에 돌입했다는 소식도 들려오고 있다.

  

   

  

  현대차 아이오닉6, 프로페시보다 심심한 맛