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스탤란티스 최고운영 책임자(COO)인 장 필리페 임팔라토가 17일 수소 연료 전지 기술 개발 프로그램을 완전히 중단한다고 선언했다. 더불어 당초 출시하기로 한 모델 2대의 개발 계획 역시 폐기했다.

스탤란티스는 당초 올해말까지 다양한 크기의 상업용 밴을 수소 연료 전지차로 기술개발을 마치고 출시하기로 계획했었다. 하지만 스탤란티스 COO는 17일 이 계획을 모두 파기했다. 장 필리페 임팔라토 COO는 “유럽의 엄격한 CO2 감축 규제에 대응하기 위해 회사는 총력을 기울였다. 하지만 수소시장은 여전히 틈새시장이다. 중장기적으로도 경제적 지속가능성이 없다. 스탤란티스는 FCEV 대신 전기 및 하이브리드 승용차와 경상용차에 집중할 것”이라고 말했다.

이번 결정으로 스탤란티스는 생산 현장의 인력 구성에는 아무런 변화가 없다고 덧붙였다. 그리고 지금까지 개발하고 연구한 수소 기술 관련 연구개발 활동은 다른 프로젝트로 전환하기로 했다.

수소연료 전지를 비롯해 수소 연료 전기차 시장은 다양한 이해관계자들로 인해 스탤란티스에 재정적인 어려움을 가중시키고 있다. 스탤란티스 COO는 이번 결정을 위해 주주들과 논의를 진행했고, 결정 역시 주주들의 기대에 부응하기 위한 회사의 전략적 선택이었다고 덧붙였다.

스탤란티스는 수소 연료 전지 및 FCEV 개발을 위해 포비아, 미쉐린과 함께 심비오(Symbio)라는 합작회사를 만들었다. 심비오에서 밴과 트럭과 같은 차량에 수소 연료 전기차 기술을 심어 유럽의 CO2 규제에 대응하기로 했었다. 무려 2010년에 결정한 것이다. 심비오의 이름은 2018년 지어졌지만 3개 회사의 기술교류와 모델 합의는 결성 초기부터 이뤄졌다.

스탤란티스는 심비오를 통해 2027년까지 연간 5만대분의 연료 전지 시스템을 생산하고 2030년 말까지 20만대를 생산하겠다고 목표를 밝힌 바 있다. 하지만 스탤란티스가 이 모든 계획을 스스로 파기했다.

한편, 수소는 부피 기준으로 에너지 밀도가 매우 낮으며, 100% 재생 가능 전기를 사용하더라도 수소 제조 효율은 상당히 미미하다. 심지어 상업용 수소의 대부분은 소위 '녹색 수소'가 아니다. 녹색 수소는 재생 가능 에너지로 만들어지는 것이 아니라 주로 탄화수소 원료의 수증기 개질 공정을 통해 생산하기 때문이다. 수소라는 이름과는 달리 에너지 집약적인 공정이며 탄소 중립과는 거리가 멀다. 수소 인프라 역시 현재로선 희귀할 정도로 드물다.

현대차그룹이 21일 ‘2025 레드 닷 어워드: 콘셉트 디자인(Red Dot Award: Contcept Design 2025)’에서 최고상인 최우수상(Best of the Best) 2개와 본상(Winner) 9개 등 11관왕을 달성했다고 밝혔다.

레드 닷 어워드는 세계 3대 디자인상 중 하나로 뽑힌다. 매년 제품 디자인, 브랜드 및 커뮤니케이션 디자인, 디자인 콘셉트 부문으로 나눠 우수 디자인을 선정한다.

현대차그룹은 City-Pod, Urban-Pod, PV5 위켄더 콘셉트(WKNDR Concept)로 자율주행(Autonomous)로 디자인 콘셉트 부문 자동차 및 모터사이클 분야에서 최우수상을 수상했다. 

현대차 City-Pod, Urban-Pod은 작년 CES와 ADEX 2023에서 각각 선보인 미래 물류 시스템이다. 스마트 시티를 구현하는데 중점을 둔 운송 솔루션으로 디지털 트윈, 자율주행 등 최첨단 기술을 적용해 실시간 추적이 가능하고, 산업현장뿐 아니라 고객의 일상에서도 다용도로 활용 가능하다. 

기아 PV5 위켄더(WKNDR) 콘셉트는 아웃도어 라이프스타일을 제시하는 다목적 EV 밴이다. 모듈형 콘셉트 적용으로 실내·외를 유연하게 변경할 수 있으며, 태양광 패널 등 자체 에너지 솔루션을 장착해 고객에게 지속가능한 여정을 제시한다.

이와 함께 현대차·기아는 새로운 가능성을 보여주는 우수한 콘셉트 디자인으로 총 9개의 본상을 수상했다.

제네시스 엑스 그란 쿠페(X Gran Coupe)와 엑스 그란 컨버터블(X Gran Convertible)은 제네시스의 디자인 철학인 '역동적인 우아함(Athletic Elegance)'을 극대화한 디자인으로 자동차 및 모터사이클 분야에서 본상을 수상했다. 제네시스는 브랜드 출범 10주년을 맞이해 지난 4월 서울모빌리티쇼에서 세계 최초로 두 콘셉트 차량을 공개하며 플래그십 세단의 새로운 가능성을 제시한 바 있다.

제네시스 엑스 그란 이퀘이터(X Gran Equator)도 본상을 수상했다. 올 4월 미국 뉴욕 맨해튼에 위치한 '제네시스 하우스 뉴욕'에서 최초 공개한 엑스 그란 이퀘이터는 전동화 기반의 럭셔리 오프로더 SUV 콘셉트 모델로 상반된 요소들이 조화를 이루며 정제된 이미지를 구현했다.

기아 PV1, PV5, PV7 콘셉트는 사용 환경에 최적화된 디자인으로 본상을 차지했다. 소형 PBV인 PV1 콘셉트는 단거리 물류 운송에 최적화된 모델로, 4개 바퀴가 각각 움직이는 드라이빙 모듈을 적용해 좁은 공간에서도 회전반경을 최소화할 수 있다.

PV5 콘셉트는 차량을 이동식 일터로 활용하는 것을 전제로, 승객 및 물류 이동을 모두 아우르는 유연한 공간 설계를 특징으로 한다.

PV7 콘셉트는 대형 전기 모빌리티로 다인 탑승과 대용량 적재가 가능하며, 동시에 실용성과 프리미엄 서비스를 고려해 디자인됐다.

소형 SUV인 EV2 콘셉트도 본상을 수상했다. 다양한 라이프스타일에 대응할 수 있는 다목적형 인테리어와 V2L(Vehicle-to-Load), OTA 등을 적용해 실용성도 겸비했다.

현대차 나노 모빌리티(Nano mobility)와 마이크로 모빌리티도 본상 수상작에 이름을 올렸다.

올 3월 Pleos 25에서 공개된 나노 모빌리티는 인휠 모터를 장착해 심플한 구조를 지니고 있으며, 목적 기반 모빌리티(Purpose Built Mobility)를 지향한다. 인도 시장을 겨냥한 마이크로 모빌리티 E3W과 E4W는 복잡한 현지 도로 상황에 적합한 콤팩트한 크기를 자랑하며, 평탄한 바닥과 긴 휠베이스를 통해 탑승객의 이동편의를 강화했다.

이 밖에도 현대차·기아 로보틱스랩의 전기차 자동충전로봇 서비스(Automatic Charging Robot Service)도 서비스 디자인 분야에서 본상을 수상했다. 전기차 자동충전로봇 서비스는 차량의 주차 상태를 스스로 판단해 충전을 시작하는 자동화된 서비스다.