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  폭스바겐 티록이 2021년 6월 수입차 판매 1위에 등극했다. 비결은 ‘폭풍 할인’과 ‘보증 연장’. 먼저 산 소비자만 봉일까?

  티록은 대규모 프로모션 시작 전만 해도 월 100-200대 남짓 팔리는 그저 그런 차였다. 올 1월부터 5월까지 누적 판매 대수는 602대, 월 120대 수준에 불과했다. 판매 부진의 이유로 해외 대비 늦은 출시 시기, 높은 가격, 떨어지는 옵션 등이 꼽혔다.

  

  최근 폭스바겐이 티록에 대해 18% 할인 및 5년 15만 km 보증 연장 카드를 꺼냈다. 차량 반납 프로그램까지 사용하면 할인율은 22%까지 높아진다. 상황은 순식간에 달라졌다. 줄곧 1위를 달리던 메르세데스-벤츠 E 클래스도 폭풍 할인을 넘어서긴 어려웠다. 결국 1,029대로 티록은 6월 수입차 판매 1위의 영예를 거머쥐었다. 이전과 비교하면 8배 이상 뛴 셈.

  폭스바겐은 티록의 초기 가격을 높게 잡고 할인율을 높이는 방식으로 구매를 유도했다. 이런 정책이 지속될 경우 소비자는 신차가 나와도 할인을 기대하게 되고 구매를 미룬다. 필연적으로 브랜드 가치는 떨어질 수밖에 없다. 

  

  폭스바겐은 지난해 10월, 신형 제타 출시와 함께 ‘수입차 대중화’를 선언했다. 실제로 제타는 국산차 못지않은 옵션을 갖추고 있었고, 출시와 동시에 큰 폭의 할인도 진행했다. 수입차지만 대중 브랜드로, 그리고 국산차와 경쟁한다는 포지션을 잡았기에 폭스바겐의 이미지 타격은 크지 않아 보인다. 즉, 티록 ‘폭풍 할인’은 제조사 입장에서 나쁠 게 없는 조건이다.

  

   다른 브랜드 역시 공격적인 할인 정책을 내세우고 있다. 지프는 스테디셀러 랭글러를 제외한 전 모델에 높은 프로모션을 진행하고 있다. 체로키와 그랜드 체로키의 경우, 최고 20%에 육박하는 할인을 진행 중이다. 그랜드 체로키는 할인 금액만 1,350만 원에 달한다. 두 모델은 상반기 동안 각각 1천 대 이상씩 판매되며 실적 호조를 도왔다.

  지프 역시 프리미엄 브랜드로 보기 어렵다. 판매 방식에 있어 폭스바겐과 차이는 스테디셀러에 대한 최소 할인이다. 물론 프리미엄한 브랜드 이미지를 가져가긴 어렵다. 대신 적어도 모델에 따라 할인 없는 차라는 인식을 심어줄 순 있다. 랭글러 등의 스테디셀러에 대해선 정가 정책이 먹힌다는 소리다.

  

   한편, 한국 시장 철수를 앞두고 대규모 할인을 진행하는 경우도 있다. 피아트는 국내서 2017년 철수 전 500과 500X에 최대 40%에 달하는 파격 할인을 내세운 바 있다. 작년 닛산 역시 최대 30%에 육박하는 금액을 깎아줬다.

  이 경우 시장 철수 및 단종에 대한 리스크를 안고 구매하는 터라, 낮은 중고 가격 및 AS 부실에 대한 걱정 등을 감안해야 한다. 참고로 단종 모델에 대한 부품 공급 유지 기간은 7년이다. 닛산은 지난해 철수를 진행하며 8년간 AS를 보장했다.

  

  새 차에 대한 할인은 중고 값 하락을 초래한다. 가끔 새 차가 중고차보다 저렴해지는 기이한 현상도 일어난다. 하루아침에 가격이 크게 바뀐다면, 소비자 불만이 클 수밖에 없다. 특히, 프로모션 직전에 구입한 소비자는 더욱 억울할 터. 브랜드에 대한 신뢰도 및 충성도는 함께 떨어진다.

  할인 판매를 무조건적으로 나쁘게 볼 필요는 없다. 소비자는 새 차를 합리적으로 구매할 수 있고, 브랜드는 재고품을 줄일 수 있다. 사실 물건을 파는 제조사 입장에서 시기적절한 프로모션은 당연한 일이다. 다만, 장기적인 측면에서 좋을 건 없다. 물론, 가장 아름다운 시나리오는 처음부터 적절한 가격에 판매하는 방법이다.

  

  티록 22%, 그랜드 체로키 1,350만 원 할인... 먼저 산 소비자만 봉?

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  친환경과 거리가 먼 부가티도 시대 흐름은 거스를 수 없는 모양이다.
  
  부가티가 리막과 손을 잡았다. 단순한 협업이 아니라 합작 회사를 설립했다. 사명은 부가티-리막(Bugatti-Rimac). 올 4분기 설립을 목표로 하고 있다. 리막은 “2030년 안에 부가티 순수 전기차가 나올 것”이라며EV로의 전환을 예고했다. 그러면서도 “부가티의 내연기관 자동차는 계속 생산될 것”이라고 전했다.

  

  내연기관 하이퍼카 강자 부가티와 전기 하이퍼카 강자 리막이 손을 잡았으니 결과물에 큰 기대가 되는 건 당연지사.

  

  부가티의 대표 모델 시론에는 W16 8.0L 가솔린 엔진이 탑재된다. 최고출력은 1,500마력, 최대토크는 163.0kg.m다. 7단 DCT와 매칭되며 네바퀴를 굴린다. 0-100km/h 가속 시간은 단 2.5초. 최고 속도가 400km/h를 훌쩍 넘기는 몇 안 되는 자동차다. 
  
  리막의 순수 전기차 네베라도 막강하다. 1900마력에 달하는 최고출력으로 0-100km/h 가속에 채 2초가걸리지 않는다. 리막은 네베라로 400m 주행 최단 시간 기록을 세웠다. 단, 8.6초. 이전 부가티 시론의 9.4초보다 0.8초나 빠르다. 

  

  합작사 부가티-리막은 우선 시론과 네베라를 생산할 예정이다. 아직 많은 시간이 흘러야 할 거 같지만, 추후 공개될 전기 하이퍼카에 귀추가 주목된다.

  

  리막과 손잡은 부가티, 2030년 안에 EV 나오나

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  현대차 그룹이 2023년 새로운 상용차 라인업을 투입하면서 기존의 수동변속기와 더불어 디젤엔진을 모두 배제하고 전기차와 LPG만 운영하기로 결정했다.

  5일 업계에 따르면 현대차 그룹은 2023년 대표 소형 상용차인 포터와 봉고 III의 신형모델을 투입하기로 했다. 주목할 점은 세대교체에 맞춰 두 모델 다 디젤엔진을 없애고 LPG만 운영하며 수동변속기 대신 신형 자동변속기를 탑재할 전망이다.

  현대차그룹은 최근 현대차 포터와 기아 봉고III 등 소형 트럭 완전변경 신차 출시 시점을 2023년 말 ~ 2024년 초로 잡고 양산 준비에 돌입한 것으로 알려졌다. 시판중인 포터와 봉고가 출시된 지 7년 정도 지났기 때문에 강화된 배출가스 규제를 준수하기에는 부족하기 때문이다.

  

  다만 현재의 디젤엔진과 수동변속기를 유지하기에는 규제를 준수하기 불가능하기 때문에 향후 모델에서는 전기차와 LPG 만을 내놓기로 했다. 도심운송과 같은 근거리 운행은 전기차로 장거리 운송등에는 LPG차로 대응하는 전략이다.

  LPG가 수송용으로 가능할 지에 대해선 갑론을박이 여전한데, 현대차는 LPG 직분사 엔진을 양산차 최초로 적용함으로서 기존의 불안감을 없애는 방향을 잡았다. 이 LPG 직분사 엔진은 지난 2013년 최초 공개한 것인데, 1.4ℓ LPG 직분사 터보 엔진 'T-LPDi'으로 나온 바 있었다.

  1.4ℓ LPG 직분사 터보 엔진 'T-LPDi'로 현행 2.0ℓ LPG 엔진을 대체하고, 디젤과 동등한 수준의 성능 및 효율을 낼 수 있다고 한 것이 당시 현대차측 설명이었다. 기술개발도 진척이 이루어졌다. 2018년에는 친환경차기술개발사업단이 1.4ℓ LPG 직분사 터보 엔진 'T-LPDi'을 탑재한 1t 트럭 포터를 공개하면서 양산화도 충분하다는 가능성을 확보했었다.

  

  ‘T-LPDi' 엔진은 직분사 가솔린 엔진과 작동방식이 유사하다. 액체 상태의 LPG 연료를 실린더에 직접 분사해 기화 상태에서 폭발을 작동시키기 때문에 효율이 높다. 여기에 과급기로 공기 혼합율을 끌어올리는 탓에 성능과 효율이 비교적 높다. 아직 정확한 성능정보가 공개되지 않았지만 현대차에서는 기존 2.0ℓ LPG 대비 연료효율은 10% 이상 끌어올리고, CO2 배출량은 10% 덜어냈다고 밝혔다.

  변속기도 기존 수동변속기를 버리고 자동변속기를 탑재한다. 최근 자동변속기의 성능과 효율이 상당히 높아졌고, 사용자들의 요구사항도 수동보다는 자동변속기에 포커스가 맞춰지고 있기 때문이다. 이전에도 판매부서에서 상당한 요청이 많았지만 개발비용과 여러 부수적인 여건들이 준비되지 않아 향후 신차출시 일정에 맞춰 미뤄진 것이다.

  

  문제는 신차출시의 성공보다는 가격과 출고시기가 제대로 맞물리느냐다. 수요층이 가격에 민감한 중소 소상공인들이다보니 가격을 높게 받기 어렵고, 되려 중고차 가격 상승만 부채질할 확률이 높다는 분석이 나오는 이유다.

  보태어 전기차로 도심운송을 대체한다는 전략도 보조금 지급과 맞물려 시기를 놓칠 수 있다. 일각에서는 전기차에 접근성이 여전히 낮다는 것과 생활밀착형 차종인 탓에 수리비용 및 수리기간에 있어 사용자들이 민감하게 반응할 수 있다고 평가했다.

  

  2023년 나오는 신형 포터 & 봉고, ‘수동변속기-디젤엔진 없다’

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  크로아티아 전기차 제조업체인 리막(Rimac)이 폭스바겐 그룹 산하의 프랑스 슈퍼카 제조사인 부가티 지분 55%를 인수했다.

  5일(현지시각) AP통신에 따르면 리막은 폭스바겐 그룹으로부터 부가티의 지분 55%를 인수하고 새로운 회사 이름 ‘부가티-리막’을 내세웠다.

  리막 오토모빌은 “새로운 자동차 및 기술 강국을 만들기 위해 부가티와 힘을 합칠 것”이라며 부가티와의 합작에 대한 견해를 밝혔다. 리막은 차고 스타트업에서 출발해 전기 슈퍼카를 생산하는 성공적인 회사로 단 10년만에 큰 성과를 냈다. 2009년 회사를 설립한 메이트 리막(Mate Rimac)도 “흥미로운 순간, 완벽한 조화”라며 부가티를 환영했다.

  

  크로아티아 자동차 매체들에 따르면 리막은 폭스바겐으로부터 55%의 지분을 차지하며 부가티 의사결정에 대부분 관여할 수 있게 됐다. 거래의 재무재표는 공개되지 않았지만 향후 부가티의 전동화에 상당한 기여를 할 전망이다. 아울러 리막에게도 부가티의 110년 역사를 함께할 수 있는 융합을 이룰 수 있게 됐다.

  다만 폭스바겐 그룹에서 부가티가 완전히 빠져나온 것은 아니다. 포르쉐가 리막의 지분 45%를 보유하고 있다는 점에서 향후 폭스바겐 그룹의 입김은 확실히 작용할 것으로 보인다.

  

  얼핏 복잡해 보이지만 이번 리막의 부가티 지분 인수를 두고 나온 뉴스의 상당수는 부가티의 전동화 프로젝트에 집중됐다. 두 슈퍼카 브랜드의 융합의 결과로 해석하는 것인데, 브랜드의 역사와 가치로 볼 때 부가티의 향후 방향성에 따라 슈퍼카 업계의 판도가 뒤바뀔 수 있다는 의견이 지배적이다.

  한편, 부가티는 당장 1909년에 설립되었던 프랑스 동부에서 조립 및 생산을 이어간다. 여기에 크로아티아에서 제작한 엔진과 부품을 상당수 투입할 예정이다.

  

  전기슈퍼카 리막, VW의 부가티 지분 55% 인수

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  다임러, 볼보, 트라톤 등 유럽의 주요 상업용 트럭 제조업체가 배터리 전기 트럭 및 버스의 고성능 공공 충전 네트워크를 설치 운영하기 위해 투자사업을 개시한다.

  5일(현지시각) 유럽 주요 상용차 메이커인 볼보, 다임러, 트라톤 3사는 유럽 내 배터리 전기 트럭 및 버스의 충전 네트워크를 공동 구축하기로 했다.

  충전 네트워크의 규모는 꽤 방대하다. 고속도로 인근에 최소 1,700개의 고전압 충전소를 설치하고 2027년까지 모든 스테이션을 100% 가동하겠다는 야심찬 목표다. 운영은 2022년 네덜란드 암스테르담에 본사를 두고 투자사업을 진행할 예정이며, 사업금액은 3사가 나누어 내는 방식을 취한다.

  

  유럽 내 트럭운전 기사들의 휴식보장 기능도 함께 도입할 예정이어서 주목을 끈다. 3사의 합작투자회사는 4시간 30분 이상 운전을 할 경우 45분의 휴식시간을 강제로 부여함으로서 트럭 네트워크의 활성화도 같이 도모할 것이라고 밝혔다.

  이번 충전 네트워크 합작회사 설립은 대형 전기트럭을 처음 만든 메르세데스 이악트로스(Mercedes eActros)가 불을 당겼다. 이 트럭은 아직 주행거리가 248마일(약 400km)에 불과하기 때문에 장거리 트럭 주행에는 충전이 반드시 필요했기 때문. 따라서 이번 공동 투자를 가장 반기는 것도 다임러 그룹이다.

  

  다임러 CEO인 마틴 다음(Martin Daum)은 “2050년까지 기후 중립성을 달성하는 것이 유럽 트럭 제조업체의 공동목표이다. 올바른 인프라 구축과 CO2 기후 중립성을 확보하는 것이 관건이다. 이번 고성능 충전 네트워크 설립은 이런 의미에서 선구적인 조치로 받아들여질 것”이라고 소감을 밝혔다.

  

  유럽 상용차 메이커, 충전 네트워크 공동 구축 선언

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  매년 이맘때가 되면 영국 웨스트  서식스에 위치한 프레드릭 리치몬드 경 자택 앞마당에서 세계 규모의 자동차 페스티벌이 펼쳐진다. 바로 굿우드 페스티벌 오브 스피드(Goodwood Festival of Speed, FOS)다. 지난해는 코로나 19 펜데믹의 영향으로 일정이 취소됐는데, 올해는 백신 접종 확대로 예정대로 오는 주말(영국시간) 일정대로 진행될 예정이다.

  

  FOS는 전 세계 도로를 누비는 다양한 자동차 뿐 아니라 자동차 제조사가 심혈을 기울여 제작한 신차, 콘셉트카 뿐 아니라 트랙에서만 주행하는 다양한 트랙 전용 레이스카, 클래식카 등이 참가해 모터쇼 만큼 볼거리 풍성한 이벤트다.

  1년을 건너 띤 만큼 올해에는 많은 자동차 제조사가 참가를 기다리고 있어 어느때보다 풍성한 볼거리가 가득할 것으로 예상된다. 이버너 이벤트에 참가할 대표적인 자동차에 대해 함께 짚어 보겠다.

  로터스 에미라

  

  이번 2021년 FOS의 메인 브랜드는 영국의 경량 스포츠카 제조사인 로터스다. FOS는 매 이벤트마다 메인 브랜드를 선정해 앞마당의 브랜드 기념 조형물을 세우면 브랜드를 홍보한다. 로터스에서 공개할 신차는 로터스 에미라로 로터스에 마지막으로 개발한 내연기관 스포츠카다. 아직 구체적인 모습과 제원이 공개되지 않았지만 로터스 특유의 경량 스포츠카로 4기통 혹은 6기통 엔진을 사용할 것으로 추측된다.

  BMW 2시리즈 쿠페

  

  BMW는 2시리즈의 쿠페형 모델을 FOS에서 공개한다. 2시리즈 쿠페는 이미 출시된 1시리즈, 2시리즈 그란쿠페와 달리 뒷바퀴굴림 플랫폼을 사용해 역동적인 주행감각을 만끽할 수 있는 모델이다. 또한 선택적으로 네바퀴굴림을 사용할 수 있어 주행 안정성도 높였다. BMW 또한 최근 공개된 순수전기차 i4와 iX도 함께 선보인다.

  알피나 B8

  

  BMW 전문 튜너 알피나는 BMW 8시리즈 그란쿠페를 바탕으로 엔진과 외관을 튜닝한 모델, 알피나 B8을 출품한다. 알피나 B8은 브레이크 및 섀시를 재설정하고 V8 4.4L엔진을 사용해 620마력 정도를 낼 것으로 보인다.

  페라리 SF90 스파이더

  

  국내에 이미 공개행사를 통해 선보인 페라리의 하이퍼카 페라리 SF90 스파이더가 FOS를 통해 영국에 첫선을 보인다. 페라리 SF90은 V8 4.0L 트윈터보 엔진과 한 쌍의 전기모터를 결합해 시스템 출력 1,000마력을 내는 현재 가장 빠른 양산형 스파이더 모델이다.

  제네시스 G70 슈팅브레이크

  

  올 해 제네시스는 유럽 무대에 본격적으로 진출하며 자동차 본고장에서의 입지 강화를 꾀하고 있다. 제네시스 G70 슈팅브레이크는 유럽을 위한 전략형 모델로 제네시스 인지도 확장에 큰 기여르르 할 것이라 평가받고 있다. 날렵한 쿠페형 디자인을 갖춘 왜건인 제네시스 G70 슈팅브레이크가 왜건의 인기가 높은 유럽에서 어떤 활약을 펼칠지 기대된다.

  기아 EV6

  

  E-GMP를 적용한 첫번째 기아, 기아 EV6가 이번 이벤트를 통해 정식으로 데뷔한다. 새로운 엠블럼과 브랜드 기조를 반영한 첫번째 순수전기차인 기아 EV6의 유럽 현지 반응을 평가할 수 있는 기회. 기아는 EV6와 함께 고성능 모델인 EV6 GT도 함께 선보일 예정이다.

  마세라티 MC20

  

  마세라티 레이싱 DNA를 지닌 슈퍼 스포츠카 마세라티 MC20이 FOS 이벤트에서 달리기 실력을 뽐낼 예정이다. 마세라티 MC20는 V6 트윈 터보 엔진을 사용해 640마력을 낼 수 있으며 정지상태에서 100km/h 도달 시간 2.9초를 자랑한다. 최근 국내에서 정식 출시됐으며 올 하반기부터 본격적인 고객 인도가 시작될 예정이다. 

  미니 페이스세터

  

  포뮬러 E의 세이프티카로 활약하고 있는 미니 페이스세터도 웨스트 서식스를 찾는다. 미니 페이스세터는 배기가스제로 레이스는 포뮬러E에 맞게 전기로만 움직이는 순수전기차다. 미니 페이스세터에는 앞으로 등장할 미니 JCW 고성능 순수 전기차에 대한 단서가 숨겨져 있다.

   

  

  2021년 굿우드 FOS에 등장할 신차는?

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  GM이 쉐보레 익스프레스와 GMC 사바나 밴의 2022년형 모델에 CD 플레이어를 삭제했다.
  
  CD 플레이어는 한때 고급차의 상징, 최고의 음악 장비 등으로 불렸다. 디지털화에 따라 음악 재생 방법이달라졌고, LP는 테이프로, 테이프는 CD로, CD는 USB로 그리고 이제는 스트리밍 형태로 변화했다.

  

  그러나 아직도 LP 턴테이블을 사용하는 사람들이 많다. 그들은 다른 최신 장비에선 느낄 수 없는 감성을 가지고 있다는 점을 어필한다. 최신 모델에 LP 턴테이블이 들어간 차도 있다. 바로 렉서스 IS Wax 에디션. 마크레빈슨 오디오와 궁합을 맞췄다. 하지만 까다로운 공정 과정 때문에 단 1대만 제작했고, 공식 판매도 하지 않았다. 

  

  

  테이프 역시 없어진지 오래다. 그리고 이젠 CD가 다음 타깃이 됐다. 미국 음반 산업 협회(RIAA)에 따르면, 미국 CD 앨범 판매는 공식 집계를 시작한 1986년 이후 꾸준히 증가하다 2000년 정점을 찍었다. 현재는 판매량은 97% 하락한 상태로, 사실상 찾는 이가 거의 없다.

  

  물론 이미 많은 자동차 제조사들은 CD 플레이어 옵션을 삭제했다. 원하는 소비자는 극히 드물고 공간도 많이 차지한다. 북미를 기준으로, 포드와 토요타, 그리고 혼다는 2016년 이미 CD 플레이어를 없앴다.

  

  쉐보레 익스프레스와 GMC 사바나는 풀-사이즈 밴이다. 2021년형 익스프레스 및 사바나를 끝으로 GM 승용 라인업에서 CD 플레이어의 모습을 볼 수 없을 예정이다. 사실 이 옵션은 2021년형에서도 150달러(약 17만 원)를 내야 했다. GM 전 모델에서 자취를 감추는 건 아니다. 상용 라인업인 쉐보레 실버라도와 로우 캡 포워드 트럭류에서는 여전히 옵션으로 제공된다.

  

  자동차 CD 플레이어 역사 속으로 사라지나?

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  미국 도로교통안전국(NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration))이 최근 미국에서 판매릴 시작한 테슬라 모델 S 플레이드(Model S Plaid)에 대한 판매 중단을 요청해 화제를 모으고 있다.

  4일(현지시각) NHTSA는 테슬라의 최신형 플래그십 모델인 모델 S플레이드에 대해 원인불명의 화재에 대한 조사가 끝날 때 까지 판매를 중단할 것을 요청했다.

  

  지난 주 금요일 테슬라 모델 S플레이드를 구매한 필라델피아의 운전자는 화재에 휩싸인 자신의 테슬라를 하염없이 바라봐야만 했다. 이윽고 출동한 소방차와 소방관들은 이 차의 화제를 진압하는데 무려 2시간 가까이 걸렸으며, 최초 목격자에 따르면 운전자는 차에서 빠져나오지 못했다고 전했다.

  즉각 이번 화재에 대한 조사에 착수한 NHTSA는 마크 게 라고스 변호사를 통해 “초기 조사를 진행 중이지만 완전한 조사결과가 나오기 전 까지 테슬라에 차량 판매를 금지할 것을 요청한다”고 밝혔다. 이에 대해 테슬라측은 아직 언급을 하지 않았지만 NHTSA는 제조사의 답변이 늦어질 경우 부가적인 조치를 취할 것이라고도 밝혔다.

  

  NHTSA측 변호사는 또 “데이터나 조사에서 문제가 있거나 안전을 위한 조치 등에서 위험이 존재한다면 NHTSA는 대중을 보호하기 위한 조치를 취할 것”이라고 말해 테슬라를 압박했다.

  한편, 6월 11일 12시에 발표한 테슬라 모델 S 플레이드는 기존 모델S의 고사양 모델이다. 정지상태에서 60마일(약 96km)까지 2초대에 불과하며 1,020마력에 4륜구동을 장착해 한번 충전만으로 최대 630km까지 달릴 수 있다.

  

  미 NHTSA, 테슬라 모델 S 플레이드 ‘판매 중단 요청’

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  중국 장성기차의 자회사 오라(ORA)가 지난 4월 상하이 오토쇼에서 선보였던 전기차 디자인이 최근 중국내 디자인 특허는 물론 유럽 연합 지적 재산권 사무소에도 특허를 요청한 것으로 알려졌다.

  4일(현지시각) 중국 장성기차의 자회사 ‘오라’는 자사의 ‘펑크 캣(Punk Cat)’이라는 전기차 디자인을 중국내 특허는 물론 유럽 연합 지적 재산권 사무소에도 등록을 요청했다. 문제는 3세대 폭스바겐 비틀인 ‘더 비틀’과 너무 닮은 디자인이라는 것.

  

  모터쇼에서 레트로 스타일 EV를 만나는 것은 매우 일반적인 일이다. 전통의 디자인을 현대에 살린다는 면에서 관람객들의 눈길을 끌기에 충분하기 때문이다. 하지만 신차로 포장할 경우 자칫 회사 전체에 ‘치욕’을 안길 우려가 크다.

  최근 중국에서 이런 일이 실제 일어났다. 중국 최대의 자동차 메이커 가운데 하나인 장성기차(Great Wall Motor)의 자회사 오라의 펑크 팻이 문제의 차다. 이 차는 5도어 EV로 실용성에 주안점을 둔 차인데, 기존 폭스바겐 클래식 비틀과 거의 흡사하다. 다만 헤드램프와 리어 윈도우 글래스만 일부 차이가 날 정도다.

  

  쇼카로 치부하고 말 정도의 디자인인데도 이를 디자인 특허로 신청하고 중국을 넘어 폭스바겐 본사가 있는 유럽 연합에 지적재산권 신청을 했다는 측면에서 서구 자동차 매체들은 입을 모아 비판했다.

  딱정벌레라는 애칭으로 더 유명한 클래식 비틀의 디자인을 현대화하며 자사의 아이코닉 모델로 오랜 시간 성장시켜온 폭스바겐의 노력이 중국의 자동차 회사가 자신의 디자인이라며 특허를 요청한 것이다.

  

  온라인으로 제공되는 중국내 디자인 특허 문서에 따르면 이 디자인은 오라 펑크캣이라는 이름으로 6월 11일 승인되었다. 이렇게 승인받은 디자인은 최대 25년간 유효한 것으로 인정받는다. 아울러 특허문서에는 ‘디자인’ 섹션이 있는데, 모두 11명의 디자이너가 오라 펑크캣 디자인 참여한 것으로 등재되어 있다. 하지만 이 11명 중에는 페르디난드 포르쉐 이름은 없다.

  

  중국 장성기차, VW 비틀 그대로 베낀 디자인 특허 출원

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  영국 전기차 충전기 설치 목표에 빨간불이 켜진 가운데, 국내도 인프라 부족에 대한 걱정이 나오고 있다.

   

  현재 영국 전역에 설치된 공용 전기차 충전기는 2만2,790기다. 당초 기후변화위원회가 2025년을 목표로 제시한 12만7,000기의 15% 수준이다. 4년 동안 무려 10만5,000기를 추가 설치해야 한다. 그렇다면 국내 실정은 어떨까?

  

  환경부에 따르면, 국내 공용 전기차 충전기 수는 2020년 11월 말 기준 6만2,789기다. 2019년 말 4만4,800기와 비교하면 40% 증가했다. 정부는 그린뉴딜 정책에 따라, 2025년까지 1만5,000기의 급속충전기를 구축할 예정이다. 이는 환경부가 직접 설치하는 물량이며, 이외에도 산업부, 한국전력, 민간 등을 포함하면 수가 더 늘어나게 된다.

  

  급속충전기는 비상시 또는 장거리 여행을 위한 보조 수단으로 사용할 수 있도록 고속도로나 국도변 중심으로 확충할 계획이다. 정부는 민간과 함께 빅데이터 분석을 토대로 충전 수요가 높은 이동 거점에 급속 2,800여기, 초급속 123기 이상을 구축할 예정이다.

   

  완속충전기도 3만 기 추가 설치로 충전 사각지대를 해소하겠다 밝혔다. 또, 설치가 어려운 공동주택, 주택가 등에는 콘센트가로등형 충전기를 설치하겠다는 목표도 언급했다. 

  

  국내 전기차 판매 대수는 지난해 기준 4만3,182대다. 2018년과 비교하면 47% 가까이 늘었다. 올 1분기에는 1만2,611대 팔리며 전년 동기보다 15% 증가했다. 하지만 판매가 늘며 전기차 1대 당 충전기 수는 감소할 전망이다.

   

  한편, 올해 국내 전기차 보급 목표는 승용 7만5,000대, 상용 2만5,000대로 총 10만 대 수준이다. 전기 승용차 국비 보조금은 전액 확보된 상태며, 지자체 보조금은 60.4% 정도로 다소 낮다. 즉, 지자체 보조금을 받지 못 할 수도 있다는 이야기다. 이에 대해 정부는 “상반기 내 70.5%, 하반기엔 전액 확보하도록 독려할 계획”이라고 전했다.

  

  英 전기차 충전기, 2025년 목표 15% 수준… 국내 실정은?