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  재규어가 최근 자사의 6개 모델 라인업 가운데 F-페이스 하나만 남기고 모두 단종하기로 했다. 재규어는 이후 내년부터 전기차 세단 등 EV 라인업으로 모두 교체한다는 계획을 내놨다.

  재규어는 5개의 모델 즉 F-타입 스포츠카, E-페이스, I-페이스와 XE, XF를 단종시켰다. 이제 쇼룸에는 F-페이스 SUV 단 한종만 전시된다. 물론 그마저도 한국을 비롯해 브랜드 철수를 단행한 나라에선 해당되지 않는다.

  사실상 재규어의 축소 혹은 종말 직전까지 몬 이유는 판매 부진이다. JLR CEO 아드라인 마르델(Adrian Mardell) 스스로조차 “거의 수익성이 없다”고 말할 정도. 실제로 재규어 조차 이 차에 대한 제조업체의 이익 마진을 개선할 수 있는 방안을 찾지 못하고 있는 상황이다.  지난 이전 회계 분기에 JLR의 전체 판매량은 재규어가 1만 5,324대, 랜드로버는 9만 6천대가 판매됐다. 문제는 재규어 판매량 전체 중 F-페이스가 대부분을 차지했다는 것.

  

  재규어의 발에 불이 떨어진 상황. 재규어는 당초 자사의 새로운 전기차 전용 아키텍처(Jaguar Electrified Architecture(JEA))를 기반으로 내년 중 3대의 신형 EV를 선보일 예정이었다. 하지만 재규어는 올해 말까지 북미를 우선해서 콘셉트카를 선보일 계획이다.

  재규어의 고급화 추진은 BMW의 모델을 반영했지만 결과는 서로 달랐다. 무려 25년간의 추종은 XF처럼 편하고 재규어의 개성이 담긴 차가 탄생하는데 도움을 줬지만 독일자동차 회사를 위협할 수준에는 이르지 못했다.

  또 하나의 문제는 E-페이스와 I-페이스 등을 마그나 슈타이어에 위탁 생산하고 있었는데, 마그나 슈타이어는 앞서 생산한 물량이 적체되면서 마찬가지로 생산 역지 지지부진해지는 상황을 견딜 수 없었다는 점도 손꼽히고 있다. 재규어의 상황은 하루 이틀에 해결될 문제가 아닌 장기적인 계획과  처방이 필요한 상황이다.

  

  재규어, F-페이스 하나 남기고 모두 단종 '수익성이 문제'

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  KG 모빌리티(이하 KGM)가 J120(프로젝트명)으로 개발해 온 신형 SUV의 차명을 ‘액티언(ACTYON)’으로 확정하고 사전 예약을 실시한다고 15일 밝혔다. 차량 출시는 오는 8월이다. 

  

  차명 ‘액티언’은 KGM이 지난 2005년 세계 최초로 SUC(Sports Utility Coupe) 콘셉트로 선보여 주목을 받은 1세대 액티언을 계승한 것.

  

  1세대 ‘액티언(ACTYON)’의 네이밍은 젊음을 상징하는 ‘Action’과 ‘Young’의 합성어로 열정과 도전정신으로 기존 SUV를 뛰어넘는 개성과 변화, 도전 등 역동적인 이미지를 표현했다면, 새롭게 선보이는 ‘ACTYON(액티언)’은 기존 의미에 ‘Act+Young’ 및 ‘Act+On’을 더해 ‘젊게 행동하고 활동을 개시한다’는 뜻으로 KGM의 새로운 시작을 이끌겠다는 의지를 담고 있다.

  

  외관은 SUV의 강인한 디자인을 바탕으로 쿠페형의 아름답고 스타일리시한 실루엣과 도시적이면서 스포티한 디자인 요소를 갖춰 KGM의 디자인 철학 ‘Powered by Toughness’의 다양한 발전 방향을 제시한다.

  

  전면과 후면 디자인은 간결하면서도 강렬한 인상을 준다. 측면은 차량의 적재부를 연장하여 다이내믹한 라인을 강조하면서도 적재 공간을 최대화해 중형 SUV 수준의 실내 공간을 갖춤으로써 다양한 라이프스타일을 경험할 수 있다.

   

  

  KG모빌리티 쿠페형 SUV '액티언'으로 확정

• 12일(현지시각) 벤틀리는 영국 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 자사의 4세대 컨티넨탈 GT와 GTC 스피드를 처음 공개했다. 20년만에 가장 큰 전면부 변화가 눈에 띄며 자동차 역사상 처음으로 뒤가 더 무거운 49;51 후방 편향 분배를 시도했다. 

  최고출력 782ps 최대토크 1,000Nm을 앞세운 초고성능 하이브리드 파워트레인을 장착했다. 

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 벤틀리 컨티넨탈 GTC 스피드, 굿우드서 최초 공개

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  기아의 Platform Beyond Vehicle(PBV) 아키텍처 기반 PV모델인 PV5가 최근 유럽에서 포착되고 있다. 이번에 포착되 PV5 모델은 당초 2024 CES에서 처음 그 개념을 공개했었다.

  

  국내에서도 기아 PV 모델들에 대한 다양하 개념들을 선보였는데, 2024 부산 모빌리티쇼가 그 무대였다. PV5는 기본, 밴, 하이루프 및 섀시 캡 변경으로 제공되며 각각 승차, 배달, 유틸리티 등 다양한 도로 환경과 사용목적에 걸맞는 인테리어를 제공한다. 소유자는 섀시에 연결된 모듈을 변경하여 차량의 구성을 즉석에서 변경할 수 있다. 기반 모델을 두고 이런 사용개념을 변경한다는 것은 사실 이전에도 있었는데 이를 구체적으로 그것도 전기차로 구현한 것은 기아가 이례적이다.

  

  당시 CES에 참여한 많은 참여업체들은 기아라면 이 ‘미친 짓’을 해낼 것이라고 봤다. 그리고 PV5는 최근 스파이샷을 통해 이 실험에 직접 뛰어든 것. 최근 업계에 따르면 기아의 이번 PV5는 기아 전체적으로 큰 활기를 불어넣고 있는 것으로 보인다. 특히 생산은 2025년 국내에서 처음 시작될 예정인데, 지금까지 알려진 바에 따르면 연간생산 용량은 무려 15만대다. 이는 봉고로 상용차 부문에 자신감을 얻은 기아의 목표인데 다소 낙관적이라는 것이 시장의 분석이다.

  

  이번 기아PV5 스파이샷은 독특하게도 폭스바겐 ID버즈와 현대차 스타리아가 비교 차종으로 포착됐다. 이 두 모델은 모두 시장엔 안착해 사용성능을 인정받은 모델로 각기 베스트 셀링 모델에 이름을 올리고 있는 차다. 기아 PV5는 적어도 이 두 차종을 넘겠다는 심산으로 보인다.

  

  PV5는 현대모비스가 개발한 전기차 전용 플랫폼 Electric Complete Chassis Platform Module 또는 e-CCPM을 사용한다 이를 통해 배터리와 구동 모터와 같은 핵심 구성요소를 표준화할 수 있는데, PBV 라인업에서 가장 중요한 규모의 경제성을 이루는 데 핵심 키를 제공한다. 물론 현대차도 동급 차량을 선보일 예정이다.

  

   

  

  기아 PV5, 시험 주행 프로그램 가동 ‘곧 선보일 것’

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  지난 달 중고차 실거래 대수가 큰 폭으로 하락한 것으로 나타났다. 8일 카이즈유 2024년 6월 중고차 등록데이터에 따르면 6월 중고차 실거래 대수는 총 18만 2,399대로 전월대비 10.6% 감소했으며 전년 동월대비 9.5% 감소했다. 

  유종별로 보면 휘발유와 경유 그리고 엘피지, 하이브리드 등 전기차가 3.5% 소폭 상승한 것을 제외하면 모두 10% 이상 추락한 판매량을 보여준다. 이런 수치는 최근 국내 신차 판매량이 추락한 것과 일맥상통하는 모습이다. 

  

  중고차 거래 대수 가운데 국산 승용차 모델은 기아 모닝이 가장 많은 판매량을 차지했고, 2위는 쉐보레 스파크, 3위는 현대차 그랜저(HG)가 차지했다. 수입 승용차 모델은 1위 벤츠 E클래스가 2위는 BMW 5시리즈(G)가 3위 역시 BMW 5시리즈(F)가 차지했다. 외형별 거래대수는 세단이 가장 많은 판매량을 차지했고 뒤를 이어 SUV와 해치백, RV 그리고 픽업트럭, 쿠페, 컨버터블, 왜건으로 이어졌다. 

  통상 중고차 거래량은 동절기에는 극히 줄어드는 반면 5월부터 성수기를 시작해 가을까지 절정을 이루는 것이 통상적이다. 하지만 올해 6월은 이런 성수기를 느끼기 어려울 정도로 거래량이 추락했다. 중고차는 거래량이 줄면 시세는 오르는 편인데, 최근 유가가 안정화되면서 가장 인기가 많던 하이브리드차 마저 거래량이 줄어들었다. 

  

  국내에서 가장 많은 거래량을 차지하고 있는 수원 도이치오토월드 단지의 한 중고차 딜러는 "중고차 매물 부족 현상과 금리 그리고 장마철에 차 구매를 미루는 탓에 수요가 떨어질 것"으로 원인을 분석했다. 

  

  6월 중고차 실거래량 대폭 감소, '성수기 옛말 됐다'

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  르노코리아 남혐 논란이 일파만파로 퍼지는 가운데 색다른 주장이 제기됐다. 4일 르노코리아 스테판 드블레즈 사장은 인사위원회를 열어 사안을 처리하겠다고 밝혔지만 일부 여성단체들은 "우선 해당 여직원을 보호해야 한다"며 "직원 보호는 기업의 최우선 책임"이라고 덧붙였다. 

  1조 5천억 원이라는 대자본이 투입된 르노 그랑 콜레오스가 2024 부산모빌리티쇼에서 첫 모습을 보인 이후 사태 홍보직원이 이른바 '남혐 손가락'을 맥락없이 반복해 사안을 키운 지 몇일 지나지 않은 상황. 여성단체 신문인 '여성**'은 "집게손가락이 남성혐오를 뜻한다는 것은 억지주장"이라며 해당 여직원에 대해 회사차원의 보호조치가 선행되지 않았다는 점을 꼬집었다. 

  

  이 단체가 여직원에 대해 보호조치를 회사차원에서 필요하다고 주장한 데에는 지난 2일 한 온라인 커뮤니티에는 해당 직원의 실명을 거론한 살인 예고 글이 올라오면서 부터다.

  칼을 들고 있는 사진을 포함한 해당 게시글에는 “부산 사시죠? 찾아내서 정당한 값을 치르게 해주겠다”는 섬뜩한 내용이 담겼다. 현재 게시물은 삭제됐다. 

  

  한편, 스테판 드블레즈 사장은 인사위원회를 열고 조치를 취하겠다고 밝혔지만 대응이 너무 늦었다는 것이 업계의 전반적인 평가다. 지난 6월 초 밀양 여중생 집단 성폭행 사태가 발생했을 때 볼보코리아가 딜러사와 협의해 해당직원을 곧바로 해고조치한 것과는 대비된다. 

  

  르노코리아 남혐 사태, 여성단체 曰 '여직원 보호 먼저'

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  3일(현지시각) 폭스바겐이 자사의 대표 중형 세단이었던 파사트를 발표했다. 하지만 세단의 인기 하락에 힘입어 왜건형 모델만 출시한다. 

  이번 파사트는 최신형 디자인을 삽입한 것은 물론 덩치도 커졌다. 기존 MQB 아키텍쳐의 진화형인 MQB evo 아키텍쳐를 채용했다. 따라서 기존보다 덩치가 커져 한 클래스 윗급 모델인 4.9m의 차체 길이를 갖게 됐다.

  

  더 커진 차체 크기는 기존 폭스바겐 파사트의 역할을 더 확장시킬 수 있는 계기가 됐다. 다양한 용도와 라이프 스타일에 대응하는 포용력을 획득한 셈. 특히 50mm 연장된 휠 베이스에 의해 뒷좌석 거주성이 향상됐다.

  파워 트레인은 1.5리터 eTSI 마일드 하이브리드 시스템(FWD)이 주력이다. 여기에 풀타임 4WD 시스템 4MOTION을 조합한 2.0리터 TDI 디젤 엔진도 인기가 상당할 것으로 보인다. 아울러 EV 주행 범위를 연장한 플러그인 하이브리드의 eHybrid도 라인업에 등장했다.

  

  48V 마일드 하이브리드가 된 직렬 4기통 1.5리터 가솔린 엔진은 연소 프로세스에 고효율의 미러 사이클을 채용했다. 이로서 더욱 고도의 기술인 가솔린용 가변 지오메트리 터보를 조합할 수 있게 됐다. 이는 기존 대비 연비와 토크 응답을 양립시켜 최신 스펙을 가진 유닛으로서 역할을 한다. 한가지 덧붙이자면 이 유닛은 제어를 최적화함과 동시에 실린더 휴지와 코스팅시의 아이들링 스톱 시간을 확대한 액티브 실린더 매니지먼트 기능도 갖추고 있다.

  2,200bar의 커먼 레일을 이용한 직렬 4기통 2.0리터 터보디젤은 2연식 SCR 분사를 채용한 트윈딩형으로, 높은 NOx 제거 능력과 뛰어난 응답을 실현한 최신 세대의 것이다. 

  

  eHybrid는 1.5리터 eTSI를 베이스로, 약간 낮은 압축비 등 정밀한 튜닝을 진행해, 시스템 종합 출력 150kW/350Nm(유럽 공표치)을 갖췄다. 19.7kWh의 리튬 이온 배터리를 사용해 120km 이상의 EV 레인지(WLTC, 유럽 계측치)를 발휘한다. 

  기존의 어댑티브 섀시 컨트롤 'DCC'는 볼륨 세그먼트로서 세계 최초로 2 밸브 독립 제어식의 'DCC Pro'로 진화했다. 서스펜션 시스템의 유압 튜브는 신장면과 축소면에 각각 독립된 오일 회로가 되어 있기 때문에, 각각 따로따로 감쇠력을 조절할 수 있다. 이로서 기존보다 더욱 더 다이나믹한 주행과 쾌적한 승차감을 즐길 수 있다는 것인 폭스바겐의 설명이다. 

  

  한편 폭스바겐 파사트는 왜건 전용 모델로 변한 터라 국내에서는 만날 확률이 극히 적을 것으로 보인다. 해치백이라는 장르 마저도 소화가 어려운 국내 상황에서 왜건은 더욱 더 대중화가 어렵기 떄문이다. 

  

  왜건 전용 모델로 바뀐 폭스바겐 파사트, '한국 올까?'

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  3일 카이즈유 자동차등록 데이터에 따르면 지난 달 신차등록 대수는 총 13만 4,842대로 전월 대비 4.3% 감소했으며 전년 동월대비는 무려 17.8%가 감소했다고 밝혔다. 2024년 들어 신차등록 대수는 지속적인 하락세를 기록중이다. 한마디로 국산차와 수입차를 막론하고 대부분 판매가 저조한 상황. 

  올해 상용차와 승용차를 모두 포함한 국산차의 누적 총 판매량은 69만 793대, 수입차는 12만 8,949대가 판매됐는데, 이는 전년 대비 두자릿 수 이상 감소한 수치다. 2024년 신차 등록 상위 10위까지를 살펴보면 10위에 타타대우 상용차 맥쎈을 제외하고 모두 현대차와 기아가 차지했다. 이 가운데 전년 대비 판매량이 늘어난 차는 뉴 마이티와 맥쎈을 제외하면 모두 하락세를 보이고 있다. 

  

  수입차 브랜드간 2024년 신차등록 순위는 현재 BMW가 3만 4,933대를 판매해 1위를 차지했다. 2위는 메르세데스 벤츠가 3만 15대를 판매했으며, 테슬라가 부분변경한 모델 3를 앞세워 1만 7,380대로 3위에 올랐다. 4위는 볼보가 7,185대를 판매해 6,421대를 판매한 렉서스와 3,600대에 그친 아우디를 제쳤다. 

  그밖의 순위로 미니가 4,353대, 토요타가 4,540대, 랜드로버가 1,988대, 폭스바겐이 2,875대, 포르쉐가 3,5712대를 판매했다. 

  

  신차등록이 점차 미궁속으로 빠지는 가운데 KDI 한국경제개발연구원에 따르면 2024년에는 지속적으로 내수부진이 이어질 것으로 전망했다. 원인으로는 생산가능인구가 지속적으로 감소하는 가운데 취업자수 증가폭은 2023년 33만명에서 2024년 24만명, 2025년에는 17만명으로 축소될 전망이다. 

  문제는 민간소비다. 고금리 기조의 영향으로 2023년에 이어 2024년 하반기에도 내수위축과 설비투자 감소가 이어질 것으로 보인다. 소비심리 회복은 2025년에나 되어야 약 1.9% 증가할 전망이라고 내다봤다. 

  

  현재까지는 고금기 기조가 시차를 두고 내수에 부정적인 영향을 미치는 가운데 소비자 물가의 상승까지 더해져 실질구매력이 정체현상을 보일 것으로 예상되고 있다. 소비 부진은 당분간 이어질 전망이다. 

  

  2024 신차 등록 '죽 쒔다', 하반기 회복세도 불투명

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  지난 28일 부산 벡스코에서 열린 르노코리아 테크 세션 중 최성규 연구소장은 그랑 콜레오스에 대해 “전에 없던 완전한 IT 플랫폼을 갖춘 신차”라고 표현했다.

  그는 그랑 콜레오스 개발을 주도한 인물로 “이번 신차에 모든 것을 걸었다”고 표현하기도 했다. 그랑 콜레오스 개발에 가장 주안점을 둔 것은 다름 아닌 전장 부문. 이른바 IT 플랫폼이라고도 부를 만큼 전장 부문의 특장점은 싼타페나 쏘렌토 등 경쟁차들을 한참이나 압도할 수 있다고 말했다.

  

  최성규 연구소장이 자신감을 나타낸 부분은 계기판과 대시보드 전체를 가득 매운 12.3인치 디지털 계기판과 디스플레이 그리고 동승석 디스플레이다. 르노코리아가 ‘오픈알 파노라마 스크린’이라 명명한 이 화면 구성은 국산차 중 최초의 것으로 화면이 모두 개별 작동하고 화면 간 연결기능까지 지원한다. 계기판 역시 길 안내 기능과 함께 각종 주행정보가 망라된다. 센터 디스플레이는 동승석 디스플레이와 다양한 연동방식으로 주행간 그리고 주차 간에 OTT 서비스를 지원한다. 네이버 웨일이 만든 웹 브라우저를 탑재해 이질감이 거의 없고 소셜 미디어, 정보 및 뉴스 검색 등을 이용할 수 있다. 플로 등 음악 스트리밍 서비스도 제공한다.

  

  개인화 화면도 제공하는데 드림에이스의 손을 거쳐 Cluster, CID(Center Information Display), PD(Passenger Display), RSE(Rear Seat Entertainment) 등 차 내 여러 개의 디스플레이를 하나의 칩으로 구동하는 통합콕핏 차량용 인포테인먼트가 펼쳐진다. 영상 최적화는 시네모가 담당했다. 동영상 콘텐츠가 디스플레이에 최적화되도록 조정하고 화면간 스와이프 구동도 매끄럽다. 장 프랑스와 클로데 시네모 한국지역 본부장은 "운전을 방해하지 않도록 센터 디스플레이에선 주차 중에만 영상을 볼 수 있게 했다"며 "동승석 화면엔 특정 필터를 적용해 운전자 시야를 방해하지 않고, 블루투스 헤드셋도 지원해 안전하게 콘텐츠를 즐길 수 있다"고 말했다.

  길 안내는 T맵이 담당한다. 차량용 앱을 스토어에서 다운로드 받고 OTA(무선 업데이트)로 최신화 상태를 유지한다. 내비게이션과 음악 스트리밍, 자동차 기능 제어(공조기, 시트, 스티어링 열선 등)은 물론 날씨, 주식, 계산기, 백과사전, 오디오북 앱도 지원한다. 첨단운전자지원시스템(ADAS) 구현을 위한 자동차용 'ADAS 맵'도 티맵이 제공한다. 박서하 티맵모빌리티 그룹장은 "2012년 SM3를 시작으로 르노코리아와 전장 부문서 오랫동안 협업을 이어왔다"며 "그간 쌓아온 노하우를 바탕으로 다양한 IT 기능들이 국내 운전 환경 및 소비자 성향에 맞춰 제대로 작동하도록 개발했다"고 강조했다.

  

  

  ADAS맵은 발레오가 개발한 자동차 안전장치와 연계해 작동한다. 신차엔 카메라 1개와 레이더 5개, 10개 이상의 센서 및 각종 전자장비가 탑재됐다. 신차는 최대 31개의 ADAS 기능을 제공한다. 제한속도를 알아서 지키는 지능형 크루즈 컨트롤을 비롯, 차선을 알아서 유지하거나 필요할 경우 바꾸는 기능도 탑재했다.. 평행주차는 물론 T자형 주차나 대각선 주차도 가능하다. 주행 중 차 밑 도로상황을 실시간으로 보여주는 기능도 있다.

  

  앙투안 라파이 발레오 디렉터는 "D세그먼트(중형급) 중에선 세계 최고 수준의 ADAS 솔루션이 탑재됐다"며 "자율주행 레벨2 수준의 기능이 구현됐으며, 특히 돌발상황에서 사고를 피하거나 피해를 최소화하는 기능에 주목해달라"고 했다.

  

  르노코리아 그랑 콜레오스, “전에 없던 완전한 IT 플랫폼 갖춘 신차”

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  중국 샤오미가 최근 SUV 부문에도 도전하는 것으로 나타났다. 최근 중국에서 포착된 한대의 SUV는 샤오미 공전의 히트작 SU7의 실루엣을 그대로 닮았기 때문이다. 코드명 MX11으로 불리는 이 새로운 차는 내년 공식적으로 공개될 차로 알려졌다. 

  

  유출된 샤오미 SUV는 두꺼운 위장막으로 덮여 있지만 SU7을 기반으로 차고를 높이고 휠 하우스에 몰딩을 덧댄 SUV 형상을 그대로 따르고 있다. 아울러 샤오미 SU7에서도 볼 수 있었던 라이다 장치들도 그대로 장착하고 있다. 이 차를 본 누구라도 이 실루엣과 장치들을 통해서 샤오미의 것이라는 점을 짐작할 수 있다. 

  

  특히 후면에서는 유선형으로 다듬은 루프라인으로 쿠페형 SUV를 지향하고 있다는 점. 그리고 일부에서는 쿠페형 SUV와 함께 정통 SUV도 함께 개발하고 있다는 루머도 관측되고 있다. 

  이외에도 샤오미 SU7에서 앞서 공개됐던 전후 및 좌우에 카메라 장치 그리고 사이드 미러의 카메라도 살펴볼 수 있다. 이런 장비와 디자인들은 앞서 샤오미 SU7으로 선보였던 요소들과 정확히 일치한다. 

  

  한편 샤오미 CEO 레이 쥔은 광폭 행보를 이어가고 있다. 그는 최근 3시간 30분짜리 라이브 스트리밍을 켜며 대중들과 호흡하고 있다. 그는 "나 같은 60세 남성도 이 작업을 해야 합니다"라 중국의 대중심리를 파고 들고 있다. 

  특히 그는 샤오미가 슈퍼카가 아니라 '대중을 위한 드림카'로 남길 바란다며 샤오미 SUV이 맥라렌과 포르쉐를 닮았다는 비평을 정면으로 돌파했다. 반면 해외의 여러 자동차 매체들은 '중국이 아니라면 받아들여지기 힘든 대응'이라고 평가했다.  

  

  

  

   

  

  샤오미 최초 SUV 포착 '이번엔 페라리 푸로산게 닮았네'