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  얼마 전 레이싱 드라이버 리 킨(Leh Keen)은 포르쉐 타이칸 터보 S로 루이지애나 주 뉴올리언스의 한 박람회장에서 기네스 세계 신기록을 세웠다. 기록은 165.1km/h. 속도만 보면 그리 대단해 보이지 않는다. 이 수치가 기네스 신기록으로 인정받을 만큼 대단한 걸까?

  

  이번 타이틀은 ‘실내에서 얼마나 빠르게 달릴 수 있는가’였다. 기록은 자동차를 가속한 후 정지까지 완료했을 때 인정받을 수 있다. 또, ‘밀폐된 건물’이라는 조건도 붙어있다. 때문에 건물에 열려 있는 문은 없다. 완벽한 실내로 볼 수 있는데, 만약의 사태를 대비한 안전망이 없다. 상당히 위험한 도전인 셈이다. 이런 위험을 이유로 종전 기록은 7년 동안 깨지지 않았다. 타이칸이 신기록을 달성하기 전 최고 기록은 138.4km/h다.

  

  장소로 사용된 모리알 컨벤션 센터(Morial Convention Centre)는 넓은 공간을 가지고 있어 테스트하기에 적합했다. 하지만 일반적인 가속 테스트에 필수적인 활주로도 없고, 광택이 있는 콘크리트 바닥은 얼음처럼 미끄러웠다.

  

  테스트에 쓰인 타이칸 터보 S는 정지부터 100km/h까지 가속하는 데 2.8초가 걸린다. 초반 가속력이 뛰어난 전기차는 단시간 내 속도를 높이기 좋다. 타이칸이 이번 테스트에 적합했던 이유다. 또, 네바퀴굴림 시스템은 미끄러운 바닥과 강력한 토크에도 접지력을 극대화해 가속력을 최대로 이끈다. 커다란 휠 안쪽에 장착된 카본 세라믹 브레이크는 빠르고 안전하게 멈추는데 큰 역할을 했다.

  게다가 타이칸은 강력한 성능을 위해 배출가스를 뿜어대던 이전의 고성능차들과는 달랐다. 밀폐된 실내에서 이루어진 실험이었지만 배출된 배출가스는 '0'이었다.

  

  포르쉐 타이칸, ‘고작 165.1km/h’로 기네스 신기록?

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  2021년 짧은 설 연휴가 코 앞으로 다가왔습니다. 언제 여기 저기 다 다녀와야 하나라는 생각이 들만큼 짧습니다. 이럴 때 일수록 쉬어가시라고 장거리 운행 전 체크해야 할 5가지를 선정했습니다.

  ✔ 냉각수 & 배터리 체크

  

  아직 봄기운이 완전히 돌지 않은 지금 냉각수와 배터리는 한번 체크해봐야 할 대상입니다. 추운날씨에는 여전히 배터리에겐 부담스러운 순간이죠. 평소 소모품 관리를 잘했으면 장거리 운행 전 두 가지만 살펴보시면 됩니다. 바로 냉각수와 배터리입니다.

  체크 방법은 간단합니다.

  냉각수는 엔진룸 안쪽에 리저브 탱크를 확인하면 됩니다. 눈금이 중간 이상에 있으면 됩니다. 사실 텅 빈 상태가 아니면 운행에 큰 지장은 없습니다. 다만 장거리 운행이라는 부담과 계기판에 불이 들어오면 내내 신경이 쓰이게 됩니다. 반드시 보충하고 출발하시길 권해드립니다.

  

  배터리는 눈으로 확인할 수 없습니다. 교체 시기를 잘 고려해야 합니다. 만약 방전된 경험이 있다면 장거리 운행 전에 반드시 정비소에 들러 배터리를 점검해 보길 바랍니다.

  ✔ 안전 물품 체크(소화기, 삼각대, 조끼)

  

  고속도로 운행 중 2차 사고에 대한 위험성을 알리는 문구를 자주 보셨을 겁니다. 그만큼 2차 사고를 막는 삼각대의 중요성은 아무리 강조해도 모자라지 않습니다. 더불어 야간에 눈에 잘 띄는 안전 조끼도 함께 준비하면 더욱 좋습니다. 그리고 5인승 승용차엔 2020년 5월부터는 의무적으로 비치해야 하는 차량용 소화기 비치도 살펴봐야 합니다. 작은 불씨를 큰 화재로 막고 인명 피해로 번지는 걸 대비하기 위함이죠.

  ✔ 블랙박스 상태 점검

  

  요즘 블랙박스는 하는 일이 정말 많아졌습니다. 녹화는 물론이고, 과속단속 카메라 위치도 알려주고 ADAS 기능도 발휘합니다. 하지만 메모리카드 기능은 여전하죠. 그래서 주기적으로 교체해 주어야 하는데 매일 운전하는 운전자라면 연단위로 교체해야 건강한 상태는 유지할 수 있죠.

  일단 자동차는 온도차도 심하고 쓰기와 지우기를 반복하기에 무리가 많이 가는 부품입니다. 상황이 가혹하니 일정 기간이 지나면 가차없이 신품으로 교체해주셔야 정상 작동을 할 수 있습니다. 꼭 필요할 때만 고장나는 기기들은 다 이유가 있습니다.

  ✔ 보험사 고속도로 긴급 견인 체크

  

  즐거운 명절 고장과 사고는 없어야 하지만 사고를 미리 알 수는 없는 노릇이죠. 이럴 때 대비하는 것이 보험이죠. 최근엔 월단위로 보험료를 지불하는 채소보험사 쓰는 운전자분들이 많은 데 작동 상태도 살펴보시길 바랍니다.

  출발 전에 스마트폰에 보험사 전화번호 등을 저장해 두어 만약의 사태에 대비해야 하는 것 잊지 마시길 바랍니다.

  그리고 자신이 가입한 보험사 긴급출동 번호를 저장하세요. 자동차 보험 증권을 차안에 두는 운전자도 많지만 미리 저장해 두면 곧바로 확인할 수 있습니다. 추가로 한국도로공사에서 지원하는 긴급견인 서비스 전화번호도 함께 저장해 두면 좋습니다. 번호는 '1588-2504'입니다. 고속도로에서 고장이나 사고로 추가 위험이 존재할 때 한국도로공사는 안전지대까지 무료 견인 서비스를 제공합니다.

  

  다만 정비 공장까지 무료로 이동해 주지는 않기에 보험사 견인차로 옮기는 작업이 추가로 발생할 수 있습니다. 때문에 정말로 비상 시에만 활용하는 편이 좋겠습니다.

  ✔ 비상 생존 물품 체크(물, 담요, 손전등)

  

  비상 시 필요한 물과 담요 그리고 손전등, 핫팩 등도 작은 가방에 담아두는 것도 매우 중요합니다. 이건 정말 딱 한번 쓰고 말 것이라는 생각으로 차분하게 리스트를 정리해 담아둡니다. 코로나시기 정말 많은 사람들이 위기에 닥치면 이런 비상 생존 물품 구하려고 집단으로 이동할 텐데 그런 일 조차 대비할 수 있는 셈이죠.

  

  장거리 운행 전 5가지만 체크, ‘머선 일이든 끄덕 없다’

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  자동차 실내는 운전자라면 누구에게 익숙한 공간이다. 하지만 자동차 실내 각 부분의 명칭을 정확하게 아는 운전자는 흔치 않다. 미리 자동차 실내 명칭을 정확하게 알아두면 혹시 고장이 났을 경우 미캐닉에게 어떤 부분에 문제가 있다고 정확하게 설명할 수 있고, 자동차의 조작 버튼이 어느 부분에 위치하고 있는지 파악할 수 있어 편리하게 이용할 수 있다.

  

  ① 스티어링 휠
  자동차를 조향하는 부품이다. 흔히 '핸들'이라고 지칭하는데, 스티어링 휠, 운전대라고 표현하는 것이 보다 정확하다. 스티어링 휠의 가장 중요한 역할은 자동차의 방향을 결정하는 조향 기능. 이와 함께 요즘 자동차 스티어링 휠에는 다양한 주행 편의 및 안전 기능과 엔터테인먼트 기능을  쉽게 조작할 수 있도록 다양한 버튼이 장착돼 있다.
  
  ② 인스트루먼트 패널
  자동차의 주행 정보를 비롯한 다양한 정보를 가장 먼저 알려주는 부분. 인스트루먼트 패널 혹은 계기판이라 불린다. 자동차의 엔진 회전이나 주행 속도, 주유량, 각종 경고등과 같은 자동차 주행 중 운전자가 필히 알아야할 기본적인 정보를 가장 직관적으로 보여 주는 곳이다.
  
  전통적인 자동차의 인스트루먼트 패널은 물리바늘과 경고등 만으로 구성됐는데, 최근에는 인스트루먼트 패널을 풀 디지털화 해 기본 주행 정보 뿐 아니라 내비게이션, 음악 재생 목록 등 보다 다양한 정보를 확인할 수 있다.
  
  ③ 센터페시아
  운전석과 조수석 가운데 부분을 센터페시아라고 부른다. 이곳에는 메인디스플레이 패널을 비롯해 공조기 조절 버튼, 자동차 주행 기능 버튼, 볼륨 조절 다이얼 등 다양한 버튼이 모여 있다. 
  
  ④메인디스플레이 패널
  자동차의 다양한 인포테인먼트 시스템을 확인하고 조작할 수 있는 패널이다. 최근 전기화 자동차가 확대로 메인디스플레이 패널의 사이즈는 더욱 커지고 있으며, 자동차의 모든 작동 시스템을 조작할 수 있어 스티어링 휠 못지 않게 중요성이 높아지고 있다.
  
  ⑤대시보드
  전통적인 의미의 대시보드는 1열 앞 모든 부분을 가리키는 말이다. 하지만 현재 각 부분의 세부 명칭을 따로 사용하기 때문에 가죽이나 플라이스틱으로 이뤄진 면만을 한정해 부르기도 한다. 대시보드는 자동차 소유자의 취향에 따라 다양한 마감재를 사용해 인테리어 분위기를 바꿀 수도 있다.

  
  ⑥ 글로브 박스
  과거 초기 자동차는 운전자가 엔진을 직접 돌려 시동을 걸어야 했다. 경운기나 발전기 시동을 걸 듯 지렛대를 사용해 엔진을 직접 돌려야 했기 때문에 손을 보호하는 장갑이 필요했다. 글로브 박스는 시동을 걸기 위한 작업용 장갑을 보관하는 곳이었는데, 현재는 다양한 물품을 보관하는 공간으로 사용되고 있습니다.
  
  ⑦ 기어노브
  자동차의 변속기를 조작하는 부분이다. 흔히 기어 노브, 기어 설렉터,기어봉 등으로 불리고 있습니다. 최근 기어노브의 디자인은 다양화해지는 추세인데, 전통적인 긴 기어봉이 아닌 버튼식, 로터리 다이얼 식 등이 사용되고 있다.
  
  ⑧ 오버헤드 콘솔
  머리 위 쪽 다양한 기능 버튼이 집합된 부분이다. 오버헤드 콘솔 또는 루프 콘솔이라고도 불린다. 이곳은 각종 실내 조명 장치와 선루프 개폐버튼, 컨버터블 모델에 따라 루프 개폐 버튼이 위치한다. 또한 사고시 SOS 요청을 할 수 있는 비상 버튼을 오버헤드 콘솔쪽에 장착한 모델도 있어 미리 숙지해야 할 곳이다.
  
  ⑨ 송풍구
  실내 공조 시스템을 통해 공기가 나오는 부분이다. 냉방시에는 찬바람이, 난방 시에는 따뜻한 바람이 이곳을 통해 나온다. 송풍구는 대시보드 쪽 뿐 아니라 발밑이나 2열 쪽에도 존재해 자동차 내 공기를 운전자가 설정한 온도에 맞게 유지시켜 준다.

  

  전문가도 헷갈리는 자동차 실내 명칭

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  최근 전기차 전문매체 ‘일렉트릭(Electrek)’이 테슬라가 사용할 벌집구조의 구조용 배터리팩 사진 한 장을 공개했다. 기존 배터리 구조를 뒤집은 역발상이 돋보인다는 평가를 받는다.

  28일(현지시각) 전기차 전문매체 일렉트릭은 테슬라의 구조용 배터리 사진을 공개하고 향후 모델 Y와 모델 S 플레이드에서 처음 사용할 것이라고 내다봤다.

  

  테슬라의 구조용 배터리 팩 사진이 드러난 것은 이번이 처음이다. 다만 테슬라는 지난 배터리 데이에서 이에 관한 짧은 영상을 공개한 적은 있었는데, 배터리 팩의 사진은 처음 드러난 것이다. 테슬라는 지난 배터리 데이에서 새로운 4680 배터리 셀 뿐 아니라 새로운 셀을 중심으로 구축된 새로운 배터리 아키텍처를 공개했었다.

  이 배터리 아키텍처를 자세히 살펴보면 테슬라는 셀을 모듈로 결합하여 배터리 팩을 만들고 있으며 이 모듈을 모두 합치면 배터리 팩이 된다. 그리고 그 배터리 팩은 차량 플랫폼에 설치하게 된다. 이것은 꽤 새로운 개념인데, 차이는 기존엔 모듈을 사용하지 않고 대신 전체 배터리 팩을 차량의 구조적 플랫폼으로 구축하고 배터리 셀이 플랫폼을 하나의 큰 단위로 강화하는데 도움이 된다는 것이다.

  

  이는 과거 날개 내부에 연료 탱크를 만드는 대신 비행기 날개를 연료 탱크로 만드는 항공 우주 혁신과도 이어진다. 차체 구조 역할을 할 수 있는 배터리 팩을 만드는 셈이다. 이는 구조적으로 그동안 보호해야할 대상으로 여겨졌던 배터리 팩이 구조적인 강성을 갖도록 플랫폼의 일부로 그 단위를 변경하는 것이다.

  거대한 주조 부품에 대한 전문 지식을 활용하여 만드는 테슬라 배터리 팩은 일체형 후면 및 전면 하부를 구조용 배터리 팩으로 만드는 셈이다. 이 새로운 디자인은 부품수와 배터리 팩의 총 질량을 줄이는 효과도 발휘한다. 궁극적으로 전기차의 주행거리를 개선하는데에도 도움을 줄 수 있다.

  

  테슬라 구조용 배터리 팩의 사진을 보면 벌집형태(허니콤,Honeycomb) 구조를 나타내는데, 이 구조는 이미 자동차 산업을 비롯한 다양한 구조형 강성이 필요한 산업군에서 이미 사용하는 경량화 부품이다. BMW i3도 배터리 팩 주변의 충돌 흡수를 위해 육각형 벌집 구조를 사용한다.

  또한 테슬라의 배터리 팩 사진을 살펴보면 팩 주변에 냉각수 루프를 구축했음을 알 수 있다. 이 방식은 배터리 팩을 완성하기 위해 구조적으로 묶은 공간 사이에 냉각 효과를 낼 수 있어 구조적인 무결성에 한걸음 더 다가선 설계다.

  

  단점이 없는 것은 아니다. 앞서 설명한 장점은 분명하지만 충돌 시 수리비가 높고 정비가 매우 복잡해지는 지적이 있다. 엘론 머스크는 이에 대해 배터리 팩을 잘라낼 수 있도록 단위화하고, 충돌 흡수 레일을 설계했다고 주장한다.

  테슬라의 이번 배터리 팩은 독일 베를린 기가 팩토리에서 처음 모델 Y와 모델S 페이드에 처음 사용될 예정이다.

   

  

   

  

  테슬라 구조용 배터리 팩, 또 하나의 혁신인 이유

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  자동차는 편리한 교통수단 중 하나다. 하지만 동시에 사고시 큰 물적, 인적 피해를 줄 수 있는 위험한 교통수단이다. 따라서 자동차와 관련된 엄격한 제도가 갖춰져 있고, 이를 올바르게 준수하며 이용해야 한다.

  자동차 관련 제도는 해가 바뀌면 새롭게 신설되기도 하고 강화되기도 한다. 2021년 새롭게 추가되거나 바뀐 자동차 관련 제도를 미리 파악해야 안전하고 편리하게 자동차를 이용할 수 있다. 2021년 바뀐 자동차 관련 제도를 함께 살펴보겠다.

  자동차 개별소비세 인하 연장

  

  끝날 기미가 보이지 않는 코로나19 펜데믹 사태로 경제 위축 현상이 장기화되고 있다. 정부는 경제 활성화를 위해 자동차 개별소비세를 인하했는데, 이 조치가 2021년에도 연장된다. 2021년 6월 30일까지 신차 구매시 개별소비세 30% 인하 혜택(한도 100만원)을 받을 수 있다.

  ‘안전속도 5030’ 확대 적용

  

  우리나라에서 지난 2018년 교통사고로 생명을 잃은 사람은 3,781명이다. 이는 인구 10만명당 보행 중 사망자수 3.5명으로 OECD 회원국 중 최하위 수준. 정부는 2019년부터 교통사고 사망자 수를 줄이기 위해 도심주행 안전속도 50km/h 이하, 주택가 등 이면도로의 제한속도 30km/h 이하 정책을 추진하고 있다.

  ‘안전속도 5030’이라 부르는 이 속도제한 정책이 올해부터 확대 적용된다. 기존 도심지를 넘어 2021년 4월 17일부터는 전국적으로 확대될 예정이다. 경찰청이 발표한 자료에 따르면 2020년 ‘안전속도 5030’ 정책으로 전체 사고 건수는 13.3%, 사망자 수는 63.6% 감소했다고 한다. 

  어린이 보호구역 내 주정차 위반 과태료와 범칙금 상향

  

  2020년 일명 '민식이 법'이 시행됨에 따라 어린이 보호 구역 내 운전자의 철저한 주의가 강조됐다. 올해는 이보다 한층 더 강화된 법규가 시행될 예정이다. 어린이 보호구역 내 주정차 위반 과태료와 범칙금이 기본 일발도로의 2배에서 3배로 상향되기 때문이다.

  이번 조치는 불법 주차로 시야가 가려 생기는 어린이 교통사고를 보다 강하게 예방하기 위한 것이다. 2021년 5월 11일부터 시행되며 일반 도로 주정차 위반 과태료 4만원이 어린이 보호구역에서 기존 8만에서 12만원으로 상향 된다.

  전기차 초급속 충전기 확대 보급

  

  전기화 자동차의 시대가 다가 오고 있다. 친환경 전기화 자동차 확대를 위해선 충전 시설의 확대가 반드시 선행돼야 한다. 정부는 전기화 자동차 충전 인프라 확대를 올해에도 이어 나갈 방침이다.

  특히 올해에는 기존 전기차 급속충전기 대비 3배 빨리 충전되는 350kW급 초급속 충전기를 전국 주요 고속도로 휴게소에 설치할 예정이다. 350kW급 초급속 충전기로 전기차를 충전하면 약 20분 만에 배터리 80%를 충전할 수 있어 전기차 이용이 보다 편리해질 전망이다.

  자동차 징벌적 손해배상 제도 도입

  

  자동차 제작자가 결함을 알면서도 시정조치 하지 않아 생명, 신체 및 재산에 중대 손해 발생 시 손해의 5배 이내에서 배상하는 징벌적 손해 배상 제도가 올해부터 도입된다. 또한 제작자가 결함을 은폐, 축소 또는 거짓 공개하거나 늦장 리콜 시 과징금이 해당 차종 매출액의 1%에서 3%로 상향된다.

  

  2021년 달라져 버린 자동차 법규, '아직도 모른다면?'

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  중고차를 한번이라도 구입해 보신 분이 있다면 중고차 가격 이외에 들어가는 다양한 부대 비용에 대해서 놀라곤 합니다. 대체 어떤 비용들이 있는지 살펴보겠습니다. 참고로 모두 법규(자동차관리법 65조 제1항 및 동법 시행규칙 제 122조)로 정해진 사항이라 부대비용 이외 요구는 불법이므로 지급할 의무가 없습니다.

  매매알선수수료

  현장에서는 ‘매도비’와 ‘알선비’라고 혼용해서 부르는 사람도 있는데 알선, 즉 타인의 소유물을 대신 소개해 주는 비용입니다 바꿔 말하면 상사에 소속된 중개인이 직접 매입한 차를 팔 경우 알선비를 요구하는 경우는 없습니다. 만약 있다면 불법이므로 지불할 필요가 없습니다.

  

  법적으로 2.2%를 받도록 되어 있다고 주장하는 중고차 중개인도 있는데, 십여년 전에 개정된 법규입니다. 그러므로 근거가 없는 요구입니다. 다만 매물의 소유자가 반드시 알선을 통해 판매를 하고자하는 경우도 있어 알선비가 시장에서 통용되고 있습니다. 일반적으로 중고차 가격을 기준으로 1천만원 미만이면 20만원, 이상일 경우 2.2% 책정합니다.

  매도비

  매도비는 자동차관리법 시행규칙 122조에 ‘관리비용’에 해당하는 금액을 현장에서 ‘매도비’라고 부릅니다. 이 관리비용이란 ‘매매용자동차의 보관-관리에 소요되는 실제 비용. 다만 그 금액은 당해지역의 공영주차장의 요금을 초과할 수 없다’로 기재되어 있습니다.

  

  중고차는 구매 시 다양한 비용이 수반됩니다. 신차가 아니기에 공장에서 일괄적으로 생산하는 공산품처럼 정확한 가격을 매길 수 없는 특성 때문이죠. 매입과정에서 성능점검을 거쳐야 하고 상품으로서 가치를 끌어올리기 위해 정비나 세차 그리고 광택 등의 상품화 과정에서 또 비용이 들어갑니다.

  이 매도비는 중고차 매매조합단위로 정합니다. 서울을 비롯한 수도권에서는 33만원이며 대체로 중부지방에서는 1~2만원 빠지고 남부지방에서는 25만원 수준입니다.

  

  이전비

  중고차를 샀으면 명의를 이전하는 과정이 필요하죠. 명의를 이전하는데 취득세와 등록세가 필요합니다. 일반 승용차 구매가액을 기준으로 취득세가 2%, 등록세가 5% 총 7%의 비용이 추가로 필요합니다. 쌍용차 픽업트럭처럼 상용차는 취득세가 면제되어 등록세 5%만 이전비로 내면 됩니다.

  문제는 차량 가격에 포함된 부가세를 제외하지 않고 7%를 부가하는 일부 중고차 중개인이 있는데, 해결방법은 이전 후 영수증을 같이 차량등록증과 동봉하여 요구하면 됩니다.

  

  성능보험료

  중고차는 매입 후 성능점검을 받아 소비자에게 이 내용을 고지할 의무가 있습니다. 하지만 이 성능점검 내용을 속이는 사례가 빈번해 성능점검내용을 보장하는 보험이 2019년 6월부터 가입이 의무화됐고, 이 비용을 소비자에게 받을 수 있도록 마련됐습니다.

  자동차관리법 시행규칙 122조에는 ‘자동차 가격조사-산정에 소용되는 실제 비용’이라고 기재되어 있고, 성능점검기록부 하단에 항목도 있습니다만 실제 기재하는 성능장은 거의 없습니다. 만약 성능점검업자가 가격을 산정하면 시세를 반영할 수도 없고, 중개인이 고려한 가격과 어긋날 경우가 있기 때문이죠.

  

  이 성능보험료는 함진규 전 국회의원(미래통합당 시흥 갑)이 대표 발의해 적용까지 이루어졌는데, 현장에서는 보험사만 배불리는 악법이라고 폐지를 주장하고 있습니다.

  간혹 현장에서 거래를 하다 보면 ‘딜러수수료’를 요구하는 경우도 봅니다. 이 딜러수수료는 알선비를 받는 알선딜러들이 받는 수수료의 일종입니다. 하지만 차주가 직접 판매하는 매물의 경우 이런 수수료를 낼 필요가 없습니다.

  

  온라인으로 매물을 검색해 현장에서 직접 살펴보고 거래하는 경우가 많은 중고차 거래 관습으로 미루어 볼 때 차주에 의한 직접 판매라면 ‘매도비, 성능보험료, 이전비’가 내야 할 기본 부대비용이라 볼 수 있습니다.

  

  [중고차 식스센스] 중고차, 차 값 말고 부대비용은 무엇?

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  하이브리드, 전기차, 수소차. 이제는 꽤 익숙한 단어들이다. 최근 많은 제조사가 앞다투어 친환경차를 출시하고 있기 때문. 그럼에도 친환경차를 지칭하는 생소한 용어들이 많다. 특히, FCEV, BEV, MHEV 등 영문 알파벳으로 이루어진 명칭은 더욱 어렵다. 하지만 하나씩 간단히 살펴보면 그리 어렵지 않다.

  HEV(Hybrid Electric Vehicle)

  

  먼저 하이브리드 자동차. 우리가 일반적으로 말하는 하이브리드 차다. 스트롱(strong) 하이브리드라고 부르기도 한다. 전기모터로만 구동할 수 있다. 힘이 적게 필요할 땐 전기모터로만 움직이고, 크게 필요하면 엔진과 힘을 합한다. 덕분에 연비가 좋고 전기모터로만 주행하는 일이 많아, 배출가스도 적게 나온다. 

  대신 배터리 용량이 그렇게 크지 않아 엔진 개입이 잦고, 전기로만 이동할 수 있는 거리가 짧다. 내연기관 자동차처럼 기름만 넣으면 달릴 수 있기 때문에 충전 걱정도 없다. 따라서 내연기관 차를 타던 분들이 옮겨오기 좋다. 구조에 따라 직렬형, 병렬형, 둘을 합친 혼합형이 있다. 대표적인 직렬형 하이브리드로 쉐보레 볼트(Volt), 병렬형은 기아 쏘렌토 하이브리드, 혼합형으로 렉서스 ES 300h가 있다.

  MHEV(Mild Hybrid Electric Vehicle)

  

  마일드 하이브리드 자동차다. 이름 그대로 스트롱 하이브리드보다 모터가 약하다. 기존 내연기관 구조에 48V(볼트) 배터리 시스템과 작은 전기모터가 더해진다. 다만, 전기모터만으로는 차를 움직일 수 없다. 엔진 힘을 보조하는 역할 정도다. 브레이크를 밟으면 회생제동 시스템을 통해 에너지를 회수하는 건 다른 친환경차와 같다. 

  기존 내연기관 자동차와 구조가 가장 비슷해, 개발비를 적게 들이고도 만들 수 있다. 최근 많은 제조사들이 MHEV를 출시하고 있는데, 사실 친환경차 가운데 연비를 높이거나 배출가스를 줄이는 효과는 가장 적다. 대표적인 MHEV로 볼보 V60 B5, BMW 540i 등이 있다.

  PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)

  

  플러그인 하이브리드 자동차. 전기를 충전할 수 있는 하이브리드 자동차다. HEV보다 힘이 센 전기모터, 용량 큰 배터리를 장착했다. 전기모터의 힘이 세다 보니 고속에서도 전기로만 주행할 수 있다. 

  배터리 용량도 커서 전기로만 주행할 수 있는 거리가 수십 km에 달한다. 출퇴근은 전기차처럼, 주말 나들이 땐 하이브리드 자동차처럼 쓸 수 있다. 단, 전기차와 달리 배터리 충전은 완속 방식만 가능하다. 대표적인 모델로 토요타 프리우스 프라임, BMW X3 30e 등이 있다.

  BEV(Battery Electric Vehicle)

  

  일반적으로 이야기하는 전기차다. 충전시킨 배터리로 전기모터를 구동하는 방식이라, 배터리 전기차라고 부르기도 한다. 내연기관이 없기 때문에 오염 물질을 전혀 배출하지 않고, 하이브리드 대비 단순한 구조를 가지고 있다. 

  다만, 아직 주유소처럼 충전 시설이 갖춰져 있지 않고, 충전 시간도 오래 걸리는 게 단점이다. 또, 차 값의 큰 부분을 차지하는 배터리 가격이 비싼 것도 문제다. 하지만 이런 단점들은 계속 보완되고 있다. 대표적인 모델로 포르쉐 타이칸, 르노 조에 등이 있다.

  FCEV(Fuel Cell Electric Vehicle)

  

  수소전기 자동차다. 전기모터로 움직인다는 점은 BEV와 같지만, 수소를 원료로 전기를 만들어낸다는 점이 다르다. 수소 충전소에서 FCEV에 수소를 충전하고, 수소는 공기 중 산소와 결합해 물이 되며 전기를 생산합니다. 따라서 배출가스 대신 물이 나온다. 가장 높은 친환경성을 가지고 있다고 평가받고 있다. 대표적인 모델로 현대 넥쏘, 토요타 미라이 등이 있다.

  

  제조사들은 환경오염을 줄이기 위해, 혹은 연비를 높이기 위해 친환경차를 개발한다고 주장한다. 하지만 그 속을 들여다보면 조금 다르다. 낮은 개발비로 환경 규제를 충족시키고, 동시에 친환경 브랜드 이미지를 각인시키기 위함이다. 이런 이유로 최근에는 MHEV가 가장 많이 출시되고 있다.

  

  FCEV, BEV, MHEV... 알고 보면 쉬운 친환경차 용어

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  지난 주 세계 자동차산업계에 쇼킹한 뉴스가 들려왔다. 현대자동차가 애플과 함께 자율주행차를 개발한다는 소식이다. 지난 2017년 자율주행차 프로젝트 '타이탄'을 폐기한 애플의 시장 재도전 의지를 구체화 한 것이다. 애플의 브랜드 파워로 인해 파트너로 의사를 불어본 것만으로도 현대자동차 주가는 순식간에 80억 달러가 솟구쳤다.

  최초 보도한 매체에 따르면 현대차는 또한 애플과 협의는 마무리 단계에 있으며 의사결정권자의 결재만 남은 상태임을 밝혔다. 세계 최고의 IT 브랜드 인지도와 기술을 지닌 애플과의 협업은 미래 전기자율주행차 부분을 선점하려는 현대차에게 천군만마 이상의 힘을 얻은 것이다.

  

  현대차는 세계 자동차 시장을 주름잡은 대표 자동차제조사에 대비 단 몇 십년동안 급격한 성장을 이뤘다. 양적 성장을 통한 규모는 이제 그들과 어깨를 견줄 수 있을 정도로 대등해졌지만 100여년을 지속하며 축적해온 브랜드 이미지, 노하우 등의 질적 성장은 아직 부족했다.

  현대차는 이를 극복하기 위해 앞선 경쟁 브랜드의 고위 인사를 영입하고, 모터스포츠에 참가하며, 혁신적인 기술력을 갖춘 스타트업에 투자하는 등 질적 성장과 소프트웨어를 갖추기 위한 공격적인 행보를 이어나가고 있다. 

  애플과 파트너십 역시 이런 행보의 연장선이라 볼 수 있다. 세계 최고의 브랜드 가치와 기술력을 가진 거대 IT 기업 애플과 협업은 IT 기술 습득은 물론 프리미엄 이미지까지 챙길 수 있기 때문이다. 자동차 생산 플랫폼을 갖추지 못한 애플에게 현대차와의 파트너십 체결은 서로 '윈-윈(Win-Win)'할 수 있는 기회다.

  

  하지만 기사 보도 된지 몇 분만에 현대차는 '애플'이 특정 업체가 아닌 자율주행 전기차 생산을 위해 '다양한 기업'과 논의 중이라 밝혔고, 애플은 이와 관련한 공식적인 입장을 보이지 않고 있다. 

  업계에서는 최근 발표된 현대차 중장기 미래 전략과 애플의 자율주행차 제작 인프라 필요성이 절묘하게 맞아 떨어진 이 소식이 단순 헤프닝으로 끝나지 않을 것이라 전망하고 있다.

  블룸버그 통신에 의하며 최소 5년내 애플은 자율주행차 출시를 계획 하고 있기 때문에 현대차가 아니더라도 애플은 머지 않은 시점에 자동차 제조사와의 파트너십을 발표 할 것이라 전했다.

  2017년 폐기돼 잠자고 있던 애플의 자율주행 전기차 '타이탄'프로젝트가 현대차의 E-GMP 플랫폼을 통해 과연 현실화 될까?

  

  현대차 & 애플, 자율주행차 만들 가능성 얼마나 될까?

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  통행우선권에 대한 의견이 분분합니다. 특히 교차로에서 사고라도 났을 때 쌍방간 합의 이전에 과실의 경중여부를 따지는 데 필수적인 원칙이기 때문이죠. 통행우선권이란게 뭔지 우선 정확히 해보죠. 통행우선권은 동시에 진입하는 도로 나 신호가 없는 곳 예를 들어 도로 위 자동차의 교차로 통행 시 우선하는 권한이 어디에 있는지를 법적으로 해석해 놓은 것을 말합니다.

  특히 교차로는 교통사고가 일어날 확률 이 높고 실제로도 가장 빈번하게 일어나는 곳 중 하나 이기에 통행우선권이 자주 거론됩니다. 빈번한 교통사고 다발구역에서 운전자가 통행우선권을 얼마나 자세히 알고 있는가하는 점은 교통사고 예방과 절감에 반드시 필요한 조건이라고 볼 수 있죠.

  

  통행우선권 중 가장 우선하는 건 사람입니다. 즉 보행자가 모든 차량보다 우선합니다. 사람 나고 차 났다 이거죠. 신호등 없는 교차로 그리고 원형 교차로 등 모든 도로에서 운전자는 보행자를 보호해야 할 책임이 있기 때문입니다.

  차량간에는 먼저 진입한 차량이 우선권을 갖습니다. 그리고 교차로에서 회전 중인 차량과 직진차량 간 통행우선권은 직진차량이 우선합다. 동시에 진입했을 경우에는 우측차량이 우선이며, 좌회전 차량은 직진하는 차량에 양보해야 합니다.

  부도로와 주도로가 교차하는 곳은 주도로가 우선권이 있습니다. 다시 말해 큰 도로에서 주행하는 자동차가 그 보다 작은 도로에서 주행하는 차보다 우선권을 갖는다는 말입니다. 마지막으로 최근 증가하고 있는 원형 교차로 혹은 회전 교차로에서는 회전 중인 자동차가 우선권이 있습니다. 직진으로 진입한다고 우선이라고 생각하면 오산이겠죠.

  

  교차로의 통행우선권 위반 과태료는 2만원(자전거)에서 7만원(승합차) 수준으로 해외에 비하면 다소 낮은 것이 사실입니다. 하지만 논란의 여지가 많은 곳이니 만큼 모두 정확히 알아야만 함께 이용하는 도로가 더 안전하고 편리합니다.

  

  [차란차 상식] 꼭 하나는 은근히 헷갈린다는 ‘통행우선권’

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  쌍용차가 세번째 위기를 맞이했다. 지난 21일 쌍용차는 이사회를 통해 회생절차 신청을 의결하고 서울회생법원에 회생절차개시 신청서를 접수했다. 이날은 산업은행으로부터 대출한 900억원의 대출 만기일이었다. 쌍용차는 이미 900억원 외에도 해외 금융기관들로부터 빌린 600억원의 대출도 상환하지 못했으며 이달 말에는 우리은행의 150억의 대출 상환도 앞두고 있다. 총 대출 상환 규모는 1,650억원.

  쌍용차의 기업회생절차 신청은 이미 업계에선 예견된 일로 보고 있다. 지난 6월 쌍용차의 모기업인 인도 마힌드라그룹은 쌍용차의 지배권을 포기하고 새로운 투자자를 모색한다고 밝혔다. 8월에는 새로운 투자자가 나오면 대주주 지위를 포기까지 하겠다고 선언하며 쌍용차의 위기가 대두됐다.

  

  쌍용차의 위기는 이번이 처음이 아니다. 2000년 워크아웃, 2009년에는 당시 모기업이었던 중국 상하이기차의 기습적인 기업회생절차로 대규모 인력 구조조정을 단행한 후 ‘쌍용차 사태’라는 쌍용차 평택공장 점거 및 농성의 홍역을 치렀다. 이번 기업회생절차 신청은 쌍용차의 11년만의 위기이자 세번째 생사 갈림길이다.

  쌍용차의 앞 선 두번의 위기에는 IMF와 미국 서브프라임 모기지론에서 발발한 국제금융위기라는 굵직한 배경이 있다. 역시 이번 쌍용차 사태 배경엔 전세계적인 코로나 19 펜데믹이 있다. 하지만 쌍용차만 유독 세상 풍파에 큰 타격을 받고 휘청이는 모습을 보이고 있다.

  코로나19 펜데믹이 몰아친 2020년 상반기 기준 국내 완성차 업체의 국내 판매량을 보면 쌍용차를 제외하고 현대차, 기아차, 한국지엠, 르노삼성 모두 전년대비 최대 51% 상승된 수치를 보여줬다. 전 세계로 눈을 돌리면 자동차 업계가 전반적으로 침체된 분위기를 보였지만 본사가 위치한 국내에서의 부진은 쌍용차에게 큰 타격으로 돌아왔다.

  

  유독 쌍용차만 혼자 맞은 부진의 가장 큰 원인은 시장에 어필할 만한 모델이 없다는 것이다. 쌍용차의 황금기였던 2016년을 이끌던 소형 SUV 티볼리 이후 마땅한 대응이 없다. 더욱이 요즘은 너나 할 것 없이 모두 SUV를 판매한다. SUV 전문 브랜드로써의 메리트가 크게 줄었다.

  쌍용차는 또한 차세대 모빌리티로 낙점 받는 전기화 자동차 모델도 현재 카테고리에 전혀 없다. 현재 쌍용차는 내년 공개를 목표로 순수전기차 코란도 e-모션을 개발하고 있지만 이번 기업회생절차 신청으로 인해 이 마저도 계획대로 진행될지 불투명한 상태다. 플랫폼을 크게 바꾸지 않고도 친환경 이미지를 챙길 수 있는 마일드 하이브리드 모델이라도 먼저 출시해 순수 전기차로 발돋움하는 발판으로 삼았으면 하는 아쉬움이 남는다.

  

  그래도 아직 다행인 건 쌍용차의 이번 기업회생절차에 유예기간이 있다는 것이다. 쌍용차는 기업회생절차 신청서와 함께 회생절차개시 여부 보류신청서(ARS프로그램)도 함께 신청했다. 3개월안에 현재 눈 앞에 닥친 유동성 문제를 해결한다면 다시 정상 기업으로 돌아갈 수 있다.

  일단 쌍용차는 이 금쪽 같은 3개월 동안 새로운 투자자를 모색해 코 앞에 닥친 문제를 해결해야한다. 또한 모기업인 마힌드라와 접촉 중인 미국 HAAH 오토모티브와의 인수 협상이 빠르게 진행되길 바라야 한다. 쌍용차의 고용인원은 5000여명에 달하며 이에 속한 협력업체와 가족들까지 포함하면 약 64만명이 생계에 직간접적으로 영향을 받고 있다.

  

  IMF, 국제금융 위기에 이어 코로나 19까지. 세상 풍파 혼자 다 맞는 쌍용차