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  차량공유 서비스 업체 ‘쏘카(VCNC)’가 지난 해 선보였던 중고차 구매 사업인 ‘캐스팅’이 사업포기 수순을 밟는다.

  23일(현지시각) 업계에 따르면 쏘카가 선보였던 중고차 구매 서비스인 캐스팅을 포기할 것으로 알려졌다. 이유는 연말 기업공개(이하, IPO)를 앞두고 몸값 높이기에 나서면서 신규사업에 투자할 여력이 없기 때문이다.

  

  쏘카는 연말 IPO를 준비하며 최근 대대적인 증차를 감행해 역대 최대 수준인 1만 8천여대의 차량을 운영하게 됐다. 다만 IPO 조건 중 하나인 사업부의 매출 대비 영업익 그리고 향후 성장 가능성으로 점쳐볼 때 중고차 판매사업인 캐스팅은 포기하기로 내부결정이 이루어졌다.

  중고차 사업부문은 특성상 성능점검책임보험을 비롯해 보험이력 그리고 다양한 상품화 과정이 진행되어야 한다. 하지만 공유사업 특히 렌터카 차량에 대한 매물 단가가 비교적 낮고 소비자 선호도가 취약해 출범초기부터 업계에서는 과감한 도전이라는 평가를 받았던 바 있다.

  

  최근 코로나 사태로 인한 ‘공유차량’에 대한 불편한 시선도 한몫을 한 것으로 알려졌다. 카셰어링으로 불특성 다수가 이용했던 차량을 소비자들이 ‘내 차’로 받아들일 수 있는지도 미지수라는 것이다.

  IPO 주관사 선정 단계에서 일부 증권사는 쏘카의 기업가치를 최대 5조원으로 평가한 것으로 전해졌다. 동종업계인 롯데렌탈과 SK렌터카는 각각 기업가치 2조원, 시가총액 6700억원수준이다. 따라서 쏘카의 성장 잠재력에 높은 점수를 준 셈이다. 그러나 업계에선 쏘가가 영업손실도 지속되고 있고, 카셰어링, 택시사업, 중고차 판매 등의 핵심 사업부문에서 모두 수익을 개선하기 쉽지 않은데도 증권사들이 쏘카의 몸값을 너무 과하게 평가한 이야기가 나온다.

  

  쏘카, 중고차 사업 ‘캐스팅’ 사업포기 수순 밟는다

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  현대차가 지난 4월 야심차게 출시한 아이오닉5에서 냉각수가 새는 현상이 발생했다. 전기차인 만큼 냉각수는 배터리와 모터, 인버터 등 핵심부품의 열을 유지시키는 중요한 장치다.

  만약 냉각수가 부족할 경우 열을 제어하지 못하므로 화제를 일으킬 가능성이 높고, 누수된 냉각수가 전기차 내부의 배터리팩과 접촉하면 마찬가지로 발화가능성이 높아진다. 이 문제는 동호회를 중심으로 차량에서 냉각수 부족 경고 메시지가 뜨는 문제가 발견되면서 주장이 알려졌고, 곧 현대차가 이에 대한 대응을 시작하면서 사실로 알려졌다.

  

  현대차측은 이에 대해 아이오닉5 냉각수 소실원인을 모두 3가지 정도로 ‘추정’하고 있다. 원인은 냉각수 누수, 냉각수 순환 불량, 생산과정의 냉각수 보충 실수 등으로 꼽았다. 그리고 이 문제들은 상당 부분 승온히터 조립 불량으로 발생할 가능성이 높다며 정확한 검증 이후 조치할 예정이라고 밝혔다.

  승온히터는 아이오닉5 옵션으로 부착하는 장치로 배터리 승온시스템에 포함되어 있는 부품이다. 저온 충전 및 예약 공조시 배터리 온도를 높여 혹한기에 충전시간을 줄이는 역할을 한다. 따라서 옵션사양을 선택할 경우에 냉각수 소실로 인한 발화가능성이 높아지는 셈이다. 현재까지 현대차는 아이오닉5 냉각수 누수에 대한 정확한 원인과 대책을 내놓지 못하고 있는 상태다.

  

  한편, 현대차는 아이오닉5 이전에도 동류의 전기차였던 코나EV에서 배터리셀 오류로 인한 화재사태를 겪었고, 최근에는 스타리아가 문을 강하게 닫으면 유리창이 파손되는 황당한 문제들을 겼었다.  

  

  냉각수 새는 현대차 아이오닉5, 원인은 승온히터 조립불량

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  이탈리안 하이퍼포먼스 럭셔리카 마세라티의 ‘MC20’가 제36회 국제자동차페스티벌(FAI·Festival Automobile International)에서 ‘올해의 가장 아름다운 슈퍼카(Most beautiful supercar of the year 2021)’로 선정됐다. 

  ‘국제자동차페스티벌’은 매년 컨셉트카와 특별한 디자인의 자동차들을 전시하고 슈퍼카, 컨셉트카, 미래카 등 부문별로 나누어 그해 가장 아름다운 자동차 및 올해의 캠페인, 디자이너 등을 선정하는 자동차 디자인 축제다.

  

  가장 아름다운 슈퍼카로 선정된 MC20는 마세라티의 정체성과 헤리티지를 재정립하는 상징적 모델로서 외관 디자인은 우아함, 성능, 편안함과 개성이 완벽한 조화를 이루는 유려한 라인을 지녔으며 특히 버터플라이 도어는 승하차 시 편리함과 함께 디자인적으로도 우수해 실용성과 심미적 요소를 동시에 만족시킨다. 

  이뿐 아니라, MC20은 V6 3.0리터 신형 ‘네튜노(Nettuno)’ 엔진을 장착해 최고출력 630마력, 최대토크 74.4kg.m, 0-100km/h 2.9초, 최고속도 325km/h라는 강력한 동력성능을 발휘한다.

  

  마세라티 디자인 총괄 클라우스 부세(Klaus Busse)는 "마세라티 디자인 팀은 역사의 새로운 장을 여는 자동차를 탄생시킨 이 특별한 프로젝트에 전력을 다해 임했다”며 “팀 전체의 이런 노력을 인정받는 상을 받게 되어 영광스럽다”고 수상 소감을 전했다

  한편, 국내에서는 올해 11월 경 첫 인도 예정이며 현재 사전 예약을 진행하고 있으며 20명 정도가 예약 완료 후 인도를 기다리고 있다.   

  

  

  

  

   

  

  마세라티 MC20, 국제자동차페스티벌 ‘올해의 가장 아름다운 슈퍼카’ 선정

• 자동차 운전법부터 관리, 교통법규, 상식까지 쉽고 짧게 배울 수 있도록 구성했다. 초보 운전자가 꼭 알아야 하는 팁, 알지만 헷갈리는 교통법규, 국내 자동차 문화 등 여러 가지를 계속해서 담아낼 예정이다. 초보자가 아닌 분들도 점검차 확인해보시길. 

  

  8. 고속도로 1차로, 정속/과속/저속 주행 모두 불법 
  
  고속도로 1차로*가 앞지르기(추월) 차선인 건 대부분 아는 사실이다. 앞지르기 이후 2차로로 돌아가야 한다는 사실도 익숙하다. 실천이 어려울 뿐. 물론 예외가 있다. 80km/h 이하의 정체 상황에서는 1차로 주행을 계속 유지해도 괜찮다. 

  

  보통 앞지르기를 위해 과속하는 경우가 많다. 하지만 이 역시 불법이다. 앞지르기 차로에서도 100km/h, 110km/h 등 제한 속도를 지켜야 한다. 고속도로 저속 주행*도 불법이다. 이는 모든 차선에 해당한다. 

  

  고속도로가 편도 2차로라면 1차로는 앞지르기 차선, 2차로는 모든 차의 주행차선이다. 여기선 화물차도 앞지르기를 위해 잠시 1차로 주행을 할 수 있다. 

  편도 3차로 이상은 1차로가 앞지르기, 왼쪽 차로(2차로)는 승용 및 경형·소형·중형 승합, 오른쪽 차로(3차로이상)는 대형 승합, 화물, 특수 자동차, 건설기계 등이다. 여기서 화물차는 앞지르기 시에도 1차로에 올라탈 수 없다.

  

  *고속도로 1차로 : 중앙 분리대와 가장 가까운 차로. 멀어질수록 숫자가 커진다. 차선 중 가장 왼쪽이 1차로다.
  *고속도로 저속 주행 : 제한속도 100km/h의 경우 50km/h 이상, 110km/h라면 60km/h 이상으로 달려야한다.(승용 기준)

  

  모플 TIP
  앞지르기는 무조건 왼쪽으로 한다. 오른쪽 추월은 불법이라 사고나면 책임이 커진다. 우측으로 갈수록 본선 합류하는 저속차가 많아 위험하다. 괜히 불법이 아니다.

  

  [1분 초보탈출] 8. 고속도로 1차로, 정속/과속/저속 주행 모두 불법

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  현대차 아반떼 N 티저 이미지가 공개된 지 하루만에 온라인서 전체 이미지가 담긴 사진 여러장이 유출돼 화제를 모으고 있다.

  22일 현대차 포르투갈 인터넷 커뮤니티에 올라온 사진이 화제를 모으고 있다. 바로 현대차 아반떼 N의 전체 모습이 담긴 사진이기 때문이다.

  광고사진 촬영을 위해 포르투갈 현지에서 포착된 것으로 보이는 현대차 아반떼 N은 특유의 퍼포먼스 블루 컬러로 장식한 외관에 사이드 스커트와 프런트 범퍼 하단부에 N 고유의 붉은색 포인트가 확연히 눈에 띈다.

  

  특히 프론트 범퍼의 컬러를 일부만 검정색으로 처리해 더욱 더 강렬한 앞모습을 만들어 냈다. 여기에 휠 하우스를 꽉 채운 대구경 휠은 고성능 세단의 자세를 확실히 만들어내는 듯 하다.

  현대차에 따르면 트렁크 위에 N 전용 윙타입 스포일러를 적용해 주행 시 차량 뒤쪽에서 발생하는 공기 와류 현상을 줄이고, 고속에서 차량이 뜨는 양력 현상을 억제함으로써 주행 안정성을 향상시켰다. 또한, 기본 모델 대비 리어 범퍼 하단 블랙 트림부를 과감하게 확대해, N 브랜드의 강인한 존재감을 드러냈다. 리어 디퓨저와 대구경 듀얼 싱글 머플러는 고성능차만의 차별화된 인상을 보여준다.

  

   

  한편, 현대차는 아반떼 N으로 고성능 N 제품군을 확장함과 동시에 올 뉴 아반떼 기본 모델과 하이브리드, N 라인으로 이어지는 라인업을 한층 풍부하게 구성함으로써 경제성을 중시하고 트렌디 한 감각을 가진 고객은 물론, 고성능을 원하는 고객층까지 보다 폭넓은 선택권을 제공한다는 계획이다.

  

  현대차 아반떼 N 티저 공개 하루만에 온라인서 이미지 또 유출

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  기아 스팅어를 최신 전기차 버전으로 바꾼다면 이런 모습일까. 기아의 4도어 쿠페 EV 예상도가 공개됐다.
  
  최근 기아는 전기차 EV6를 공개하며 많은 주목을 받았다. 기아의 새로운 디자인 철학 오퍼짓 유나이티드(Opposites United)를 바탕으로 독창적인 모습을 구현했다. 이 디자인을 쿠페형 4도어 세단에 적용하면 어떨까?

  

  컴퓨터 그래픽으로 디자인한 렌더 이미지를 보면 포르쉐 타이칸이 단박에 떠오른다. 물론 기아의 4도어 쿠페 스팅어의 모습도 보인다. 낮은 차체는 보다 날렵하게 디자인됐고, 외장은 EV6의 디자인 특징을 빼닮았다. 

  

  앞쪽에는 좌우를 잇는 얇고 긴 LED 바가 위치하며, 아래쪽에 공기역학을 고려한 범퍼가 위치한다. 보닛에는 범퍼와 이어지는 커다란 공기 배출구가 있어 고속에서도 원활한 공기 흐름을 돕는다. 번호판에는 ‘HIA EV6 COUPE’라는 이름을 새겨뒀다.

  

  

  뒤쪽은 EV6와 특히 유사하다. 뒤 펜더까지 이어지는 특유의 테일램프 디자인과 과격한 범퍼 및 디퓨저는 고성능 EV임을 암시한다. 실제로 출시된다면 EV6 GT의 성능과 잘 어울릴법한 외모다.

  

  당연하게도 공식적인 디자인 공개는 아니다. 이 가상의 콘셉트카는 아이코나(ICONA) 디자인 그룹 외장 디자이너 앙투안 크로브(Antoine Crobe)가 여가시간에 만든 작품일 뿐이다. 실제 출시될 가능성은 없다.

  

  ‘이렇게만 나온다면’ 타이칸 부럽지 않은 기아 EV6 쿠페 예상도

• 자동차 운전법부터 관리, 교통법규, 상식까지 쉽고 짧게 배울 수 있도록 구성했다. 초보 운전자가 꼭 알아야 하는 팁, 알지만 헷갈리는 교통법규, 국내 자동차 문화 등 여러 가지를 계속해서 담아낼 예정이다. 초보자가 아닌 분들도 점검차 확인해보시길.

  

  7. 운전 보조 장치를 너무 신뢰하지 말자

   

  최근 출시되는 차에는 수많은 운전 보조 장치가 달린다. 위험을 경고해 주는 후측방 경보나 주차 보조 옵션부터, 능동적으로 사고를 막고 피해를 최소화하는 장치까지 그 종류도 다양하다. 이러한 보조 장치를 크게 2가지로 나눠 생각해 볼 수 있다. 첫 번째는 주행을 돕는 장치, 두 번째는 사고를 막고 피해를 줄이는 안전장치다.

  

  우선 운전자의 편안한 주행을 돕는 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC)*. 막히는 길에서 매우 유용한 기능이지만, 돌발 상황에 대처하는 능력이 완벽하진 않다. 갑작스레 끼어드는 차를 발견하지 못 하는 경우도 있고, 급정거로 인해 뒤차와 사고가 발생하기도 한다. 차선 유지 기능(LKA)*도 마찬가지다. 굴곡이 크거나 도로 선이 명확하지 않은 경우 기능을 상실할 수 있다. 이런 장치를 사용할 때도 눈은 도로를 주시하며 손과 발은 언제든 비상상황에 대처할 수 있어야 한다.

  

  안전장치들도 마찬가지다. 운전을 한다는 건 시시각각 무수히 많은 경우의 수에 대처하는 일이다. 긴급 제동, 후측방 경보 등 안전장치들은 특정 조건에서 발휘된다. 반대로 이야기하면, 조건에 미흡하면 작동하지 않는다는 뜻. 그러니 항상 주의를 기울여야 한다. 차선 변경 시에도 후측방 경보만 보는 게 아니라, 고개를 돌려 옆에서 들어오는 차가 없는지 눈으로 직접 확인해야 한다.

  *어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC) : 레이더나 카메라 등을 활용해 스스로 차간 거리를 조절하며 설정한 속도에 맞춰 주행하는 기능. 회사에 따라 스마트 크루즈 컨트롤, 액티브 크루즈 컨트롤 등으로 부르기도 한다.

  *차선 유지 기능(LKA) :  Lane Keeping Assist. 레이더나 카메라 등을 활용해 스스로 차선 중앙을 유지하는 기능이다. 제조사에 따라 LFA(Lane Following Assist) 등으로 부르기도 한다.

  

  모플 TIP

  초보 운전가자 착각하는 부분 중 하나가 후방카메라다. 후방카메라는 후진을 돕는 보조 역할이다. 사각지대도 많고, 카메라와 모니터로 접하다보니 실제 모습과 다르기도 하다. 꼭 사이드미러를 함께보며 후진해야하며, 잘 보이지 않는다면 창문을 내려 직접 확인하는 편이 좋다.

  

  [1분 초보탈출] 7. 운전 보조 장치를 너무 신뢰하지 말자

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  지속가능한 미래 이동수단에 대한 개발은 자동차 브랜드 뿐 아니라 현 세대의 가장 큰 과제다. 특히 18세기 초기 자동차가 개발되면서 자동차의 주연료에 대한 고민은 해결하지 못한 난제였다. 현재 대부분의 자동차가 주연료로 사용하는 석유, 천연가스와 같은 화석연료는 한정된 매장량과 필연적으로 따라오는 환경오염으로 그 한계가 분명하기 때문이다.

  

  화석연료 사용으로 인한 문제점을 해결하고자 최근 몇 년간 자동차 업계에서는 미래를 이끌어갈 이동수단의 주연료로 전기를 선택했다. 화석연료와 달리 풍력, 태양열, 수력 등 다양한 친환경 재생에너지를 사용해 한계없이 생산이 가능하고, 전기 에너지의 이용에 있어 친환경적이기 때문이다.  

  

  하지만 문제는 전기가 당장 화석연료를 대처하기엔 그리 효율적이지 않다는 점이다. 재생 에너지를 생산하는 기술을 차치하더라도 전기만으로 움직이는 순수전기차의 배터리와 이 배터리를 충전하는 기술이 제한적이라 이용하는데 불편함이 따른다. 최근 고전압 시스템을 적용한 전기차 속속 등장하며 충전 시간을 앞당기고 있긴 하지만 여전히 주유 시간에 비해 긴 시간이 소비된다.

  

  때문에 자동차 브랜드는 순수전기차로 나아가는 과도기적인 현재 상황에 맞는 기술을 선보이고 있다. 대표적인 자동차가 바로 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 연료전지차(FCEV, Fuel Cell Electric Vehicle)다. 특히 FCEV의 경우 하이브리드나 플러그인 하이브리드와 달리 화석연료기반의 엔진을 사용하지 않는다는 점에서 미래에 순수전기차(BEV, Battery Electric Vehicle)의 시대가 도래해도 충분히 이용할 수 있는 친환경 자동차다.  

  

  FCEV는 쉽게 말해 ‘닳지 않는 거대한 건전지인 연료전지를 싣고 다니는 자동차’라 표현할 수 있다. 연료전지는 우리가 흔히 사용하는 건전지와 같은 일반 화학전지처럼 산화·환원 반응을 통해 전기를 얻지만 화학 반응에 필요한 물질을 외부에서 공급받는다는 차이점이 있다. 이 공급받는 물질에는 여러가지 있지만 가장 대표적인 물질이 바로 수소이며 수소를 사용한 FCEV가 바로 수소FCEV다.

  

  수소FCEV의 원리를 간단하게 설명하면 물(H₂O)을 전기 분해하면 수소와 산소를 얻는 방식의 역반응을 이용해 수소와 산소를 인위적으로 반응시켜 생성된 전기로 전기모터를 돌리는 것이다. 이 반응은 연료전지 셀이라는 양극과 음극, 전해질로 이뤄진 부품에서 일어나는데, 연료전지 셀에서 발생되는 전압은 전기모터를 돌릴 수 있을 정도로 높지 않기 때문에 수소FCEV에서는 이 셀을 여러 개 쌓아 스택 형태로 만들어 사용한다.

  

  수소FCEV의 가장 큰 장점은 순수전기차의 단점인 최대 8시간에서 최소 30분 정도 걸리는 충전시간없이 친환경 전기차를 보통의 엔진자동차처럼 수소를 주유구에 넣는 것만으로 이용할 수 있다는 것이다. 최근 출시된 수소FCEV는 3분 정도의 수소 주입시간으로 500-700km를 주행할 수 있을 정도로 성능을 끌어 올렸다. 또한 부산물로 물과 열만 나오는 친환경성도 보유했다.

  

  물론 수소FCEV도 단점은 있다. 가장 큰 단점은 수소충전소가 부족하다는 점. 또한 수소는 물을 분해해 무제한으로 얻을 수 있지만 아직 관련 기술이 부족해 화석연료를 통해 수소를 얻고 있다는 점도 단점으로 꼽을 수 있습니다. 하지만 우리나라 뿐 아니라 세계 각국 정부는 수소FCEV의 가능성을 높게 평가해 수소충전소의 확대를 구체적으로 계획하고 있으며, 수소생산 기술 역시 시간이 지남에 따라 점차 발전해 나갈 것이다.

  

  이런 수소FCEV의 장점으로 인해 이 분야의 선두주자인 토요타, 현대기아자동차그룹 뿐 아니라 메르세데스-벤츠, BMW, 랜드로버 등이 속속 수소FCEV 테스트카를 만들어 실제 도로 주행 테스트를 진행하고 있으며, 빠른 시일내에 양산 자동차를 선보이기 위해 고군분투하고 있다. 또한 각 나라와 지역에서도 수소충전소의 확대와 수소 생산을 효율성을 끌어 올리기 위한 인프라 확대를 지원하고 있다.

  

  [모플 테크] 전기차의 친환경 장점에 빠른 충전까지. 수소FCEV

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  코로나19로 위축됐던 자동차 움직임이 회복세를 보이고 있다.
  
  미 연방 고속도로 관리국(Federal Highway Administration)에 따르면, 2021년 4월 미국 자동차 이동량은 총 2,565억 마일(약 4,128억 km)로 2020년 4월의 906억 마일(약 1,458억 km) 대비 약 55% 증가했다. 지난달과 비교하면 4.7% 감소한 수준이지만, 유행이 극심하던 작년과 비교하면 확실히 달라진 모습이다.
  
  작년 연간 총 이동량은 2019년 대비 13.2% 감소하며, 2001년 이후 가장 낮은 거리를 기록했다. 항공 이동 역시 작년에만 승객이 약 5억 명 줄었고, 버스 및 기차 이용객도 53억 명 감소했다. 그래도 항공사 승객은 최근 급격하게 증가하는 추세다. 

  

  현재 미국은 성인의 65% 이상이 1차례 이상 백신을 접종한 상태다. 때문에 많은 사람들이 일상으로 돌아와 여가를 즐기고 여행을 떠나는 모습을 볼 수 있다. 물론 아직 코로나19 유행 이전과 같은 수준의 이동량은 아니다. 2019년 4월과 비교하면 200억 마일(약 322억 km) 적다. 
  
  현 상황을 낙관적으로만 바라보긴 어렵다. 전 세계는 각종 변이 바이러스에 맥을 못 추고 있는 상황이며, 특히 델타 변이 바이러스는 스파이크 돌연변이로 기존 항체를 뚫고 침입하는 것으로 알려졌다. 영국의 경우 성인 접종률이 무려 80%에 달하지만 신종 변이 바이러스 출몰로 일일 확진자가 1만 명 이상 보고되고 있다.

  

  코로나19로 위축됐던 자동차 이동, 작년 대비 55% 증가하며 회복세

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  일본 마쓰다가 기술 개발의 장기 비전을 선포하고 2022년부터 2025년까지 HEV 5개 차종, PHEV 5개차종, EV 3개 차종을 순차적으로 도입하겠다고 밝혔다.

  17일(현지시각) 일본 자동차 기업 마쓰다가 2020년 창업 100주년을 맞이해 자사의 향후 기술전략을 발표했다. 친환경 차 13개 차종을 2022년부터 2025년까지 보급해 2025년 완전한 전동화 기업으로 재탄생한다는 것이 주요 골자다.

  마쓰다의 전략은 신속하고 과감하다. 새롭게 발표하는 중기 경영 계획의 재검토를 비롯해 탄소 중립화를 실현하기 위한 빌딩 블록 전략에 따른 기술 자산을 재분석하고 고효율 모노 구조로 기업을 재편한다는 것이다. 이를 위해 멀티 솔루션 전략에 의한 전동화를 추진하고 제품 및 네트워크에 ‘사고 없는 자동차 사회’를 실현하기 위한 자동차 기업으로서의 소임을 다한다는 것이다.

  

  크게 5가지 정책으로 향후 경영 계획을 압축했는데, 이는 빌딩 블록 전략에 따른 기술 자산의 축적과 이를 활용한 모노 구조, 멀티 솔루션 전략을 통한 전동화 추진 및 제품 전략, 사고 없는 자동차 사회 실현을 위한 사람 중심의 안전기술 보급, 차세대 이동 서비스의 기반이 되는 커넥티드 기술 및 소프트웨어 기술에 도전, 탄소 중립과 CASE 시대에 사람중심의 개발 철학을 상속 받는 것 등이다.

  마쓰다는 이런 5가지 정책을 실현하기 위해 2007년부터 쌓아온 스카이 액티브 기술을 전동화 솔루션으로 승화시키기로 했다. 특히 2025년 이후 다양한 차량 스케일이나 디자인의 EV 모델에 적응할 수 있도록 마쓰다 EV 전용 플랫폼 ‘SKY ACTIV EV 전용 확장 아키텍처'를 새롭게 도입 할 예정이다.

  

  또 마쓰다는 2022년부터 2025년까지 HEV 5개 차종, PHEV 5개 차종, EV 3개 차종 등 모두 13개 차종을 순차적으로 도입하는데 2025년부터는 앞서 언급한 확장형 아키텍처를 적용해 2025년부터 EV 25%를 비율을 시작으로 2030년에는 완전한 전동화 메이커로 거듭날 예정이다.

  마쓰다 코 파일럿 콘셉트(Mazda Co-Pilot Concept)를 기반으로 자율주행에 도전하는 도 2022년 대형차급부터 도입될 예정이다. 이로서 자율주행차 부문에 도전을 가속화한다는 것이다. 탄소중립을 실현하기 위한 ‘지속가능 줌 – 줌 선언 2030’을 진행함으로서 지속가능한 사회의 실현에도 기여하겠다고 밝혔다.

  

  마쓰다는 자체 실현의 능력을 일본 내 다른 회사들과 공동개발 형태로 키워나가기로 협약을 이미 맺었다. 이에 따라 기술기업으로서 완전한 독립을 실현하기 보다는 일본 탄소중립 사회를 실현하기 위한 역할에 우선 집중하고 향후 모델에서 나름의 개성을 부각시킬 것으로 보인다.

   

  

  

  

  

  

  

   

  

  마쓰다, 2025년까지 EV 3종 등 친환경 브랜드 전략 발표