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  제네시스에서 가장 최근 출시한 GV70은 중형 SUV로 현대차 투싼이나 기아차 스포티지 정도의 크기를 지녔다. 중형 SUV는 제네시스의 주요 소비층보다 낮은 20에서 30대가 주로 구매하는 세그먼트다.

  

  제네시스는 GV70의 주요 소비층을 위해 상위 모델인 GV80과 같은 고급스러운 패밀리룩과 동시에 젊은 층을 겨냥한 요소를 결합했다. 쿠페형 루프라인, 스포츠 패키지, 핀테크를 적용한 지문인식결제 시스템, 그리고 380마력까지 출력을 치켜세운 3.5 가솔린 터보 엔진도 있다. 

  누리꾼 사이에서 고급스러운 디자인의 제네시스를 ‘조선 벤틀리’라는 별칭으로 부르는데, GV70의 경우 ‘조선 마칸’이라는 새로운 별칭이 붙을 정도로 포르쉐의 SUV 마칸과 비교하고 있다.

  

  얼떨결에 끌려 나온 마칸은 현재 국내 출시된 마칸 중 최상위 모델인 마칸 GTS. V6 3.0L 터보 엔진으로 380마력의 최고출력과 최대토크는 53.1kg.m를 낸다. GV70은 V6 3.5L 터보 엔진을 사용해 동일한 380마력을 내지만 최대토크는 마칸 GTS보다 높은 54.0kgm를 발휘한다. 단순 성능 수치만 놓고 보면 GV70이 앞선다.

  

  

  디자인을 살펴보면 왜 제네시스 GV70가 ‘조선 마칸’이라 불리는 이유를 느낄 수 있다. 도심형 SUV라는 콘셉트부터 스포츠 쿠페와 같이 낮은 자세와 스포티한 루프라인. 여기에 최대 21인치 휠을 선택할 수 있는 옵션 사항도 마칸 GTS와 동일하다. 붉은색 계열의 컬러를 키 컬러 중 하나로 사용한 것도 마칸 GTS의 것이다.

  크기는 GV70이 길이 4,715mm, 높이 1,630mm, 너비 1,910mm이며, 마칸은 GTS 기준 길이 4,686mm, 높이 1,609mm, 너비 1,926mm로 너비를 제외하고 마칸이 조금씩 작다. 휠베이스 역시 GV70이 2,875mm로 2,807mm인 마칸보다 길다.

  

  실내 디자인은 마칸과 결을 달리한다. GV80이나 G80과 동일한 디자인 언어를 사용해 주요 소비층보다 높은 연령대에 최적화된 모습을 보인다. 하지만 GV70에는 3 스포크 스티어링 휠, 메탈 페달, 특별한 실내 컬러 및 마감재가 포함된 스포츠 패키지를 선택할 수 있어 20-30대 젊은 층의 수요에 대비했다.

  

  스포츠 패키지는 실내 디자인 뿐 아니라 실외 디자인에도 변화를 준다. 헤드라이트 주변의 블랙베젤 적용, 프론트 그릴과 루프랙 등의 주변부를 어두운 계열의 컬러 적용, 리어 범퍼 일체형 원형 듀얼 머플러팁 등이다.

  마칸 GTS는 GV70에 비해 디자인 변화 폭이 넓다. 포르쉐 주문자 생산시스템을 적용하면 수십가지의 조합으로 실내외를 꾸밀 수 있다. 제네시스의 ‘유어 제네시스’가 포르쉐의 주문자 생산시스템을 쫓아 오기엔 아직 시간이 더 필요해 보인다.

  

  주행감각은 탑승자의 취향에 따라 호불호가 극명히 갈리는 영역이다. 하지만 주요 소비층인 20-30대는 다른 계층보다 스포티한 주행감각을 보다 선호하는 편이며, 그런 면에서 마칸의 스포티한 주행감각은 그들에 보다 큰 장점으로 다갈 올 것이다.

  

  마지막으로 가격. 가격을 놓고 두 대를 단순 비교하는 건 무리가 따른다. 마칸 GTS에 GV70과 비슷한 옵션 사항을 넣으면 3배 이상의 가격차이가 발생하기 때문이다. 하지만 자동차는 단순히 ‘비싼 차가 더 좋다’라 평가할 수 없다. 구매자의 운전 성향, 구입 목적, 라이프 스타일, 취향 등을 다양하게 고려해야 하고 경제적인 면도 면밀히 따져 봐야하기 때문이다.

  하지만 분명한 건 신생 브랜드의 갓 출시된 모델이 자동차 제조사 중 손에 꼽히는 브랜드의 핵심 모델과 같이 언급된다는 점은 홍보나 판매에 있어 큰 도움이 된다는 것이다.

  

  '조선 마칸' 제네시스 GV70, 포르쉐 마칸 넘어설까?

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  폭스바겐의 대표 중형 세단 파사트가 최근 ‘파사트 GT’라는 이름으로 다시 돌아왔습니다. 1973년 첫 선을 보인 폭스바겐 파사트는 전 세계적으로 3천만대 이상의 판매고를 올린 대표 모델이죠. 국내에도 2005년 5세대 파사트가 처음 선을 보였고, 2018년 8세대에 이르기 까지 3만 6천대가 누적 판매 기록을 세웠죠.

  긴 역사를 가진 모델이지만 SUV의 광풍 속에 이젠 대한민국은 왜건의 무덤 뿐 아니라 세단도 무덤이 될 확률이 높습니다. 그러면 파사트 GT 부분변경 모델은 과연 살만 한 세단일까요?

  

  먼저 뭐가 달라졌나 살펴보죠.

  전체적으로 디자인을 파격적으로 바꾸진 않았습니다. 폭스바겐 파사트는 이미 비즈니스 세단으로 명성이 높았고, 이런 명성은 그대로 이어나갈 이유가 더 크죠. 독일에서는 가장 많은 업무용 차로 파사트 왜건을 선택합니다. 가성비에선 경쟁할 만한 모델이 없었기 때문이죠. 그러니 비교적 인상을 또렷하게 만드는데에 신경을 썼습니다.

  

  프론트 범퍼와 그릴의 디테일을 강화하고 전체적인 디자인큐는 그대로 유지하죠. 뒷 부분 역시 이런 기조는 이어집니다. 엠블럼을 바꾸고 리어램프의 그래픽을 바꾸는 한편, 새로운 폭스바겐 플래그십 모델인 아테온의 분위기를 레터링 등으로 일부 흡수한 모습입니다. 또 전장이 1cm 길어졌다고 하는데, 큰 기대는 하지 말기로 하죠.

  

  디자인이 별로 바뀌지 않았다고는 하지만 이런 기조는 독일차들에게서 흔하게 볼 수 있는 예라고 볼 수 있습니다. 뭔가 크게 바뀌면 기존 디자인이 실패했다는 걸 스스로 시인하는 거라고 생각하더라구요. 아마도 기존 오너들은 반갑게 생각할 수 있습니다. 많은 판매량을 기록했던 차들은 그 다음에도 디자인을 크게 바꾸지 않는 습성이 있죠. 기아 K5가 좋은 예라고 할 수 있죠.

  주목할 점은 바로 첨단 시스템들

  이번 폭스바겐 파사트 GT는 폭스바겐 모델 최초로 적용된 통합 운전자 보조시스템인 “IQ.드라이브”와 함께 지능형 라이트 시스템인 “IQ.라이트”, 그리고 최첨단 인포테인먼트 시스템 “MIB3” 등이 탑재되었다는 점을 기억할 필요가 있습니다.

  

  요게 가장 큰 키 포인트거든요.

  폭스바겐 파사트 GT에 들어간 첨단 장비로 인해 기존 파사트의 주행매력은 한층 더 강화된 것이 분명합니다. 더구나 폭스바겐의 핵심 기술 가운데 하나인 IQ.드라이브를 가장 먼저 만날 수 있는 차가 파사트라는 것은 폭스바겐이 파사트에 얼마나 집중하고 있는지 알 수 있는 대목이죠.

  IQ.드라이브는 출발부터 시속210km에 이르는 주행 속도 구간에서 차량의 전방 카메라, 레이더 센서 및 초음파 센서를 모두 활용해 어댑티브 크루즈 컨트롤, 레인 어시스트, 사이드 어시스트 등의 주행 보조 시스템을 통합 운영합니다.

  

  IQ.라이트도 물건이네요. 신형 파사트 GT에는 LED 헤드/테일램프가 전 모델에 기본 적용했고, 2.0 TDI 프레스티지 모델부터 인터랙티브 라이팅 시스템 “IQ. 라이트-LED 매트릭스 헤드라이트”가 탑재되어 야간 주행 시 더 넓은 범위의 도로를 최적화된 빛으로 비춰줍니다. 운전자의 안전성과 편의성 수준을 한층 끌어올릴 수 있죠.

  이와 함께 상시 상향등 기능을 활성화 할 수 있는 “다이내믹 라이트 어시스트”, 굽은 도로에서 스티어링 휠의 각도에 따라 조사 범위를 변경하여 시야 확보에 도움을 주는 “다이내믹 코너링 라이트”가 적용됐습니다. 여기에 순차적으로 점등되는 전/후방 다이내믹 턴 시그널은 감성적인 아름다움을 배가시킵니다.

  

  MIB3는 디지털 영역을 확장시키는 주요 무기인데요. 3세대 모듈라 인포테인먼트 매트릭스라고 할 수 있습니다. 스마트폰을 연결하면 무섭 앱 커넥트 기능이 전 트림에 기본 탑재되었고, 한번 연결하면 별도의 조작없이 작동하죠. 무선 충전도 센터콘솔에서 가능합니다.

  명불허전, 폭스바겐의 파워트레인

  신형 파사트 GT는 2.0 TDI 엔진에 7단 DSG가 결합된 전륜 구동 모델인 ‘2.0 TDI 프리미엄’과 ‘2.0 TDI 프레스티지’, 사륜 구동의 ‘2.0 TDI 프레스티지 4모션’ 등 총 3가지 라인업을 선보입니다.

  

  최고출력 190마력(3,500~4,000rpm)과 최대토크 40.8kg.m의 다이내믹한 성능을 발휘하는 2.0 TDI 엔진은 1,900~3,300rpm의 실용영역이 넓고 퍼포먼스 효율이 높은 것으로 유명하죠. 또 신형 파사트 GT 2.0 TDI 모델의 복합연비는 14.9km/l(도심 13.4km/l, 고속 17.4km/l), 2.0 TDI 4모션의 복합연비는 14km/l(도심 12.5km/l, 고속 16.3km/l)으로 독일차의 효율로서는 손꼽히는 수준입니다.

  4490만원부터, 하지만 할인이 많다

  신형 파사트 GT의 잠정 판매 가격은 프리미엄 모델이 44,900,000원, 프레스티지 모델 49,900,000원, 프레스티지 4모션 모델이 53,900,000원입니(개별소비세 5.0% 기준). 다만 확정가격은 아니라고 하네요.

  

  문제는 우리가 사랑하는 ‘할인’이 폭스바겐에는 언제나 듬뿍 담겨있다는 겁니다. 심지어 이 회사에선 자사 파이낸셜 서비스를 쓰면 최대 3,800만원대에 파사트 GT 키를 손에 쥘 수 있죠. 더구나 구매 고객 대상으로 5년 15만km 보증연장 프로그램까지 있다는 점을 기억해야 합니다.

  

  [김경수의 차란차] 폭스바겐 파사트 GT, 끝물? 단물?

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  요즘 현대차 아이오닉 5에 대한 세간의 관심이 큰 가운데 서울 모처에서 테스트 차량이 포착되어 화제를 모으고 있다.

  15일 퇴근시각 서울 성동구 모처에서 포착한 아이오닉 5를 만났다. 현대차의 차세대 전기차 플랫폼 E-GMP 기반으로 만드는 아이오닉 5는 가까이서 살펴보니 생각보다 덩치가 컸다. 콤팩트 크로스오버를 지향하는 아이오닉 5는 전후에 플라스틱 테두리를 둘러 외관을 강화했다.

  

  특히 눈에 띄는 점은 전후 램프. LED 간접 조명 방식을 채택한 아이오닉 5는 크게 껌뻑이는 불빛으로 시선을 사로잡기에 충분해 보인다. 비록 위장막을 둘러 차체의 디자인을 알아보긴 어려웠지만 펜더와 후드의 볼륨이 컸고, C필러부터 미려하게 떨어지는 라인을 갖춰 스포티한 맛을 살렸다.

  휠은 거미줄처럼 얽힌 다소 복잡한 모습이었지만 중앙에 현대 마크를 더해 브랜드를 또렷하게 드러낸다. 타이어는 255-45R-20 사이즈에 미쉐린 파일럿 스포츠4 SUV를 썼다. A트랙션과 트레드웨어는 220으로 다소 짧은 편.  

  

  타이어로 모든 것을 확인할 수 없지만 대체로 양산차의 타이어는 그 차의 퍼포먼스를 대략 추정해볼 수 있는 키워드다. 미쉐린 PS4라는 브랜드 여기에 트레드웨어나 트랙션 수준으로 보자면 현대차는 아이오닉 5의 퍼포먼스에 상당한 자신감을 가진 것으로 볼 수 있다.

  또 하나 눈에 띄는 점은 인테리어다. 기존 내연기관차의 인테리어라고는 볼 수 없을 정도로 큰 센터페시아가 들어가 있었다. 계기판은 자율주행 수준을 짚어볼 수 있을 정도 수준의 그래픽 디자인을 채택하고 있었으며, 송풍구 디자인도 지금까지 현대차의 것과 전혀 다른 것이다.

  

  아이오닉 5는 내년 상반기 현대차의 첫 기대작으로 손꼽히는 모델이다. ‘칼럼 마운트 방식(C-MDPS)’ 대신 ‘랙 마운트 방식(R-MDPS)’로 실내 공간도 차급의 한계를 뛰어넘을 것으로 보인다. 450km를 육박하는 주행거리, 800V 충전 시스템, 5링크 서스펜션 시스템 등 이 차는 다른 스펙으로도 충분히 관심을 집중시킬 만 한 모델임에는 분명하다.

   

  

   

  

  코앞에서 본 현대차 아이오닉5, 생각보다 컸다

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  최근 현대자동차그룹이 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP를 일반에 정식 공개했다. E-GMP는 Electric-Global Modular Platform의 약자로 차세대 현대기아자동차의 순수 전기차 전용 플랫폼으로 활용할 예정이며, 그 첫번째 모델은 내년 공개를 앞 둔 현대차 아이오닉 5와 기아차 CV가 될 전망이다.

  그 동안 자동차 제조사는 기존 내연기관 자동차의 플랫폼을 개선해 전기화 자동차에 적용했다. 기존 플랫폼을 재활용함으로써 새로운 플랫폼 개발에 투입되는 천문학적인 자원을 아낄 수 있기 때문이다. 더욱이 플랫폼을 레고 브릭처럼 이리저리 끼어 맞춰 사용하는 모듈화는 내연기관에 최적화 된 플랫폼의 전기화 자동차 적용을 가능케 했다.

  

  하지만 전기화 자동차, 특히 오로지 배터리로만 주행 가능한 순수전기차의 경우 내연기관을 위해 개발된 플랫폼을 사용하는데 한계가 따른다. 가장 큰 이유는 순수 전기차의 가장 큰 비중을 차지하는 배터리를 장착하는데 제한이 있기 때문이다.

  따라서 전기 자동차를 미래 먹거리로 삼은 자동차 제조사에서는 서둘러 순수 전기자동차 전용 플랫폼을 개발하기 시작했다. 설계 단계부터 배터리를 장착 공간을 고려해 최적의 플랫폼을 만들어 경쟁력을 높이기 위해서다.

  그렇다면 현대기아자동차 외 다른 대표적인 자동차 제조사에서는 어떤 순수 전기차 전용 플랫폼을 개발했을까?

  

  세계 최대 자동차 제조사인 폭스바겐AG는 MEB라는 순수 전기차 전용 플랫폼을 사용한다. MEB는Modular Electric Drive Matrix의 약자다. MEB는 최대 77kWh의 배터리를 장착해 550km를 이동할 수 있으며 폭스바겐 ID 시리즈를 비롯해 세아트, 스코다, 아우디 등 그룹내 다양한 순수 전기차 플랫폼으로 활용된다.

  

  GM에서도 지난 3월 순수 전기차 전용 플랫폼인 GM Global EV 플랫폼을 공개했다. 배터리 최대 용량 200kWh에 최대 주행가능거리 640km를 보여주며 GM의 계열사인 쉐보레, 캐딜락 같은 승용차와 픽업트럭에도 사용될 예정이다.

  

  토요타는 차세대 플랫폼인 TNGA(Toyota New Global Architecture)를 순수 전기차 전용으로 개선한 e-TNGA를 전용 플랫폼으로 활용한다. 스바루와 공동개발한 e-TNGA 플랫폼은 최대 100kWh의 배터리 용량과 최대 598km의 주행가능거리를 보유했다.

  

  르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스는 CMF-EV(Common Module Family-EV) 플랫폼을 순수 전기차 전용 플랫폼으로 사용할 예정이다. 최대 90kWh의 배터리 용량과 700km의 주행가능거리를 보유한 이 플랫폼은 앞바퀴굴림방식 기본에 네바퀴굴림방식을 선택할 수 있다.

  함께 살펴본 대표적인 자동차 제조사와 함께 프리미엄급 자동차 제조사에서도 저마다 순수 전기차 전용 플랫폼 개발에 박차를 가하고 있다. 순수 전기차 시대의 주도권을 거머 쥐려는 자동차 제조사의 치열한 플랫폼 개발전. 미래 자동차 산업의 관전 포인트 중 하나다.

  

  현대 E-GMP와 경쟁할 순수 전기차 플랫폼은?

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  최근 영국 정부는 녹색산업 혁명을 위한 10대 계획을 발표했다. 지속가능한 미래를 위한 여러 추진 방안이 포함된 이 계획에는 자동차에 관한 계획도 포함됐다. 영국 정부의 수장인 보리스 존슨 총리는 원래 계획보다 10년 빠른 2030년부터 가솔린과 디젤을 사용하는 자동차의 영국내 판매를 금지할 것이며, 가솔린, 디젤 엔진과 전기모터가 결합된 PHEV의 경우 이보다 조금 늦은 2035년부터 판매가 금지 될 것이라 밝혔다.

  

  가솔린과 디젤엔진에 대한 퇴출 움직임은 비단 영국만의 문제가 아니다. 전 세계 각 지역과 나라마다 내연기관 자동차에 대한 규제가 강화되고 있으며, 반대로 친환경 전기 자동차에 대한 혜택을 지속적으로 늘리며 지속 가능한 미래를 위해 노력하고 있다.

  

  세계 각국의 이런 움직임으로 자동차 제조사 역시 곧 닥칠 내연기관의 종말과 강화되는 탄소 배출량 규제에 적극적으로 대응하고 있다. 그 중 스웨덴의 자동차 제조사 볼보의 움직임이 눈에 띈다. 볼보는 최근 2020년 탄소 배출량 목표를 초과 달성해 잔여 탄소 배출권을 거래할 수 있는 최초의 자동차 제조사가 됐기 때문.

  

  볼보의 이런 성과의 기저에는 자동차 생산 라인에서부터 이산화탄소 발생을 줄이기 위해 협력사의 제조 공정까지 점검할 정도로 탄소 배출을 줄이기 위한 노력이 있었다. 더불어 전 라인업에서 디젤 엔진 모델의 생산을 중지하고 가솔린 모델에도 전기모터를 적극적으로 사용해 탄소 발생량을 줄이고 연료소비효율을 높이고 있다.

  

  볼보코리아는 본사의 적극적인 친환경 자동차 제조사로서의 성과에 기여하고자 국내 판매되는 2021년형 전 모델을 전기모터가 결합한 전기화 모델로 채웠다. 특히 볼보의 드라이브-E 파워트레인의 핵심이었던 디젤 엔진 ‘D’라인업을 삭제하고 새로운 ‘B’라인을 추가했다.

  

  ‘B’는 Battery Charging System에서 가져온 말로 가솔린 엔진에 48V 스타터 모터를 사용하는 마일드 하이브리드 시스템이 적용된 모델을 이른다. 이로써 볼보는 마일드 하이브리드 ‘B’와 플러그인 하이브리드 ‘T’(Twin Engine), 순수전기 ‘P’(Pure Electric)의 친환경 모델 라인업을 완성했다.

  

  마일드 하이브리드는 고전압의 전기모터가 가솔린 엔진의 시동을 걸 때나 정차 후 움직일 때와 같이 엔진 부하가 심할 때 적극적으로 도와 배기 가스를 줄이고 연료소비효율을 끌어 올리는 시스템을 말한다. 마일드 하이브리드는 기존의 내연기관 자동차의 구조를 크게 손보지 않고도 친환경 효과를 얻을 수 있어 볼보 뿐 아니라 다양한 브랜드에서 사용하고 있다. 볼보는 이 시스템 사용으로 최대 15% 연료 절감과 배기가스를 줄일 수 있다고 한다. 국내법 기준으로 B모델은 내연기관 대비 약 5%의 연료소비효율 증가를 나타냈다.

  

  마일드 하이브리드의 배터리는 PHEV나 순수전기차와 같이 플러그 충전 방식이 아닌 제동시 발생하는 운동에너지를 전기 에너지로 바꿔 충전하는 방식을 사용하고 있다. 특히 제동시 낭비되는 운동 에너지를 적극적으로 사용한다. 볼보 B모델의 주행 중 제동 페달을 밟으면 엔진 회전계 하단에 배터리 충전 표시가 뜨며 충전이 진행되고 있음을 알려 준다.

  

  현재 국내 출시된 볼보의 ‘B’ 모델은 XC90과 XC60를 제외한 XC40, S60, S90, V60 CC, V90 CC에서 각각 B4, B5 트림으로 선택할 수 있다. XC90과 X60의 경우 B 모델은 없지만 전 트림이 모두 플러그인 하이브리드 시스템을 적용한 T 모델로 이뤄져 있다.

  

  1927년 첫 자동차를 출시한 볼보에 주된 관심사는 안전이었다. 하지만 이제 볼보 뿐 아니라 모든 자동차 브랜드는 ‘자동차 산업이 과연 미래에도 지속 가능할 수 있을까?’를 심각하게 고민하고 있다. 최근 볼보의 행보를 보면 그들이 이제 안전과 함께 친환경까지 깊게 고민하고 있음을 알 수 있다.

  

  볼보 마일드 하이브리드 'B', 현장에서 살펴보니

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  타이어는 자동차를 구성하는 부품 중에서 유일하게 노면과 맞닿아 있다. 노면과 잘 맞닿아 있어야 마찰에 의해 구동력과 제동력 그리고 코너를 돌 수 있는 힘을 발휘할 수 있기 때문이다.  다시 말하자면 땅에 잘 붙어야 안정감을 갖는 셈이다. 특히 뒷바퀴 굴림 방식 자동차는 특히 더 두드러진 특징을 나타낸다.

  그런데 이 타이어는 고무로 만들어져 있다는 건 다 아는 사실. 계절에 따라 수시로 바뀌는 노면의 온도에도 타이어는 도로에 잘 붙어 있을 수 있을까? 그래서 차가운 겨울엔 스노우 타이어를 뜨거운 여름철엔 여름용 타이어를 써야 제격이다. 그러면 타이어의 교체 시기는 정확히 언제가 좋을까?

  

  타이어 제조사마다 조금씩 다르지만 대부분 겨울용 타이어의 사용시점을 노면 온도 7도로 설정하고 있다. 그러니 겨울이 시작되는 시점이 애매하다면 날씨예보를 살펴보면서 교체 시기를 판단하는 것을 추천한다. 이때 일 평균 기온이 5도내지 10도정도 따듯하다고 하더라도 새벽의 노면온도가 7도 이하로 떨어진다면 주행여부에 따라 교체시기를 잡는 편이 좋다.

  통상 우리나라에선 수도권을 기준으로 11월 중하순부터 4월 중순까지 스노우 타이어를 교체하는 편이다. 이 시기에 맞춰 타이어 제조사에서도 다양한 신제품군을 투입해 판촉행사를 진행하기도 한다. 하지만 중부 이남 지방은 상대적으로 낮과 밤의 기온편차가 적고, 적설량이 적은 탓에 4계절 타이어로도 무리는 없다. 그럼에도 불구하고 주행의 즐거움을 위해서는 계절에 맞는 타이어를 이용해줘야 한다. 그리고 더 안전하기도 하다.

  

  따라서 거주지의 일평균 기온과 노면온도를 적절히 파악해 겨울용 타이어를 제때 갈아야 안전사고를 예방하고 동시에 타이어의 기능을 최대한 끌어내 활용할 수 있다고 하겠다.

  스노우 타이어는 눈이 쌓여 있는 노면 혹은 눈이 얼어붙은 도로에서도 마찰력을 유지하도록 만든 타이어다. 예전에는 금속 핀이 박힌 스파이크 타이어를 장착하기도 했지만 도로 파손 등의 부작용이 많아 스노우 타이어가 완전히 대체를 해버렸고 이젠 사용도 불법이다.

  

  스노우 타이어를 자세히 살펴보면 일반 타이어보다 깊은 홈이 파여져 있는 것을 볼 수 있다. ‘슬릿’이라고 부르는 이 홈은 쌓인 눈을 밟고 꼬집으며 달려나갈 수 있도록 해주는 역할을 담당한다. 이로서 타이어는 스노우타이어가 아닌 타이어보다 더 마찰력을 유지할 수 있다.

  더불어 트레드 표면에 아주 미세한 홈을 그려 넣어 배수력을 더 높여 수막현상을 이겨내도록 만들었다. 소재도 꽤 다르다. 타이어 컴파운드의 주요 성분은 고무. 스노우 타이어는 사계절 타이어와는 달리 저온에서도 쉬이 딱딱해지지 않도록 기포가 들어간 고무를 사용하거나 혹은 복합소재를 활용해 일반 타이어보다 조금 더 차가운 노면에 대응할 수 있도록 한다.  

  

  그렇다면 스노우 타이어는 언제까지 쓸 수 있을까? 스노우 타이어는 대체로 봄이 오는 문턱인 4월경까지 쓰는 편이다. 혹자는 아카시아 꽃이 피면 스노우 타이어를 빼야 한다고 하기도 한다. 다분히 시적인 표적이지만 기억하기에 쉬워 타이어 가게에선 이런 표현을 자주 쓰곤 한다. 스노우 타이어는 그립력을 최우선과제로 삼았기에 빨리 닳아 없어진다. 따라서 눈이 내리지 않는 4월부터는 사계절 타이어나 여름용 타이어로 교체해야 마모를 최대한 줄일 수 있다.

  스노우 타이어 보관방법은 직사광선을 피하고 습기가 올라오지 않은 곳에서 공기압을 10% 가량 빼고 전용덮개를 이용하는 것이 가장 좋다. 요즘엔 타이어 교체를 하면 무료보관도 해주기 때문에 믿을 수 있는 업체를 잘 찾아보고 의뢰하는 것도 좋은 방법이다.

  

  타이어를 잘 관리하는 것만으로도 큰 사고를 줄일 수 있고, 즐겁게 운전하는데 큰 도움을 준다. 그리고 승차감을 결정하는 가장 첫번째 요소도 타이어라는 점은 타이어가 얼마나 민감한 자동차 부품인지 알 수 있다.

   

  

   

  

  [김경수의 차란차] 칼같이 정확한 스노우타이어 교체시기는?

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  BMW가 자사의 ‘비전 i넥스트(Vision iNEXT)'에 전략에 따른 모델 BMW iX를 공개했다. 전기 SUV i넥스트의 양산형 모델 iX로 차세대 BMW의 핵심 모델 중 하나다.

  11일(현지시각) BMW는 자사의 전동화 전략 비전 i넥스트에 따른 핵심 모델 BMW iX를 공개했다.

  BMW 전동화 전략에 적합한 전기차로 이전부터 다양한 스파이샷을 통해 이목을 집중시킨 모델이다. 전기차에 걸맞은 간결한 디자인 언어, 정밀하고 엄격하게 다듬어진 디자인 그리고 강력한 외관을 통해 전기차의 강력한 파워를 이미지화 했다.

  

  BMW Ix의 크기는 길이와 너비에서 BMW X5와 맞먹는다. 휠 베이스는 118인치(3000mm)다. 실내 크기나 시각적으로는 BMW X7을 지향한다. 휠은 20인치부터 22인치까지 장착할 수 있는데, 공기역학기술과 나노코팅 기술을 결합해 마모와 변색을 최소화 한 것이 특징이다. 여기에 드래그 계수(Cd) 0.25에 불과한 뛰어난 공기역학 디자인이 반영되어 있다.

  프레임 리스 도어, 액티브 에어 플랩, 리어 윈도우 양편에 수직 에어 블레이드와 루프 스포일러가 결합한다. 모든 기능을 더하면 차체 주행거리를 14.5km 연장시키는 효과를 발휘한다. BMW iX의 주행거리 연장효과는 다방면에서 이루어지는데, 가장 핵심적으로 볼 것은 CFRP 구성 요소를 결합한 경량화 기술일 터.

  

  알루미늄 스페이스 프레임 차체 구조에 카본 케이지라 불리는 CFRP 구성은 사이드 프레임, 레인채널, 루프 프레임, 카울 패널, 리어 윈도우 프레임 등 차체 측후면과 지붕을 이루어 독특한 테크 캐릭터를 완성했다.

  보는 것이 믿는 것. BMW iX

  더불어 차세대 모델 답게 미니멀 한 디자인을 바탕으로 iX만의 세련된 캐릭터, 브랜드 아이덴티티, 최적화된 공기역학 등 정밀한 디테일로 담아냈다. 가장 먼저 눈에 띄는 전면부는 시각적 충격이 상당하다. 인텔리전스 패널의 역할을 담당하는 수직형 키드니 그릴 때문이다. 이렇게 강한 존재감이란 사실 그동안 어떤 BMW에서도 보여준 바 없는 디자인이다.

  

  좌우 헤드라이트와 어울린 이 조합은 3차원 형상의 피라미드 패턴과 어울려 한층 더 미래지향적인 모습을 과시하는 듯하다. 이전 키드니 그릴은 내연기관의 공기흡입구 역할을 위한 전통적인 역할이 있었다.

  하지만 BMW iX에서는 다양한 디지털 장치들이 그 자리를 대신하고 있어 일종의 인텔리전트 패널 역할을 담당한다. 카메라 그리고 레이더를 비롯한 다양한 센서들이 피라미드 패턴 안쪽에 이질감 없이 통합을 이루고 있다.

  

  BMW iX는 기존 어떤 BMW SAV에서 볼 수 없었던 독특한 외관을 자랑한다. 전기 SUV라는 이점 그리고 미래지향적인 전략적 모델이므로 이런 역할을 담당할 모델이기에 이목을 집중시키는 디자인으로 거듭났다. 동시에 SAV로서 동적인 느낌과 강인한 이미지를 동시에 표현해야 하는 역할에서도 충실하다.

  인테리어도 혁신적이다. 육각형으로 다듬은 스티어링 휠 디자인은 BMW로선 처음이다. 독특한 윤곽으로 인해 손에 더 잘 맞고 스티어링 휠 너머에 있는 커브드 디스플레이 섹션의 시안성을 더 높이는 효과를 낸다.

  

  LED 실내 조명 장치는 간접조명장치 덕분에 은은한 실내 분위기를 낼 수 있다. 심지어 커브드 타입의 디스플레이 계기판과 패널은 BMW Ix를 현대적이고 넓은 느낌을 자아내도록 해준다. 계기판의 지오메트리는 완전히 디지털로 바뀐 형태로 12.3인치와 14.9인치가 결합된 새로운 형태다.

  시트와 도어트림 그리고 대시보드 소재도 이색적이다. 센사텍 가죽이나 마이크로 화이버 패브릭은 그간 보아왔지만 올리브 잎 추출물로 무두질 한 천연가죽도 선택지에 있다. 여기에 바워스 앤 윌킨스 서라운드 사운드 시스템은 18개 스피커가 656와트의 최고출력을 낸다. 자금에 조금 더 여유가 있다면 30개까지 스피커를 더 장착할 수 있고 오디오 출력도 1,615와트까지 끌어올릴 수 있다.

  

  BMW AG 이사회 회장인 올리버 집세(Oliver Zipse)는 “BWM 그룹은 스스로를 재창조하기 위해 끊임없이 노력한다. BMW 전략의 핵심 요소인데 BMW iX는 이런 접근방식이 극도로 집중된 형태다”라고 설명했다.

  새로운 BMW의 기술적 플래그십, BMW iX

  BMW iX는 차세대 이동성에 대한 BMW의 새로운 시각을 보여준다. 지속가능한 도시 이동성을 향한 미래지향적인 디딤돌을 BMW만의 시선으로 풀어낸 것이다. 이미 BMW iX 이전에 BMW i8 등을 통해 업계에 강한 인상을 남겼다는 점을 감안해 볼 때 이번 BMW iX는 미래지향적인 디자인과 소재 그리고 드라이브 트레인의 기술력 등에서 획기적인 발전을 이루어냈다.

  

  BMW iX는 두 개의 전기모터, 전력 전자장치, 충전 기술 및 고전압 배터리를 포함하는 5세대 BMW eDrive 기술을 투입한 모델이다. 항속거리 600km(WLTP 기준)를 갈 수 있으며, 최고출력 500마력을 낼 수 있다. 전기차의 가속력은 이미 정평이 나 있는 바 BMW iX는 정지상태에서 100km/h까지 5.0초가 걸린다.

  BMW iX는 새로운 충전 기술을 바탕으로 최대 200Kw의 DC 고속충전이 가능하다. 이 배터리는 40분 이내에 10%에서 80%까지 충전할 수 있고, 단 10분 충전만으로 주행거리를 75마일(120km)을 채울 수 있다. 유럽이나 북미 지역에서 가장 흔하게 보이는 11Kw급 레벨 2 충전소에서도 완전 소진상태에서 100% 완충하는데 11시간이 걸린다.

  미래 이동성에 대한 BMW의 대답

  

  BMW iX에 장착한 배터리는 장기적인 차원에서 재활용률을 끌어올리기 위해 고심한 흔적이 역력하다. 배터리 셀을 이루는 고전압 배터리는 거의 모든 부품을 재활용할 수 있으며, 재생가능한 소재로만 이루어진다.

  이에 관한 BMW AG 이사회 회장인 올리버 집세(Oliver Zipse)의 발언은 의미가 깊은데, 그는 “프리미엄 모빌리티 그룹의 기후 보호 의지는 의심의 여지가 없다. 진정 뛰어난 솔루션은 지금 현재로선 지속가능성이다. 이동의 진정성이란 바로 뛰어난 솔루션을 제시함과 동시에 기후보호 문제 해결에 얼마나 집중하는가다”라고 설명했다.

  

  전기차는 사회적 인프라와 결코 다른 길을 갈 수 없는 숙명을 지니고 있다. BMW는 각 국의 공공 충전 인프라와 파트너십을 통해 상생의 길을 계획하고 있다. 대표적인 것인 미국이다. 미국 EV 운전자들에게 가장 유명하고 규모가 큰 급속 충전 네트워크 인 EVgo와 파트너십을 맺었다.

  EVgo는 BMW와의 파트너십을 통해 고성능과 무공해 주행을 위해 100% 재생가능한 에너지로만 전력을 제공한다. EVgo는 전미에 공용 고속 충전 네트워크를 800곳 정도 가지고 있다. 충전기는 레벨 2 이상으로만 3만 5천개가 넘는다.

  

  새로운 BMW iX에서 또 하나 놓치지 말아야 할 포인트는 바로 새로운 iX 기술 아키텍처다. BMW iX에서 처음 선보인 신기술 아키텍처로 디지털 서비스와 미래 자율주행 시스템 분야에 대응하기 위한 플랫폼이라고 볼 수 있다. 핵심은 역시 컴퓨팅 파워 수준.

  

  이전 모델보다 무려 20배 많은 데이터 볼륨을 처리할 수 있도록 개발했고, 앞뒤 양옆 심지어 차체 위쪽에서 벌어질 수 있는 다양한 차량 센서 데이터를 처리할 수 있다.

  BMW iX는 전량 독일 BMW 딩골핑 공장에서 생산한다. 2022년 유럽과 미국 시장을 기점으로 전세계에 판매될 예정이다.

  

  [차란차 hot CAR] BMW iX, 전동화 시대 전략적 플래그십 공개

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  포르쉐는 뛰어난 성능과 매력적인 디자인으로 대표적인 드림카로 뽑는 브랜드다. 포르쉐의 여러 장점 중 하나는 완벽한 엔지니어링을 바탕으로 발휘되고 있는 내구력. 70여년의 세월동안 생산된 포르쉐 중 약 70%가 지금까지 도로위를 주행하고 있다고 한다. 포르쉐와 같이 자동차의 극한 성능을 끌어내는 퍼포먼스 스포츠카가 이 정도 내구력을 갖췄다는 것은 포르쉐는 손 꼽는 명품 자동차로 만든 가장 큰 이유가 아닐까. 

  

  때문에 오랜 세월이 지난 포르쉐의 클래식카들이 하이 테크놀로지의 세상에서도 높은 가치를 인정받는 이유다. 포르쉐의 클래식카는 단순히 중고차가 아닌 예술 작품들처럼 컬렉터들에게 고가로 거래되고 있다.  역대급 가격을 기록한 포르쉐 클래식카 5대를 선정해봤다.

  5위. 포르쉐 917/30 스파이더 - 300만 달러(한화 약 35억원)

  

  북미 CanAm 레이스 시리즈의 레전드인 포르쉐 917/30 스파이더가 역대 5번째 고가의 포르쉐에 선정됐다. 포르쉐 917은 포드와 페라리가 주름잡던 1970년대 초반 르망 24시에 도전하기 위해 포르쉐가 야심 차게 개발한 모델이다.

  

  특히 917/30은 917를 바탕으로 북미 CanAm 레이스 시리즈에 출전하기 위해 개발된 모델이다. 수평대향 16기통 엔진에서 무려 1,600마력의 엄청난 출력을 냈으며, 1973년 CanAm 시리즈의 첫번째 포디움을 거의 독식했다.  

  4위. 포르쉐 550 A 스파이더 – 517만 달러(한화 약 60억)

  

  포르쉐 550 스파이더는 1953년 포르쉐의 첫번째 일반 판매용 레이스카다. 550은 건조중량 550kg이라는 뜻. 루프와 필러가 없는 오픈 섀시를 사용한 이 독특한 디자인의 포르쉐는 당시 선풍적인 인기를 끌었고 여러 셀러브리티의 사랑을 받았다. 특히, 제임스 딘의 애마로도 더욱 잘 알려져 있다.

  

  포르쉐 550 A 스파이더에 붙은 A는 경량 모델을 뜻하는데, 가벼운 550에서 약 70kg을 더 감량한 모델이다. 가벼운 차체와 비교적 작은 1.5리터 수평대향 엔진으로 최고속도가 무려 240km/h였고, 레이스 트랙에서 ‘자이언트 킬러’라는 별명으로 활약했다.

  3위. 포르쉐 911 GT1 일반도로용 모델 – 566만 달러(한화 약 66억원)

  

  포르쉐 미드십 슈퍼카의 계보를 잇는 모델 중 하나인 911 GT1 일반도로용 모델이 3위에 랭크됐다. 1990년대 GT1 클래스 참가를 위해 만든 레이스카의 호몰로게이션 규정을 맞추기 위해 극소수 제작한 일반도로용 모델이다.  

  

  911 부품을 이용해 만든 GT1 일반도로용 모델은 경주용 모델에서 리버리를 걷어내고 실내를 일반 911처럼 꾸미고 서스펜션을 높였다. 엔진은 3.2리터 수평대향 6기통이며 약 800마력을 내고 0→100km/h 가속시간은 단 3.6초다.

  2위. 포르쉐 956 – 1,000만 달러(한화 약 117억원)

  

  지금은 상상하기 힘든 무모한 성능의 레이스카들의 치열한 각축장이었던 그룹 C 참가를 위해 포르쉐가 만든 레이스카. 800kg의 무게에 약 635마력 정도 발휘했는데, 운전석에 올라 가속페달을 밟으면 체감 성능이 어땠을지 상상만으로 손에 땀이 흐를 정도.

  

  포르쉐 956은 엄청난 성능과 안정적인 차체로 포르쉐 Works Team 뿐 아니라 다른 모터스포츠팀에서도 인기가 많았다. 1983~1985년까지 르망 24시 우승, 뉘르부르크링 등 전 세계 모터스포츠 무대에서 눈부신 활약을 한 레이스카다.

  1위. 포르쉐 917 K – 1,400만 달러(한화 약 164억원)

  

  1970년과 1971년 포르쉐에게 첫번째 르망 24 종합우승을 안겨준 917 K가 역대 가장 비싼 클래식 포르쉐에 등극했다. 2017년 페블비치에서 진행된 경매에서 무려 164억원이라는 엄청난 금액으로 낙찰됐다. 이 차는 영화배우이자 레이서였던 스티브 맥퀸이 1971년 ‘르망’이라는 영화에 직접 사용한 모델.

  

  보통 917은 공랭식 수평대향 12기통 엔진을 사용하는데, 이 모델의 경우 포르쉐 바이작센터에서 특별히 개발한 5리터 V형 12기통 엔진이 사용됐다. 917 뒤에 붙는 K는 초기 모델의 고속주행 안정성을 개선을 위해 뒷부분을 짧게 잘라낸 모델이다.  

  

  ’억’소리 나는 클래식 포르쉐. 최고가는 얼마?

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  여성은 남성보다 안전에 더욱 더 민감하기 마련이다. 경찰청 발표에 따르면 강력범죄 피해자 가운데 무려 90%가 여성일 정도. 특히 자동차와 관련된 범죄 중 20%는 주차장에서 나타난다는 조사로 미루어볼 때 주차공간 범죄를 예방하기 위한 노력은 더 민감하고 치밀하게 이루어져야 할 터. 

  영국의 주차서비스 업체 ‘유어파킹스페이스(YourParkingSpace)’ 설문 조사에 따르면 여성운전자의 51%는 주차장 이용에 불안감을 느낄 뿐 아니라 안전하지도 않다고 여긴다고 밝혔다. 심지어 응답자 가운데 23% 여성은 주차장 이용 시 안전에 관한 문제를 주차장 선정의 중요한 요소로 삼는다고 말했다.

  여성을 위한 주차장 안전이용 꿀팁 10가지를 선정했다. 

  

  1.    밝은 조명 아래 주차하라
  평소 자주 다니던 주차장이라도 해도 범행의 표적이 되지 않을 수 없다. 어떤 주차장이라고 해도 되도록이면 밝은 조명 아래 주차하자. 범인들은 자신의 행동이 발각되지 않는 곳을 선호하는 만큼 조명이 비추는 곳은 상대적으로 안전한 편이다. 

  2.    CCTV나 경비망 사각지대 금물
  최근에는 어느 주차장이든 CCTV가 잘 설치되어 있다. 하지만 일부 도시 외곽이나 지하주차장엔 여전히 사각지대가 존재하기 마련이다. 이런 곳은 되도록이면 주차하지 말아야 한다. 최소한 경비망 안에 들어오는 곳을 주차지역으로 선택해야 안전하다. 

  

  3.    어둡고 좁은 장소는 피하라
  대부분의 범죄는 어둡고 좁은 장소에서 일어난다. 주차시설들은 최대한 많은 주차공간을 확보하기 위해서라도 어둡고 좁은 공간에도 주차구역을 만들기 마련이다. 하지만 빈자리가 있다고 해도 이런 곳은 되도록 주차하지 말아야 한다. 

  4.    차안은 최대한 깔끔하게
  차 안에 돈이 될 만한 물건은 되도록 치워야 한다. 특히 대시보드나 콘솔 안쪽에 어떤 물건이든 범죄의 표적이 될 수 있다. 범행의 심리를 자극하는 어떤 물건이라도 차안에 두면 위험을 초래할 수 있다는 점을 잊지 말자.

  

  5.    주차한 장소는 사진을 찍어두자
  간혹 내가 주차한 곳을 잊어버리지 않으려고 핸드폰 촬영을 하는 경우도 있지만 안전을 위해서 자신의 주차장 이용시간과 이동로 등 혹시라도 발생할 위험 상황에 대비하기 위해 사진을 찍어두면 도움이 된다.

  6.     주차장 이용자가 아닌 사람은 경계
  주차장에서 주차장을 이용하지 않는 사람임에도 수상하게 보이는 사람은 또 한번 경계하라. 더불어 주차장을 완전히 빠져나가기 전까지는 수상한 사람이 다가와도 대처할 수 있도록 예의 주시해야 한다.

  

  7.    차문을 열기 전까지 키는 꺼내지 말아야
  차문을 완전히 열기 전까진 키를 꺼내지 말아야 한다. 스마트키라면 아예 가방에서 꺼내지 말고 스스로 정해 둔 곳에만 키를 두는 습관을 가져 보자. 아무도 없는 주차장에서 차문을 열려고 열쇠를 찾는 행위는 범행대상이 되기 쉽기 때문이다. 

  8.    시동을 켜고 차 밖으로 나가면 위험
  시동을 건 채로 차 밖으로 나가는 건 위험하다. 일단 시동을 걸었다면 최대한 안전하게 밖으로 빠져 나가야한다. 운전석을 비운 채 그것도 시동이 걸린 채라면 범행의 대상이 되기 쉽기 때문이다.

  

  9.    의심스러우면 신고 혹은 블랙박스로 녹화
  의심스러운 사람이 주차장에서 보이면 신고를 하거나 신고가 부담스러우면 블랙박스 녹화버튼을 누른다. 경비원이 가까운 곳에 있으면 눈짓이나 수신호로 의심스러운 사실을 알려주고, 만약 전화 번호가 보이면 차문을 잠근 상태에서 전화하자.

  10.    큰 차 옆엔 주차하지 마세요
  큰 트럭이나 대형 SUV 옆은 다른 사람의 시야로부터 벗어나기 때문에 범죄의 장소로 삼기 쉽다. 만약 범행을 당하더라도 다른 사람이 볼 수 없기 때문. 심지어 범죄자들이 자주 사용하는 차량이 승합차일 경우가 많다는 보고도 있다. 그러니 이런 차 근처는 되도록 주차를 피해야 한다.

  

  국회 법제사법위원회 소속 금태섭 의원(더불어민주당)이 2019년에 경찰청으로부터 제출 받은 자료에 따르면 최근 5년간 전국 주차장에서 발생한 살인·강도·절도·폭력 등 강력범죄는 하루 평균 53건이었다.

  여성운전자를 위한 주차장 안전 이용수칙은 한번 쯤이라도 숙지해 볼 법한 가치가 있다. 

  

  여성운전자 주차 안전을 위한 10가지 팁

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  모빌리티 스타트업으로 무려 1조 투자유치를 따낸 유니콘(기업 가치가 10억 달러 이상인 비상장 기업에 대한 통칭) 쏘카가 비대면 중고차 거래 플랫폼 ‘캐스팅’(사진)을 19일 선보였다. 중고차 업계에 또 다른 방향성을 제시하는 신성업체가 나온 셈이다.

  쏘카의 캐스팅은 기존 중고차 판매업체와 가장 큰 차이점으로 투명하다는 것. 캐스팅은 또 기존 쏘카의 서비스 플랫폼을 바탕으로 중고차를 팔기에 허위매물에 대한 사전차단이 가능하다는 것이다.

  캐스팅에 허위매물이 생기면 기존 사업구조인 쏘카의 투명성에도 해가 되기 때문에 사전에 차단할 수 있으며 쏘카로 사용하던 공유차이므로 허위매물의 진입 자체가 차단된다는 것이다. 무엇보다 구매 방법이 강점으로 손꼽힌다. 중고차 구매에 이르는 전 과정(조회부터 구매까지) 전 과정을 비대면으로 진행한다. 쏘카 앱에서 차량별 가격, 주행거리, 연식, 사고 여부 등 조건을 맞춰 검색할 수 있다.

  

  구매 전에 타보기 서비스도 이용할 수 있다. 구매를 원하는 차량을 일정 금액만 내면 24~48시간 동안 미리 타볼 수 있는 서비스다. 첫 매물 대상은 2017년식 ‘투싼’, 2017년식 ‘스포티지’, 2016년식 ‘아반떼’를 판매한다. 회사 관계자는 “유통 과정을 최소화해 가격도 10% 이상 싸다”며 “판매 차종과 차량을 꾸준히 확대할 것”이라고 말했다.

  아이러니하게도 쏘카의 치명타를 안긴 ‘타다금지법(여객자동차운수사업법 개정 법률)’ 통과로 지난 6월 카니발 차량을 처분한 게 쏘카가 시장에 진출한 계기가 됐다. 당시 쏘카는 ‘타다 베이직’ 서비스 중단으로 쓸 일이 없어진 카니발 차량 80여 대를 쏘카 앱을 통해 비대면으로 ‘완판’했다. 쏘카는 그동안 오래된 차량은 중고차 매매업체에 처분해왔다. 이 과정에서 하나의 가능성을 엿본 셈.

  

  중고차 시장 진출을 타진하는 기업들은 최근 늘어나고 있다. 현대자동차는 이달 초 중고차 시장 진출을 공식화했다. 중고차 매매업은 2013년 초 중소기업적합업종으로 지정돼 대기업의 진출이 제한돼왔다. 작년 초 지정 기한이 만료돼 대기업의 사업 가능성이 열렸다. 기존 중고차 업체들이 생계형 적합업종 지정을 신청했지만, 지난해 11월 동반성장위원회가 부적합 의견을 냈다. 중소벤처기업부의 결정이 남아 있다.

  국내 중고차 매매 시장은 20조원 규모로 추산된다. 업계에선 새로운 업체가 엄격한 품질 관리와 거래 투명성, 편리한 구매 방법 등을 내세워 이 시장에 진출하면 시장 규모가 더 커질 것으로 보고 있다.

  

  쏘카, 중고차 거래 플랫폼 가동 ’비대면-원스톱’ 키워드 앞세워