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스코다가 20일 L&K 130 UTE 콘셉트를 공개했다. 수퍼브 왜건을 기반으로한 픽업 트럭으로 스코다 엔지니어와 아카데미 학생이 함께 제작했다. 

스코다는 1985년, 창립자 바츨라프 라우린과 바츨라프 클레멘트가 자전거 제조를 위해 라우린 & 클레멘트를 설립한 것이 시초다. 이후 1925년 스코드 워크스에 인수된 후 스코다 오토로 발전했다. 현재 폭스바겐 그룹 산하의 자동차 브랜드로 자리 잡았다. 

이번 콘셉트카는 올해로 창립 130주년을 맞이해 자전거 제조업체로 시작에 대한 경의를 표하기 위해 제작했다.

스코다 엔지니어와 아카데미 학생 28명이 협력했으며, 총 2,000시간 이상 투자했다. 수퍼브 왜건의 B필러와 C필러를 변경하고 맞춤형 자전거를 거치할 수 있도록 뒷부분을 제거했다. 오른쪽 2열에는 슬라이딩 도어를 적용했다.

기존 트렁크 공간은 화물칸으로 교체했다. 버튼 하나만 누르면 랙 앤 피니언 메커니즘을 사용하여 적재함을 확장할 수 있다. 이를 통해 필요한 경우 예비 자전거를 쉽게 내릴 수 있다. 

내,외관 컬러는 학생들이 제작한 수십 개의 스케치 중 하나를 선정했다. 금색, 빨간색, 검은색의 조화가 돋보이는데, 이는 1905년 믈라다볼레슬라프에서 제작된 최초의 스코다 자동차에 대한 오마주다.

파워트레인은 스코다 수퍼브 콤비 Vi와 동일한 플러그인 하이브리드 시스템을 적용했다. 1.5L 4기통 가솔린 엔진과 전기 모터를 결합했다. 합산 최고출력은 204마력을 발휘한다. 배터리 용량은 25.7kWh다. 

L&K 130은 다음 달 투르 드 프랑스에서 공개할 예정이다. 이전 아카데미 프로젝트와 마찬가지로 양산 계획은 없다. 

6년만에 2025 뉘르부르크링 24시 내구레이스에 참가한 토요타 가주 루키 레이싱이 레이스를 끝까지 완주했다. 

참가한 2대의 차는 GR 야리스 종합 52위, GR 수프라 GT4 Evo2 종합 29위로 각각 순위를 기록했다. 토요타 가주 루키 레이싱팀은 좋은 차 만들기라는 목표를 위한 발걸음을 목표로 삼겠다고 밝혔다. 

토요타 가주 루키 레이싱 팀은 예선 첫날 야간 세션부터 예상치 못한 상황에 직면했다. 382번(GR 야리스)와 110번(GR 수프라 GT4 Evo2)은 모두 점프 후 착지 충격으로 트러블을 겪었다. 치명적인 문제는 아니었으나, 뉘르부르크링이라는 특수한 환경이 아니었다면 일어나지 않았을 상황이었다. 한 엔지니어는 “GR 사전에 ‘순조로움’이라는 단어는 없다”며 긴장을 늦추지 않았다.

결승 당일 아침, 모리조(MORIZO)*¹는 전 구성원을 향해 이렇게 말했다. “2025년, 우리의 뉘르부르크링 도전이 시작됩니다. 오늘 아침 방에 도착한 신문에 GR 야리스 사진과 함께 실린 ‘토요타가 뉘르부르크링에 돌아오다’라는 제목을 보고 매우 기뻤습니다. 20년 전의 혼자였던 모리조가 아닌, 많은 동료들과 함께하는 모리조로 참가할 수 있어서 감사하게 생각합니다. 반드시 완주해서 우리의 결과물을 함께 만들어 가고 싶습니다. 잘 부탁드립니다.”

오후 4시에 레이스가 시작되었고, GR 야리스(109번)과 GR 수프라 GT4 Evo2(110번)은 초반 혼전에 휘말리지 않고 안정적으로 주행을 이어갔다. 약 4시간 후, 모리조가 드라이버로 투입됐다. 이시우라 히로아키(Ishiura, Hiroaki)가 이끄는 382번 차량과 함께 주행을 시작했고, 당초 3랩을 주행할 예정이었으나, ‘한 바퀴 더’를 반복하며 총 6랩을 달렸다. 이시우라는 “랩을 거듭할수록 모리조의 페이스가 빨라져 오히려 내가 압박을 받았다”고 웃으며 전했다.

뉘르부르크링은 예년에도 비나 안개 등 변덕스러운 날씨로 어려움을 겪었으나, 올해는 맑은 날씨가 이어지며 전체적인 주행 페이스가 빨라지는 양상이었다. 그 영향으로 밤 10시 무렵부터는 코스 곳곳에서 사고가 속출했지만 두 차량은 그 여파에 휘말리지 않고 주행을 지속했다. 과거에는 이 시간대에 트러블이 발생해 피트가 분주해지는 경우도 많았지만, 올해는 아무 문제없이 지나갔다. 한 엔지니어는 “아무 일도 일어나지 않는 게 더 무섭다”며 조심스러운 반응을 보이기도 했다.