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• 자동차 운전법부터 관리, 교통법규, 상식까지 쉽고 짧게 배울 수 있도록 구성했다. 초보 운전자가 꼭 알아야 하는 팁, 알지만 헷갈리는 교통법규, 국내 자동차 문화 등 여러 가지를 계속해서 담아낼 예정이다. 초보자가 아닌 분들도 점검차 확인해보시길.

  

  15. 우회전 합류 시 ‘무조건 오른쪽 깜빡이’

  
  일반적인 우회전 시 좌측 방향지시등을 켜는 사람은 없다. 하지만 주유소에서 도로로 합류하거나 골목길에서 대로로 합류할 때, 왼쪽 방향지시등을 켠 차를 손쉽게 볼 수 있다. 결론부터 말하면 우회전 합류 땐 무조건 오른쪽 방향지시등을 켜야 한다. 좌측 방향지시등을 켜는 일은 뒤차로 하여금 오해를 불러일으켜 사고를 유발할 수도 있다. 

  

  사람들이 좌측 방향지시등을 사용하는 이유를 크게 세 가지로 나눠볼 수 있다. 첫 번째는 ‘본선 직진 차에게 내가 합류함을 알리는 목적’이다. 하지만 좌측 방향지시등이 보일 정도로 나와 있다면, 차가 합류하려는 사실을 충분히 인지할 수 있다. 밤에는 전조등이 켜져 있으니, 멀리서도 나오는 차가 있는 걸 확인할 수 있다.
  
  두 번째는 ‘내가 합류할 테니 양보를 부탁한다’는 의미다. 하지만 모든 도로에서는 직진 차가 합류하는 차보다 우선이다.(아래 ’14. 우회전보다 직진/좌회전/유턴이 우선’ 참고) 직진 차는 양보 의무가 없다. 무리한 합류로 사고가 난다면 합류하는 쪽 책임이 크다. 마지막은 본선 합류 후 바로 1차선으로 진입하려는 경우다. 보통 좌회전이나 유턴을 하기 위함인데, 차선을 가로지르는 행위는 매우 위험하며 불법이다.

  < 14. 우회전보다 직진/좌회전/유턴이 우선 > - http://naver.me/IxDOigIe

  도로교통법 제38조에 따르면, 운전자는 차의 진행 방향에 따라 방향지시등을 작동해야 한다. 즉, 본선 직진 차 기준 오른쪽에서 합류하는 경우, 우측 방향지시등을 켜는 게 맞다. 이를 어길 시, 도로교통법 제156조에 의거 20만 원 이하의 벌금이나 구류에 처할 수 있다.

  

  모플 TIP
  그럼 좌측 방향지시등은 언제 켤까? 내가 1개 차선을 차지하고 주행할 때 사용하면 된다. 고속도로 휴게소에서 진출할 땐 합류를 위한 임시 차선이 생긴다. 이런 경우 같은 방향으로 달리다 합류하기 때문에 좌측 방향지시등을 켜는 게 맞다. 하지만 대부분 주유소나 골목길의 경우 본선으로 바로 진입하는 방식이다. 때문에 우측 방향지시등을 사용해야 한다.

  

  [1분 초보탈출] 15. 우회전 합류 시 ‘무조건 오른쪽 깜빡이’

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  음주 운전은 운전자 자신 뿐 아니라 상대방의 생명과 재산에 막대한 손해를 끼치는 범죄행위다. 우리나라를 포함한 세계 각국에서는 음주 운전 사고를 막기 위해 노력하고 있지만 음주 운전으로 인한 피해는 이와 무색하게 매년 증가하고 있는 실정이다.

  

  미국 미시건 주의 데비 딩겔(Debbie Dingell) 하원의원은 최근 제출한 법안에 보다 강력한 음주 운전방지대책을 포함해 큰 주목을 받고 있다. 미국 상원에서 표결을 기다리고 있는 이 2,702페이지의 법안에는 다양한 교통사고를 최신 기술을 이용해 선재적으로 예방할 수 있는 장비 설치 의무화가 포함돼 있다.

  

  법안에 포함된 핵심 내용은 앞으로 생산될 자동차에는 음주 측정기를 필수로 장착해 음주시 자동차 운전을 막는 음주 측정기와 우발적으로 자동차 내에 영유아를 남겨두는 것을 방지하는 영유아 감지 센서의 설치 의무화다. 이 외에도 자동 비상 제동 및 충돌 방지 시스템, 트레일러와 후방 추돌한 승용차의 캐빈룸 손상 방지를 위한 후방 보호대 의무 설치가 포함됐다.

  

  이 법안 발의 배경에는 최근 미국내 증가하고 있는 교통사고로 인한 사망자 증가가 있다. 미국 고속도로교통안전국(National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA)의 지난 6월 발표에 따르면 2020년 미국내 교통사고로 사망한 사람의 수는 약 3만 8,680명으로 전년 대비 7.2% 증가한 수치를 기록했다. 또한 1990년 이후 1,000명 이상의 어린이가 어른의 부주의로 뜨거운 차 안에 남겨져 목숨을 잃었다. 

  

  법안 발의를 주도한 데비 딩겔 하원의원은 "초당적 협력을 통해 법안이 통과되면 미국 도로에서 음주 운전, 충돌 사고, 어린아이 질식사 등과 같은 교통 사고로 인한 피해자를 크게 줄일 수 있을 것"이라 말하고 "이 법안은 또한 생명을 지킬 수 있는 기술의 개발과 구현을 장려할 수 있다"고 평가했다.

  미국 상원에서 이 법안이 통과하면 NHTSA는 3년 동안 관련 기술의 타당성을 검증하고, 이를 바탕으로 음주 측정기, 어린이 탑승 감지 센서 등을 의무 설치한 자동차만이 미국내에서 판매가 가능해진다.

   

  

  자동차 음주 감지기 설치 의무화 시동 건 미국. 술 마셨으면 운전대 잡을 생각 마

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  포드 매버릭 XL 트림의 실물이 포착됐다.

  

  

  포착된 매버릭은 포드 F-150, 포드 브롱코 등과 함게 주차되어 있다. 외관에서 눈에 띄는 점은 17인치 스틸 휠. 기본 사양인 만큼 알로이 휠이 적용되지 않았다. 그밖에 몇몇 부분이 공개된 풀-옵션 사양과 차이가난다. 우선 앞쪽 라디에이터 그릴을 가로지르는 크롬바가 없다. 까만 그릴 속에는 포드 로고만이 반짝일 뿐이다. 사이드미러도 차체 색상이 아닌 검은색으로 칠해져있다. 차체 뒤쪽에 부착된 AWD 데칼도 없다. XL 트림은 앞바퀴굴림 모델이기 때문. 

  

  더 중요한 부분은 실내다. 전체적으로 회색빛 인테리어를 하고 있다. 시트는 직물이다. 계기판에는 4.2인치 디스플레이가 들어간다. 센터페시아 중앙에 위치한 8.0인치 터치스크린에는 애플카플레이 및 안드로이드 오토가 기본 적용된다. 소위 말하는 ‘깡통 모델’이지만 파워윈도우, 에어컨 등은 탑재되어 있다. 이 밖에도 다이얼식 기어 레버, 전자식 파킹 브레이크 등의 사양도 들어가 있다.

  

  매버릭은 출시 전부터 가성비 픽업트럭으로 주목을 받았다. XL 트림의 가격은 1만9,995달러(약 2,307만 원)로 세금을 포함해도 2만1,490달러(약 2,479만 원)에 불과하다. 반면 경쟁자로 꼽히는 현대 싼타크루즈는 세금 포함 가격이 2만5,175달러(약 2,904만 원)로 매버릭에 비해 400만 원 이상 비싸다. 다만, 싼타크루즈는 기본 옵션이 더 우세하다.

  

  매버릭은 직렬 4기통 2.5L 가솔린 엔진과 전기모터가 결합한 하이브리드 파워트레인을 사용한다. 변속기는 CVT다. 반면, 싼타크루즈는 직렬 4기통 2.5L 가솔린 자연흡기 및 터보 엔진을 사용한다. 변속기는 8단 DCT다. 연비는 하이브리드 파워트레인의 매버릭이 앞선다.

  

  2,300만 원짜리 가성비 픽업, 포드 매버릭 XL 실물은?

• 자동차 운전법부터 관리, 교통법규, 상식까지 쉽고 짧게 배울 수 있도록 구성했다. 초보 운전자가 꼭 알아야 하는 팁, 알지만 헷갈리는 교통법규, 국내 자동차 문화 등 여러 가지를 계속해서 담아낼 예정이다. 초보자가 아닌 분들도 점검차 확인해보시길.

  

  14. 우회전보다 직진/좌회전/유턴이 우선

   

  도로 법규상 우회전은 다양한 상황에서 가능하다. 때문에 종종 다른 쪽에서 오는 차와 마주하는데, 간혹 진행 우선권을 놓고 실랑이를 벌이는 경우가 있다. 결론부터 말하면, 우회전 차는 가장 후순위다. 내가 우회전하는데 직진, 좌회전, 유턴 차가 온다면 먼저 보내야 한다.

  

  상황을 세 가지로 나눠 생각하면 쉽다. 첫 번째 직진 차와 마주하는 경우, 횡단보도가 있다면 불법 우회전에 해당한다.(10. 횡단보도 앞 우회전, 그냥 지나가도 될까? 참고) 횡단보도가 없더라도 직진 차가 우선이다. 직진이 좌회전이나 우회전보다 우선권을 갖는다.

  < 10. 횡단보도 앞 우회전, 그냥 지나가도 될까? > - http://naver.me/5Z0MD7Aa

  두 번째, 좌회전 차와 만나는 경우에도 우회전 차는 기다려야 한다. 도로 위에선 신호 받은 차가 우선이다. 세 번째, 유턴 역시 신호를 받았기 때문에 우선권이 주어진다. 조건 신호*의 경우에도 유턴이 우선이다.

  *유턴 조건 신호 : ‘좌회전 시’, ‘보행신호 시’ 등의 조건이 달린 유턴 신호를 의미

  

  우회전을 하다 직진/좌회전/유턴 차와 사고가 났다면? 물론 쌍방 과실이 나올 가능성이 크다. 하지만 과실 비율이 나에게 쏠릴 가능성이 매우 높다. 국내는 대부분 비보호 우회전 체제를 사용한다. 상황에 따라 주위를 살피고 진행할 수 있어 편리하다. 하지만 편의엔 책임이 따른다. 보행자 신호, 직진/좌회전/유턴 차를 잘 살피고 주행하자.

  

  모플 TIP

  일부 도로엔 우회전 전용 신호등(우회전 보조 신호등과는 다름)이 있다. 일반적인 도로규칙에 따라, 신호 받은 우회전 차가 통행 우선권을 갖는다. 빨간불이면 멈추고 초록불에는 맘 편히 지나가면 된다.

  

  [1분 초보탈출] 14. 우회전보다 직진/좌회전/유턴이 우선

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  쌍용차의 희망으로 주목받고 있는 차세대 J100이 스파이샷으로 포착됐다. 몇일 전 디자인을 공개한 그 모습 그대로 위장막을 두른 것이 눈에 띈다. 특히 전면부의 인상이 잔뜩 찌푸린 강렬한 모습이어서 K-오프로더들의 마음을 한껏 설레게 만들기에 충분해 보인다.

  쌍용차의 이번 J100(프로젝트명)은 KR10과 함께 최근 경영악화에 빠진 쌍용차의 유일한 돌파구로 주목을 받고 있는 차다. 특히 이번 J100은 쌍용자동차가 강인함과 모던함을 주제로 한 디자인 가치와 ‘Korean Can Do’의 의지를 담은 디자인 철학 ‘Powered by Toughness’는 구조적 강인함(Robust Architecture), 예상 밖의 기쁨(Unexpected Delight), 강렬한 대비(Vibrant Contrast), 자연과의 교감(Communion with Nature) 등 4가지의 조형적 아이덴티티(Identity)를 기본으로(뼈대로) 하고 있다.

  

  쌍용자동차 디자인 철학의 근간이 되는 조형적 아이덴티티 4가지 요소 중 첫 번째, 구조적 강인함은 단순한 형태의 아름다움을 탈피하여 강인한 구조의 형태와 디테일한 조형미에서 나오는 아름다움을 추구한다.

  두 번째는 이동수단 이상의 가치를 구현한 디자인을 통해 다양한 라이프 스타일 등 예상 밖의 기쁨을 제공하여 고객에게 즐거움과 감동을 선사하는 것이다.

  세 번째는 강렬한 대비는 색감, 질감, 조형 등의 미학적 요소들간의 대비를 통해 강인한 SUV 본연의 특징을 표현하며, 마지막은 자연과의 교감은 자연에 순응하고 자연과 조화를 이뤄 고객의 감성적 가치를 실현한다는 것이다.

  

  이처럼 쌍용차는 새롭게 선보일 J100, KR10 등 향후 출시될 모델은 대한민국 자동차 역사에서 강인함의 상징이었던 코란도와 무쏘의 헤리티지를 이어 받게 된다. ‘Powered by Toughness’라는 디자인 철학을 통해 독창적이고 고객의 니즈에 부합하는 정통 SUV 브랜드로서의 위상을 드높여 나갈 예정이다. 그뿐만 아니라 자동차 산업의 최대 화두인 친환경 파워트레인도 탑재함으로써 시장과 고객의 요구에 적극 부응할 계획이다.

  

  쌍용차, ‘코란도·무쏘 잇는 SUV’ J100 스파이샷 포착

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  미드십, 수동, 소형 해치백. 클래식한 운전 재미를 찾기 아주 좋은 요건들이다. 여기에 차체를 단단하고 가벼운 카본으로 만들고 400마력 고출력 엔진을 더하면, 그야말로 금상첨화다.

  

  프랑스 튜닝 업체 레전드 오토모빌(Legende Automobiles)이 르노 5 터보를 현대적으로 재해석한 모델을 선보인다. 이름하여 르노 5 터보3. 르노가 마지막으로 내놓은 터보2를 계승하는 의미에서 3(쓰리)를 붙였다.

  

  각진 디자인은 과거 터보 모델을 떠올리게 한다. 하지만 자세히 들여다보면 거의 모든 부분이 현대적으로 바뀌었다. 우선 사각형 헤드램프에는 LED가 쓰였다. 범퍼 역시 새롭게 디자인됐다.

  

  옆쪽은 클래식한 디자인이다. 2박스 형태, 평평한 보닛, 각진 휠 하우스, 가파르게 떨어지는 해치 라인까지 이전과 비슷하다. 뒤 펜더에 자리한 공기 흡입구 역시 세련되게 변했다. A 필러는 루프 라인을 따라 스포일러까지 주황색으로 이어 과거 모델을 떠올리게 한다. 사이드 미러와 휠 중앙부에도 포인트를 줬다. 휠크기는 앞 16인치, 뒤 17인치다.

  

  스포일러는 이전보다 더 커졌고, 테일램프 역시 LED를 넣어 새롭게 설계했다. 범퍼에는 과격한 디퓨저가 통합되어 있다. 사각형 배기구는 좌우로 나뉜 디퓨저에 하나씩 자리한다. 르노 5 터보3의 차체는 탄소섬유로 제작된다. 서스펜션 세팅은 르노 5 맥시 터보(Renault 5 maxi turbo)를 참고했다.

  

  실내는 5점식 하네스가 달린 스포츠 시트, 타원형 스티어링 휠, 커다란 디지털 계기판 등이 특징이다. 센터페시아는 미니멀하다. 터치스크린 모니터, 다양한 기능이 담긴 버튼 등은 찾아볼 수 없다. 공조기 다이얼과 송풍구 정도가 전부다.
  
  아직 파워트레인에 대한 자세한 사항은 공개되지 않았다. 외신은 400마력 사양의 터보 엔진이 탑재될 것으로 보고 있다.

  

  르노 5 터보는 르노의 소형 해치백 르노 5의 고성능 버전이다. 1981년 몬테카를로 랠리에 첫 출전하자마자 우승을 거머쥔 바 있다. 앞에 엔진이 위치하고 앞바퀴를 굴리는 FF 방식 일반형과 달리, 터보는 미드십 엔진에 뒷바퀴굴림(MR) 구조를 갖는다.

  

  '미드십, 수동, 소형 해치백', 돌아온 랠리카 르노 5 터보3

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  테슬라의 올 2분기 영업 이익이 11억 달러(약 1조2,650억 원)를 돌파하며 역대 최고치를 경신했다. 지난해 같은 기간과 비교하면 10배가 넘는 수치다. 매출은 약 120억 달러(약 13조8,000억 원)로 지난해 같은 기간과 비교해 두 배 증가했다.

  

  테슬라는 미국 캘리포니아주 팰로앨토(Palo Alto)에 기반을 둔 전기차 제조사다. 2003년 설립됐고 사명은 물리학자이자 전기공학자인 니콜라 테슬라의 이름에서 따 왔다. 전기차 제조사면서 동시에 청정에너지 관련 사업을 하는 회사이기도 하다.

  

  테슬라는 현재 6,300억 달러(약 724조5,000억 원) 가치를 지닌 회사로 성장했다. 단 2년 전과 비교해 14배나 껑충 뛰었다. 포브스에 따르면, 현재 테슬라 CEO 일론 머스크의 재산은 약 1,630억 달러(187조4,500억 원) 규모로, 세계에서 세 번째로 많은 재산을 가진 부호로 추정된다.

  

  테슬라는 반도체 칩 부족에도 불구하고, 올 2분기 동안 20만6,000대 이상의 모델 출고가 진행됐다. 다만, 올해 출시 예정이던 대형 전기 트럭 세미(Semi)는 내년으로 연기됐다.

  

  한편, 테슬라는 지난 6월 미국에서 모델 3와 모델 Y의 리콜을 진행했다. 이유는 브레이크 볼트 문제. 테슬라는 지난 2월에도 터치스크린 오작동으로 모델 S와 모델 X를 리콜한 바 있다.

  

  테슬라, 2분기 순이익 11억 달러 돌파... 지난해 10배 넘어서

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  최근 반도체 대란으로 미국 내 중고차 인기가 높아지고 있다. 심지어 가격까지 오르는 기현상도 나타나고 있는데, 그만큼 중고차에 대한 관심이 뜨겁다. 하지만 차를 오래 보유하는 건 쉽지 않은 일이다. 지속적인 세금, 기본 유지비, 노후화로 인한 수리비 등 들어갈 돈은 많고 차의 가치는 계속 떨어지기 때문. 자동차를 전문으로 연구하는 iSeeCars에 따르면, 자동차 구매자 중 단 6.1%만이 15년간 차를 유지했다고 한다. 물론 일부 차종이나 트럭의 경우 훨씬 더 오래 타는 경향이 있기도 하다.
  
  iSeeCars는 흥미로운 조사를 진행했다. 소유자가 15년 이상 차를 유지한 차종을 조사하고 통계를 냈다. 유지 비율이 가장 높은 10개 차종을 솎아냈는데, 의외로 SUV, 크로스오버, 픽업, 미니밴, 세단 등 다양한 카테고리의 자동차가 포함됐다. 조사는 2020년에 판매된 66만 대 이상의 중고차를 대상으로 진행됐다. 연식은 1982년식부터 2005년식까지며, 대형 트럭이나 단종차, 대수가 매우 적은 차종 등은 제외했다. 

  

  10위. 토요타 세쿼이아(Toyota Sequoia)
  
  15년 이상 유지한 비율 : 9.1%
  평균 대비 1.5배

  

  9위. 토요타 4러너(Toyota 4Runner)
  
  15년 이상 유지한 비율 : 9.4%
  평균 대비 1.5배

  

  8위. 스바루 포레스터(Subaru Forester)
  
  15년 이상 유지한 비율 : 9.8%
  평균 대비 1.6배

  

  7위. 혼다 파일럿(Honda Pilot)
  
  15년 이상 유지한 비율 : 10.4%
  평균 대비 1.7배

  

  6위. 혼다 CR-V(Honda CR-V)
  
  15년 이상 유지한 비율 : 10.7%
  평균 대비 1.8배

  

  5위. 토요타 툰드라(Toyota Tindra)
  
  15년 이상 유지한 비율 : 11.3%
  평균 대비 1.8배

  

  4위. 토요타 시에나(Toyota Sienna)
  
  15년 이상 유지한 비율 : 11.5%
  평균 대비 1.9배

  

  3위. 토요타 타코마(Toyota Tacoma)
  
  15년 이상 유지한 비율 : 11.6%
  평균 대비 1.9배 

  

  2위. 토요타 하이랜더(Toyota Highlander)
  
  15년 이상 유지한 비율 : 12.4%
  평균 대비 2.0배 

  

  1위. 토요타 프리우스(Toyota Prius)
  
  15년 이상 유지한 비율 : 13.7%
  평균 대비 2.2배

  물론 이 결과를 공신력 있는 데이터로 보긴 어렵다. 하지만 자동차 소유자들의 장기 보유 추이에 대해 대략적으로 알 수 있다는 점에서 의미가 있다. 특히, 10개 차종 모두 일본 브랜드며, 7개가 토요타다. 원래 미국에서 일본 브랜드의 판매 대수가 높긴 하지만, 장기 보유율 역시 높다는 점은 꽤 신선하다.

  

  美서 15년 이상 소유한 차 조사했더니 일본차 천지… 한국 브랜드는?

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  프랑스 국민차 메이커 르노가 신차 제조를 위해 볼보의 소형차 플랫폼 CMA(Compact Modular Architecture)을 활용할 것이라는 보도가 최근 중국 기관지를 통해 게재됐다.

  22일(현지시각) 여러 채널을 통해 올라온 뉴스의 내용은 그룹 르노가 중국 내 시장 장악력을 확대하기 위해 볼보와 지리자동차가 합작해 만든 CMA를 빌려 쓰겠다는 것이다.

  CMA는 순수 전기차 아키텍처는 아니므로 향후 전동화 시점 이전까지만 CMA를 활용한다는 전략이다. 지난해 르노는 둥펑자동차그룹과의 조인트 벤처 형식의 계약을 기반으로 다양한 마케팅 활동을 벌여왔지만 중국 내 승용차 사업을 포기하기에 이르렀다. 그리고 다른 조인트 벤처를 통해 전기차 사업에 집중한다는 전략으로 전향 의사를 밝힌 바 있었다.

  

  그런 르노 그룹에서 세계 최대 시장 중국을 놓치긴 어려울 터. 이번에 CMA를 기반으로 하는 신차 제조를 통해 다시한번 중국시장을 두드린다는 계획이다. CMA는 설계 비용이 저렴하고 유사한 레이아웃을 가진 여러 유형의 소형차를 개발하기에 적합하다는 평가를 받고 있다. 특히 지리차는 CMA를 ‘미래 설계의 핵심’이라고 의미를 부여한 바도 있다.

  지리차의 CMA 활용은 그야말로 눈부시다. 2017년경 도입한 CMA 베이스를 기반으로 링크 & 코의 전기차를 만드는 한편, 말레이시아에서는 프로톤 브랜드로 여러 차종을 설계하기도 했었다. 볼보 역시 XC40 등 글로벌 판매 차종의 시작을 CMA로 한 바 있다.

  

  르노차이나 관계자는 ‘아직 결정된 바가 없다’며 한걸음 물러섰지만 연간 200만대가 CMA로 생산되어 보급 중이며 시장 반응도 좋은 편이어서 CMA 플랫폼의 르노 버전은 충분히 가능하다는 것이 시장분석가들의 전망이다.

  

  르노, 볼보의 CMA로 차량을 만든다

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  한 번 충전에 1,000km를 주행하는 GAC 아이온 LX(GAC Aion LX)의 생산이 조만간 시작된다. 그런데 이 수치 믿을만한 걸까?
  
  짧은 주행거리는 전기차 구매를 망설이게 하는 커다란 요인 중 하나다. 전기차 충전 시간이 내연기관차의 주유시간보다 훨씬 길기 때문. 이런 이유로 1회 충전 주행거리가 긴 전기차의 인기가 높다. 

  

  중국 자동차 제조사인 GAC에 따르면, 순수 전기차 아이온 LX의 주행거리는 620마일(약 1,000km) 이상이다. 기온 36°, 습도 90% 환경에서는 562마일(약 904km)을 인증받았다.

  

  아이온 LX의 출시가 처음은 아니다. GAC는 2019년 아이온 LX를 선보였고, 당시 1회 충전 주행거리는 404마일(약 650km)이었다. 2022년형 아이온 LX에는 150kWh 배터리 팩이 장착된다. 기존 배터리 팩 대비 부피를 15% 줄였고, 무게도 15% 덜어냈다.

  

  2022년형 아이온 LX 기본형의 가격은 3만8,000달러(약 4,373만 원)부터 시작한다. 184마력 전기모터가 한 개 탑재되며, 1회 충전 주행거리는 311마일(약 500km)이다. 최상위 모델은 5만4,000달러(약 6,214만 원)다. 시스템 총 출력은 408마력이며, 620마일(약 1,000km)의 주행거리를 갖는다.

  

  사실 위에서 언급한 1회 충전 주행거리는 모두 NEDC 기준이다. 이는 과거 유럽에서 사용하던 측정 방식으로, 중국은 현재도 계속해서 사용 중이다. 실 주행과 차이가 커 최근에는 많은 국가들에서 다른 방식을 도입하고 있다. 현재 유럽의 경우 WLTP, 미국은 EPA 기준을 따른다.
  
  국내는 EPA 기반으로 환경부가 만들어낸 까다로운 방식을 사용한다. 환경부 방식은 전 세계에서 주행거리가 가장 낮게 나오는 편이다. 만약 아이온 LX가 국내 출시된다면, 1,000km를 훨씬 밑도는 수치를 인증받을 것으로 예상된다.

  

  '1,000km 가는 중국산 전기차' GAC 아이온 LX, 진짜일까?