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  요즘 현대차 아이오닉 5에 대한 세간의 관심이 큰 가운데 서울 모처에서 테스트 차량이 포착되어 화제를 모으고 있다.

  15일 퇴근시각 서울 성동구 모처에서 포착한 아이오닉 5를 만났다. 현대차의 차세대 전기차 플랫폼 E-GMP 기반으로 만드는 아이오닉 5는 가까이서 살펴보니 생각보다 덩치가 컸다. 콤팩트 크로스오버를 지향하는 아이오닉 5는 전후에 플라스틱 테두리를 둘러 외관을 강화했다.

  

  특히 눈에 띄는 점은 전후 램프. LED 간접 조명 방식을 채택한 아이오닉 5는 크게 껌뻑이는 불빛으로 시선을 사로잡기에 충분해 보인다. 비록 위장막을 둘러 차체의 디자인을 알아보긴 어려웠지만 펜더와 후드의 볼륨이 컸고, C필러부터 미려하게 떨어지는 라인을 갖춰 스포티한 맛을 살렸다.

  휠은 거미줄처럼 얽힌 다소 복잡한 모습이었지만 중앙에 현대 마크를 더해 브랜드를 또렷하게 드러낸다. 타이어는 255-45R-20 사이즈에 미쉐린 파일럿 스포츠4 SUV를 썼다. A트랙션과 트레드웨어는 220으로 다소 짧은 편.  

  

  타이어로 모든 것을 확인할 수 없지만 대체로 양산차의 타이어는 그 차의 퍼포먼스를 대략 추정해볼 수 있는 키워드다. 미쉐린 PS4라는 브랜드 여기에 트레드웨어나 트랙션 수준으로 보자면 현대차는 아이오닉 5의 퍼포먼스에 상당한 자신감을 가진 것으로 볼 수 있다.

  또 하나 눈에 띄는 점은 인테리어다. 기존 내연기관차의 인테리어라고는 볼 수 없을 정도로 큰 센터페시아가 들어가 있었다. 계기판은 자율주행 수준을 짚어볼 수 있을 정도 수준의 그래픽 디자인을 채택하고 있었으며, 송풍구 디자인도 지금까지 현대차의 것과 전혀 다른 것이다.

  

  아이오닉 5는 내년 상반기 현대차의 첫 기대작으로 손꼽히는 모델이다. ‘칼럼 마운트 방식(C-MDPS)’ 대신 ‘랙 마운트 방식(R-MDPS)’로 실내 공간도 차급의 한계를 뛰어넘을 것으로 보인다. 450km를 육박하는 주행거리, 800V 충전 시스템, 5링크 서스펜션 시스템 등 이 차는 다른 스펙으로도 충분히 관심을 집중시킬 만 한 모델임에는 분명하다.

   

  

   

  

  코앞에서 본 현대차 아이오닉5, 생각보다 컸다

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  최근 현대자동차그룹이 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP를 일반에 정식 공개했다. E-GMP는 Electric-Global Modular Platform의 약자로 차세대 현대기아자동차의 순수 전기차 전용 플랫폼으로 활용할 예정이며, 그 첫번째 모델은 내년 공개를 앞 둔 현대차 아이오닉 5와 기아차 CV가 될 전망이다.

  그 동안 자동차 제조사는 기존 내연기관 자동차의 플랫폼을 개선해 전기화 자동차에 적용했다. 기존 플랫폼을 재활용함으로써 새로운 플랫폼 개발에 투입되는 천문학적인 자원을 아낄 수 있기 때문이다. 더욱이 플랫폼을 레고 브릭처럼 이리저리 끼어 맞춰 사용하는 모듈화는 내연기관에 최적화 된 플랫폼의 전기화 자동차 적용을 가능케 했다.

  

  하지만 전기화 자동차, 특히 오로지 배터리로만 주행 가능한 순수전기차의 경우 내연기관을 위해 개발된 플랫폼을 사용하는데 한계가 따른다. 가장 큰 이유는 순수 전기차의 가장 큰 비중을 차지하는 배터리를 장착하는데 제한이 있기 때문이다.

  따라서 전기 자동차를 미래 먹거리로 삼은 자동차 제조사에서는 서둘러 순수 전기자동차 전용 플랫폼을 개발하기 시작했다. 설계 단계부터 배터리를 장착 공간을 고려해 최적의 플랫폼을 만들어 경쟁력을 높이기 위해서다.

  그렇다면 현대기아자동차 외 다른 대표적인 자동차 제조사에서는 어떤 순수 전기차 전용 플랫폼을 개발했을까?

  

  세계 최대 자동차 제조사인 폭스바겐AG는 MEB라는 순수 전기차 전용 플랫폼을 사용한다. MEB는Modular Electric Drive Matrix의 약자다. MEB는 최대 77kWh의 배터리를 장착해 550km를 이동할 수 있으며 폭스바겐 ID 시리즈를 비롯해 세아트, 스코다, 아우디 등 그룹내 다양한 순수 전기차 플랫폼으로 활용된다.

  

  GM에서도 지난 3월 순수 전기차 전용 플랫폼인 GM Global EV 플랫폼을 공개했다. 배터리 최대 용량 200kWh에 최대 주행가능거리 640km를 보여주며 GM의 계열사인 쉐보레, 캐딜락 같은 승용차와 픽업트럭에도 사용될 예정이다.

  

  토요타는 차세대 플랫폼인 TNGA(Toyota New Global Architecture)를 순수 전기차 전용으로 개선한 e-TNGA를 전용 플랫폼으로 활용한다. 스바루와 공동개발한 e-TNGA 플랫폼은 최대 100kWh의 배터리 용량과 최대 598km의 주행가능거리를 보유했다.

  

  르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스는 CMF-EV(Common Module Family-EV) 플랫폼을 순수 전기차 전용 플랫폼으로 사용할 예정이다. 최대 90kWh의 배터리 용량과 700km의 주행가능거리를 보유한 이 플랫폼은 앞바퀴굴림방식 기본에 네바퀴굴림방식을 선택할 수 있다.

  함께 살펴본 대표적인 자동차 제조사와 함께 프리미엄급 자동차 제조사에서도 저마다 순수 전기차 전용 플랫폼 개발에 박차를 가하고 있다. 순수 전기차 시대의 주도권을 거머 쥐려는 자동차 제조사의 치열한 플랫폼 개발전. 미래 자동차 산업의 관전 포인트 중 하나다.

  

  현대 E-GMP와 경쟁할 순수 전기차 플랫폼은?

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  최근 영국 정부는 녹색산업 혁명을 위한 10대 계획을 발표했다. 지속가능한 미래를 위한 여러 추진 방안이 포함된 이 계획에는 자동차에 관한 계획도 포함됐다. 영국 정부의 수장인 보리스 존슨 총리는 원래 계획보다 10년 빠른 2030년부터 가솔린과 디젤을 사용하는 자동차의 영국내 판매를 금지할 것이며, 가솔린, 디젤 엔진과 전기모터가 결합된 PHEV의 경우 이보다 조금 늦은 2035년부터 판매가 금지 될 것이라 밝혔다.

  

  가솔린과 디젤엔진에 대한 퇴출 움직임은 비단 영국만의 문제가 아니다. 전 세계 각 지역과 나라마다 내연기관 자동차에 대한 규제가 강화되고 있으며, 반대로 친환경 전기 자동차에 대한 혜택을 지속적으로 늘리며 지속 가능한 미래를 위해 노력하고 있다.

  

  세계 각국의 이런 움직임으로 자동차 제조사 역시 곧 닥칠 내연기관의 종말과 강화되는 탄소 배출량 규제에 적극적으로 대응하고 있다. 그 중 스웨덴의 자동차 제조사 볼보의 움직임이 눈에 띈다. 볼보는 최근 2020년 탄소 배출량 목표를 초과 달성해 잔여 탄소 배출권을 거래할 수 있는 최초의 자동차 제조사가 됐기 때문.

  

  볼보의 이런 성과의 기저에는 자동차 생산 라인에서부터 이산화탄소 발생을 줄이기 위해 협력사의 제조 공정까지 점검할 정도로 탄소 배출을 줄이기 위한 노력이 있었다. 더불어 전 라인업에서 디젤 엔진 모델의 생산을 중지하고 가솔린 모델에도 전기모터를 적극적으로 사용해 탄소 발생량을 줄이고 연료소비효율을 높이고 있다.

  

  볼보코리아는 본사의 적극적인 친환경 자동차 제조사로서의 성과에 기여하고자 국내 판매되는 2021년형 전 모델을 전기모터가 결합한 전기화 모델로 채웠다. 특히 볼보의 드라이브-E 파워트레인의 핵심이었던 디젤 엔진 ‘D’라인업을 삭제하고 새로운 ‘B’라인을 추가했다.

  

  ‘B’는 Battery Charging System에서 가져온 말로 가솔린 엔진에 48V 스타터 모터를 사용하는 마일드 하이브리드 시스템이 적용된 모델을 이른다. 이로써 볼보는 마일드 하이브리드 ‘B’와 플러그인 하이브리드 ‘T’(Twin Engine), 순수전기 ‘P’(Pure Electric)의 친환경 모델 라인업을 완성했다.

  

  마일드 하이브리드는 고전압의 전기모터가 가솔린 엔진의 시동을 걸 때나 정차 후 움직일 때와 같이 엔진 부하가 심할 때 적극적으로 도와 배기 가스를 줄이고 연료소비효율을 끌어 올리는 시스템을 말한다. 마일드 하이브리드는 기존의 내연기관 자동차의 구조를 크게 손보지 않고도 친환경 효과를 얻을 수 있어 볼보 뿐 아니라 다양한 브랜드에서 사용하고 있다. 볼보는 이 시스템 사용으로 최대 15% 연료 절감과 배기가스를 줄일 수 있다고 한다. 국내법 기준으로 B모델은 내연기관 대비 약 5%의 연료소비효율 증가를 나타냈다.

  

  마일드 하이브리드의 배터리는 PHEV나 순수전기차와 같이 플러그 충전 방식이 아닌 제동시 발생하는 운동에너지를 전기 에너지로 바꿔 충전하는 방식을 사용하고 있다. 특히 제동시 낭비되는 운동 에너지를 적극적으로 사용한다. 볼보 B모델의 주행 중 제동 페달을 밟으면 엔진 회전계 하단에 배터리 충전 표시가 뜨며 충전이 진행되고 있음을 알려 준다.

  

  현재 국내 출시된 볼보의 ‘B’ 모델은 XC90과 XC60를 제외한 XC40, S60, S90, V60 CC, V90 CC에서 각각 B4, B5 트림으로 선택할 수 있다. XC90과 X60의 경우 B 모델은 없지만 전 트림이 모두 플러그인 하이브리드 시스템을 적용한 T 모델로 이뤄져 있다.

  

  1927년 첫 자동차를 출시한 볼보에 주된 관심사는 안전이었다. 하지만 이제 볼보 뿐 아니라 모든 자동차 브랜드는 ‘자동차 산업이 과연 미래에도 지속 가능할 수 있을까?’를 심각하게 고민하고 있다. 최근 볼보의 행보를 보면 그들이 이제 안전과 함께 친환경까지 깊게 고민하고 있음을 알 수 있다.

  

  볼보 마일드 하이브리드 'B', 현장에서 살펴보니

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  타이어는 자동차를 구성하는 부품 중에서 유일하게 노면과 맞닿아 있다. 노면과 잘 맞닿아 있어야 마찰에 의해 구동력과 제동력 그리고 코너를 돌 수 있는 힘을 발휘할 수 있기 때문이다.  다시 말하자면 땅에 잘 붙어야 안정감을 갖는 셈이다. 특히 뒷바퀴 굴림 방식 자동차는 특히 더 두드러진 특징을 나타낸다.

  그런데 이 타이어는 고무로 만들어져 있다는 건 다 아는 사실. 계절에 따라 수시로 바뀌는 노면의 온도에도 타이어는 도로에 잘 붙어 있을 수 있을까? 그래서 차가운 겨울엔 스노우 타이어를 뜨거운 여름철엔 여름용 타이어를 써야 제격이다. 그러면 타이어의 교체 시기는 정확히 언제가 좋을까?

  

  타이어 제조사마다 조금씩 다르지만 대부분 겨울용 타이어의 사용시점을 노면 온도 7도로 설정하고 있다. 그러니 겨울이 시작되는 시점이 애매하다면 날씨예보를 살펴보면서 교체 시기를 판단하는 것을 추천한다. 이때 일 평균 기온이 5도내지 10도정도 따듯하다고 하더라도 새벽의 노면온도가 7도 이하로 떨어진다면 주행여부에 따라 교체시기를 잡는 편이 좋다.

  통상 우리나라에선 수도권을 기준으로 11월 중하순부터 4월 중순까지 스노우 타이어를 교체하는 편이다. 이 시기에 맞춰 타이어 제조사에서도 다양한 신제품군을 투입해 판촉행사를 진행하기도 한다. 하지만 중부 이남 지방은 상대적으로 낮과 밤의 기온편차가 적고, 적설량이 적은 탓에 4계절 타이어로도 무리는 없다. 그럼에도 불구하고 주행의 즐거움을 위해서는 계절에 맞는 타이어를 이용해줘야 한다. 그리고 더 안전하기도 하다.

  

  따라서 거주지의 일평균 기온과 노면온도를 적절히 파악해 겨울용 타이어를 제때 갈아야 안전사고를 예방하고 동시에 타이어의 기능을 최대한 끌어내 활용할 수 있다고 하겠다.

  스노우 타이어는 눈이 쌓여 있는 노면 혹은 눈이 얼어붙은 도로에서도 마찰력을 유지하도록 만든 타이어다. 예전에는 금속 핀이 박힌 스파이크 타이어를 장착하기도 했지만 도로 파손 등의 부작용이 많아 스노우 타이어가 완전히 대체를 해버렸고 이젠 사용도 불법이다.

  

  스노우 타이어를 자세히 살펴보면 일반 타이어보다 깊은 홈이 파여져 있는 것을 볼 수 있다. ‘슬릿’이라고 부르는 이 홈은 쌓인 눈을 밟고 꼬집으며 달려나갈 수 있도록 해주는 역할을 담당한다. 이로서 타이어는 스노우타이어가 아닌 타이어보다 더 마찰력을 유지할 수 있다.

  더불어 트레드 표면에 아주 미세한 홈을 그려 넣어 배수력을 더 높여 수막현상을 이겨내도록 만들었다. 소재도 꽤 다르다. 타이어 컴파운드의 주요 성분은 고무. 스노우 타이어는 사계절 타이어와는 달리 저온에서도 쉬이 딱딱해지지 않도록 기포가 들어간 고무를 사용하거나 혹은 복합소재를 활용해 일반 타이어보다 조금 더 차가운 노면에 대응할 수 있도록 한다.  

  

  그렇다면 스노우 타이어는 언제까지 쓸 수 있을까? 스노우 타이어는 대체로 봄이 오는 문턱인 4월경까지 쓰는 편이다. 혹자는 아카시아 꽃이 피면 스노우 타이어를 빼야 한다고 하기도 한다. 다분히 시적인 표적이지만 기억하기에 쉬워 타이어 가게에선 이런 표현을 자주 쓰곤 한다. 스노우 타이어는 그립력을 최우선과제로 삼았기에 빨리 닳아 없어진다. 따라서 눈이 내리지 않는 4월부터는 사계절 타이어나 여름용 타이어로 교체해야 마모를 최대한 줄일 수 있다.

  스노우 타이어 보관방법은 직사광선을 피하고 습기가 올라오지 않은 곳에서 공기압을 10% 가량 빼고 전용덮개를 이용하는 것이 가장 좋다. 요즘엔 타이어 교체를 하면 무료보관도 해주기 때문에 믿을 수 있는 업체를 잘 찾아보고 의뢰하는 것도 좋은 방법이다.

  

  타이어를 잘 관리하는 것만으로도 큰 사고를 줄일 수 있고, 즐겁게 운전하는데 큰 도움을 준다. 그리고 승차감을 결정하는 가장 첫번째 요소도 타이어라는 점은 타이어가 얼마나 민감한 자동차 부품인지 알 수 있다.

   

  

   

  

  [김경수의 차란차] 칼같이 정확한 스노우타이어 교체시기는?

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  BMW가 자사의 ‘비전 i넥스트(Vision iNEXT)'에 전략에 따른 모델 BMW iX를 공개했다. 전기 SUV i넥스트의 양산형 모델 iX로 차세대 BMW의 핵심 모델 중 하나다.

  11일(현지시각) BMW는 자사의 전동화 전략 비전 i넥스트에 따른 핵심 모델 BMW iX를 공개했다.

  BMW 전동화 전략에 적합한 전기차로 이전부터 다양한 스파이샷을 통해 이목을 집중시킨 모델이다. 전기차에 걸맞은 간결한 디자인 언어, 정밀하고 엄격하게 다듬어진 디자인 그리고 강력한 외관을 통해 전기차의 강력한 파워를 이미지화 했다.

  

  BMW Ix의 크기는 길이와 너비에서 BMW X5와 맞먹는다. 휠 베이스는 118인치(3000mm)다. 실내 크기나 시각적으로는 BMW X7을 지향한다. 휠은 20인치부터 22인치까지 장착할 수 있는데, 공기역학기술과 나노코팅 기술을 결합해 마모와 변색을 최소화 한 것이 특징이다. 여기에 드래그 계수(Cd) 0.25에 불과한 뛰어난 공기역학 디자인이 반영되어 있다.

  프레임 리스 도어, 액티브 에어 플랩, 리어 윈도우 양편에 수직 에어 블레이드와 루프 스포일러가 결합한다. 모든 기능을 더하면 차체 주행거리를 14.5km 연장시키는 효과를 발휘한다. BMW iX의 주행거리 연장효과는 다방면에서 이루어지는데, 가장 핵심적으로 볼 것은 CFRP 구성 요소를 결합한 경량화 기술일 터.

  

  알루미늄 스페이스 프레임 차체 구조에 카본 케이지라 불리는 CFRP 구성은 사이드 프레임, 레인채널, 루프 프레임, 카울 패널, 리어 윈도우 프레임 등 차체 측후면과 지붕을 이루어 독특한 테크 캐릭터를 완성했다.

  보는 것이 믿는 것. BMW iX

  더불어 차세대 모델 답게 미니멀 한 디자인을 바탕으로 iX만의 세련된 캐릭터, 브랜드 아이덴티티, 최적화된 공기역학 등 정밀한 디테일로 담아냈다. 가장 먼저 눈에 띄는 전면부는 시각적 충격이 상당하다. 인텔리전스 패널의 역할을 담당하는 수직형 키드니 그릴 때문이다. 이렇게 강한 존재감이란 사실 그동안 어떤 BMW에서도 보여준 바 없는 디자인이다.

  

  좌우 헤드라이트와 어울린 이 조합은 3차원 형상의 피라미드 패턴과 어울려 한층 더 미래지향적인 모습을 과시하는 듯하다. 이전 키드니 그릴은 내연기관의 공기흡입구 역할을 위한 전통적인 역할이 있었다.

  하지만 BMW iX에서는 다양한 디지털 장치들이 그 자리를 대신하고 있어 일종의 인텔리전트 패널 역할을 담당한다. 카메라 그리고 레이더를 비롯한 다양한 센서들이 피라미드 패턴 안쪽에 이질감 없이 통합을 이루고 있다.

  

  BMW iX는 기존 어떤 BMW SAV에서 볼 수 없었던 독특한 외관을 자랑한다. 전기 SUV라는 이점 그리고 미래지향적인 전략적 모델이므로 이런 역할을 담당할 모델이기에 이목을 집중시키는 디자인으로 거듭났다. 동시에 SAV로서 동적인 느낌과 강인한 이미지를 동시에 표현해야 하는 역할에서도 충실하다.

  인테리어도 혁신적이다. 육각형으로 다듬은 스티어링 휠 디자인은 BMW로선 처음이다. 독특한 윤곽으로 인해 손에 더 잘 맞고 스티어링 휠 너머에 있는 커브드 디스플레이 섹션의 시안성을 더 높이는 효과를 낸다.

  

  LED 실내 조명 장치는 간접조명장치 덕분에 은은한 실내 분위기를 낼 수 있다. 심지어 커브드 타입의 디스플레이 계기판과 패널은 BMW Ix를 현대적이고 넓은 느낌을 자아내도록 해준다. 계기판의 지오메트리는 완전히 디지털로 바뀐 형태로 12.3인치와 14.9인치가 결합된 새로운 형태다.

  시트와 도어트림 그리고 대시보드 소재도 이색적이다. 센사텍 가죽이나 마이크로 화이버 패브릭은 그간 보아왔지만 올리브 잎 추출물로 무두질 한 천연가죽도 선택지에 있다. 여기에 바워스 앤 윌킨스 서라운드 사운드 시스템은 18개 스피커가 656와트의 최고출력을 낸다. 자금에 조금 더 여유가 있다면 30개까지 스피커를 더 장착할 수 있고 오디오 출력도 1,615와트까지 끌어올릴 수 있다.

  

  BMW AG 이사회 회장인 올리버 집세(Oliver Zipse)는 “BWM 그룹은 스스로를 재창조하기 위해 끊임없이 노력한다. BMW 전략의 핵심 요소인데 BMW iX는 이런 접근방식이 극도로 집중된 형태다”라고 설명했다.

  새로운 BMW의 기술적 플래그십, BMW iX

  BMW iX는 차세대 이동성에 대한 BMW의 새로운 시각을 보여준다. 지속가능한 도시 이동성을 향한 미래지향적인 디딤돌을 BMW만의 시선으로 풀어낸 것이다. 이미 BMW iX 이전에 BMW i8 등을 통해 업계에 강한 인상을 남겼다는 점을 감안해 볼 때 이번 BMW iX는 미래지향적인 디자인과 소재 그리고 드라이브 트레인의 기술력 등에서 획기적인 발전을 이루어냈다.

  

  BMW iX는 두 개의 전기모터, 전력 전자장치, 충전 기술 및 고전압 배터리를 포함하는 5세대 BMW eDrive 기술을 투입한 모델이다. 항속거리 600km(WLTP 기준)를 갈 수 있으며, 최고출력 500마력을 낼 수 있다. 전기차의 가속력은 이미 정평이 나 있는 바 BMW iX는 정지상태에서 100km/h까지 5.0초가 걸린다.

  BMW iX는 새로운 충전 기술을 바탕으로 최대 200Kw의 DC 고속충전이 가능하다. 이 배터리는 40분 이내에 10%에서 80%까지 충전할 수 있고, 단 10분 충전만으로 주행거리를 75마일(120km)을 채울 수 있다. 유럽이나 북미 지역에서 가장 흔하게 보이는 11Kw급 레벨 2 충전소에서도 완전 소진상태에서 100% 완충하는데 11시간이 걸린다.

  미래 이동성에 대한 BMW의 대답

  

  BMW iX에 장착한 배터리는 장기적인 차원에서 재활용률을 끌어올리기 위해 고심한 흔적이 역력하다. 배터리 셀을 이루는 고전압 배터리는 거의 모든 부품을 재활용할 수 있으며, 재생가능한 소재로만 이루어진다.

  이에 관한 BMW AG 이사회 회장인 올리버 집세(Oliver Zipse)의 발언은 의미가 깊은데, 그는 “프리미엄 모빌리티 그룹의 기후 보호 의지는 의심의 여지가 없다. 진정 뛰어난 솔루션은 지금 현재로선 지속가능성이다. 이동의 진정성이란 바로 뛰어난 솔루션을 제시함과 동시에 기후보호 문제 해결에 얼마나 집중하는가다”라고 설명했다.

  

  전기차는 사회적 인프라와 결코 다른 길을 갈 수 없는 숙명을 지니고 있다. BMW는 각 국의 공공 충전 인프라와 파트너십을 통해 상생의 길을 계획하고 있다. 대표적인 것인 미국이다. 미국 EV 운전자들에게 가장 유명하고 규모가 큰 급속 충전 네트워크 인 EVgo와 파트너십을 맺었다.

  EVgo는 BMW와의 파트너십을 통해 고성능과 무공해 주행을 위해 100% 재생가능한 에너지로만 전력을 제공한다. EVgo는 전미에 공용 고속 충전 네트워크를 800곳 정도 가지고 있다. 충전기는 레벨 2 이상으로만 3만 5천개가 넘는다.

  

  새로운 BMW iX에서 또 하나 놓치지 말아야 할 포인트는 바로 새로운 iX 기술 아키텍처다. BMW iX에서 처음 선보인 신기술 아키텍처로 디지털 서비스와 미래 자율주행 시스템 분야에 대응하기 위한 플랫폼이라고 볼 수 있다. 핵심은 역시 컴퓨팅 파워 수준.

  

  이전 모델보다 무려 20배 많은 데이터 볼륨을 처리할 수 있도록 개발했고, 앞뒤 양옆 심지어 차체 위쪽에서 벌어질 수 있는 다양한 차량 센서 데이터를 처리할 수 있다.

  BMW iX는 전량 독일 BMW 딩골핑 공장에서 생산한다. 2022년 유럽과 미국 시장을 기점으로 전세계에 판매될 예정이다.

  

  [차란차 hot CAR] BMW iX, 전동화 시대 전략적 플래그십 공개

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  포르쉐는 뛰어난 성능과 매력적인 디자인으로 대표적인 드림카로 뽑는 브랜드다. 포르쉐의 여러 장점 중 하나는 완벽한 엔지니어링을 바탕으로 발휘되고 있는 내구력. 70여년의 세월동안 생산된 포르쉐 중 약 70%가 지금까지 도로위를 주행하고 있다고 한다. 포르쉐와 같이 자동차의 극한 성능을 끌어내는 퍼포먼스 스포츠카가 이 정도 내구력을 갖췄다는 것은 포르쉐는 손 꼽는 명품 자동차로 만든 가장 큰 이유가 아닐까. 

  

  때문에 오랜 세월이 지난 포르쉐의 클래식카들이 하이 테크놀로지의 세상에서도 높은 가치를 인정받는 이유다. 포르쉐의 클래식카는 단순히 중고차가 아닌 예술 작품들처럼 컬렉터들에게 고가로 거래되고 있다.  역대급 가격을 기록한 포르쉐 클래식카 5대를 선정해봤다.

  5위. 포르쉐 917/30 스파이더 - 300만 달러(한화 약 35억원)

  

  북미 CanAm 레이스 시리즈의 레전드인 포르쉐 917/30 스파이더가 역대 5번째 고가의 포르쉐에 선정됐다. 포르쉐 917은 포드와 페라리가 주름잡던 1970년대 초반 르망 24시에 도전하기 위해 포르쉐가 야심 차게 개발한 모델이다.

  

  특히 917/30은 917를 바탕으로 북미 CanAm 레이스 시리즈에 출전하기 위해 개발된 모델이다. 수평대향 16기통 엔진에서 무려 1,600마력의 엄청난 출력을 냈으며, 1973년 CanAm 시리즈의 첫번째 포디움을 거의 독식했다.  

  4위. 포르쉐 550 A 스파이더 – 517만 달러(한화 약 60억)

  

  포르쉐 550 스파이더는 1953년 포르쉐의 첫번째 일반 판매용 레이스카다. 550은 건조중량 550kg이라는 뜻. 루프와 필러가 없는 오픈 섀시를 사용한 이 독특한 디자인의 포르쉐는 당시 선풍적인 인기를 끌었고 여러 셀러브리티의 사랑을 받았다. 특히, 제임스 딘의 애마로도 더욱 잘 알려져 있다.

  

  포르쉐 550 A 스파이더에 붙은 A는 경량 모델을 뜻하는데, 가벼운 550에서 약 70kg을 더 감량한 모델이다. 가벼운 차체와 비교적 작은 1.5리터 수평대향 엔진으로 최고속도가 무려 240km/h였고, 레이스 트랙에서 ‘자이언트 킬러’라는 별명으로 활약했다.

  3위. 포르쉐 911 GT1 일반도로용 모델 – 566만 달러(한화 약 66억원)

  

  포르쉐 미드십 슈퍼카의 계보를 잇는 모델 중 하나인 911 GT1 일반도로용 모델이 3위에 랭크됐다. 1990년대 GT1 클래스 참가를 위해 만든 레이스카의 호몰로게이션 규정을 맞추기 위해 극소수 제작한 일반도로용 모델이다.  

  

  911 부품을 이용해 만든 GT1 일반도로용 모델은 경주용 모델에서 리버리를 걷어내고 실내를 일반 911처럼 꾸미고 서스펜션을 높였다. 엔진은 3.2리터 수평대향 6기통이며 약 800마력을 내고 0→100km/h 가속시간은 단 3.6초다.

  2위. 포르쉐 956 – 1,000만 달러(한화 약 117억원)

  

  지금은 상상하기 힘든 무모한 성능의 레이스카들의 치열한 각축장이었던 그룹 C 참가를 위해 포르쉐가 만든 레이스카. 800kg의 무게에 약 635마력 정도 발휘했는데, 운전석에 올라 가속페달을 밟으면 체감 성능이 어땠을지 상상만으로 손에 땀이 흐를 정도.

  

  포르쉐 956은 엄청난 성능과 안정적인 차체로 포르쉐 Works Team 뿐 아니라 다른 모터스포츠팀에서도 인기가 많았다. 1983~1985년까지 르망 24시 우승, 뉘르부르크링 등 전 세계 모터스포츠 무대에서 눈부신 활약을 한 레이스카다.

  1위. 포르쉐 917 K – 1,400만 달러(한화 약 164억원)

  

  1970년과 1971년 포르쉐에게 첫번째 르망 24 종합우승을 안겨준 917 K가 역대 가장 비싼 클래식 포르쉐에 등극했다. 2017년 페블비치에서 진행된 경매에서 무려 164억원이라는 엄청난 금액으로 낙찰됐다. 이 차는 영화배우이자 레이서였던 스티브 맥퀸이 1971년 ‘르망’이라는 영화에 직접 사용한 모델.

  

  보통 917은 공랭식 수평대향 12기통 엔진을 사용하는데, 이 모델의 경우 포르쉐 바이작센터에서 특별히 개발한 5리터 V형 12기통 엔진이 사용됐다. 917 뒤에 붙는 K는 초기 모델의 고속주행 안정성을 개선을 위해 뒷부분을 짧게 잘라낸 모델이다.  

  

  ’억’소리 나는 클래식 포르쉐. 최고가는 얼마?

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  여성은 남성보다 안전에 더욱 더 민감하기 마련이다. 경찰청 발표에 따르면 강력범죄 피해자 가운데 무려 90%가 여성일 정도. 특히 자동차와 관련된 범죄 중 20%는 주차장에서 나타난다는 조사로 미루어볼 때 주차공간 범죄를 예방하기 위한 노력은 더 민감하고 치밀하게 이루어져야 할 터. 

  영국의 주차서비스 업체 ‘유어파킹스페이스(YourParkingSpace)’ 설문 조사에 따르면 여성운전자의 51%는 주차장 이용에 불안감을 느낄 뿐 아니라 안전하지도 않다고 여긴다고 밝혔다. 심지어 응답자 가운데 23% 여성은 주차장 이용 시 안전에 관한 문제를 주차장 선정의 중요한 요소로 삼는다고 말했다.

  여성을 위한 주차장 안전이용 꿀팁 10가지를 선정했다. 

  

  1.    밝은 조명 아래 주차하라
  평소 자주 다니던 주차장이라도 해도 범행의 표적이 되지 않을 수 없다. 어떤 주차장이라고 해도 되도록이면 밝은 조명 아래 주차하자. 범인들은 자신의 행동이 발각되지 않는 곳을 선호하는 만큼 조명이 비추는 곳은 상대적으로 안전한 편이다. 

  2.    CCTV나 경비망 사각지대 금물
  최근에는 어느 주차장이든 CCTV가 잘 설치되어 있다. 하지만 일부 도시 외곽이나 지하주차장엔 여전히 사각지대가 존재하기 마련이다. 이런 곳은 되도록이면 주차하지 말아야 한다. 최소한 경비망 안에 들어오는 곳을 주차지역으로 선택해야 안전하다. 

  

  3.    어둡고 좁은 장소는 피하라
  대부분의 범죄는 어둡고 좁은 장소에서 일어난다. 주차시설들은 최대한 많은 주차공간을 확보하기 위해서라도 어둡고 좁은 공간에도 주차구역을 만들기 마련이다. 하지만 빈자리가 있다고 해도 이런 곳은 되도록 주차하지 말아야 한다. 

  4.    차안은 최대한 깔끔하게
  차 안에 돈이 될 만한 물건은 되도록 치워야 한다. 특히 대시보드나 콘솔 안쪽에 어떤 물건이든 범죄의 표적이 될 수 있다. 범행의 심리를 자극하는 어떤 물건이라도 차안에 두면 위험을 초래할 수 있다는 점을 잊지 말자.

  

  5.    주차한 장소는 사진을 찍어두자
  간혹 내가 주차한 곳을 잊어버리지 않으려고 핸드폰 촬영을 하는 경우도 있지만 안전을 위해서 자신의 주차장 이용시간과 이동로 등 혹시라도 발생할 위험 상황에 대비하기 위해 사진을 찍어두면 도움이 된다.

  6.     주차장 이용자가 아닌 사람은 경계
  주차장에서 주차장을 이용하지 않는 사람임에도 수상하게 보이는 사람은 또 한번 경계하라. 더불어 주차장을 완전히 빠져나가기 전까지는 수상한 사람이 다가와도 대처할 수 있도록 예의 주시해야 한다.

  

  7.    차문을 열기 전까지 키는 꺼내지 말아야
  차문을 완전히 열기 전까진 키를 꺼내지 말아야 한다. 스마트키라면 아예 가방에서 꺼내지 말고 스스로 정해 둔 곳에만 키를 두는 습관을 가져 보자. 아무도 없는 주차장에서 차문을 열려고 열쇠를 찾는 행위는 범행대상이 되기 쉽기 때문이다. 

  8.    시동을 켜고 차 밖으로 나가면 위험
  시동을 건 채로 차 밖으로 나가는 건 위험하다. 일단 시동을 걸었다면 최대한 안전하게 밖으로 빠져 나가야한다. 운전석을 비운 채 그것도 시동이 걸린 채라면 범행의 대상이 되기 쉽기 때문이다.

  

  9.    의심스러우면 신고 혹은 블랙박스로 녹화
  의심스러운 사람이 주차장에서 보이면 신고를 하거나 신고가 부담스러우면 블랙박스 녹화버튼을 누른다. 경비원이 가까운 곳에 있으면 눈짓이나 수신호로 의심스러운 사실을 알려주고, 만약 전화 번호가 보이면 차문을 잠근 상태에서 전화하자.

  10.    큰 차 옆엔 주차하지 마세요
  큰 트럭이나 대형 SUV 옆은 다른 사람의 시야로부터 벗어나기 때문에 범죄의 장소로 삼기 쉽다. 만약 범행을 당하더라도 다른 사람이 볼 수 없기 때문. 심지어 범죄자들이 자주 사용하는 차량이 승합차일 경우가 많다는 보고도 있다. 그러니 이런 차 근처는 되도록 주차를 피해야 한다.

  

  국회 법제사법위원회 소속 금태섭 의원(더불어민주당)이 2019년에 경찰청으로부터 제출 받은 자료에 따르면 최근 5년간 전국 주차장에서 발생한 살인·강도·절도·폭력 등 강력범죄는 하루 평균 53건이었다.

  여성운전자를 위한 주차장 안전 이용수칙은 한번 쯤이라도 숙지해 볼 법한 가치가 있다. 

  

  여성운전자 주차 안전을 위한 10가지 팁

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  모빌리티 스타트업으로 무려 1조 투자유치를 따낸 유니콘(기업 가치가 10억 달러 이상인 비상장 기업에 대한 통칭) 쏘카가 비대면 중고차 거래 플랫폼 ‘캐스팅’(사진)을 19일 선보였다. 중고차 업계에 또 다른 방향성을 제시하는 신성업체가 나온 셈이다.

  쏘카의 캐스팅은 기존 중고차 판매업체와 가장 큰 차이점으로 투명하다는 것. 캐스팅은 또 기존 쏘카의 서비스 플랫폼을 바탕으로 중고차를 팔기에 허위매물에 대한 사전차단이 가능하다는 것이다.

  캐스팅에 허위매물이 생기면 기존 사업구조인 쏘카의 투명성에도 해가 되기 때문에 사전에 차단할 수 있으며 쏘카로 사용하던 공유차이므로 허위매물의 진입 자체가 차단된다는 것이다. 무엇보다 구매 방법이 강점으로 손꼽힌다. 중고차 구매에 이르는 전 과정(조회부터 구매까지) 전 과정을 비대면으로 진행한다. 쏘카 앱에서 차량별 가격, 주행거리, 연식, 사고 여부 등 조건을 맞춰 검색할 수 있다.

  

  구매 전에 타보기 서비스도 이용할 수 있다. 구매를 원하는 차량을 일정 금액만 내면 24~48시간 동안 미리 타볼 수 있는 서비스다. 첫 매물 대상은 2017년식 ‘투싼’, 2017년식 ‘스포티지’, 2016년식 ‘아반떼’를 판매한다. 회사 관계자는 “유통 과정을 최소화해 가격도 10% 이상 싸다”며 “판매 차종과 차량을 꾸준히 확대할 것”이라고 말했다.

  아이러니하게도 쏘카의 치명타를 안긴 ‘타다금지법(여객자동차운수사업법 개정 법률)’ 통과로 지난 6월 카니발 차량을 처분한 게 쏘카가 시장에 진출한 계기가 됐다. 당시 쏘카는 ‘타다 베이직’ 서비스 중단으로 쓸 일이 없어진 카니발 차량 80여 대를 쏘카 앱을 통해 비대면으로 ‘완판’했다. 쏘카는 그동안 오래된 차량은 중고차 매매업체에 처분해왔다. 이 과정에서 하나의 가능성을 엿본 셈.

  

  중고차 시장 진출을 타진하는 기업들은 최근 늘어나고 있다. 현대자동차는 이달 초 중고차 시장 진출을 공식화했다. 중고차 매매업은 2013년 초 중소기업적합업종으로 지정돼 대기업의 진출이 제한돼왔다. 작년 초 지정 기한이 만료돼 대기업의 사업 가능성이 열렸다. 기존 중고차 업체들이 생계형 적합업종 지정을 신청했지만, 지난해 11월 동반성장위원회가 부적합 의견을 냈다. 중소벤처기업부의 결정이 남아 있다.

  국내 중고차 매매 시장은 20조원 규모로 추산된다. 업계에선 새로운 업체가 엄격한 품질 관리와 거래 투명성, 편리한 구매 방법 등을 내세워 이 시장에 진출하면 시장 규모가 더 커질 것으로 보고 있다.

  

  쏘카, 중고차 거래 플랫폼 가동 ’비대면-원스톱’ 키워드 앞세워

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  1975년 5월 35명의 직원이 모여 만든 BMW 고성능 부문 M디비전의 시작은 사실 레이싱 무대에서 BMW를 제대로 알리기 위해서다. 지금처럼 SNS나 유튜브 등 파급력이 있는 매체가 없었던 만큼 높은 기술을 뽐내려면 레이스에 뛰어들어 성과를 내야 했다. 

  

   레이스 무대에서 두각을 나타내고자 한 시도는 1936년 BMW 328이 처음이었고, 이 모델은 80마력 M328 엔진을 얹은 레이스카였다. 328은 부여한 역할을 충실히 수행해 냈다. BMW 328은 1936년부터 1940년까지 172번의 레이스에 참가하여 141번 우승이라는 상당한 성적을 냈다. 이 중에서 특히 1,000마일(약 1.609km)을 쉴 새 없이 달려야 하는 이탈리아의 밀레 밀리아(Mille Miglia) 경주에서 평균 시속 166km로 우승을 거머쥐며 대중들의 뇌리에 BMW의 우수한 기술을 각인시켰다.

  

   여러 레이스에서 우승을 거머쥐며 열혈 팬이 생겼고, ‘키드니 그릴을 달고 달리는 차는 BMW다’라는 수식어가 생기게 되었다. 대중들의 이런 인식이 바로 BMW 키드니 그릴의 출발이라고 할 수 있다. BMW 스스로도 328 밀레 밀리아를 역사적인 모델로 추앙하는 이유다.

  

   실상 BMW M의 첫 기원은 1978년 출시된 BMW의 첫 M 모델인 M1이다. 하지만 정작 대중들에게 가장 완벽하게 BMW M의 고성능 파워로 사랑받은 건 M3임을 부인하기는 어렵다. 워낙 인기가 높은 모델이었기 때문이다. 
  BMW M3. 그 이름만으로도 슬로건인 Sheer Driving Pleasure(순수한 드라이빙의 즐거움)에 가장 완벽하게 부합하는 이미지를 만들었다. 무려 6세대로 진화한 지금 과연 이 키드니 그릴은 어떻게 바뀌었을까?

  

   6세대까지 세대변경을 이루면서 45년간의 BMW M3의 존재감은 더욱 더 커지고 명확해졌다. 1세대 BMW E30 M3는 근육질의 볼륨감 넘치는 차체 디자인과는 다르게 가장 작은 키드니 그릴을 장착했다. 그럼에도 불구하고 그릴의 크기와는 상관없이 가장 인상적이다. 이유는 클래식한 디자인과 어울리는 M3 뱃지가 키드니 그릴 우측에서 눈길을 잡아 끌기 때문일 터.

  

   E36 M3와 E92 M3로 넘어오면서 기존 3시리즈 노멀 버전과 그릴 디자인에서 큰 차이점은 보이지 않았다. 오히려 범퍼와 펜더 등 출력에 대한 시각적 강조를 위해 볼륨감을 키워 노멀 버전과의 차별성을 나타냈다.  

  

   그릴에서 차이점을 부각한 건 F80 M3부터 두드러진 변화를 보여준다. 기둥형 그릴 타입으로 노멀버전의 촘촘한 느낌과는 사뭇 차이가 있다. 더 큰 출력을 위해 배기량을 키운 탓에 공기흡입량을 늘려야 했으니 기능을 위한 선택이기도 하다.  

  

   F80 M3에서는 특히 인터쿨러 전면에 대각선 스트럿 브레이스가 또렷하게 보였다. M의 독특한 외관을 은근하게 드러낼 수 있는 숨겨진 한 수로 마니아들의 사랑을 받았다. 특히 전 세대 F80 M3부터 쿠페형 M4가 합류하면서 M3와 M4라는 세단과 쿠페의 라인업을 동시에 갖추게 되었다. 또한 ‘컴페티션’ 이라는 모델의 세부장르를 추가해 성능을 더 향상시킨 하드코어 버전 역시 함께 등장하는 새로운 전통이 생겼다.

  

  BMW 신형 G80 M3 & M4, 35년 준비한 ‘파격’
   무엇보다 이번 G80 M3와 G82 M4는 달라진 외관이 먼저 눈길을 사로잡는다. 바로 화제의 중심인 세로형 타입의 키드니 그릴을 언급하지 않을 수 없다. 지난 6월 2일 미국 뉴저지 우드 클리프 레이크에서 공개한 4시리즈 쿠페(G22)에서 처음 선보였던 그 그릴이 M버전으로 적용된 것을 확인할 수 있다.

  

   BMW의 키드니 그릴은 호프마이스터 킨크(Hofmeister Kink)와 함께 BMW 브랜드를 규정짓는 대표적인 디자인 요소다. 이런 그릴이 이번에 6세대 만에 최초로 세로형 그릴로 바뀌었다는 점은 분명한 충격. 4시리즈 쿠페와 다른 점은 그릴 형태가 아닌 바(Bar)타입으로 공기 유입량을 더 늘렸고, 프레임을 없앤 형태로 그릴이 더 커 보이는 효과도 있다.

  

   BMW는 1940년대 이탈리아 밀레 밀리아 경주에서 우승을 휩쓴 BMW 328 밀레 밀리아 베를리네타 쿠페와 1970년대 BMW의 대표적인 쿠페 BMW 3.0 CS의 레이싱 계보를 잇고자 이러한 과감한 디자인을 신형 M3와 M4에도 적용했다.

  

   BMW 신형 M3와 M4는 이외에도 고성능 모델 답게 눈길을 사로잡는 과감한 디자인을 채택했다. 보닛의 캐릭터 라인은 더 과감하면서도 공격적으로 잡아 두었고, 파워돔의 부피를 늘려 고성능 모델 다운 출력에 대한 암시를 극대화한 것도 두드러진다. 좌우에 세로로 뚫린 에어 덕트는 고속에서 차체 좌우측에 전면 휠 하우스부터 리어 펜더까지 에어 커튼을 만들어 주행안정성을 향상시켜줍니다.

  

  BMW M 키드니 그릴, 영원한 아이코닉 디자인
   BMW 키드니 그릴은 그 오랜 시간만큼이나 각자의 마음속에 추억이 있을 법하다. 키드니 그릴은 대중 뿐 아니라 프랑스 배우 알랭 들롱과 최초의 본드걸 우르즐라 안드레스 등 여러 스타의 사랑도 받았으니 말이다. 특히 로큰롤의 황제 엘비스 프레슬리의 애마로 미국 전역에 BMW를 알리는 메신저가 되기도 했다.

  

   1956년 전후 등장한 507에서 처음 등장한 BMW 키드니 그릴은 파격 그 자체였다. 전쟁의 아픔을 딛고 자유를 갈망하고 시대의 요구처럼 기존의 형태를 완벽하게 벗어난 새로움과 해방감이 느껴지는 넓고 세련된 디자인이었기 때문이다. 그리고 35년만에 BMW M의 그릴로 다시한번 파격을 이루어 낸다. 

  

   

   어떤 브랜드라도 대중에게 사랑받지 못하면 사라질 수밖에 없다는 사실을 BMW는 키드니 그릴로 증명하고 있는 듯 하다. BMW M이 고성능 브랜드로 지속적으로 성장해 온 것을 보면 알 수 있다. 시간이 흘러 키드니 그릴은 다양하게 변화하고 있지만 BMW라는 이름과 함께 키드니 그릴은 더 오래 지속될 걸로 보인다. 
   

  

  BMW M3 그릴 6세대까지 변화 살펴보니 ‘놀라운 사실’

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  개성 있는 디자인과 강력한 성능으로 사람들에게 많은 사랑을 받은 미니. 미니의 시작은 1959년으로 거슬러 올라간다. 당시 미니는 그 어떤 자동차보다 작은 소형차였지만, 성인 4명과 짐까지 실을 수 있는 실내 공간을 갖춰 ‘영국의 국민차’로 불릴 만큼 큰 인기를 끌었다.

  

  미니의 감각적인 3도어 스타일은 지금까지도 이어지는 미니의 대표적인 매력이다. 동그란 헤드램프와 볼륨감이 도드라진 귀여운 외모는 많은 셀럽이나 아티스트의 선택을 받기도 했다. 현재 미니는 3세대로 진화했지만 여전히 클래식하고 감각적인 스타일을 자랑한다.

  특유의 경쾌한 성능과 빼어난 운전 재미 역시 빼놓을 수 없는 매력. 아울러 3도어부터 컨트리맨까지, 다양한 스타일과 라인업으로 확장해 보다 폭넓은 선택지를 제공한다. 작지만 강력하고, 다양하지만 각자의 개성으로 똘똘 뭉친 미니의 모델별 특징에 대해 알아보겠다.

  
  미니의 오리지널리티를 계승한 미니 3도어

  

  미니 3도어는 1세대 미니 특유의 클래식한 디자인을 그대로 계승하고 있다. 극단적으로 짧은 오버행과 낮은 차체에 악동 같은 표정과 귀여운 이미지가 공존한다. 3도어 해치백 모델은 미니 전형의 단순하고 간결한 ‘미니멀리즘’을 잘 보여준다. 덕분에 미니 팬들은 3도어 모델을 가장 선호한다.

  차체는 작고 외모도 귀엽지만 의외로 스포티한 구석이 많다. 미니 3도어는 스타일리시한 프레임리스 윈도우를 적용하고, 마치 공중에 떠 있는 것처럼 보이는 플로팅 루프는 차체를 더욱 낮고 날렵하게 보이게 한다.

  

  무엇보다 192마력(미니 쿠퍼 S)을 자랑하는 강력한 엔진을 빼놓을 수 없습니다. 2.0L 가솔린 터보 엔진과 7단 DCT가 맞물려, 정지상태에서 100km/h까지 가속 시간이 6.7초에 불과하다. 한편 기본 모델에 해당하는 미니 쿠퍼 역시 최고출력 136마력으로 충분한 성능을 발휘하며 다운사이징된 터보 엔진은 연비도 매우 뛰어나다.

  미니 3도어의 가장 큰 매력은 단연 짜릿한 운전 재미. 짧은 휠베이스와 가벼운 차체 무게에서 나오는 날렵한 핸들링과 민첩한 운동 성능은 단연 동일 세그먼트 중 최고. 아울러 감각적인 인테리어와 앰비언트 라이트가 적용된 실내는 감성적인 매력으로 충만하다. 

  
  독특한 스타일에 실속을 더한 미니 5도어

  

  미니 5도어는 미니만의 독특한 스타일에 2개의 도어를 더해 뒷좌석 공간을 확장한 모델. 그동안 미니를 갖고 싶지만 작고 불편해서 구입을 망설였던 사람들에게 딱 어울리는 모델이다. 미니 5도어의 너비는 1,727mm로 미니 3도어와 같지만 휠베이스는 72mm, 뒤 오버행은 83mm 길어졌다. 즉, 뒷좌석 공간과 트렁크가 월등히 넓어진 셈이다.

  

  뒷좌석 도어가 추가됐지만 미니 스타일을 그대로 살렸다. 미니 5도어는 상징적인 크롬 라인을 그대로 유지하고, 볼륨감이 돋보이는 해치백 스타일을 고수했다. 덕분에 미니 특유의 개성 있는 스타일은 그대로 누릴 수 있다. 무엇보다 도어가 추가되면서 뒷좌석에 타고 내리기도 한결 편리하다. 특히 유아용 카시트를 설치하거나 뒷좌석에서 짐을 꺼내기도 매우 편해 가족 단위의 이용도 가능하다.

  
  오픈 에어링의 즐거움을 담은 미니 컨버터블

  

  미니 컨버터블은 강력한 성능과 함께 오픈 에어링까지 만끽할 수 있는 모델이다. 외형은 3도어와 크게 다르지 않지만, 전동 소프트톱은 다른 모델과 뚜렷하게 구분되는 차별점이다. 전동 소프트톱은 3단계로 작동돼, 운전자가 원하는 만큼 지붕을 열 수 있다. 때로는 선루프처럼 살짝 열어 환기를 시키거나, 완전히 개방해 하늘을 온전히 품을 수도 있디.

  

  압도적인 개방감은 미니 컨버터블의 가장 큰 매력이다. 일반적인 모델과 달리 A필러 각도가 가파르게 설계돼 윈드실드 위로 펼쳐지는 파란 하늘을 그대로 누릴 수 있다. 또한 루프를 개방하고 주행할 때 생생히 전해지는 배기 사운드 역시 감성을 자극하는 미니 컨버터블만의 매력이다. 게다가 미니의 장기인 날렵한 핸들링과 경쾌한 가속력, 그리고 짜릿한 운전 재미는 미니 컨버터블에서도 그대로 느낄 수 있다.

  

  미니 컨버터블은 ‘오픈카의 트렁크는 작다’라는 편견도 거스른다. 루프 하단에 마련된 이지 로드(Easy Load) 기능을 활용하면 트렁크 입구가 확장돼 편리하게 짐을 실을 수 있다. 루프를 닫았을 때 트렁크 용량은 215L에 달한다. 또한 뒷좌석을 접으면 스키나 보드 같은 긴 적재물도 실을 수 있다.

  
  톡톡 튀는 개성과 실용성을 더한 미니 클럽맨

  

  미니 클럽맨은 미니 중에서 가장 넓은 실내 공간을 갖춘 다재다능한 모델이다. 왜건형 차체에 독특한 스플릿 도어를 적용해 무려 6개에 달하는 도어를 갖고 있다. 덕분에 낮고 넓은 비율 아래 클럽맨만의 독특한 후면 디자인을 자랑한다. 스플릿 도어는 보기에도 멋지지만 사용하기에도 매우 편리하다. 

  

  미니 클럽맨은 BMW AG의 UKL2 플랫폼을 적용해 넓은 실내 공간을 확보했다. 휠베이스는 2,670mm로 미니 모델 중 가장 길다. 덕분에 실내에 들어서면 넓은 2열 공간과 트렁크 공간이 펼쳐진다. 트렁크 용량은 360L에서 최대 1250L까지 확장할 수 있으며, 6:4 폴딩 시트를 통해 트렁크 공간을 알차게 활용할 수 있다. 가족과 함께 여행을 떠나거나 오토 캠핑을 하기에도 충분한 크기.

  

  차체는 커졌지만 미니 특유의 짜릿한 운전 재미는 고스란히 남아 있다. 미니 클럽맨 쿠퍼 S는 최고출력 190마력, 최대토크 35.7kg·m를 발휘해 강력한 가속력까지 갖췄다. 무엇보다 커진 차체에 걸맞은 부드러운 승차감 성숙한 핸들링 성능은 미니 클럽맨의 빼놓을 수 없는 매력이다.

  
  미니 DNA를 품은 SUV, 미니 컨트리맨

  

  미니 컨트리맨은 미니 라인업의 유일한 SUV 모델이다. SUV 이미지에 걸맞은 커다란 차체와 볼륨감이 강조된 디자인으로 도심에서 톡톡 튀는 스타일을 자랑한다. 미니 중 유일한 사각 형태의 헤드램프와 한껏 부풀린 휠 아치에서 SUV 특유의 터프하고 남성적인 분위기가 도드라진다. 

  

  미니의 유일한 SUV지만 주행 성능은 여전히 미니답다. 미니 컨트리맨은 클럽맨과 같은 UKL2 플랫폼을 채택하고, 앞 맥퍼슨 스트럿, 뒤 멀티링크 서스펜션 조합으로 도로 위에서 탄탄한 주행감을 선사한다. 

  

  미니 컨트리맨의 가장 큰 특징은 바로 네바퀴굴림 시스템인 ALL4다. 컨트리맨 쿠퍼 S와 쿠퍼 SD에 탑재된 ALL4 시스템은 날씨와 지형에 관계없이 뛰어난 접지력을 발휘하며, 커브 길에서도 끈끈한 트랙션으로 날렵한 코너링을 선사한다. 아울러 모든 미니 모델과 마찬가지로 강력한 터보 엔진과 8단 스포츠 자동변속기를 탑재해 강력한 성능을 자랑한다.

  
  화끈한 성능으로 무장한 미니 JCW

  

  JCW(John Cooper Works)는 미니의 성능을 한계까지 끌어올린 고성능 브랜드다. 1964년 전설적인 레이서 존 쿠퍼가 미니를 몰고 몬테카를로 랠리에서 우승을 차지한 이래로, JCW는 미니 전문 튜너에서 고성능 브랜드로 성장하게 된다. JCW 배지를 단 미니는 모터스포츠에서 쌓아 올린 압도적인 퍼포먼스는 질주 본능을 자극하기 충분하다.

  

  랠리 전통을 계승한 미니 JCW 3도어 모델은 언제나 짜릿한 운전 재미를 선사한다. 극단적으로 짧은 휠베이스와 낮은 무게 중심에서 비롯된 운동 성능은 일반 도로는 물론, 트랙에서도 압도적인 퍼포먼스를 보장한다.

  

  파워트레인은 2.0L 가솔린 터보 엔진과 8단 스포츠 자동변속기 조합으로 최고출력이 231마력에 달한다. 가볍고 작은 차체에서 뿜어져 나오는 강력한 성능으로 언제 어디서나 짜릿한 운전 재미를 만끽할 수 있다. 같은 파워트레인을 탑재한 JCW 컨버터블 역시 압도적인 성능을 발휘하며 컨버터블 고유의 오픈에어링과 자극적인 배기 사운드도 마음껏 누릴 수 있다.

  

  미니 JCW 클럽맨과 컨트리맨은 미니 역사상 가장 강력한 성능을 보인다. 4기통 JCW 트윈파워 터보 엔진을 탑재해 무려 306마력의 최고출력을 뿜어내며, 최대토크는 45.9kg·m에 달한다. 또한 미니 고유의 네바퀴굴림 시스템인 ALL4 시스템을 탑재해 정지상태에서 100km/h까지 가속 시간이 4.9초(미니 JCW 컨트리맨 5.1초)에 불과하다. 이 밖에도 스포츠 서스펜션, 스포츠 배기 시스템, 고성능 브레이크, JCW 전용 에어로 다이내믹 키트를 적용해, 안팎으로 화끈한 성능과 스타일링을 자랑한다. 

  

  각각의 미니는 개성 있는 스타일과 서로 다른 성능으로 다채로운 매력을 어필한다. 단 한 가지 공통점이 있다면 모든 모델이 미니라는 것. 언제나 즐거운 드라이브를 약속하고 도로 위에서 활기를 불어넣는 미니의 가장 큰 장점을 모든 미니에서 만끽할 수 있다. 

  

  개성 넘치는 디자인과 독특한 주행감각. MINI 라인업 정리